Иж планета 5 проскакивает кикстартер что делать
Опубликовано: 14.05.2024
После очередного прогона по тренировочным площадкам, в декабре - аккурат после начала заморозков - застыла намертво педаль запуска двигателя. Ни туда, ни сюда. При любом усилии чёртова железка упрямо оставалась в положении "вверх".
Общий вывод был примерно таким: на улице мороз, гараж не отапливается, а раз так - в движке могло застыть масло, и в силу этого не пущать. А любые попытки растолкать поршневую систему чреваты царапинами внутри цилиндра, что ускоряет износ деталей и вообще сулит кучу неприятностей в будущем.
То есть, либо мы как-то ухитряемся разогреть двигатель, либо оставляем всё как есть, пока температура за бортом не поднимется хотя бы до плюс десяти. Греть нечем, да и незачем, так что остановился на втором варианте. Я подумал тогда - ну раз люди знающие советуют, зачем насиловать машину?
На всякий случай связался с тем парнем, который мне это чудо техники продал.
Его ответ обрадовал и озадачил одновременно: на этом мотоцикле он сезон вообще никогда не закрывал. Никакого замёрзшего масла в двигателе и прочей ерунды. Единственная проблема возникала только в самые лютые морозы, когда двигатель не запускался из-за аккумулятора - при низких температурах они быстро садятся.
Так что, совет действительно знающего человека был таков: открутить левую крышку картера и глянуть, что там интересного происходит. Варианта, предположительно, три - либо полумесяц кикстартера во что-то упёрся, либо заклинило поршень, либо внутри двигателя развалилась неведомая хрень, и её придётся искать, что сулило снятие двигателя и его полную разборку.
К снятию левой крышки картера приступил бодро и с надеждой, предварительно покурив мануал. Теоретически всё очень просто: откручиваем лапку кикстартера и рычаг переключения передач, вывинчиваем десять болтов крышки - и опаньки. На практике вышло так: семь заскорузлых, развальцованных по самое не балуйся болтов с большим трудом вышли наружу. Три болта - ни в какую. Не помогла тормозуха, заботливо вылитая в гнёзда их посадки. Не помогло битие молотком по отвёртке - как перпендикулярно их наглым шляпкам, так и против часовой стрелки, по кромке канавок их наглых шляпок.
После трёх или четырёх дней адских мук я вздохнул и понял - ничего не поделаешь, надо злодеев высверливать. Электричества, надо сказать, в гараже пока нет. Зато нашлось ручное дрелле. Ну так вот, высверливать ручной дрелью шляпки застрявших болтов - занятие не для слабонервных. Это какая-то странная помесь онанизма и силовой гимнастики, причём, без какой-либо гарантии результата.
В процессе активного сверления выяснил, что металл болтов крепок, и обработке ручным инструментом поддаётся очень плохо, а металл крышки картера мягок и идёт значительно быстрее.
И что, скорее всего, если это издевательство увенчается успехом, мне понадобится новая крышка картера и новый комплект болтов для него.
Примерно через неделю заходов с ручной дрелью я понял, что пиздец особенно близок, и необходимо в срочном порядке кончать этот цирк на конной тяге. Один комрад-автомобилист сжалился надо мной и подогнал шуруповёрт - тоже нечто вроде ручной дрели, только на аккумуляторах.
Консилиум по выверту болтов возглавил мой сосед, бывший мотоциклистом в юности. И в тот же день, не выдержав яростного напора двоих человек с шуруповёртом, отвёрткой и молотком, три болта со спиленными шляпками вышли из пазов. Под одобрительные возгласы четверых человек из числа группы поддержки крышка картера сползла на землю.
Полумесяц кикстартера продолжал во что-то упираться. Ответ на вопрос - во что же именно - требовал частичной разборки корзины сцепления, что и было сделано тут же. В пылу разборки один текстолитовый диск цепления был сломан, несколько штук погнуты, ну и некоторым металлическим дискам тоже не удалось избежать деформации. Чайники-с.
Так что, вопрос покупки нового комплекта дисков сцепления отпал сам собой.
Дальнейшее изучение состояния пациента показало, что его стартер упирается в шестерёнку под корзиной сцепления. Туда, куда и должен. Но по-прежнему не хочет двигаться с места. Почему? А вот тут уже хоть убей, непонятно. На горизонте замаячили варианты с поршневой и неведомой хрени внутри двигателя. Я тут же отзвонил человеку, продавшему аппарат - и тот с лёгкостью согласился помочь. За что ему огромное спасибо.
Через несколько дней мы встретились, и стало понятно - надо глянуть, что там творится в цилиндре. Сняли бак, открутили "голову" на цилиндре. Внутри цилиндра обнаружили странные вещи: тонкий слой ржавчины и немного воды на стенках. Сверху "головы" обнаружили останки прокладки - и вроде всё стало понятно.
Ну то есть, вопрос покупки комплекта прокладок для двигателя "ИЖ Планета-5" отпал сам собой. Не говоря уже о том, что в процессе раскрутки больного неожиданно лопнул стальной прут, соединяющий педаль переключения скоростей и коробку передач. Я подумал - слава яйцам, что в гараже, а не на дороге.
Первичный вал, он же коленвал, который по цепи соединяется с корзиной сцепления, очень туго, но проворачивался - если крутить ключом именно этот вал, а не корзину. Именно поэтому кикстартер и не двигался с места: он банально не мог толкнуть шестерёнку вторичного вала, для которой, собственно, коленвал оказался слишком туг по причине заскорузлости камеры сгорания топлива.
Короче - для нормального запуска "ижатке" тупо не хватало масла.
Аккуратно протёрли стенки цилиндра. От души плеснули масла в камеру. Десять-пятнадцать оборотов первичного вала гаечным ключом - и поршень стал ходить туда-сюда заметно легче. Дёрнули кикстартер. Пошёл вниз как ни в чём не бывало. А когда прикрутили взад бак, аккумулятор и крышку картера, мотоцикл завёлся со второго пинка. Эпопея началась в декабре. На прошлой неделе, можно сказать, почти закончилась. Доволен аки слон. Ничего фатального.
Теперь осталось только кое-что заменить, прикрутить на место как было - и будет ездить.
1. Три стареньких заскорузлых болта могут инициировать очень долгий и серьёзный геморрой. Поэтому они должны быть новыми и в масле.
2. Масла не может быть много. Особенно в камере сгорания. Наверное, иногда имеет смысл снимать "голову" и смотреть, чего там интересного происходит в цилиндре. А не то как заклинит! :)
3. Прокладки, должно быть, сильно влияют на герметичность.
4. Промерзание двигателя советского мотоцикла до состояния стопора в наших широтах - бред.
5. Знающие комрады под боком - это очень и очень полезно.
Пожалуй, остаётся открытым только один вопрос. Ну откуда там было взяться воде и ржавчине, а? Понятное дело, что прокладка между "головой" и цилиндром была совсем никакущей. Но закручивается-то система капитально, на четыре суровых болта!
Вопрос: А почему 2 штока и грибок? Вроде идет: Червяк, шарик, шток, шарик, грибок. Или что то не так?
и шото за болт в крышке
нормальный обзор шпонок и шестеренок
короче там просто замените пружину на более тугую и норм будет.
андрей где берёшь запчасти?я не могу найти даже сальники и стопорные кольца в вилку старого минчика!!
Андрей а в какой ты области живёшь?
На минске не кикстартер стоит, а минскстартер)
Если сильно подкрутить пружины сцепа будет тужить и рвать тросики будь осторожен
Буксует это когда либо он когда ведёт себя как с выжатым сцеплением либо когда едешь километров 60 до 70 откручиваешь газ и получаешь типа выжим сцепления пробуксовка в основном на скорости себя показывает, ограничиват твою максимальную скорость
у меня такой вопрос: почему минск заводится на холодную почти всегда иногда нужно топнуть со всей дури, а на горячую не заводится или заводится если так же топнуть со всей дури. Из-за чего такое может быть? Из-за того что на одном поршневом кольце нету полукруглой выемки или изза копрессии
если можно снимай по больше видосов очень интересно особенно по экспулатации моторов и ремонту
Андрей подскажите плз почему кикстартер не проворачивается,а корзина прокручивается ?
Добрый день Андрей, Подскажите каким маслом вы разбавляете бензин и его соотношение)
да это полная херня замена и.т.д.-самый простой и бюджетный вариант.-срубуем нахрен заклепки переворачиваем шайбу зацепа и клепаем на новые заклекпи (я делал из гвоздей 100) все работает без проблем.цена вопроса 5гр. будет время добавлю видео+
Мой минск трогается только с толкача, в чем может быть проблема неправильная регулировка сцепления?
сделай отдельное видео как одевать дисковые кольца в корзину
Подскажи пожалуйста какая резьба на коленвале
У меня была другая проблема. Накрылись шлицы на валу. Решил поставить "новодельный" вал с полумесяцем из магазина. К завершению сезона начались проблемы с запуском. Кик-стартер упирался и зубья не входили в зацепление. После вскрытия оказалось, что зубья на полумесяце поломались. Металл мягкий, как гвоздь. На старом (советском) полумесяце сталь калёная! Напильник скользит. На тот момент советский вал не нашёл. И зубья восстановил наварив сваркой новые и подточил болгаркой и напильником :-) Затем разогрел до красна и резко остудил в масле - закалил как смог. Стало намного лучше. Обязательно проверяйте детали в магазине! Так как остатки металла попали в подшипники.. Новый сезон начал с замены старых подшипников и сальников.
у меня после замены полумесяца после сборки пружина стала соскакивать и я заметил,что вал кика на оси вала лапки переключения с одетой уже крышкой коробки гуляет взад-вперед примерно на 1 см. В вашем видео я услышал,что вы подложили шайбу под вал для соосности с корзиной,а интересно я таким образом смогу решить свою проблему? и какую шайбу из какого металла или капралона ставить и куда лучше на перед или со стороны крышки?
андрей привет разобрал также но корзину не снимал собрал заводится скорости включаются а не едет сцепление отпускаю не едет скорости с 1-4 все четко не едет . ука в чем косяк где порыть ай нид хэлп
В прошлой статье я рассказывал про проблемы с "Юпитером", которые встречались мне за всё время эксплуатации. Сегодня хочу поговорить про "Планету", ведь косяков у неё тоже достаточно. Присаживайтесь удобней, откиньтесь на спинку кресла или дивана, и давайте вместе с Вами вспомним основные минусы этого легендарного мотоцикла.
Без лишних слов, сразу к делу.
Наверное одна из самых запоминающихся болячек этого мотоцикла, это то, что он "легается". Причем сила отдачи кикстартера была такой силы, что вполне можно было сломать ногу. Я сам один раз получил такой удар, что ходить было больно.
Причина таких "отдач" — слишком раннее зажигание . Но сколько я не пробовал настраивать его, болячка под названием легание никуда не исчезала. (Не спорю, я настраивал его так, чтобы мотоцикл легалася очень редко, но каждый раз при запуске двигателя я готовился к ответному удару).
Второй по значимости проблемой, я бы назвал жуткую вибрацию от двигателя. Особенно, это ощущалось при разгоне на повышенных оборотах. Признаюсь честно, после долгой езды, когда я слазил с мотоцикла, у меня было чувство, что я вибрирую.
Видели бы Вы моё лицо, когда я прокатился на "Юпитере", вибрации на нём оказалось в разы меньше.
Третью болячку уверен многие тоже знают, это вторая передача на КПП. У многих "Планет", которые я встречал, именно вторая передача вылетала или включалась с хрустом. Бывали конечно и такие мотоциклы, у которых вообще кроме первой и третьей передачей ничего не работает.
В остальном, проблем с этим мотоциклом я никаких не имел. Планета 5 - это тот мотоцикл, который научил меня, ответственности и упорству. Я всегда ремонтировал его сам, допускал ошибки, но исправлял их.
Благодарю Вас за внимание друзья. Пишите в комментариях, какие проблемы встречались Вам и как Вы их решали. Уверен, Вам тоже есть о чём поведать. Буду благодарен, если оцените мою статью.
СТАВЬТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ И ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ. ДО СКОРОГО!
Сцепление — название говорит о работе, которую оно выполняет. В нашем случае сцепляет коленчатый вал с коробкой передачи двигателя ИЖ Планета и ИЖ Юпитер. Соединение должно происходить плавно без рывков, это нужно для начала движения и плавного переключения скоростей. В случае возникновения больших нагрузок предохраняет детали двигателя от поломок.
Муфты находится в левой половине картера, под левой крышкой двигателя.
Чтобы добраться до сцепления, нужно слить масло и удалить крышку с прокладкой, предварительно снять рычаги и открутить крепежные болты.
Корзина находится постоянно в рабочем состоянии, диски крепко сжаты пружинами.
Моторная передача состоит из двух звездочек. Малая ведущая находится на коленчатом вале. Большая звезда, ведомая на барабане. Соединение выполнено моторной цепью.
Передаточное число моторной передачи равно 2,17 для всех одноцилиндровых моделей ИЖ. Для ИЖ Юпитер передаточное число равно 2,57.
При сборке моторной передачи контролируется плоскостное расположение звезд. Допускаться не более 0,4 миллиметра.
Выключение происходит при помощи специального приспособления. Механизм выключения установлен в правой крышке двигателя. С помощью этого механизма производится и регулировка.
РЕМОНТ КИКСТАРТЕРА МОТОЦИКЛА «ИЖ — ЮПИТЕР»
После нескольких лет эксплуатации мотоцикла «ИЖ-Юпитер-ЗК-01», выпущенного в 1980 году, педаль кикстартера стала «проваливаться», делая невозможным запуск двигателя. Сначала это проявлялось эпизодически, затем все чаще и, наконец, механизм полностью вышел из строя. После разборки и поверхностного осмотра храповой муфты (рис. 1) обнаружил незначительный износ и мелкие забоины зубьев храповика 2 (обозначение детали по каталогу ИЖЮ1-128) и зубчатки 4 (деталь ИЖЮ1-127).
Казалось, что сами по себе они не должны приводить к отказу. Была сделана попытка устранить дефект за счет установки самодельной, более жесткой пружины 3 вместо заводской детали ИЖЮ1-143. Это привело к тому, что зацепление стало происходить чаще, но полностью устранить дефект не удалось. Пришлось снова разобрать узел и изучить его работу более тщательно. При этом обнаружилось, что, во-первых, вследствие неравномерного износа, а может быть и неточности изготовления деталей в некоторых положениях не обеспечивается одновременное зацепление всеми зубьями храповой муфты. Кроме того, зубчатка кикстартера 4 имеет малую высоту Н; уже при незначительном износе и увеличении зазора она перекашивается — это и показано на рис. 1. Складывается примерно такая картина.
Сначала при нажатии на пусковую педаль, когда сектор 6 кикстартера воздействует на зубчатку 4, зацепление происходит только отдельными зубьями. Затем, по мере износа деталей, увеличивается перекос зубчатки кикстартера 4. Некоторые зубья начинают работать верхней изношенной, скругленной частью. Выталкивающая. составляющая увеличивается, зубья храповика выходят из зацепления (рис 2) и педаль кикстартера «проваливается». Конечно, в этой ситуации надо было бы заменить изношенные детали — но где, же их возьмешь.
И пришлось думать о восстановлении работоспособности узла своими силами. Реставрировать переднюю кромку зубьев наваркой или каким-либо другим способом в домашних условиях (в моих, по крайней мере) нечего было и думать. Зубья хорошо закалены, и их ручная механическая обработка практически невозможна. Возникла довольно обычная ситуация, когда, кажется, что сделать уже ничего нельзя, но обязательно нужно.
Выбор инструмента у меня небольшой; самое универсальное устройство — электрическое точило. На него я и возложил все надежды. Для удобства работы заклепки 5 крепления храповика были вы- сверлены и храповик снят с наружного барабана сцепления. При помощи твердой стальной пластинки точильный камень был «ободран» так, чтобы получить острую рабочую кромку. Первая попытка обработки зубьев, естественно, на другой, вовсе уж негодной аналогичной детали, оказалась неудачной, так как высота у зубьев невелика, а рабочая поверхность камня быстро изнашивалась и скруглялась. Тогда вместо камня я закрепил на оси точила отрезной наждачный круг толщиной примерно 2,5 мм.
Так как прикладывать к отрезному кругу боковые усилия нельзя, я даже не пытался восстановить прежнюю форму зубьев. Сразу решил подрезать их так, чтобы обеспечить надежное зацепление даже при воздействии перекашивающей силы. Работать было неудобно, детали я держал в руках на весу, результат оценивал «на глаз». Правда, вся работа выполнялась неспешно, чтобы не допустить, по крайней мере, грубых ошибок и не перегреть металл зубьев. На рис. 4 показаны электродвигатель точила 1, отрезной круг 2 и положение обрабатываемой детали 3.
В целом обработка получилась грубоватой, но после сборки узла и установки его на место конечный результат, как говорится, превзошел все ожидания — работоспособность восстановилась полностью, зацепление стало абсолютно надежным (рис. 3). Тем, кто захочет подобным образом отремонтировать пусковой механизм на своем мотоцикле, карте или мотоблоке, могу посоветовать отрезной круг направлять под углом примерно 45° (рис. 4), но эта величина зависит от толщины самого круга. Нужно стремиться к тому, чтобы угол зацепления зубьев находился в пределах 20— 30°, а зацепление осуществлялось всеми зубьями одновременно.
Не стремитесь добиться обязательно острой верхней Кромки зубьев — в этом случае неизбежно перегреете ее и ослабите прочность. Лучше вообще не приближаться к вершине зуба ближе 1 —1,5 мм (см. рис. 16). Возможно, специалисты, имеющие доступ к хорошему оборудованию, скажут, что ремонт был выполнен варварским способом. Не буду спорить. Зато, с одной стороны, в случае необходимости, его легко могут самостоятельно повторить многие владельцы мотоциклов, а с другой — без него мой мотоцикл уже два года стоял бы без движения в гараже.
Регулировка сцепления ИЖ Планета
Для регулировки механизма управления муфтой мотоциклов ИЖ Планета 5, ИЖ Планета 4, Иж-56, ИЖ-49 служит регулировочный винт 1 и контргайка 2. Ослабив контргайку поворотом винта по часовой стрелке, уменьшите свободный ход рычага управления. При повороте винта против часовой стрелки свободный ход увеличивается. По окончании настройки контргайку затяните, Нормальная величина свободного хода определяется свободным перемещением конца рычага сцепления на 5..10 мм.
Нормальная величина свободного хода определяется свободным перемещением конца рычага сцепления на 5..10 мм.
Регулировка сцепления ИЖ Юпитер
На мотоциклах ИЖ Ю и ИЖ Ю К настройку механизма выключения муфты начинают с автомата выжима, для чего регулировочный винт завертывают до упора и отпускают на 1/4 -1/2 оборота, после чего затягивают контргайку.
Правильность установки проверяют нажатием на педаль переключения в ту или иную сторону. Перемещение переднего конца педали переключения на 5-5,5 мм от нейтрального положения не должно приводить к передвижению нажимного диска. После этого регулируют ручной выжим регулировочным винтом, находящимся в левой стойке рычага сцепления на руле (величина свободного хода 5-10 мм).
Неисправности и регулировка сцепления мотоциклов Иж
Возможны два вида неисправности сцепления: неполное выключение дисков и буксование. В случае буксования мотоцикл не развивает скорость при увеличении оборотов коленчатого вала. В числе причин этой неисправности могут быть: износ дисков, недостаточное давление пружин вследствие потерей ими упругости или слабо завинченных регулировочных гаек, неправильная регулировка механизма сцепления. При неполном выключении сцепление «ведет», колесо мотоцикла продолжает вращаться при полностью нажатом рычаге управления. Тут также возможно причина в неправильной регулировке или же эта неисправность может иметь место при применении густого масла, особенно в холодную погоду. В первую очередь, обнаружив одну из неисправностей сцепления, попробуйте устранить ее путем правильной регулировки. Во первых необходимо отрегулировать зазор в механизме выключения, это делается с помощью регулировочного винта, расположенного на правой крышке двигателя. Для этого вам понадобятся отвертка и ключ на 13 мм. Ключом ослабьте затяжку контргайки и отверткой заверните винт до упора, а затем поверните его в обратную сторону на полоборота – один оборот. Затяните ключом контргайку. Во вторых, после этого отрегулируйте свободный ход рычага с помощью регулировочного винта троса на левой рукоятке руля. Он должен быть в пределах 5-10 миллиметров. Правильность регулировки сцепления можно проверить таким способом: поставьте мотоцикл на подставку, включите первую передачу и попробуйте вручную с силой провернуть заднее колесо. Если регулировка правильная, вам этого сделать не удастся. Теперь необходимо выполнить еще одну проверку: на полное выключение сцепления. Для этого в том же положении (мотоцикл на подставке, заднее колесо не касается земли) заведите двигатель, включите первую передачу. Затем полностью выжмите рычаг управления сцеплением и нажмите на задний тормоз, колесо должно остановиться. Отпустите тормоз, сцепление выжато, при правильной регулировке колесо должно оставаться неподвижным. Если оно начинает вращаться при нажатом рычаге, необходимо ослабить регулировочный болт на правой стороне двигателя.
Для проверки легкости хода троса сцепления в оболочке, нажмите на рычаг и резко отпустите. Рычаг должен пружинисто вернуться в исходное положение. Возможно стоит смазать трос несколькими каплями жидкого масла, например автола.
Регулировка пружин муфты
Регулировка пружин не сложная, главное правильно разобраться. Начинаем с постановки мотоцикла на центральную подножку. Затем снимаем крышку, заранее слив масло. Рычаг на руле выжимаем до предела и обязательно фиксируем. Следующее включаем скорость, желательно первую. Беремся за колесо и начинаем вращать. Стараемся на ощупь определить, какое усилие прилагаем. Смотрим на муфту при вращении, определяем, какие пружины затянуты слабо. Помечаем их мелом, далее их затягиваем. Начинаем снова вращать колесо и если чувствуйте, что колесо стало, легче крутится, значит, все сделали правильно. Процесс нужно повторить и добиться лучшего результата. После этого поверяем при движении полученный результат. Если при увеличении нагрузку начинается пробуксовка муфты. Нужно все пружины затянуть с помощью гаек. При этом все гайки должны, повернуты на одинаковое количество оборотов.
Неисправности сцепления
Возможные неисправности, которые могут появиться во время эксплуатации мотоциклов ИЖ.
Буксует сцепление ИЖ Юпитер ИЖ Планета причины
Неисправность заметна при резком разгоне. Увеличиваем обороты, а мотоцикл не разгоняется. Тоже самое происходит при езде в крутом подъеме при увеличении нагрузки. Мотоцикл не может преодолеть препятствие, останавливается, хотя обороты коленчатого вала не падают. Диски сильно нагреваются и быстро изнашиваются. Эксплуатировать технику в таком состоянии нельзя нужно найти причину и устранить.
Данная неисправность говорит, что диски слабо прижаты друг к другу.
Причин может быть несколько:
- Регулировка проведена не правильно
- Пружины потеряли былую упругость
- Диски износились стали тоньше
- Износ деталей привода
Серьезной неисправностью может быть заедание троса привода управления. Причина в повреждении оболочки и образовавшейся ржавчине под ней. Нежна чистка и смазка, лучше замена.
Проверить и промыть сам механизм настройки находящийся в правой крышке двигателя. Мелкие частички дорожного песка, с водой попавшие в механизм могут тормозить работу. После выжима рычага детали не возвращаются в исходное положение.
Комментарии и отзывы
Для этого необходимо проворачиваем коленвал.
Правда, только в таком состоянии Процесс восстановления Когда эйфория от покупки проходит, возникает масса вопросов относительно его ремонта и восстановления своими руками. Одна из наиболее распространённых проблем мотоциклов Планета — потеря заряда АКБ из-за неисправного генератора. Головной свет В отличие от европейских стран, где существует требование обязательной комплектации аккумуляторной батареей мототехники с генераторами с постоянными магнитами — поскольку мотоцикл с неработающим двигателем должен иметь габаритные огни, в России подобных ограничений нет см.
Например, на нашем сайте есть материалы по обслуживанию нескольких марок и моделей, и вы сможете почерпнуть из них нужные вам сведения см. Аналогичным образом проверяется обмотка ротора. Звуковой сигнал мотоциклов ИЖ 7.
Для работ по электрике вам потребуется схема проводки ИЖ Юпитер 2 —за исключением поворотников, они идентичны. Установка зажигания мотоциклов ИЖ 7.
«Болячки»
Всем хороша была в свое время «Планета» за исключением непродуманного механизма запуска. Тем у кого есть «Планета» думаю не нужно объяснять, что такое «отдача в обратную». Лично у меня, один раз так отдало, что порвало пополам вал кикистартера, согнуло вал переключения передач и разорвало храповик на корзине сцепления. Тем у кого улетают тапки в небо, по сравнению с моим вариантом можно сказать повезло…
Проверка барабана корзины сцепления
Первым делом проверяем храповый механизм ножного запуска. Именно на него приходится основная нагрузка. Переворачиваем корзину сцепления храповиком к себе, снимаем стопорное кольцо и разбираем храповик.
Осматриваем зубья храповика: они должны быть острыми без сколов и других повреждений. Если зубья будут смятыми или поломанными — заводная лапка 100% будет проскальзывать. Многие мучаются с этой проблемой греша на густое масло или на слабую пружину — на самом деле причина проскальзывания лапки кроется в храповике.
Если зубья на корзине не изношены — храповик целесообразно переклепать: купить новый в магазине или снять с другой корзины и приклепать. Я переклепывал несколько корзин и ходили они без всяких проблем до «победного»…
Пример зубьев храповика в идеале.
Часто и густо, клепки на храповике ослабляются и если вовремя этого не заметить — их срезает. Чтобы этой неприятности с вами не произошло — пошевелите пальцами храповик. Если он будет шататься — высверливайте старые клепки и клепайте по-новой. Протяжка старых клепок как правило ничего не дает.
Если делаете сцепление «для себя» и надолго — обязательно проверьте в каком состоянии находятся зубья под моторную цепь.
Если зубья уже стали заворачиваться в обратную, то такую корзину следует сразу выкинуть на помойку. Толку с нее уже не будет: повысится шум работы, будет 100% жрать моторную цепь и не ровен час, когда в один «прекрасный» день зубья оближет и будите вы потом долго и нудно толкать свой драндулет…
Пример изношенных зубьев.
Нередки случаи, когда корпус корзины лопается. К сожалению корпус изготовлен их чугуна и заварить его будет проблематично. Если найдете трещины на корпусе — попробуйте найти сварщика, который занимается сваркой цветных металлов так называемого «аргонщика» они обычно берутся за сварку чугуна.
Пример трещин корпуса корзины. По большому счету, эту корзину можно еще спасти: снять фаски на трещинах, заварить и проточить швы на токарном станке. Но зубья под моторную цепь у нее были изношены и я ее выкинул.
Гидравлическое сцепление! Наконец-то
И так настал момент, когда можно рассказать о том, чего хотят многие ижатники. Нет, я не о движке с водянкой, не о лепестковых клапанах, цилиндрах от совы 200 и тд, да и чего тут скрывать, если из названия и так понятно о чём пойдёт сегодня речь
1. Проворачивание рычага кикстартера на валу.
2. Подтянуть болт крепления рычага, если сильно повреждены шлицы, заменить рычаг или вал. 1. В холодное время в коробку передач залито слишком вязкое масло. 2. Заменить масло соответствующим окружающей температуре (вязкость по SAE 5W30, 10W30) или, в качестве временной меры, можно немного разбавить масло в коробке передач, залив в нее 100-150 куб. см бензина или керосина. Не забудьте при первой возможности заменить эту смесь «нормальным» маслом. 1. Сколы или сильный износ зубьев сектора, храповика или зубчатки пускового механизма. 2. Заменить поврежденные детали, обязательно промыть коробку передач. 1. Зубчатка заедает на ступице барабана сцепления. 2. Устранить заедание, притупить острые кромки отверстия зубчатки. 1. Лопнула или ослабла пружина пускового механизма. 2. Заменить пружину. 1. Стопорное кольцо соскочило со ступицы барабана сцепления. 2. Заменить кольцо или барабан.
Двигатель не запускается
Двигатель заводится не сразу, работает неустойчиво, плохо откликается на поворот ручки «газа», самопроизвольно глохнет
При запуске двигателя рычаг кикстартера «отдает» в ногу
1. Раннее зажигание.
2. Отрегулировать момент зажигания.
Двигатель заводится, работает нормально, но через некоторое время глохнет
Двигатель неустойчиво работает под нагрузкой (во время движения), не развивает мощности
1. Засорены каналы и жиклеры карбюратора.
2. Промыть растворителем детали карбюратора, продуть каналы и жиклеры сжатым воздухом. 1. Карбюратор образует чрезмерно богатую (выстрелы в глушителе, густой дым выхлопа, перегрев, посинение выпускных труб) или наоборот, бедную смесь (хлопки в карбюраторе, «чихание» двигателя) по причине высокого или низкого уровня топлива в поплавковой камере или неправильного (слишком высокого или низкого) положения дозирующей иглы. 2. Отрегулировать карбюратор. 1. Заедает или неисправен привод топливного корректора, «упала» игла или плунжер корректора. 2. Устранить неисправность привода, установить иглу корректора в нормальное положение. 1. Вывернулся от вибрации топливный жиклер или распылитель. 2. Ввернуть детали на место. 1. Не открывается по причине заедания привода дроссельная заслонка. 2. Отремонтировать привод, отрегулировать положение дроссельной заслонки. 1. Высокое сопротивление потоку воздуха на впуске, забит пылью фильтрующий элемент воздухоочистителя или в заборный патрубок попали посторонние предметы (ветошь, мусор). 2. Разобрать, промыть воздухоочиститель, залить в него масло. 1. Повышенное сопротивление отработавшим газам из-за образования сильных отложений нагара в выпускной системе, возможно, оторвались от корпуса перегородки в глушителе. 2. Очистить от нагара детали выпускной системы, в том числе выхлопные окна цилиндра. Энергично потрясти очищенный глушитель, если слышно, что внутри него свободно перемещаются детали -. Заменить глушитель 1. Неправильно установлено зажигание. При «раннем» зажигании двигатель стучит. При «позднем» возможны выстрелы в глушителе, густой дым выхлопа, перегрев (посинение) выпускных труб. 2. Отрегулировать установку момента зажигания. 1. Залегание или поломка поршневых колец, низкая компрессия в цилиндре. 2. Сняв поршень с кольцами, промыть его в растворителе или специальном составе для очистки, добившись полного удаления нагара и свободного перемещения колец в канавках. При сильном износе, поломке колец, задирах и наволакивании металла заменить (подобрав в комплекте), цилиндр, поршень и поршневые кольца. Проверить отсутствие отложений нагара в выпускной системе, при необходимости удалить нагар (см. выше). Для предотвращения неисправности применять только высококачественные топливо и масло в правильной пропорции, не допускать превышения уровня масла в полости воздушного фильтра. 1. Общий сильный износ деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ), низкая компрессия в цилиндре. 2. Заменить, подобрав в комплекте цилиндр, поршень и поршневые кольца. 1. Прорыв газов в стыке между головкой цилиндра и цилиндром. 2. Равномерно подтянуть гайки крепления головки цилиндра. При необходимости снять и притереть головку к цилиндру для обеспечения герметичности стыка. 1. Прорыв газов через приоткрытый клапан декомпрессора. 2. Отремонтировать клапан декомпрессора или его привод.
Все о мотоциклах ИЖ
Нет искры на контактах
Нет искры на контактах
если нет искрения на контактной паре:
1- неисправна катушка ( обрыв) или не подходит питание на "+" её вывод .
2- замыкание контактной пары помимо самих контактов. Или в самом механизме контактов , или замыкание в переключателе "стоп-двиг".
в случае 1 подайте +12в на вывод катушки"+" непосредственно с АКБ, и в случае неудачи проверьте/замените катушку, а также соедините проводом "-" катушки с прерывателем.
в случае 2 отключите провод на "стоп-двиг" и убедитесь в отсутствии замыканий подвижной части прерывателя на основание.
Можно ещё так: отключите от "-" катушки провод идущий от прерывателя и включите в этот разрыв лампочку 1-5 Вт. Если она горит при любом положении КВ то ищите замыкание помимо контактов, если она при повороте КВ не горит никогда , то либо на катушку не поступает +12в, либо катушка имеет обрыв.
Если лампа не горит, а при включении между "-" катушки и массой горит, то перебит провод от прерывателя до катушки или нарушен контакт в соединении.
Надеюсь про пластиковую втулку в месте соединения пружины прерывателя с проводом Вы знаете.
Очень часто стали задавать вопросы, что делать если пропала искра на мотоцикле? Чтобы не отвечать каждому одно, и то-же, я сделал видео, в котором покажу основной алгоритм поиска неисправности. Следуя моим рекомендациям, Вы сможете даже с минимальным опытом в ремонте мотоцикла. найти причину исчезновения искры. Видео снимал на примере мотоцикла ИЖ Юпитер 4, но данный метод подходит для всей мото-техники оборудованной батарейной, контактной системой зажигания.
Всем, кто желает поддержать канал с финансовой стороны. Каждому будет выражена отдельная благодарность.
Реквизиты ВебМани-Z926017009588 R912865314165
Если вы ищете надежную партнерку для своей группы или канала вот отличный вариант -https://youpartnerwsp.com/join?75824 Сам пользуюсь третий год.
Мы в Вконтакте-https://vk.com/altevaa_tv
ребят помогите, какой диодный мост(коммутатор который под сиденьем БПВ) лучше и больше заражает аккумулятор, 6-ти диодный или 8-ми диодный?
может кому то поможет , то у меня было такое что на Планете сломалась пружинка не возле болтика с клеммой ,а внизу в районе где пружинка приклепывается двумя клёпками ,тоесть в районе где молоточек одевается на оську и шплинтуется круглым шплинтом с шайбой ! я долго не мог найти причину ,ибо это было совсем не заметно и мотоцикл то ехал ,то просто чихал и глох ! Потом я все таки увидел что внизу лопнула пружинка , заменил молоточек и все заработало )
Добрый день! хотел узнать если подключить напрямую проводку на иж планета переизбыток напряжения не будет? То есть аккумулятор не закипит ?
Спасибо за ролик есть такой вопрос скажите пож.на якоре ген.на кольцах куда садятсья щетки между ламинами какое соп.должно быть и зависит ли от марки и объема матора
Спасибо то что вы делаете это очень хорошо и полезно
Всем привет , установил на Планету 5 минское зажигание , и очень слабая искра в чём может быть проблема ? заранее спасибо !
на юпитере 3 ,6в ,слабая искра на контактах ,кондеры менял не помогло ,что делать?
подскажите пожалуйста , пропала искра на иж Юпитере 3 , новый генератор и якорь , всё в норме но искры на контактах нет , что делать ?
Все толково. У меня проблемка с искрой, Юпитер 5. Искра есть, проехал метров 200, пропала на одном из цилиндров. Остановился, выкрутил свечу, протопал кикстартером, искра появилась, доехал, в чем проблема? Замыкает?
Здоровья! Не могу не поблагодарить Вас, за изумительный ролик! С помощью которго я сегодня (наконец-то) доделал своего любимца ИЖЮ2К! А проблема отсутсвия искры на левом цилиндре (у меня) заключалась в отсутсвии текстолитовых шайбочек между проводом кулачков и его пластиной-пружиной! Нигде, ни в одном видео об этом не говорится! Ни на одном канале, ни в литературе!ТОЛЬКО У ВАС В ВАШЕМ ВИДЕО ОБ ЭТОМ ДОСТУПНО И ЯСНО РАССКАЗАНО! ЗА, ЧТО ВАМ ОЧЕРЕДНОЕ ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО! ЖЕЛАЮ ВАМ , ЗДОРОВЬЯ, ЛЮБВИ И УМИРОТВОРЕНИЯ.
Здравствуйте, если при замкнутых или разомкнутых контактах контрольная лампа одинаково горит,значит пробой в конденсаторе или катушке?
здрасте.не подскажите из за чего еще кроме представленных вариантов всеравно нет искры в левом кулачке
Здравствуйте, очень хорошее видео. Я не имея до этого "Ижей", смог найти проблему- были грязные контакты прерывателя. Мотоцикл стоял больше 10 лет в гараже. ИЖ ЮК 64 года выпуска. Но следом выскочила другая проблема. Пропал + на катушках. Скажите, я мог что нибудь замкнуть и спалить случайно дотронувшись плюсом на массу? или это тупо замок может барахлить?
на бабине есть искра ,а на генераторе нету, в одном есть а "пружинка" который отвечает за правый цилиндр нету искры ,что делать?
Доходчиво и просто! Лайк!
Добрый день.У меня проблема с п5. Толи кз где толи зажигание толи гена а мож бпв. Заводится и как будто 1 цилиндр работает( хотя п5) как на ю5.. На малых троит как то непонятно. Искра не стабильная , при проширкивании киком бывает моргает нейтраль. Даю газу жутко захлебывается и как то странно троит ,когда карб в норме. и выхлоп такой потихоньку дымок выходит как от сигареты , хотя п 5 с одним глушаком и обычно дым выстреливает же у них далеко и сразу . Кондей новый из магазина от копейки помоему, а бобину родную снял , другую б.у. Поставил. И при самом первом запуске середина бобины нагрелась, при втором пуске нагрелась меньше. Не свеча.а с контактами че может? Как их проверить? Зажигание не трогал было идеальное Это резко появилось все я по лесу ездил, первая вторая..заглох он у меня там где мне надо было остановиться и все ..больше не завелся, но не перегревал в момент размыкания искра на контактах образуется? Если так то она там не постоянная.как и на свече кое какая а зачем провод с бобины на реле поворотов идет,. Из за нее проблем же не может быть правильно? Бронепровод и колпачек тоже нет Если есть мысли буду благодарен. Как электрику проверять я вообще хз, не ноль но и не с палкой. в ней
Мой брат меня задалбал иза тебя
Подскажите пожалуйста. На одном цилиндре лампочка горит в полный накал. В чем может быть причина отсутствия искры? На другом целиндре искра есть и лампочка горит в пол накала
Я лазил на крокадилах контактов на иже ю 5 и пропала искра на правом цилиндере
спасибо очень помог.
Уже не знаю что делать. На левом целиндре на контакте ламплчка горит в полный накал, искра то есть то нет. Поменял катушку, контакты, генератор, конденсатор,свечи, ничего не изменилось. Что может быть?
Читайте также: