Инфинити не работает климат

Опубликовано: 19.05.2024

5.14. Диагностика системы кондиционирования воздуха

Включите зажигание.
В течение 5 секунд после осуществления запуска двигателя нажмите на кнопку OFF на панели управления К/В и удерживайте ее нажатой в течение не менее 5 секунд.

Шаг 1 - проверка светодиодов и активных зон дисплея

Удостоверьтесь в исправности свечения всех светодиодов.
Проверьте исправность функционирования всех сегментов активных зон экрана.

Если какой-либо светодиодов не горит, либо имеют место дефекты экрана, следовательно, неисправен выключатель OFF, либо вышла из строя флуоресцентная трубка дисплея. Замените усилитель AUTO К/В.

Если все в порядке, переходите к следующему этапу проверки.

Проверка исправности функционирования выключателя HOT

Нажмите на выключатель (HOT) панели управления К/В.
На экране должно высветится предложение перехода к шагу 2 проверки («Advance to self-diagnosis STEP 2?»), в противном случае выключатель HOT поврежден и следует заменить усилитель AUTO К/В.

Проверка исправности функционирования выключателя COLD

Нажмите на выключатель (COLD) панели управления.
На экране должно высветится предложение возврата к шагу 1 проверки («Return to self-diagnosis STEP 2?»), в противном случае выключатель COLD поврежден и следует заменить усилитель AUTO К/В.

Шаг 2 – проверка состояния цепей информационных датчиков К/В на обрыв и короткое замыкание

Нажмите на выключатель (HOT), — на экране должен высветиться код № 20.

Если код 20 высвечивается исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае переходите к последнему этапу.

Шаг 3 – проверка исправности функционирования впускной заслонки и заслонки переключения режимов циркуляции

Нажмите на выключатель (HOT), — на экране должен высветиться код № 30.

Если код 30 высвечивается исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае переходите к последнему этапу.

Шаг 4 – проверка исправности функционирования исполнительных устройств

При запущенном двигателе нажмите на выключатель (HOT).

Нажимание на кнопку DEF должно приводить к последовательному высвечиванию кодов с 41 по 46, подтверждая исправность функционирования всех исполнительных устройств (см. следующий этап проверки).

В современных Инфинити установлены системы климат-контроля - это "продвинутый кондиционер", способный самостоятельно следить за температурой в салоне. Системы надежны во всех моделях, за исключением, пожалуй, автомобилей QX56, QX60, QX80 с двухконтурной системой охлаждения (в багажном отделении дополнительный блок охлаждения/подогрева салона). Неисправности кондиционера Infiniti QX56, QX60, QX80 - отдельная тема.

Речь пойдет об обычных кондиционерах, как у Infiniti FX35 или G35X и их работе в жаркое время года.

Что влияет на эффективность системы климат-контроля?

Фреон

Понятное дело, наличие газа - фреона в системе. Газа должно быть нужное количество - слишком много тоже плохо. Специальная станция по заправке кондиционера выкачивает газ из системы. Около получаса проверяет герметичность системы вакуумом. При отсутствии явных и серьезных протечек, автоматически заправляет необходимое количество газа и масла в систему.

Состояние ремня и ролика компрессора кондиционера.

За ремнем нужно следить - изношенный ремень обязательно порвется. Опасно это? На первый взгляд нет - просто поедете без кондиционера. Но опыт показывает, что порвавшийся ремень кондиционера может попасть под основной ремень и столкнуть его с роликов. Это уже посерьезнее! Без генератора, а на некоторых машинах и без основного вентилятора охлаждения, далеко не уедешь.

О необходимости замены ремня кондиционера спрашивайте при очередном ТО. Как правило, замена ремня кондиционера связана со снятием ремня генератора. Это значит, что разумнее сразу заменить ремень генератора и кондиционера вместе - это гораздо дешевле, чем поодиночке. Состояние роликов ремней тоже очень важно. Свист при запуске автомобиля и в движении может указывать, как на ослабленные ремни, так и на изношенные подшипники. Заклинивший подшипник с легкостью рвет навесной ремень.

Не забываем заменить ремень кондиционера, по мере необходимости.

Радиатор

Но это еще не все. Важная часть кондиционера - конденсор, или радиатор кондиционера, который установлен прямо перед радиатором охлаждения двигателя. С его помощью сжатый газ охлаждается. Важно, чтобы радиаторы были чистыми! Характерная неисправность при загрязненных радиаторах: в "пробке" эффективность кондиционера резко снижается, при этом температура двигателя может начать расти. С началом движения кондиционер "оживает" и стрелка температуры двигателя возвращается в исходное положение.

Все просто: вентиляторы радиаторов не справляются со слоем пуха и грязи. Они не могут прокачать, через эту "шубу" охлаждающий воздух. Набегающий поток воздуха, по мере увеличения скорости автомобиля, увеличивает эффективность охлаждения.

Нужно срочно чистить радиаторы автомобиля, иначе перегрев мотора и дорогостоящий ремонт неизбежны.

Фильтр салона

Еще один важный элемент кондиционера - фильтр салона. Забитый грязью и пухом фильтр не позволяет создать эффективный поток воздуха вентилятору в салоне. При этом воздух из диффузоров идет холодный, но поток слабый, поэтому салон не охлаждается. Во влажную погоду могут запотевать стекла автомобиля изнутри. Помимо этого, появляется неприятный запах в салоне.

Необходимо заменить фильтр салона.

Датчик температуры

Загрязнение датчика температуры воздуха в салоне также снижает эффективность кондиционера. Датчик расположен у правой коленки водителя под панелью. Может появиться ощущение, что система не реагирует адекватно на установленную температуру в салоне. Кстати, владельцы, часто путают мощность и температуру воздуха на выходе из диффузоров с температурой в салоне. Если на улице и в машине +28, а Вы установили +20, то воздух пойдет холодный, мощной струей. Если же в машине и на улице +21, а Вы установили +20, то ожидать мощной холодной струи воздуха не следует. Система сама решает, какой мощности и температуры должен быть поток воздуха. На табло показывается температура, к которой стремится кондиционер, а не температура воздуха на выходе из диффузоров. Чем меньше разница между реальной температурой и заданной, тем меньше поток воздуха. Речь идет о режиме AUTO, конечно же.

Почему не работает кондиционер?

Самая частая причина - не герметичность системы. В местах утечки, как правило, появляется масляное пятно. Происходит утечка газа из кондиционера из-за сгнивших трубок или некачественной сборки после ремонта. Когда в системе нет газа, перестает включаться электронная муфта. Щелчок ее включения под капотом слышно всякий раз, когда Вы запускаете кондиционер, через 1-2 секунды.

Другая причина - выход из строя электронной муфты или самого компрессора кондиционера. Муфта меняется, а вот с компрессором все намного сложнее. Из-за разрушения компрессора металлические и алюминиевые опилки попадают в систему и с маслом разносятся по ней. Новый компрессор выйдет из строя очень скоро, если не очистить систему от опилок.

Как правильно обслуживать систему климат-контроля Infiniti?

Обслуживания кондиционер практически не требует. Нужно следить за чистотой радиатора охлаждения двигателя, менять фильтр салона. Периодически необходимо проводить дезинфекцию воздушных каналов и радиатора кондиционера в салоне. При появлении сбоев в работе кондиционера сразу обратиться к нам для диагностики.

Цена ремонта кондиционера Infiniti

Стоимость диагностики кондиционера от 3300 руб. В эту цену включено:

подключение станции к автомобилю,
проверка системы вакуумом и перезаправка системы.
кроме этого, с помощью специальных приборов мы проверяем наличие утечек, если на них указывает предварительная диагностика.

Цена ремонта кондиционера определяется по результатам диагностики.

В некоторых автомобилях, таких как QX56, QX80 и QX60 существует серьезная проблема с задним контуром кондиционера, где от времени, соли и вибрации сгнивают алюминиевые трубки. Мы меняем эти трубки на специальные резиновые шланги.

Вот как это выглядит: с тарые, сгнившие трубки уже удалены, а новые шланги еще не проложены. "Мокрое" пятно на кузове в начале ролика - место, где выходил фреон, смешанный с маслом.

Профессиональная консультация по ремонту кондиционера бесплатно, звоните +7 (495) 662 47 47 или сразу привозите автомобиль - поможем!

Только вчера взял Финю (так жинка окрестила JX) не успеваю почитать инструкцию, пара вопросов по кнопкам климата:

1. как сделать рециркуляцию воздуха в салоне постоянной?

Не люблю чтобы воздух поступал с улицы, там только выхлопы.

Жму кнопку "рециркуляция" - нифига не происходит

Жму кнопку "авто" на климате и затем рециркуляция, да, идёт. но

Только нажму кнопку обогрева переднего стекла/зеркал, пропадает "авто" и рециркуляция.

Так это что получается? нельзя иметь постоянно и рециркуляцию и обогрев переднего стекла/зеркал?

В ручных настройках это что-ли?

белый Premium "лысый" - без рейлингов)))

2 Ответ от Roman JX 2013-12-15 11:22:11

Добрый день! Поздравляю с обновочкой)
Тоже обратил внимание на странность с рециркуляцией-она у меня тоже не работает, если кондиционирование направлено на лобовое стекло. Такого не было ни в одном моем автомобиле и теперь приходится привыкать.
Способ обхода этой настройки пока не нашел, подскажите если кто-то знает.

3 Ответ от Вадим 2013-12-21 12:17:40

По поводу постоянной рециркуляции и запаха выхлопов в салоне вчера в инструкции вычитал интересную информацию.
Наш автомобиль оборудован анализатором газов поступающего в салон воздуха. При наличии в воздухе всякой разной вредной фигни, система автоматически переключает забор воздуха в режим рециркуляции.
Кроме того в инструкции отмечено, что постоянное принудительное использование режима рециркуляции может привести к запотеванию стекол и не благоприятно влияет на чистоту воздуха в салоне.
Кнопка auto рулит!

4 Ответ от Belyi.Sokol 2013-12-21 14:11:15

может так оно и есть! вот почему мне менеджер ОД говорил про какойто ионизатор, когда я ему эту поблему рассказывал. да, точно, стекла быстро запотевают когда на ручной принудительной рециркуляции, надо будет попробовать в какойнибудь глухой пробке за грузовичком постоять с этим ауто вкл и понюхать как оно будет))) сообщу. спасибо!

белый Premium "лысый" - без рейлингов)))

5 Ответ от Miles 2014-05-16 16:21:21

Подскажите, как можно отключить кондиционер при направлении воздуха на лобовое стекло, а также при включении обдува 2го ряда.

6 Ответ от Вадим 2014-05-16 16:39:42

В настройках (кнопка climate на панели) деактивировать строку авто А/С .
Кондей будет включаться только при нажатии клавиши вручную.

7 Ответ от Miles 2014-05-19 13:22:56

Проверил. В режиме авто работает. Но не работает при направлении на лобовое стекло и при включении климата для 2го ряда - невозможно деактивировать A/C через меню (строка не активна).

8 Ответ от Вадим 2014-05-19 15:48:30

А в чем сама проблема? Может другие варианты решения поискать?
Мне лично до лампочки, когда кондей включается а когда нет, если при этом температура в салоне соответствует заданной.

9 Ответ от Miles 2014-05-19 16:20:23

Нелогичная работа климат-контроля. Зачем мне холодный воздух, когда за бортом ниже 18?

10 Ответ от Вадим 2014-05-19 16:24:37

Не знаю, по мне, так все логично.
Температура на улице и в салоне - две большие разницы, кроме того, кондиционер необходим для нормализования влажности подаваемого в салон воздуха.

11 Ответ от Владимир 2015-09-05 18:30:41

Всем доброго дня! Такая ситуация с климатом. При включении обдува на лобовое стекло, автоматически включается кондиционер, но при дальнейшем переключении направления обдува ( например на ноги), кондиционер не выключается и вентиляторы продолжают включаться и выключаться без конца. Прекратить ( выключить работу кондиционера) можно только вручную, путем входа в раздел включение/выключение кондиционера на дисплее. Причем на дисплее при этом кнопка не включена, т. е. Нужно сначала включить и выключить кондиционер. Только после этого вентиляторы перестают постоянно включаться и выключаться. Кто- нибудь изучал эту тему? Неужели нужно каждый раз после включения обдува вверх заходить в раздел климата и вручную его выключать (предварительно нажав кнопку включения) . В У-Сервисе не смогли что-либо объяснить.

12 Ответ от DDV 2015-09-06 22:51:47

вероятно так сделано по умолчанию для одновременного более быстрого удаления возможно присутствующего конденсата
(абсолютно идентичный алгоритм в некоторых моделях Мицубиси)
наверное стоит принять как факт (как в анекдоте "вилка, тарелка пишется без мягкого знака. это сложно понять, это надо запомнить "))))
П.С. вот такой вариант заботы о потребителе )))

13 Ответ от povt12 2015-09-15 12:20:16 (2015-09-15 12:22:03 отредактировано povt12)

На Ford C-Max 2007 года это было явно указано в инструкции - при выборе направления движения воздуха на лобовое стекло, кондиционер включается автоматически, чтобы предотвратить запотевание стекла, при этом рециркуляция воздуха выключается. Потом можно было нажать на кнопку A/C и кондей отключить, но рециркуляцию включить было невозможно. Это логично, это безопасность. Возможно какие то требования Евросоюза.
В Инфинити логика точно такая же, направил на лобовое - включился кондей. Рециркуляцию не включить при любом положении заслонки, когда даже часть потока идет на лобовое.
Почему вас это так раздражает - не понимаю?
Однако, согласен, что пользование климатом в нашей машине мудреное.

14 Ответ от Владимир 2015-09-15 16:59:03

Раздражает то, что после того, как Вы перенаправите поток воздуха из режима "на лобовое стекло" в любой другой режим, кондиционер не выключится автоматически. А чтобы его выключить, нужно проделать целую манипуляцию соответствующих движений (войти в закладку АС и там его выключить вручную).

15 Ответ от Aquarius 2015-09-16 10:40:14

а зачем его выключать все время, подскажите пожалуйста? у меня стоит на авто режиме и я очень редко переключаюсь на обдув лобового?

16 Ответ от povt12 2015-09-18 19:13:32

а зачем его выключать все время, подскажите пожалуйста? у меня стоит на авто режиме и я очень редко переключаюсь на обдув лобового?

17 Ответ от Geord 2017-05-09 15:32:45 (2017-05-09 15:34:07 отредактировано Geord)

Проблема такая, что кондиционер сушит воздух, и без необходимости включать его не стоит.
Так же, при включенном кондиционере потоки воздуха значительно холоднее и вызывают дискомфорт.
В-третьих, компьютер часто ошибается и при низкой температуре окружающего воздуха, дополнительно охлаждая кондиционером и без того холодный наружный воздух.

Ну и отдельное наблюдение:
в наших машинах сэкономили на системе воздухопотоков, на заслонках. Систему нельзя назвать полноценно 3-х зонной. Возможны лишь заданные комбинации по зонам. Например, включите спереди режим вверх+вниз+зад. Получим: спереди дует прохладный воздух, на второй ряд дует теплый воздух вне зависимости от регулятора (хоть 18, хоть 32), а в багажник снова дует прохлада (как раз она регулируется с подлокотника).
Впрочем, на Хайлендере похожая проблема. Но почему в премиуме должно быть так - непонятно.

5.14. Диагностика системы кондиционирования воздуха

Включите зажигание.
В течение 5 секунд после осуществления запуска двигателя нажмите на кнопку OFF на панели управления К/В и удерживайте ее нажатой в течение не менее 5 секунд.

Шаг 1 - проверка светодиодов и активных зон дисплея

Удостоверьтесь в исправности свечения всех светодиодов.
Проверьте исправность функционирования всех сегментов активных зон экрана.

Если какой-либо светодиодов не горит, либо имеют место дефекты экрана, следовательно, неисправен выключатель OFF, либо вышла из строя флуоресцентная трубка дисплея. Замените усилитель AUTO К/В.

Если все в порядке, переходите к следующему этапу проверки.

Проверка исправности функционирования выключателя HOT

Нажмите на выключатель (HOT) панели управления К/В.
На экране должно высветится предложение перехода к шагу 2 проверки («Advance to self-diagnosis STEP 2?»), в противном случае выключатель HOT поврежден и следует заменить усилитель AUTO К/В.

Проверка исправности функционирования выключателя COLD

Нажмите на выключатель (COLD) панели управления.
На экране должно высветится предложение возврата к шагу 1 проверки («Return to self-diagnosis STEP 2?»), в противном случае выключатель COLD поврежден и следует заменить усилитель AUTO К/В.

Шаг 2 – проверка состояния цепей информационных датчиков К/В на обрыв и короткое замыкание

Нажмите на выключатель (HOT), — на экране должен высветиться код № 20.

Если код 20 высвечивается исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае переходите к последнему этапу.

Нажмите на выключатель (HOT), — на экране должен высветиться код № 30.

Если код 30 высвечивается исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае переходите к последнему этапу.

Шаг 4 – проверка исправности функционирования исполнительных устройств

При запущенном двигателе нажмите на выключатель (HOT).

Нажимание на кнопку DEF должно приводить к последовательному высвечиванию кодов с 41 по 46, подтверждая исправность функционирования всех исполнительных устройств (см. следующий этап проверки).

Сегодня трудно вспомнить новый автомобиль, не оснащающийся кондиционером. Но владельцы машин редко задумываются над принципом работы этой всеми любимой опции и забывают о ней, пока она нормально функционирует. Вот вы, например, знали, что радиатор кондиционера — очень уязвимое место и его желательно мыть хотя бы раз в год? А задумывались ли над тем, как устранить неприятный запах из воздуховодов и что это вообще так дурно пахнет? Нужно ли для профилактики использовать кондиционер зимой? Зачем менять масло в кондиционере? Эти и многие другие вопросы мы задали сотруднику СТО Garage Андрею, который за свою карьеру на разных станциях вернул к жизни много автомобильных «кондеев».

Как работает кондиционер?

Специалисты могут пропустить эти три абзаца, но для неосведомленных считаем важным пояснить принцип работы этой важной автомобильной опции. Система кондиционера представляет собой замкнутый круг из трубочек, клапанов, радиаторов, фильтров и пр. И по этому кольцу путешествует фреон, меняя в пути давление и, как следствие, — температуру. Нажимая в нагретом на солнце салоне клавишу AC, мы по сути активируем компрессор, который сжимает фреон, тем самым повышая его давление и нагревая примерно до 80 градусов. Далее фреон попадает в радиатор (конденсор), расположенный спереди автомобиля — прямо за бампером. На этом этапе фреон слегка охлаждается (потоком воздуха или вентилятором) до 50—60 градусов.

После наш путешественник попадает в очень важный элемент всей системы — осушитель. По сути это фильтр, который отделяет фреон от влаги. Если влагу не убрать, она попадет в компрессор и произойдет гидроудар. А это удар по кошельку! Дальнейший путь фреона лежит через клапан ТРВ (терморегулирующий вентиль), где происходит испарение и интенсивное охлаждение — с 60 до 5 градусов. До этого момента фреон был под высоким давлением. Но в клапане давление меняется, и начинается контур низкого давления.

Следующий этап — еще один радиатор. Он находится за передней панелью салона и называется испарителем. Вентилятор системы отопления забирает воздух с улицы и пропускает через этот радиатор. Поток воздуха охлаждается, и мы получаем то, чего хотели, нажимая на AC, — прохладный воздух из дефлекторов. При нормальной работе всей системы кондиционер дует воздухом, имеющим температуру минимум 6—8 градусов. Дальше фреон возвращается в компрессор, где снова начинается контур высокого давления. Вместе с фреоном по системе циркулирует масло, о котором мы поговорим чуть позже.

«Плохо холодит»

Наиболее распространенная жалоба на систему кондиционирования в автомобилях — «плохо холодит». Как правило, причина заключается в недостаточном количестве фреона в системе. Несмотря на изначальную герметичность всех трубок, компрессора и остальных элементов кондиционера, фреон со временем может уходить через уплотнители, стыки, микротрещины и пр. Производители рекомендуют раз в два года проверять систему, даже если она работает исправно. К тому же масло — верный спутник фреона — со временем теряет свои свойства, и его необходимо менять.

Зачем проверять кондиционер, если он работает?

Компрессор кондиционера представляет собой маленький моторчик, принцип работы которого во многом напоминает двигатель, приводящий машину в движение. Там тоже есть поршни, которые смазываются маслом (в компрессоре находится около 80% масла кондиционера), и со временем оно меняет свои свойства. Проверка системы кондиционирования подразумевает периодическую замену масла, иначе можно «попасть» на новый компрессор — а стоит он 600—2000 долларов по курсу. Иногда менять компрессор нецелесообразно, ведь это может обойтись в половину стоимости автомобиля.

Как видите, по принципу работы кондиционер схож с бытовым холодильником. И там, и там есть два контура давления (высокий и низкий), компрессор, фреон, два радиатора (один на контуре высокого давления, другой — на контуре низкого давления). Ключевое отличие — в холодильнике используется электрический компрессор, в то время как в машине он имеет ременный привод. Хотя в гибридах производители часто используют электрические компрессоры. Безусловно, это касается и всех без исключения электрокаров.

Напрашивается вопрос: почему тогда холодильники работают на протяжении всего срока эксплуатации и не требуют обслуживания, а автомобильный кондиционер приходится заправлять фреоном, проводить инспекционные ТО, менять масло и пр.? Дело в условиях эксплуатации. Холодильник стоит на месте и не подвергается воздействию высоких или низких температур, тряске или вибрациям. Автомобильный же кондиционер постоянно находится под воздействием неблагоприятных факторов.

Не забывайте мыть радиатор кондиционера

Чаще всего в системе кондиционера в негодность приходит «передний» радиатор — конденсор. Он расположен непосредственно за бампером и постоянно подвергается атаке камней, пыли, грязи, насекомых. Особенно с этой проблемой знакомы владельцы некоторых поколений Honda Civic, у которых воздухозаборник в «губе» расположен очень низко и не имеет защиты. Иногда достаточно крохотного камушка, чтобы из «раны» радиатора начал сочиться фреон.

Наиболее важный показатель во всей системе кондиционирования — это давление. И оно зависит в том числе от необходимого объема фреона. Рабочее давление в замкнутой системе — от 10 до 15 бар (имеется в виду контур высокого давления). Если давление повышенное, то возникает дополнительная нагрузка на компрессор. А он, как мы помним, очень дорогой. Повышенное давление может быть из-за того, что конденсор («первый» радиатор) недостаточно охлаждает фреон.

— Кроме осмотра системы раз в два года, я бы рекомендовал автовладельцам периодически мыть радиатор кондиционера. Такую услугу окажут на любой мойке. Запомните: недостаточно охлажденный фреон — это лишняя нагрузка на компрессор. Чтобы избежать дорогостоящей поломки, лучше пару раз в год или хотя бы перед сезоном помыть конденсор, — посоветовал Андрей.

Как проходит проверка кондиционера?

Основная цель профилактической проверки кондиционера — это узнать уровень фреона в системе. Для этого подключается специальный аппарат, который выгоняет весь фреон и указывает его объем. Если машина свежая, а фреона мало, значит, есть утечка. Ее ищут с помощью ультрафиолетового фонарика. Купив такой, можно искать утечку самому в случае, если «плохо холодит». В масло кондиционера добавляется специальная краска, которая ярко светится в ультрафиолете.

Промывка системы кондиционера

При поломке компрессора недостаточно просто купить новый или подержанный и поставить его. Вся система кондиционирования очень чувствительна к грязи и влаге. Необходима полная промывка. На поршнях и на стенках компрессора есть тефлон, со временем он стирается и потихоньку засоряет всю систему. Для диагностики достаточно снять одну из трубок в контуре высокого давления и провести ватной палочкой по внутренней части. Если есть серый налет — значит, компрессор уже, как выражаются специалисты, «погнал стружку».

— Промывка системы кондиционера — это недешевое удовольствие, так что до этого лучше не доводить. Просто нужно должным образом следить за машиной. Промывка проходит следующим образом: снимаются компрессор, основной радиатор, фильтр-осушитель и меняется клапан ТРВ (устанавливается другой клапан без иглы испарителя). Далее подключается промывочный аппарат и образуется замкнутый круг. В зависимости от степени загрязнения вся система промывается несколько раз. Иногда необходимо промывать систему кондиционера 80—90 раз, до полной очистки. Если систему не промыть до конца — после установки выйдет из строя компрессор, — пояснил Андрей.

Запах из кондиционера. Как с ним бороться?

Если долго не использовать кондиционер, то при его включении в салоне можно почувствовать неприятный запах. Это бактерии, которые скапливаются в конденсате. Кроме того, в сотах радиатора-испарителя тоже подходящая среда для размножения бактерий, микроорганизмов, плесени и грибка.

Бороться с бактериями можно самостоятельно. Для этого существуют специальные аэрозольные очистители кондиционера. Пользоваться ими очень просто: заводится автомобиль, включается рециркуляция воздуха, активируется кондиционер, по центру салона располагается баллончик с очистителем. Надавливаем на него и закрываем машину: 15 минут, и все бактерии нейтрализованы. После этого важно проветрить автомобиль. Еще после этой процедуры необходимо заменить салонный фильтр — в нем тоже могут быть поселения бактерий. Существует и пенный очиститель, который через трубку наносится на салонный радиатор кондиционера. Здесь уже придется «выпачкать руки» (открыть капот).

Нужно ли включать кондиционер зимой?

Во многих машинах при включении максимального обдува лобового стекла автоматически активируется и кондиционер. Это позволяет быстрее осушать воздух и приводить в порядок запотевшее стекло. Поэтому зимой для более эффективного обдува можно использовать кондиционер. Но не обязательно. Для профилактики жать на AC не стоит — система кондиционера замкнутая и спокойно может «отдохнуть» 3—4 месяца до наступления теплых деньков.

Чем климат-контроль отличается от кондиционера?

В более дорогих автомобилях вместо кондиционера установлен климат-контроль, где мы выбираем не «теплее/холоднее», а задаем конкретную температуру воздуха. Поясним отличие. Кроме радиатора кондиционера, за передней панелью расположен еще радиатор печки, отвечающий за нагрев воздуха. Регулируя температуру отопительной системы, мы фактически настраиваем заслонку, которая смешивает горячий воздух печки с холодным воздухом кондиционера. Эта «смесь» и подается в воздуховоды. В случае с климат-контролем заслонка регулируется автоматически, в зависимости от заданной температуры на блоке управления и температуры в салоне.

Если внутри машина прогрелась до 30 градусов и мы включим на климат-контроле заветные 22 градуса, то заслонка автоматически станет в такое положение, чтобы в салон поступал максимально холодный воздух (6—8 градусов). После охлаждения салона заслонка займет такое положение, при котором микс холодного и горячего потоков от двух радиаторов будет поддерживать заданные 22 градуса.

А как работает 2-зонный климат-контроль?

Большинство производителей, разделяя салон на две «климатические зоны», устанавливают на радиаторах печки и кондиционера разделительный короб с разными заслонками. На блоке управления климат-контролем ставится дополнительная «шайба», и теперь левая и правая части салона имеют отдельную регулировку температуры. В дорогих премиальных автомобилях «вторая зона» иногда предусматривает наличие дополнительного радиатора. Если зон три и больше, то без новых радиаторов вовсе не обойтись. Их, как и дополнительные вентиляторы, ставят прямо в центральный тоннель.

Как видите, кондиционер хоть и простая, но весьма недешевая штуковина. И в данном случае намного проще предотвратить поломку, нежели потом искать способы ее устранения. Попросите в следующий раз на мойке помыть радиатор кондиционера. А как заедете за какой-нибудь мелочью в магазин автозапчастей, спросите про антибактериальный спрей — стоит копейки и лишним не будет. Если никогда не проверяли систему кондиционера и вашей машине уже больше трех лет, сделайте это при ближайшем плановом ТО. Эти простые и недорогие действия позволят избежать больших финансовых потерь и наслаждаться прохладным воздухом в салоне даже в жаркие летние дни.

Читайте также: