Isuzu elf 4hl1 самодиагностика

Опубликовано: 15.05.2024

Самодиагностика ⇐ Elf. Электроника и электрика

Модератор: RANGER

Нужно найти диагностический разъем OBD-II, находится он в ногах переднего пассажира справа, под уголком ковра.
2. Вставляем наши провода в контакты 4 и 9, как показано на рисунке выше.
3. Включаем зажигание.
4. Считаем и записываем мигания лампочек на приборной панели (SRS, ABS, VSA, EPS, Check, D4), можно не торопится и считывать мигания лампочек по очереди (выключая и включая зажигание заново). Длинные мигания – десятки, короткие – единицы (пример: лампочка SRS мигнула 9 раз продолжительно и 2 раза коротко, таким образом код ошибки 92).
5. Получившие коды расшифровываем на сайте тут (вводим код и нажимаем расшифровать).
6. Смотрим результаты расшифровки, и выбираем код соответствующей системы, выдавшей ошибку (в нашем случае SRS).
Моргание разных ламп и обозначение к каким системам они относятся.
SRS — ошибки системы безопасности.
ABS — ошибки тормозной системы
VSA — ошибки стабилизатора курсовой устойчивости
EPS — ошибки электроусилителя руля
Check — ошибки двигателя
D4 — ошибки АКПП

Добавлено спустя 5 минут 16 секунд:
Сбросить ошибки ABS можно следующим образом:
1. Замкните разъем самодиагностики (контакты 4 и 9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки.
2. Нажмите педаль тормоза.
3. Не отпуская педаль тормоза, поверните ключ в положение зажигания. Индикатор ABS должен погаснуть через 2 секунды.
4. После того, как индикатор ABS погас, отпустите педаль тормоза. Индикатор ABS должен вновь загореться через 4 секунды.
5. После того как индикатор ABS повторно загорелся, нажмите педаль тормоза еще раз. Удерживайте ее в нажатом состоянии 4 секунды, пока индикатор ABS не погаснет.
6. Когда индикатор ABS погаснет, отпустите педаль тормоза.
7. Через 4 секунды индикатор ABS должен коротко мигнуть 2 раза, что означает, что все ошибки из памяти были удалены.
8. Выключаем зажигание.
9. Размыкаем контакты 4 и 9.

Сбросить ошибки EPS можно следующим образом:
1. Замкните разъем самодиагностики (контакты 4 и 9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки.
2. Выворачиваем рулевое колесо до упора влево… это важно, — до УПОРА, и удерживаем в этом положении.
3. Включаем зажигание, ждем 4 секунды, пока лампочка EPS не погаснет.
4. Возвращаем руль в среднее положение отпускаем его, на это дается 4 секунды, затем EPS вновь загорается.
5. Пока горит лампа, выворачиваем рулевое колесо до упора влево и держим, после чего EPS гаснет.
6. Возвращаем руль в среднее положение, отпускаем его, через 4 секунды, если все прошло удачно — EPS моргнет 2 раза.
7. Ждем пять секунд (что бы запомнилось новое центральное положение руля), по истечению которых индикатор EPS моргнет три раза и погаснет. Всё, новое нейтральное положение колес (датчика) в памяти.
8. Выключаем зажигание.
9. Размыкаем контакты 4 и 9.

Сбросить ошибки SRS можно следующим образом:
1. Для начала надо найти другой разъем (для SRS он отличается). Находиться он за блоком предохранителей с водительской стороны, для простоты поиска это 2 желтых разъема 2-ух и 3-ех контактные воткнуты в сам блок.
2. Достаем 2-ух контактный(я бы вам показал, но у меня еще нет доступа для размещения ссылок)
3. Замыкаем его теми же проводами.
4. Включаем зажигание и ждем пока лампа SRS не погаснет.
5. Когда лампа гаснет размыкаем наши провода.
6. Лампа загорается замыкаем провода обратно.
7. Повторяем процедуру 5 и 6.
8. После чего индикатор SRS должен коротко мигнуть 2 раза, что означает, что все ошибки из памяти были удалены.
9. Выключаем зажигание.
10. Достаем наши провода из разъема для диагностики SRS и собираем все на места.

Автомобиль Isuzu Elf. Диагностика и ремонт неисправности топливного насоса высокого давления

ISUZU ELF 4HL1

Автомобиль ISUZU ELF 2003 года выпуска внутреннего Японского рынка, оборудован двигателем 4HL1 с аккумуляторной системой питания Common Rail. Поводом для обращения к услугам автосервиса стала невозможность пуска двигателя и в лучших традициях жанра, автомобиль прибыл в сервис на эвакуаторе. Из разговора с владельцем выяснилось, что остановка мотора произошла в момент движения, чему предшествовала значительная потеря мощности. Дальнейшие попытки запуска двигателя были безуспешны. Возможностей моего диагностического оборудования хватило только на чтение ошибок системы. Это нисколько не прояснило ситуацию, поскольку все они имели статус сохраненных. Выявление причин неисправности оставалось возможным только благодаря измерениям непосредственно на силовом агрегате.

Двигатель 4HL1 оборудован системой аккумуляторного впрыска DENSO. Топливный насос высокого давления HP3 совмещает в себе подкачивающую помпу и две нагнетательные секции высокого давления.

Топливоподкачивающий насос шестеренчатого типа с внутренним зацеплением расположен в тыльной части насоса с непосредственным приводом от ведущего вала. Топливо подводится к насосу через сетчатый микрофильтр. Давление насоса низкого давления поступает в полость для обеспечения смазки эксцентрикового механизма и в нагнетательные камеры.

Производительность топливоподкачивающей помпы ограничивается редукционным клапаном. Высокое давление создается двумя оппозитно расположенными плунжерами с приводом от эксцентрикового механизма. Каждая из нагнетательных секций имеет собственные впускные и нагнетательные клапана. Производительность ТНВД определяет клапан SCV (Suction Control Valve), который регулирует количество топлива, поступающее в нагнетательные камеры. SCV - исполнительный компонент системы впрыска, благодаря которому поддерживается статическое давление в топливном аккумуляторе.

Логика работы клапана такова, что обесточенный клапан обеспечивает максимальную производительность насоса. Топливная рейка выполнена в виде толстостенной цилиндрической трубы. Предотвращение колебаний давления, возникающих в аккумуляторе при отпирании форсунок, осуществляются индивидуальными демпферами (Flow Damper) каждого из четырех инжекторов.

Для исключения возможности превышения давления в рейке выше допустимых пределов, ее внутренняя полость связана с возвратной магистралью через лимитирующий клапан (Pressure Limiter), который «отпирается» при давлении свыше 200 МРа и прекращает слив топлива при падении величины давления до 50 МРа.

Давление в рейке контролируется датчиком (Pressure Sensor). Сигнал датчика аналоговый, имеет линейную зависимость прямо пропорциональную давлению топлива.

Форсунки электрогидравлического типа:

Работу форсунки можно описать следующим образом. Для коммутации высокого давления размеры и потребляемая мощность электроклапана превысят все мыслимые размеры. Поэтому в серийных форсунках клапан не управляет запорной иглой непосредственно. Для этой цели служит специальный подвижный поршень (Command Piston), торец которого подпирает подпружиненную запорную иглу. На поршень воздействует давление камеры гидроуправления, которая сообщается со штуцером подвода топлива через калиброванный жиклер и с линией возврата топлива через электроуправляемый клапан. В случае запертого электроклапана давление в камере равняется давлению в топливной рейке, и поршень гидроуправления будет оказывать давление на запорную иглу. После того как клапан открывается, давление камеры гидроуправления стравливается в возвратную магистраль, и поршень снимает усилие с запорной иглы. Давление топлива преодолевает усилие пружины, поднимает запорную иглу и форсунка отпирается. После закрывания электрического клапана давление в камере гидроуправления выравнивается и форсунка запирается. Система реализует последовательный двухстадийный впрыск.

Нам хорошо известно, что условием подачи импульсов на управление инжекторами является создание определенного давления в топливной рейке. Применение в системе управления датчика давления топлива с аналоговым сигналом позволяет произвести измерение текущего давления без применения специального оборудования. Для этого достаточно подключить вольтметр с большим внутренним сопротивлением или осциллограф к сигнальному выводу датчика. Опорное напряжение датчика, как и значение в 0 МРа равняется одному вольту. В нашем случае выяснилось, что давления в рейке нет. Логика поиска причин отсутствия давления делится на две ветви: это неисправности нагнетательной секции и утечки топлива в контурах высокого давления.

В нашем конкретном случае мы имеем три объединенные в одну сливные магистрали, это возврат перетока форсунок, лимитер аккумулятора, и регулятор низкого давления в ТНВД. Теоретически можно предположить неисправную форсунку, льющую прямо в цилиндр, однако при таком количестве попыток запуска, в том числе и буксированием автомобиля, топливо обнаружило бы себя в выхлопной системе или привело к гидроудару поршня. Поэтому этот вариант не рассматривается. Освобождаем все линии возврата топлива. После чего двигатель вращается стартером.

В результате этих манипуляций выяснилось наличие топлива только в возврате с насоса высокого давления, что говорит об исправном топливоподкачивающем насосе и целостности питающих магистралей и отсутствию утечек в контуре высокого давления. Таким образом, неисправность локализуется в насосе высокого давления. Для подтверждения диагноза откручиваем трубку подвода топлива к рейке и убеждаемся в отсутствии подачи топлива. Остается демонтировать насос высокого давления и выяснить причину поломки. Снятый насос даже без вскрытия говорил о своей поломке, приводная шестерня вращалась без сопротивления. Конкретная причина неисправности выяснилась после демонтажа нагнетательных секций. На верхней секции насоса сломало возвратную пружину плунжера, соответственно он остался в верхнем положении и в работе насоса участия не принимал. От некогда целой пружины осталось несколько фрагментов, часть которых просто упало в нижнюю нагнетательную секцию и заклинило второй плунжер.

Таким образом, насос окончательно вышел из строя. Последовательным разрушением насоса можно объяснить значительную потерю мощности двигателя перед его окончательной остановкой. Поломка не затрагивала жизненно важных частей насоса, и его реанимация сводилась только к замене неисправной пружины. Подходящую пружину взяли от топливного насоса DENSO двигателя 3S-FSE. С каждой стороны, которой пришлось удалить по витку и восстановить плоскость торца пружины углошлифовальной машиной. Пружина немного отличается по длине.

После сборки насоса желательно было убедиться в его работоспособности. В случае, если нет особого желания потренировать навыки монтажа.

Для этого при снятой трубке, объединяющей нагнетательные секции (в противном случае невозможно определить работу каждой в отдельности), подключаем подачу топлива и вращаем приводною шестерню насоса с помощью дрели.

Работу насоса теперь видно невооруженным взглядом и его можно смело устанавливать на двигатель.

Успешный запуск и тестовая поездка показали целесообразность произведенных манипуляций.

Демонтаж и раборка насоса высокого давления особых трудностей не вызывает. Следует учитывать, что насос юстируется относительно положения коленчатого вала, для чего на корпусе насоса нанесены метки совмещения.

Диагностику системы следует начинать с процедуры "Диагностика системы — Система управления двигателем". Процедура "Диагностика системы — Система управления двигателем" позволяет:

определить блоки управления системой;
определить наличие соединения с блоками управления через шину последовательной передачи данных;
выявить зарегистрированные коды неисправностей (DTC) и их статус.

Кроме того, данная операция позволяет определить соответствующую неисправности диагностическую операцию с указанием соответствующей страницы. Важно: Лист проверки системы управления двигателем используется для подтверждения жалобы клиента на неправильную работу узла. Механик должен знать принципы функционирования системы, чтобы выяснить, действительно ли неисправность имеет место.

Считывание мигающих записей кодов неисправностей (DTC)

Соединение с ECM осуществляется через диагностический разъем (DLC). Сохраненные в памяти блока управления коды DTC можно считать при помощи портативного скан-тестера (например, 'Tech 2"), подключаемого к диагностическому разъему, или по миганию контрольной лампы М!Ь или индикатора сервисного обслуживания после замыкания диагностического разъема на массу. Контакты "12" (запрос диагностики) и "4" (провод соединения с "массой") замыкаются. После этого следует включить зажигание, не производя запуск двигателя. DTC и их история считываются по миганию контрольной лампы "Проверь двигатель" (кроме двигателей, соответствующих нормам "Евро 4") или индикатора сервисного обслуживания. Если в памяти ECM зарегистрировано несколько DTC, они выводятся по порядку, причем каждый код отображается трижды. Мигание контрольной лампы "Проверь двигатель" продолжается, пока замкнуты контакты диагностического разъема.

Способ удаления записей кодов неисправностей (DTC) при помощи педали акселератора (кроме двигателей, соответствующих нормам "Евро 4”)

Если скан-тестера нет в наличии, коды устраненных неисправностей можно удалить при помощи педали акселератора.

Повернуть ключ в замке зажигания в положение "ON", но запуск двигателя не производить.
При помощи перемычки замкнуть контакты "12" (запрос диагностики) и "4" (провод соединения с массой).
Нажать и удерживать педаль в течение 1-3 с.
Отпустить педаль акселератора на 1-3 с.
Нажать и удерживать педаль в течение 1-3 с.
Отпустить педаль акселератора на 1-3 с.
Нажать и удерживать педаль в течение 1-3 с.
Отпустить педаль акселератора на 1-3 с.

Примечание: НЕ СЛЕДУЕТ касаться педали акселератора после ее отпускания. В противном случае процедура удаления DTC будет прервана.

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

Isuzu Elf 1999, двигатель дизельный 4.9 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Isuzu Bighorn, 1999

Isuzu Fargo, 1994

Isuzu Trooper, 1986

Комментарии 14

вон что нашел тебе

Привет, мануал есть? Вроде "1" и "4" надо пересылать… В Новосибирске есть же сервисы со сканером

Мануала нет именно на мою модификацыю нигде… писал в "автодата" у них тоже нет
Первый пин в обд разьеме отсутствует
Пробовал все имеющиеся пины перемыкать с 4тым но только когда мкнеш 4 и 6 начинает отмаргивать чек.
И во всех источникак которые только смог найти в инете нет ошибок 12 и 20
Ну а сервисы просят от 5к и в гору за эти услуги но дело даже не в деньгах а в том что если инфа об ошибках понадобится где нибудь на трассе или в ганалуле какой где нет сервисов…

Мдааа. Все верно 4+6. Код 12 это вход в режим самодиагностики. теперь по поводу кода 20, если логически подумать на уровне класса 3-4, как в коде можно изобразить код -0? 1 моргание- цифра 1. 2 моргания цифра-2. как должна повести себя лампа что бы показать цифру 0? Без обид. так что я склоняюсь что код у тебе 22. а это-Клапан управления углом опережения впрыска — функционирование, обрыв или короткое замыкание в цепи. не благодари. а вообще сбрось коды неисправностей и посмотри появится ли он вновь.

Я понял что читаются они следующим образом … днинные вспышки лампы чек это десятки а короткие единицы! У меня моргает одна длинная две короткие т.е 12 (повторяется три раза) потом две длинные вспышки т.е как я понял две десятки 20 ошибка … может я и не прав но тогда не могу понять алгоритм считывания этик ошибок… ( и сбросить их как то можно своими руками?

Включаешь самодиагностику, как на видео у тебя ниже. и попеременно по 3 секунды нажимаешь газ в пол и отпускаешь. нажал газ… 3 секунды… отпустил. 3 секунды нажал… 3 сек- отпустил. нажимаешь пока лампа чека не вспыхнет на 1-2 секунды. с первого раза может не получиться, потренируешься все получиться. после сброса будет постоянно моргать код 12, пока не заведешь мотор. если код 11 у тебя постоянный после пуска и того как чутка проедешь он опять должен появиться.

код 11 показывает, датчик скорости

Спасибо!педалью пробовал пока не получилось… буду пробовать еще

Avtohackerr

Книжка такая есть у меня в ПДФе, остальное почитаю, спасибо!

/>
Members
809 сообщений

г.Тверь
Isuzu Trooper 2001 4JX1 3.0 TDI МКПП

/>
Members
273 сообщений

Ногинск
10 лет был Опель Монтерей 1992г. 3.2 SOHC, МКПП

/>
Members
10 051 сообщений

Вся Россия.Москва и Область.г.Чехов.89153506116 Телеграмм Вибер,Ватсап.+79264455222
Опель Монтерей 3.5 1999 год

Дааа. вот это подборка))). просто супер. А откуда такое увлечение жииксом?))

Я не увлекаюсь.Собираю инфу обо всём и выкладываю здесь.

/>
Members
2 109 сообщений

Москва
Исузи - Визард, З.0 ТД , пневмо . Му, 3.0 ТД

С пару лет эта подборка висит на дроме - я то думал, что все иксоводы там уже побывали.

/>
Members
10 051 сообщений

Вся Россия.Москва и Область.г.Чехов.89153506116 Телеграмм Вибер,Ватсап.+79264455222
Опель Монтерей 3.5 1999 год

/>
Members
1 730 сообщений

Волгодонск
isuzu wizard 4JG2 00, isuzu elf 4FG1 00, toyota supra 2jz gte 98, vaz2101 73

Диагноз проблем с 4JX1 - один: " 4JX1 "- лечится один раз и навсегда, путем замены на 4JG2, быстрей и дешевле просто не бывает!

/>
Members
10 051 сообщений

Вся Россия.Москва и Область.г.Чехов.89153506116 Телеграмм Вибер,Ватсап.+79264455222
Опель Монтерей 3.5 1999 год

Читайте также: