Как активировать launch control bmw

Опубликовано: 18.05.2024

Что такое ланч контроль? Это система в автомобиле, которая помогает резко стартовать с места.
Слышали про старт с двух педалей? Это когда держишь левой ногой тормоз и, при включенном драйве, правой ногой нажимаешь на газ. Такой трюк позволяет не трогаясь с места вывести двигатель на обороты, при которых уже есть крутящий момент. Одновременно "напрягается" гидротрансформатор в коробке и он готов весь крутящий момент сразу на ведущие колеса передать.

Когда тестили 118i прошивку разница в разгоне до 100 км/ч при старте с одной педали и с двух была примерно 0,3 секунды.
В зависимости от условий, в первую очередь от "зацепа", разница может быть еще больше. Это дохрена на самом деле. 3 десятки.

Но когда держишь две педали сам, без ланча — нужно дозировать газ. Ни к чему жать до кикдауна стоя на месте. И даже не в том проблема, что перебор будет по нагрузке на коробку, а в том, что после старта — будет слишком много крутящего момента и колеса будут проскальзывать. Т.е. ланч он не столько нужен пока машина стоит, сколько нужен сразу после старта. Когда нужно ограничить крутящий момент на том уровне, когда проскальзывание ведущих колес минимально — а разгон наиболее интенсивен.
Вот хороший текст про ланч-контроль для тех, что любит почитать.

В теории заводской ланч учитывает погодные условия и параметры автомобиля.

Как пользоваться:
— Прогретый мотор и коробка.
— Включен режим SPORT+
— АКПП в Режиме S1

Тормоз в пол, газ в пол до кикдауна — видим на панели приборов надпись про ланч с флажками.

Launch control ланч BMW F20 F21 F30 (316i) N13 мотор

Отпускаем тормоз и разгоняемся максимально эффективно (в теории).

Вот я даже видео снял:

Разгон потестить и полезность всего этого пока нереально. Буксует даже на 60км/ч при нажатии на газ до пола. В Питере сыро и скользко.

Электрооборудование

Современные машины подразумевают наличие установки под названием лаунч контроль, позволяющий управлять силовой установкой транспортного средства. Блок является крайне сложным изделием, способным контролировать различные узлы – это позволяет водителю сконцентрироваться на задаче.

Однако, изделие способно принести пользу не только гонщикам – повседневные поездки могут также требовать мгновенного ускорения, что невозможно при обычном нажатии на газ.

Launch Control – предполагает старт транспортного средства без пробуксовки, помогая точно распределить мощность двигателя.

История создания лаунч контроля

Мгновенный старт – превосходное качество профессиональных водителей, доступное только ассам автогонок. Освоение и развитие технологии спровоцировано эволюцией телеметрии. В 1985 году команда Рено, смогла создать технологию, позволяющую передавать сигналы оптимизирующие работу систем дистанционно. Ранее было возможно только считывать информацию, без какой-либо помощи в гонке.

Спустя годы развитие технологий заставило корпорацию FIA, запретить применение подобного новшества для участников команд Формулы 1. По мнению экспертов, электронные помощники значительно снижают уровень мастерства пилота, что негативно сказывается на качестве заездов.

Затем шли годы споров и дебатов, приведшие к внедрению разработки. После чего, в конце 2004 года, федерация снова отменила свое решение, обосновав его чрезмерной стоимостью лаунч контроля для малобюджетных команд. Ценник разработки не потянут простые организации, что может привести к существенному уменьшению количества участников соревнований.

Для чего нужен лаунч контроль

Ответ на вопрос, зачем нужен этот прибор, прост. Наличие лаунч контроля в машине предполагает возможность точной калибровки оборотов силовой установки для совершения мгновенного старта с минимизацией эффекта пробуксовки.

Особенно ярко выражается польза технологии в гоночных режимах, где счет идет на доли секунд. Например, эксплуатация агрегата особенно востребована в драг рейсинге.

Суть проста, для оптимального старта гонщику необходимо удерживать оптимальные обороты для совершения идеального старта. Сразу после начала движения требуется полное открытие дросселя для эффективного набора оборотов.

Так вот основная суть работы лаунч контроля состоит в том, чтобы сделать все необходимые действия в нужный момент, для минимальной потери времени на старт и разгон полностью автоматически, без участия пользователя.

Как работает лаунч контроль

Суть действия установки построена на способности силового агрегата автоматически удерживать обороты на заданном уровне с последующим резким разгоном значения до предела.

Лаунч контроль применяется на автомате благодаря возможности электроники контролировать процесс.

На серийных транспортных средствах пользователь просто зажимает педаль тормоза и газа. Автоматика доводит обороты до нужного режима, и после сбрасывания тормоза, автомобиль срывается вперед. Однако прибор самостоятельно определяет необходимые параметры – это обусловлено тем, что неопытный пользователь может такими действиями вывести из строя блок АКПП.

Важно! Работа прибора максимально эффективна на двигателях оборудованных инжектором.

Как включить и пользоваться Launch Control

Зависимо от модификации транспортного средства, принцип активации блока может отличаться. Но общие правила примерно одинаковы для всех моделей.

Произвести разогрев силового агрегата и КПП до номинального показателя.
Установить положение коробки в положение спорт.
Отключить опцию курсовой устойчивости, в противном случае блок даст сбой.
Нажать до пола тормоз.
Не бросая тормоза нажать на газ до упора.
Подождать до выхода мотора на отметку 3,5 – 4,5 тыс об/мин. Показатель зависит от модели транспортного средства.
Плавно отпустить тормоз.

Если все сделано верно, машина начнет стремительно ускоряться до выхода на максимальную скорость. Для сброса, нужно просто бросить газ.

Важно! Корректность работы блока зависит от правильности манипуляций водителя. Перед запуском необходимо тщательно изучить заводское руководство.

Настройка Launch Control

Настройка функции доступна исключительно гонщикам гоночных болидов. Возможна калибровка момента срабатывания и количества оборотов двигателя.

Во время манипуляций учитывается состав резины, дорожное покрытие, температура воздуха.

На моделях серийного типа, производитель забивает в прошивку необходимые данные, конечный потребитель может только активировать или отключить опцию. Это делается для того, чтобы пользователь не повредил КП, ввиду отсутствия знаний и опыта.

Использование лаунч контроля в серийных автомобилях

Для серийных автомобилей опция доступна только топовым версиям спорт каров или по прихоти производителей. Распространение технология не нашла, ввиду необычайно высокой стоимости.

Яркими примерами, где установлена функция автоматического старта, являются такие:

BMW M/X series;
Bugatti Veyron;
Porsche 911;
Nissan GT-R;
Mitsubishi Lancer X;
Volkswagen Tiguan;
Skoda Octavia.

Также стоит отметить самых известных производителей блоков автоматического старта для автомобилей и мотоциклов. Ими являются корпорации:

Racelogic;
LRP;
Gizzmo.

Важно! Получение эффекта схожего с работой прибора, можно получить путем оттачивания навыка работы с педалями газа и тормоза.

Лаунч контроль на автомате

Технология применяется на автоматических коробках передач исключительно определенного типа. Обычная АКПП не может выдать необходимые параметры ввиду неприспособленности конструкции.

Однако с появлением установок двойного сцепления инженеры заметили, что конструкции подлежат модернизации. Это спровоцировало применение конструкции. Лаунч контроль на автомате подобного типа устанавливается мировыми компаниями.

Система поддержки стартовой процедуры впервые использовалась в Формуле 1, и лишь позже нашла свое применение в легковых автомобилях. Давайте посмотрим, что такое Launch Control и как он поддерживает процедуру запуска.

Что такое Launch Control?

Многие люди, интересующиеся автомобилями, задаются вопросом: Launch Control - что это? Например, в руководстве Audi вы можете найти перевод «программа максимального ускорения». На самом деле, это можно объяснить гораздо проще. Launch Control - Launch Control - это система, основанная на продвинутой электронике, которая ориентирована на улучшение ускорения с места старта (например, на светофоре). Впервые он был использован в механической коробке передач на Ferrari F355 еще в 1997 году. Однако первые версии не работали с большой эффективностью. Только последующие модификации и модернизации привели к тому, что сегодня процедура запуска в большинстве спортивных и более мощных автомобилей поддерживается Launch Control. Такие машины включают более сильные версии марок Nissan, BMW, Mercedes AMG, Mitsubishi Evo, Lotus, Ferrari и VAG.

Как работает Launch Control?

Он используется в автомобилях с автоматическими коробками передач, потому что в такой ситуации система увеличивает обороты двигателя, одновременно нажимая на газ и тормоз. Когда мы отпускаем тормоз, система гарантирует, что автомобиль поддерживает оптимальную тягу. Тогда единственной задачей водителя является поддержание руля и газа. Launch Control также используется на некоторых автомобилях с механической коробкой передач. Затем процедура запуска активируется с помощью бортового компьютера. Начнем с нажатия сцепления, включения первой передачи и энергичного нажатия на газ. Когда двигатель достигает около 5000 оборотов отпускаем сцепление, а система делает все остальное.

Интересно, что каждый бренд, предлагающий поддержку Launch Control, представил свой способ активации системы. Однако все «вращается», вокруг нажатия педали акселератора и тормоза и отпускание ее в нужное время. Система может работать только при соблюдении нескольких важных условий. Для большинства брендов они включают прогрев двигателя, прямолинейные колеса и достаточно высокая температура масла. Наилучшие результаты заметны на полноприводных автомобилях.

Секвентальная коробка передач

E60, E61, E63, E64

Секвентальная коробка передач (SMG) пришла из автомобильных гонок, между тем, она устанавливается и на серийные автомобили.

> E60, E61, E63, E64 до 09/2005 [Обзор системы . ]

> E60, E61, E63, E64 с 09/2005 [Обзор системы . ]

Принцип действия SMG предполагает, в отличие от обычной механической коробки передач, автоматизацию управления сцеплением и переключения передач. Функции управления сцеплением и переключения передач берет на себя электрогидравлический привод.

SMG может работать как в ручном, так и в автоматическом режиме следующим образом:

- Ручной режим: последовательное, ручное переключение.

Передачи последовательно (секвентально) переключаются при коротком нажатии на клавиши "+" или "-". Передачи можно пропускать путем быстрого многократного нажатия.

Переключение осуществляется на выбор с помощью следующих органов:

Электрический сигнал переключения передается на блок управления SMG. При таком способе передачи ("shift-by-wire") механические соединения между рычагом переключения передач или переключателями и коробкой передач отсутствуют.

- Автоматический режим = D:

В автоматическом режиме управление моментами переключения передач осуществляется автоматически в соответствии с запрограммированными характеристиками и дорожной ситуацией.

SMG предлагается в качестве дополнительного оборудования (SA 206).

Разные коробки передач SMG рассчитаны на использование с разными двигателями, имеющими более высокий крутящий момент. Таким образом, SMG отличаются, например, более мощными исполнительными органами сцепления.
В зависимости от варианта двигателя устанавливаются следующие SMG:

- GS6S37BZ (рассчитана на максимальный крутящий момент 370 Нм)
[Обзор системы . ]

- GS6S53BZ (рассчитана на максимальный крутящий момент 600 Нм)
[Обзор системы . ]

SMG базируются на шестиступенчатых МКПП GS6-53BZ и GS6-37BZ.

По сравнению с обычной механической коробкой передач SMG имеет следующие важные преимущества:

- Отсутствие педали сцепления, так как включение и выключение сцепления осуществляется автоматически.

- Возможность выбора между 4 рабочими режимами:

последовательное ручное переключение передач с помощью рычага переключения или переключателей на рулевом колесе.

более спортивная манера езды за счет усиления момента поворота руля (только при наличии сервотроника) и вмешательства в управление двигателем и коробкой передач.

- Короткие и точные переключения, отсутствие вероятности ошибочного переключения
(переключение передач макс. за 0,15 секунды)

- Безопасность и комфорт: Благодаря удобному расположению переключателей руки при переключении передач могут оставаться на рулевом колесе.

Краткое описание узла

Система SMG состоит из следующих узлов:

- Рычаг переключения передач с накладкой и кронштейном механизма переключения передач

Рычаг переключения передач позволяет последовательно (секвентально) переключать передачи путем легкого нажатия.
Рычаг переключения передач имеет 6 положений:

Кроме этого, в кронштейн встроен блокиратор рычага переключения передач (Shift-Lock).

В накладке рычага переключения передач находится индикатор положения рычага переключения с подсветкой. [подробнее . ]

- Рулевое колесо с 2 двухпозиционными переключателями

Рулевое колесо с 2 двухпозиционными переключателями позволяет переключать передачи в ручном режиме, не снимая руки с рулевого колеса. При нажатии на себя одного или обоих переключателей происходит переключение на повышенную передачу. При нажатии от себя одного или обоих переключателей происходит переключение на пониженную передачу.

Оба двухпозиционных переключателя имеют идентичную конструкцию и включены параллельно.

Напряжение к переключателями подается от коммутационного центра в рулевой колонке (SZL).

- Кнопка SPORT для включения системы управления динамикой движения

Кнопкой SPORT включается система управления динамикой движения (FDC): Время переключения уменьшается, а характеристики переключения настраиваются на спортивную манеру езды. Двигатель активнее реагирует на изменение положения педали акселератора. Усилия на рулевом колесе становятся характерными для спортивных автомобилей (при наличии сервотроника или активного рулевого управления (AFS)). AFS (= активное рулевое управление) включает в себя сервотроник.

- Гидравлический узел с датчиками

С помощью гидравлического узла и датчиков SMG автоматически выполняется выключение и включение сцепления, и переключение передач.
[подробнее . ]

Исполнительный механизм переключения передач перемещает шток выбора передач по продольной оси и поворачивает его при смене канала переключения.
[подробнее . ]

Датчик хода переключения и датчик угла рычага селектора определяют включенную передачу.

Датчик хода переключения определяет движение штока выбора передач вперед или назад в соответствующем канале переключения.

Датчик угла рычага селектора распознает вращение штока выбора передач и, тем самым, смену каналов переключения.
[подробнее . ]

Гидроаккумулятор расположен в левой нижней части коробки передач и обеспечивает, чтобы давление рабочей жидкости было всегда достаточным для переключения передач.

Свободно двигающийся поршень разделяет гидроаккумулятор на 2 камеры. Одна камера наполнена азотом с давлением прим. 27 бар и температурой -25 Азаполнение на весь срок службы). Другая камера предназначена для рабочей жидкости, подаваемой гидравлическим насосом. При этом рабочая жидкость давит на одну сторону поршня и азот сжимается. Сжатый азот поддерживает давление рабочей жидкости во время переключений передач.

Датчик давления в гидравлической системе расположен непосредственно на клапанном блоке гидравлического узла и сообщает фактическое значение давления рабочей жидкости блоку управления SMG. Гидравлический насос включается и выключается при необходимости.

Исполнительный механизм сцепления предназначен для выключения и включения сцепления. Ход выключения регистрируется датчиком хода сцепления.
[подробнее . ]

Гидравлический насос с электродвигателем создает необходимое для переключения передач давление в системе до 55 бар. Активизация гидравлического насоса осуществляется блоком управления SMG.

Индуктивный датчик определяет частоту вращения входного вала коробки передач. Блок управления SMG сравнивает это значение частоты вращения с частотой вращения коленвала двигателя и рассчитывает скорость проскальзывания сцепления (т. е., насколько быстро сцепление обеспечивает наилучшую передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач).

Бачок обеспечивает наличие достаточного количества рабочей жидкости для гидравлической системы. Для коррекции уровня рабочей жидкости на бачке имеются отметки максимума и минимума.

Клапанный блок включает в себя электромагнитные клапаны, датчик давления в гидравлической системе, гидроаккумулятор и обратный клапан.

Клапанный блок включает в себя в общей сложности 4 электромагнитных клапана:

- 1 электромагнитный клапан для управления исполнительным механизмом сцепления,

- 1 электромагнитный клапан для переключения I, III, V передач и передачи заднего хода (клапан хода переключения),

- 1 электромагнитный клапан для переключения II, IV, VI передач,

- 1 электромагнитный клапан для управления тормозом угла рычага селектора (для смены канала переключения). Этот электромагнитный клапан служит также в качестве предохранительного клапана гидравлической системы.

- Блок управления SMG

Блок управления SMG (GS35) рассчитывает сигналы для активизации электромагнитных клапанов выключения и включения сцепления и переключения передач. Кроме этого, блок управления SMG передает информацию на различные блоки управления, например, для регулировки частоты вращения коленвала двигателя и индикации выбранной программы. (Блок управления SMG может кодироваться и программироваться.)
[подробнее . ]

- Фонари заднего хода

Фонари заднего хода включаются световым модулем (LM) на основании сообщений от блока управления SMG.

Сигналы от датчика хода переключения и датчика угла рычага селектора -> блок управления SMG -> PT-CAN -> модуль безопасности и межсетевого преобразования (SGM) до 09/2005 или кузовной межсетевой преобразователь (KGM) с 09/2005 -> K-CAN -> световой модуль

- Коробка передач

Картеры шестиступенчатых МКПП GS6-37BZ и GS6-53BZ были модифицированы для включения следующих узлов:

Конструкция коробки передач и сцепления не изменилась.

- Индикация в комбинации приборов

На ЖК-дисплее (Liquid-Crystal-Display = жидко-кристаллический индикатор) в комбинации приборов отображается следующее:

Дополнительные измеряемые величины следующих узлов:

- Выключатель стоп-сигналов

Сигнал выключателя стоп-сигналов передается от блока управления DME по шине PT-CAN (шина CAN двигателя и трансмиссии). В целях безопасности сигнал дополнительно передается по прямому проводу от выключателя стоп-сигналов на блок управления SMG.

Сигнал выключателя стоп-сигналов используется для реализации следующих процессов:

- Блокировка стартера

Система доступа в автомобиль (CAS) дает разрешение стартеру только тогда, когда поступает разрешающий сигнал от блока управления SMG. Для разрешения запуска должны быть выполнены следующие условия:

Функции системы

SMG участвует в реализации следующих функций:

- движение в режиме "D" (автоматический режим)

- Launch Control (система управления ускорением)

- раскачивание, например, при выезде из рыхлого снега

- неподвижное состояние автомобиля

- включение нейтрального положения рычага переключения передач и выключение зажигания

Запуск двигателя

Для запуска двигателя рычаг переключения передач и коробка передач должны находиться в положении "N" (нейтральном).
При запуске двигателя в системе должно немедленно создаваться давление, достаточное для выключения сцепления. Поэтому уже при отпирании автомобиля блок управления SMG активизируется сигналом от системы доступа в автомобиль (CAS). Блок управления SMG определяет давление в системе с помощью датчика давления в гидросистеме. Если давление слишком низкое, включается гидравлический насос. Гидравлический насос создает давление. После достижения заданного давления в системе гидравлический насос снова выключается блоком управления SMG.

При получении "сигнала активизации" активизируется индикатор положения рычага переключения передач в центральной консоли. Если по истечении прим. 15 минут после отпирания автомобиля контакт 15 (провод активизации) не активизируется, индикатор положения снова отключается.

Переключение передач

Если в ручном или автоматическом режиме инициируется переключение передач, блок управления SMG последовательно активизирует соответствующие электромагнитные клапаны в блоке управления.

Находящаяся под давлением рабочая жидкость поступает в исполнительный механизм сцепления и активизирует сцепление.

Одновременно блок управления SMG передает на блок управления DME сообщение о переключении передачи и команду на уменьшение крутящего момента двигателя.

На следующем этапе активизируется исполнительный механизм переключения передач. Исполнительный механизм переключения передач выполняет переключение передачи, одновременно перемещая шток выбора передач вперед или назад и в случае необходимости поворачивая его.

Во время переключения передач при необходимости увеличивается частота вращения коленвала двигателя для более быстрого и легкого зацепления.

После включения передачи сцепление автоматически включается.

Блок управления SMG получает точную информацию о положении сцепления от датчика хода сцепления.

После завершения переключения передачи электромагнитные клапаны обесточиваются.

На процесс переключения передач оказывают влияние положение педали акселератора, частота вращения коленвала двигателя, скорость движения и другие факторы (такие, как например, температура масла в двигателе).

Непосредственно перед остановкой двигателя SMG переключается на I передачу и выключает сцепление. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прерывается.

Переключения передач, которые могут привести к недопустимо высокой или низкой частоте вращения коленвала двигателя, не допускаются.

Движение в режиме "D" (автоматический режим)

Блок управления SMG регистрирует постоянные изменения положения педали акселератора (газ прибавляется и снова сбрасывается). Блок управления SMG блокирует вызванные этим постоянные переключения между соседними передачами (в одну и в другую сторону, например, при движении по автомагистрали с постоянно изменяющейся скоростью).

На основе положения педали акселератора блок управления SMG распознает быстрый сброс газа, например, перед торможением.
Блок управления SMG блокирует переключение на повышенную передачу. Благодаря этому сохраняется эффект торможения двигателем и улучшается торможение.

На основе показаний датчиков угловой скорости колес и положения педали акселератора блок управления SMG распознает движение в гору и предотвращает (например, при постоянной высокой частоте вращения коленвала двигателя и сбросе газа) нежелательное переключение на повышенную передачу и вредные маятниковые переключения.

На основании сигналов потенциометра дроссельной заслонки (сигнал нагрузки двигателя), датчиков угловой скорости колес (скорость движения) и выключателя стоп-сигналов блок управления SMG распознает движение под гору. Для поддержания или усиления эффекта торможения двигателем при увеличении скорости движения блок управления SMG переключается на более низкую передачу.

На основе сигналов выключателя стоп-сигналов, датчиков угловой скорости колес и положения педали акселератора блок управления SMG распознает замедление при торможении.
Для поддержания эффекта торможения двигателем блок управления SMG в зависимости от скорости движения выполняет переключение на пониженную передачу. При этом могут быть пропущены несколько передач. При возобновлении ускорения автоматически включается соответствующая передача.

Если в автоматическом режиме водитель переставляет рычаг переключения передач или нажимает переключатель на рулевом колесе, коробка передач автоматически переключается на ручной режим.
После этого автоматический режим должен быть заново выбран водителем.

Launch Control (система управления ускорением)

Необходимые условия для Launch Control:

Функция Launch Control делает возможным оптимальное ускорение автомобиля на уровне гоночного старта с места.
При активной функции Launch Control переключение на повышенную передачу осуществляется автоматически даже в ручном режиме. При этом предотвращается раскрутка двигателя до критической частоты вращения коленвала.

Деактивизация функции Launch Control:

Предупреждение! Использование функции Launch Control сопряжено с повышенным износом деталей.

Во время обкатки нового автомобиля не следует пользоваться Launch Control. Частое использование функции Launch Control ведет к повышенному износу деталей.

Раскачивание, например, при выезде из рыхлого снега

При раскачивании, например, при выезде из рыхлого снега рычаг переключения передач можно быстро перемещать из положения I передачи через положение "N" в положение "R" или наоборот. Переключение передач должно осуществляться в течение 0,8 секунды, в противном случае активизируется блокиратор рычага переключения передач (Shift-Lock).

Неподвижное состояние автомобиля

Если блок управления SMG распознает неподвижное состояние автомобиля, производится выключение сцепления и переключение на I передачу. Неподвижное состояние автомобиля распознается по положению педали акселератора и значениям угловой скорости колес, а также частоты вращения коленвала двигателя. Выключение сцепления и переключение на I передачу производится независимо от программы движения (ручной или автоматический режим).

Если при включенном двигателе открыть дверь водителя, немедленно выдается звуковой предупреждающий сигнал. Одновременно на ЖК-дисплее комбинации приборов мигает символ "N" (9 раз). Тем самым, система обращает внимание на то, что еще включено "ходовое" положение, а коробка передач не находится в положении "N" или "P".

Если, несмотря на это, в течение 2 секунд ни педали, ни переключатели, ни рычаг переключения передач не приводятся в действие, то передача автоматически выключается.

Включение нейтрального положения рычага переключения передач и выключение зажигания

Когда рычаг переключения находится в нейтральном положении и выключается зажигание, на индикаторе программы в комбинации приборов начинает мигать символ "N". Дополнительно контроллер мультиаудиосистемы (M-ASK) выдает звуковой предупреждающий сигнал.

Аварийная программа

В аварийной программе автомобиль сохраняет способность к движению, но с ограничениями.

В распоряжении имеются только положения "R", "N" и I, II и III передачи. В зависимости от вида неисправности коробки передач после остановки двигателя автомобиль не может продолжать движение.

Система эффективного старта launch control (лаунч контроль) — одна из самых интересных опций в арсенале спортивных автомобилей. Она помогает стартовать настолько быстро, насколько способен на это автомобиль. Как ей правильно пользоваться, помогает разобраться автомобильный гонщик и технический эксперт Олег Кесельман.

Максимальное давление турбины

Не секрет, что в отсутствие доступных автомобильных треков главным спортивным развлечением для уличных стритрейсеров являются гонки драг-рейсинг на четверть мили. Правила просты. Выбирается прямой и сравнительно незагруженный участок дороги, и готовится площадка для заездов с временными стартом и финишем.

Естественно, выигрышная стратегия здесь укладывается в одно простое правило. Кто лучше стартует, тот имеет больше шансов победить. А сделать это можно только при выходе мотора на полную мощность. Плавный старт, как в повседневной жизни, здесь не годится.

Сцепление размыкается, и двигатель с турбонагнетателем раскручивается газом до таких оборотов, чтобы поддерживать в момент старта полный буст, то есть максимальное давление турбины. Launch control здесь — отличный помощник.

Электронный гонщик

Испытать его действие нам удалось на автомобилях Porsche 911 Turbo c 540-сильным оппозитным мотором на автодроме Moscow Raceway. Главный прямик трассы был разделен на участок разгона и торможения с выделенным четвертьмильным участком (402 м). На нем нам и предстояло опробовать технику в деле.

Теория гласит, что чем больше импульс придать машине во время старта, тем быстрее она будет разгоняться. Для этого бывалые гонщики, такие как Олег Кесельман, сначала раскручивали мотор до красной зоны, а затем бросали педаль сцепления таким образом, чтобы максимальный момент сразу столкнул машину с места и она вылетела, как ядро из пушки. Далее ускорение должно совершаться без пробуксовки колес, чтобы не терять энергию впустую. От водителя требуется большое мастерство при работе педалью газа.

К сожалению, не каждый человек способен на такой старт с первого раза. На помощь приходит электроника.

Современный launch control, применяемый для автомобилей для драг-рейсинга, имитирует этот алгоритм. В Porsche 911 уже заведены все настройки, и возиться с ними не надо. Просто переводишь программатор движения в режим «Sport++», при котором отключаются системы противобуксовки и стабилизации, а далее активируешь кнопку launch control на центральной консоли.

Затылком о подголовник

Перед нами главный прямик Moscow Raceway перед высокими трибунами. Ставим селектор роботизированной коробки в спортивный режим D, давим на акселератор и удерживает тормоз. Давить надо на обе педали сразу, причем максимально сильно.

Мотор раскручивается, ревет, и стрелка тахометра подпрыгивает до красной зоны. Электроника сама контролирует обороты и не дает мотору раскрутиться слишком сильно. Блок управления прерывает сигналы катушкам зажигания, чтобы удержать его в диапазоне максимальной мощности.

Затем отпускаем тормоз, и сцепление резко включается. Porsche 911 Turbo с диким ревом устремляется вперед, да так, что больно бьешься затылком о подголовник.

В этот момент надо продолжать давить на акселератор, не боясь, что мотор мощность в 540 л. с. сорвет колеса в пробуксовку. Электроника будет допускать лишь небольшие проскальзывания и не даст силовому агрегату развивать мощность большую, чем нужно для разгона. В итоге электроника, а не человек управляет процессом набора скорости.

Только робот

Система launch control долгое время был доступна только на автомобилях с механической коробкой. На автоматах с гидротрансформатором она невозможна, так как есть риск повреждения гидротрансформатора. Сейчас с внедрением преселективных роботизированных коробок launch control разработан и для них.

Наиболее известна коробка DSG на Volkswagen, которая в усиленном виде идет и на спортивные модели. Вместо гидротрансформатора там пакет двойного сцепления, который гораздо лучше справляется с резким стартом.

Есть launch control у BMW M-серии с аналогичной преселективной роботизированной трансмиссией. Доступен он не только на испытанном нами Porsche 911 Turbo, но и в Panamera Turbo со спортивным роботом PDK Doppelkupplung.

Как утверждает Олег Кесельман, водителю, не имеющему специальной подготовки гонок стрит-рейсинга, достигнуть максимального паспортного разгона на этих автомобилях можно только с помощью launch control.

Читайте также: