Как герметизировать трамблер на ниве

Опубликовано: 18.05.2024

Необходимо снять клемму с АКБ и отсоединить высоковольтные провода. Нужно запомнить каким образом были расположены провода на трамблере.

Следующее действие: отсоединить шланг от трамблера.

Далее необходимо открутить гайку скрепляющую провод питания трамблера. Это можно сделать с помощью пассатижей или ключа № 6.

С помощью ключа № 13 следует ослабить и затем открутить гайки, которые удерживают трамблер в фиксированном положении.

Установка трамблера выполняется в обратной последовательности.

Мы уже разобрались в том, как должен стоять трамблер на Нива, также рекомендуется провести дополнительную герметизацию. В первую очередь стоит определиться, нужна ли вам герметизация. Если вы часто проводите время на бездорожье, то вы сталкивались с ситуацией, когда систему зажигания полностью заливало. Перед каждым бродом водитель долго думает, а стоит ли туда ехать. Некоторые автомобилисты используют специальные водоотталкивающие состава, которые должны защищать систему от попадания жидкости. Как говорят многочисленные отзывы, особого толка от этих смесей не наблюдается.

На трамблер необходимо надеть разрезанную пластиковую бутылку.
Далее следует подготовить отверстия под шланги вакуумного корректора, вентиляции и под провода.
Все отверстия, через которые проходят шланги и провода, следует изолировать при помощи герметика.

Чтобы изготовить рабочую вентиляцию, необходимо взять воздушный шланг и соединить его со шноркелем, который используется для принудительной вентиляции. Выглядит результат вот так:
Если у вас богатый опыт в ремонте и модернизации Нивы, то попробуйте сложный способ. Проводится герметизация трамблера на следующим образом:
Крышку системы зажигания необходимо посадить на герметик. Важно, чтобы клей был свежим, нужно полностью изолировать систему зажигания.
Место соединения с приводом тоже следует покрыть этим клеем. Наносить герметик нужно по краю соединения.
В крышку следует установить штуцер. Внутри системы Нива должно создаваться давление, поэтому к штуцеру необходимо сделать подвод воздуха.

1 Гидроизоляция зажигания Вт 09 Апр 2013, 16:33

Evgenl200

vedroff+L

вот тут посмотри, много интересного:
гидроизоляция

не помешало бы убрать штатный вентилятор охлаждения. а поставить электро через датчик температуры и кнопку для принудительного отключения меньше будет заливать водой.

Проводку всю по потолку тяни, все что возможно электрическое убирай наверх, пусть даже в полку над лобовым.

Во-первых герметизация - осуществляется силиконовым герметиком, которым тщательно обмазывается (другого слова тяжело подобрать) зазоры между проводами и наконечниками, на который ставится крышка трамблера и т.д. Практически все крышки трамблёра имеют вентиляционные отверстия, их также необходимо закрыть (просто лейкопластырем).
Все эти дествия совершаются непосредственно перед возможностью попасть в воду. Сразу после воздействия освобождается вентиляция трамблёра. После снятие возможности попадания воды, проводка тщательно очищается, особенно примыкание крышки трамблёра (были случаи полной полимеризации герметика и снятие крышки с помощью большой монтировки с угрозой её поломать).
Во-вторых, используется продающийся например в системе магазинов AGA лак для проводки, который как и лак для ногтей быстро сохнет, создавая защитную плёнку. Стоит заметить, что лак хрупок и его действия хватает на поездку около недели. Кроме этогоон очень крепко держится там где этого не надо и его тяжело снять полностью.
В-третьих, когда влага всё же попала, используют влаговытеснители, распространённым примером которого является жидкость WD-40, однако существуют и специальные жидкости, более узкой направленности, чем упомянутая. Кстати ВД-ка универсальна настолько, что применяется даже для очистки обивки от масляных загрязнений:-)

Стоит обратить внимание где и как проходят у Вас в/в провода, насколько близко они находятся от металлических поверхностей, иногда бывает необходимо изменить их заводскую подводку и применить более длинные провода.
На длинных бродах, но неглубоких имеет смысл натягивать на морду-подмоторное пространство заготовленную брезентуху с крючками - попадание воды в моторный отсек при этом будет минимальным.
И напоследок . при движении в воде следите, чтобы нос машины помещался в ямке после первого буруна (регулируется скоростью, в крайнем случае возможно касание буруна, но не более того - это и есть класс езды по воде :-))), тогда Ваш капот гарантировано не зальет :-)

Ещё добавления. Прямым признаком наличие влаги являетмя "молочное помутнение" влаговытеснителя.
Надо помнить, что все "влагоудаляющие" и "влаговытесняющие" жидкости (и для топлива в том числе) не удаляют влагу в прямом смысле. они только связывают её,поэтому полезно при наличии "помутнений" протирать эти места безворсовыми салфетками (обычно используют нетканный материал продающийся в рулонах), но в труднодоступные места лучше подбираться "промокашками" типа туалетной бумаги, следя, чтобы не оставались куски оной.
Очень часто оставляют без внимания зону низа бегунка (просто не видно), если вы уж разобрали систему, то снимите и его.

Любой автомобиль обязан идти с завода с защитой от проникновения влаги в подкапотное пространство. Обычно это 2-компонентная защита штатного типа или резиновый чехол, надеваемый просто на распределитель. Однако со временем все эти штучки либо слабеют, либо их вообще там не бывает. Что делать в этих случаях, как можно модернизировать систему, защитив трамблер от попадания воды?

Простой способ: закрыть резиной

Многие автолюбители просто берут и заматывают распределить в целлофановый пакет. Но смотрится это, согласитесь, очень колхозно и не эстетично.

HMC – это оригинальная защита распределителя, продающаяся в магазинах. Стоит, правда, очень дорого и найти сложно. Но можно сделать нечто подобное самостоятельно из автомобильной камеры.

Вода попадает на трамблер частенько снизу. Для защиты от этого вырезается кусок резины и одевается на трамблер снизу, крепится хомутами. Для проводов и шлангов оставляются отверстия. Снизу воде уж точно к трамблеру не подступиться.

Можно вырезать резины немного больше и укутать распределить по бокам тоже. Получится нечто вроде кулька.

Герметизация или подготовка к бездорожью

Помимо стандартной защиты от попадания влаги, существует такое понятие, как герметизация. Она может осуществляться каким-либо герметиком, лучше силиконовым. Этим средством тщательно обрабатываются зазоры между проводами и их выводами. Очевидно, что все манипуляции эти совершаются перед попаданием воды в подкапотное пространство, иначе никакого толка не будет.

Обязательно перед прохождением внедорожья на вездеходах закрываются дренажные отверстия, предусмотренные для крышек трамблера. Желательно это сделать лейкопластырем или изолентой.

После того, как сложный участок пути будет пройден, отверстия для вентиляции открываются.

Еще на некоторых крышках трамблера имеется сапун, похожий на гриб. Он снимается, а вместо него ставится длинная трубка.

Автомашину подготавливают к встрече с плохой погодой и внедорожьем также с помощью лака для проводки. Он быстро сохнет, создает качественную защитную пленку.

Интересный момент. Лак, например такой как AGA, хрупок, и его действия хватит всего лишь на одну неделю поездки.

Чтобы убедиться в том, что в трамблер попала все-таки вода, надо обработать поверхности каким-нибудь влаговытеснителем. Если состав помутнеет, это свидетельствует о наличии влаги. Составы, в том числе и ВД-40 не удаляют влагу в прямом смысле, а связывают ее. Затем нужно просто протереть помутнения салфеткой (без ворса) или тряпкой.

Изначальная чистота поверхностей – залог успеха обработки жидкостями и средствами защиты. Не стоит этого забывать, не лениться тщательно очищать поверхности и соединения, обезжиривать их.

Мастера советуют перед экзаменом на внедорожье хорошенько проверить подкапотное пространство. Кстати будет в домашних условиях, непосредственно перед поездкой, убедиться в том, как будет «играть» вода. Например, попадает ли она от ремня грм непосредственно на трамблер или провода. Это полностью индивидуальная настройка, с использованием дополнительных защитных щитков, переброской катушки в более безопасное место и т. д.

Подготовка автомобиля и системы зажигания подразумевает также экспериментирование с различными видами катушек. Можно посоветоваться с автоэлектриками, которые дадут дельные рекомендации по взаимозаменяемости этих компонентов зажигания, подскажут хорошие модели с укрытыми контактами и с надежным корпусом.

Особое внимание следует обратить на бронепровода, их качество. Лучше «держат» воду советские провода, именно те, которые жесткие с толстенным проводником внутри.

Отдельно надо подумать о подготовке добавочного комплекта – трамблер или просто крышка, проводка, свечи и коммутатор.

Опасность «поймать» воду подстерегает в посадочном утеплении распределителя. Когда влага появляется вроде бы ниоткуда, хотя зона вокруг устройства протирается и протирается, это тот самый случай.

Если бездорожье самое настоящее, т.е, с длинными и глубокими бродами, есть смысл натянуть на капот брезент с крючками. Таким способом можно существенным образом минимизировать попадание воды в подкапотное пространство, на трамблер.

Модернизация трамблера и всей системы

Модернизировать систему зажигания сегодня удастся несколькими способами. Каждый владелец транспортного средства пусть выберет способ, который более всего ему импонирует.

На штатную КСЗ (контактная система) можно поставить ДБУ (дополнительный блок управления).
Можно поменять КСЗ на БСЗ (бесконтактная).
На БСЗ можно поставить добавочный блок управления.
Можно установить МКРП систему зажигания (микропроцессорный, «чиповый»).

Однако ни один из вышеприведенных способов не даст столько пользы в плане защиты трамблера от воды, как вариант, представленный в конце статьи – «Подводное зажигание».

Пока же рассмотрим для интереса каждую из штатных систем, включая микропроцессорную. Это даст возможность подробнее узнать про их минусы и сильные стороны.

Устанавливается в штатном порядке на все классические вазовские модели. Преимуществ у системы мало, но они имеются. Например, предельная простота конструкции. Ремонт КСЗ несложен, однако он наступает слишком часто, как только проходит некоторое время.

Недостатков очень много. Первый минус связан с основной обмоткой катушки, на которую подается ток через контактную группу. Получается ограничение на величину напряжения добавочной обмотки катушки, что в свою очередь, сильно гасит энергию искры.

Второй минус связан с потребностью регулярно следить и обслуживать КСЗ. Надо периодически следить за зазорами между контактами, очищать последние, правильно выставлять УОЗ (угол зажигания) и т. д. Обязательна смазка вала распределителя и кулачка после прохождения 10 000 км пути.

И наконец, низкая эффективность при высоких оборотах ДВС является третьим недостатком этой системы. Контактная группа начинает дребезжать, ослабевать.

Очевидно, что модернизация КСЗ возможна. Достаточно будет сменить слабые элементы на более качественные и надежные. Саму крышку, ротор и контакты тоже.

Некоторые ставят ДБУ. Таким образом, устраняется один из главных недостатков КСЗ – подача тока на основную обмотку катушки теперь будет осуществляться через мощные цепи ДБУ. Это повышает мощность искры в несколько раз.

Устанавливается штатно на современные отечественные авто и иномарки. Имеет много преимуществ перед КСЗ. Разработчикам этой системы удалось значительно улучшить искрообразование, убрать слабую контактную группу, заменив ее датчиком и полностью решить вопрос обслуживания – теперь достаточно единожды настроить систему зажигания и больше за ней не следить.

Однако есть и недостатки. В первую очередь она касается надежности. В зону риска попадают новые элементы под названием коммутаторы. Через несколько тысяч км пути они выходили из строя, хотя впоследствии были заменены на модифицированные коммутаторы, но решить проблему до конца не удалось.

Еще одним недостатком является ремонт. Он более сложен и требует узкой специализации.

На БСЗ также возможна установка ДБУ.

Микропроцессорная система – это зажигание будущего. В ней отсутствуют все недостатки прошлых систем. Управление осуществляется на более высоком уровне, обеспечивается хорошее искрообразование.

Однако и у МКРП имеются недостатки: низкая надежность и сложность ремонта, особенно в полевых условиях.

Подводное зажигание

Существует сегодня возможность установки на машину специального комплекта под названием «Подводное зажигание». Состоит набор из 2-х катушек, модернизированного трамблера с 2-я датчиками холла, 2-я коммутаторами.

На трамблере проводится модернизация с целью замены его слабых или точнее сказать, недостаточно защищенных от влаги элементов. Например, ротор (бегунок) ставится совершенно другой, с более широкими пластинками. В народе называется бабочкой.

Подводное зажигание называется также 2-контурным. Одной будет мало. Чтобы без опаски ездить по лужам, следует правильно и эффективно настроить систему. Рассмотрим основные моменты регулировки.

Регулировка лепестка трамблера

Она заключается в том, чтобы поставить шкив коленвала первой риской наравне с иголочкой или меткой. Поршень 1-го цилиндра выставляется в ВМТ.

Настройка и установка бабочки

Лепестки бабочки вращаются против часовой стрелки. Нужно закрепить ротор в положении, когда лепесток проходит при вращении 1-й датчик холла.

Другими словами, зафиксировать винтиком (он предусмотрен, находится сверху бабочки) между 1-м и 2-м датчиками.

Перед установкой бегунка-бабочки, следует правильно выставить внутренние его риски, как на фото.

После выставления внутренних рисок, надо верхнюю часть бабочки и корпус бегунка закрепить хорошенько гаечным ключом, чтобы после установки ничего лишнего не вращалось. Для удобства заворачивания, бегунок лучше зажать в тиски. После хорошего зажима (до упора), ставится контргайка.

В процессе установки трамблера, его болт-фиксатор должен находиться в крайнем правом положении (смотрите фото ниже).

Схема нового зажигания, относительно связи катушек со свечами, выглядеть должна следующим образом. Первая катушка соединяется новым бронепроводом с 1-й и 4-й свечами. Вторая катушка – со 2-й и 3-й.

Коммутаторы новой системы рекомендуется закрепить в удобном месте. Например, прямо под капотом, как на фото.

Перед использованием новой системы зажигания, рекомендуется протестировать ее. Как только установили все по схеме, надо запустить ДВС. Трамблер оставить пока открытым сверху, без крышки, чтобы было возможно наблюдать. Непрогретый двигатель должен работать четко.

Теперь надо взять бутылку с водой, и налить немного воды сверху на трамблер. Машина будет продолжать работать, двигатель не заглохнет. Это и есть настоящее подводное зажигание, которое совершенно не боится воды.

Воду можно лить в больших количествах без опаски и на провода, и на трамблер, если все изначально сделано правильно.

Преимущества подводного зажигания бесспорны:

новая модернизированная система отлично скажется и на скоростных качествах автомашины (если со старым трамблером она еле набирала 80 км/ч, то на той же дороге будет открывать все 120 км/ч);
улучшится расход горючего до 40 процентов (это проверено на разных машинах, и даже самые подержанные показали хороший результат);
добавляется мощность ДВС (примерно около 20-30 лошадей, что уже неплохо);
улучшается тяговая (машина идет на первой, как на третьей);
легкий запуск, даже в мороз.

Таким образом, единственно надежным и эффективным вариантом защиты трамблера и всей автомобильной электрики является установка «подводного зажигания» или системы, практически невосприимчивой к воздействию влаги.

Есть мысль загерметизировать ВВ провода находящиеся на трамблере.
Люди советуют резиновую перчатку натянуть. Якобы помогает.
Есть еще идеи как лучше это реализовать?

Лада 4x4 3D 1995, двигатель бензиновый 1.7 л., 79 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 4x4 2121 Нива, 2009

Лада 4x4 2121 Нива, 1992

Лада 4x4 2121 Нива, 1988

Лада 4x4 2121 Нива, 1981

Комментарии 15

Вообщем обул я резиновую перчатку + пролил все специальной жижей. (очень похожа на силикон)

Вчера прикупил перчатку. Правда обычную хозяйственную, но удлинненую. Обязательно куплю какую нибудь байду для дополнительной защиты контактов в виде спрея

Перчатка диэлектрическая рулит)), если под водой не ездить, можно силиконом сбрызнуть перед покатухой, тоже не плохо воду отталкивает.

Ну всякое может приключиться :-D Вдруг куда поглубже затянет)

тогда нужно мастерить подводное зажигание

с двумя датчиками холла?

да на уазе видел в действии — магия))

Ну говорят что просто песня.
А еще видел как один товарищь закрыл напрочь трамблер сверху, все замотал, замазал герметиком. И воткнул в него две трубки для вентиляции. Одну подсоеденил к шноркелю, вторую вывел в салон. ПО моему тоже не плохое решение. Но выглядит крайне не аккуратно.

Ну кто на что горазд, кстати на ниве у меня не разу проблем с заливанием трамблера не было в отличии от УАЗа.

Внутрь у меня вода не попадает. А вот снаружи заливает провода на раз. И Машина начинает чехардить, глохнет и не хочет заводится пока толком не просушишь

Прежде всего, важно убедиться, что проблема именно в замке. Поэтому проводится осмотр свечей, трамблера и катушки зажигания. Часто эти части ДВС становятся причиной в сбоях корректной работы. Если поломки в них исключены, то следует менять замок зажигания (ЗЗ). Порядок извлечения:

Отключить аккумулятор.
Демонтировать рулевую колонку.
Отметить провода, идущие к контактной зоне ЗЗ. При помощи плоской отвертки выкрутить болты фиксации выключателя к рулевой колонке (слева и справа).
Вставить ключ в положение 0. Нажатием отвертки немного утопить фиксатор через отверстие (ключ при этом не трогать).
Слегка потянуть ЗЗ на себя и демонтировать. Замок зажигания нива 21213 по схеме подключения проводов отключается (меняется контактная часть, если требуется). Для этого обязательно демонтируется стопорной кольцо отверткой.
Извлечь ключ, установить контактную часть так, чтобы широкие выступы корпуса и детали совпали.
Сборка остальных деталей происходит в обратном порядке.

При четком следовании инструкции и схеме подключения проводов проблем возникнуть не должно. Этому способствует простота конструкции. При этом деталь даже поддается ремонту, если повреждения не критичны.

Видео «Регулировка зажигания своими руками»

Если вы не поняли, как произвести регулировку момента, ознакомьтесь с более подробной инструкцией на видео ниже (автор — Наиль Порошин).

Регулировка зажигания нива 2121Ссылка на основную публикацию

Реальные отзывы лада веста амт

Проверка качества установки замка зажигания

Логично, что возможны ошибки при подключении контактов или неверный монтаж самого замка. Поэтому нужно протестировать ЗЗ в установленном состоянии. Потребуется омметр и вольтметр. Диагностика работоспособности:

Проверка сопротивления между выводами вторичной обмотки: подключить щупы к 1и 4 цилиндру, после — к 2 и 3. Данные должны примерно совпадать. Погрешность больше, чем в 100 Ом, указывает на повреждение вторичной обмотки.
Проверка проводки осуществляется вольтметром. Первый контроль – один щуп ставится на контакт А, второй – на массу. Завести мотор и зафиксировать данные. Заглушить авто и повторить процедуру с контактом В. Показатели должны быть около 12 вольт.
Кроме этого, если отсутствует напряжение, проверяются предохранитель, возможность обрыва проводки или коррозия контактов.

Снятие и герметизация трамблера

Необходимо снять клемму с АКБ и отсоединить высоковольтные провода. Нужно запомнить каким образом были расположены провода на трамблере.
Следующее действие: отсоединить шланг от трамблера. Далее необходимо открутить гайку скрепляющую провод питания трамблера. Это можно сделать с помощью пассатижей или ключа № 6. С помощью ключа № 13 следует ослабить и затем открутить гайки, которые удерживают трамблер в фиксированном положении.

Установка трамблера выполняется в обратной последовательности.

На трамблер необходимо надеть разрезанную пластиковую бутылку. Далее следует подготовить отверстия под шланги вакуумного корректора, вентиляции и под провода. Все отверстия, через которые проходят шланги и провода, следует изолировать при помощи герметика.

Чтобы изготовить рабочую вентиляцию, необходимо взять воздушный шланг и соединить его со шноркелем, который используется для принудительной вентиляции. Выглядит результат вот так: Если у вас богатый опыт в ремонте и модернизации Нивы, то попробуйте сложный способ. Проводится герметизация трамблера на следующим образом: Крышку системы зажигания необходимо посадить на герметик. Важно, чтобы клей был свежим, нужно полностью изолировать систему зажигания. Место соединения с приводом тоже следует покрыть этим клеем. Наносить герметик нужно по краю соединения. В крышку следует установить штуцер. Внутри системы Нива должно создаваться давление, поэтому к штуцеру необходимо сделать подвод воздуха.

Выставление зажигания

Последний этап, который в настройке системы зажигания может выполнить автолюбитель после установки замка. Можно отдать авто специалисту, но эта достаточно простая процедура оценивается сервисах необоснованно дорого. Инструкция по выставлению:

Финальная проверка происходит на ходу. Потребуется прогреть двигатель до 80 градусов. После разогнаться до 60 км/ч (или перейти на 4 передачу, как советуют некоторые специалисты). Резко нажать на педаль газа. При верной регулировке зажигания двигатель может коротко задетонировать.

Система зажигания на Ниве: самостоятельная замена и регулировка зажигания

Как известно, работоспособность двигателя во многом определяется состоянием работы системы зажигания. Проблемы в функционировании последней могут привести к тому, что мотор начнет работать с перебоями. Из этого материала вы можете узнать, как своими руками снять замок зажигания на Ниве и произвести его регулировку, а также что нужно учитывать в ходе этого процесса.

Полезное видео

Как своими руками отрегулировать зажигание на «Ниве» с карбюраторным двигателем

Неприхотливость, простота обслуживания и ремонтопригодность — это известное преимущество всех карбюраторных двигателей, которые устанавливались на автомобили семейства ВАЗ, включая весь модельный ряд «Нива». Но здесь кроется также их главный недостаток, а именно необходимость периодического проведения ручных регулировок. Например, после ремонта или при смене октанового числа используемого топлива от водителя требуется установка зажигания на автомобиле ВАЗ «Нива» (карбюратор), в то время как инжекторные системы в подобных манипуляциях не нуждаются.
Установка зажигания на Ниву устраняет проблему некорректной работы мотора

Из-за неверно установленного угла опережения зажигания мотор начинает работать некорректно, а его мощность снижается. Своевременное принятие мер по установке зажигания на ВАЗ-21213 «Нива» с карбюраторным двигателем позволяет устранить проблему. Если же вы решите выполнить все регулировки самостоятельно, то сможете ещё и сэкономить на услугах мастера. Для этого нужно лишь ознакомиться с руководством, которое приведено ниже.

Порядок замены цепи грм нива 21214 инжектор

Установка момента зажигания (угла опережения зажигания) на двигателях автомобилей ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 и их модификациях
Логично, что потребуется новая запчасть. Секрет выбора — в проверке качества. Нужно положить ее на ладонь плашмя и посмотреть на провисание. Если оно составляет больше 1 см, то нужно искать другую деталь. Дополнительно докупается натяжитель, набор прокладок и сальников, успокоители. Далее после открывается капот, отключается аккумулятор и меняется деталь по следующему порядку:

Снять воздушный фильтр, отключить электрические приводы, патрубок и трос воздушной заслонки (и отодвинуть). Снять защиту поддона.
Снять вентилятор, валик помпы и ремень генератора.
Снять пробку клапанов и отвернуть винт звездочки распределительного вала.
Открутить гайку храповика.
Прокрутить коленвал до совпадения метки с маркером на кожухе ДВС (обязательно должны совпасть метки на звездочках распредвала и подшипниках).
Снять моторный кожух и успокоитель.
Ослабить винт крепления насоса.
Извлечь магистраль ММ, датчик давления и натяжитель.
Снять шестеренку распредвала и затем цепь ГРМ.
Заменить сальники на новые.
Смазать цепь ГРМ.
Надеть в указанном порядке: шестерня коленвала, масляного насоса, распредвала (обязательно следить за совпадением меток).
Закрепить натяжитель, тщательно затянув гайки.
Зафиксировать звездочки.
Проконтролировать совпадение меток, провернув вал вправо.
Надеть ремень генератора и в дальнейшем собрать все элементы в обратном порядке.

Остается проверить правильность сборки. Требуется запустить двигатель и послушать. Если будет присутствовать скрежет, то процедуру придется повторить. Сам звук должен быть стандартным (шуршащим).

Какое зажигание лучше: бесконтактное или контактное?

Схема карбюратора также включает: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагму, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушную заслонку, игольчатый клапан, штуцер от подачи топлива, экономайзер для мощностных режимов, блок для подогрева карбюратора, штуцеры для вентиляции картера, для подачи разрежения для вакуумного регулятора в зажигании и др. элементы.

Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо переходит из топливного бака в поплавковую камеру в отрегулированном количестве. Поплавок при этом поднимается или опускается при движении топлива.

Дальше путь топлива лежит через жиклер в распылитель, находящийся в узкой части в диффузоре, с одновременным поступлением в карбюратор воздуха через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают то или иное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов. Коллектор крепится к двигателю на шпильки через прокладки, обладающие термостойкими качествами.

№1	Реле зажигания
№2	Главное реле
№3	Реле правого вентилятора охлаждения
№4	Реле левого вентилятора охлаждения
№5	Реле бензонасоса (топливного)
№6	Предохранитель топливного насоса F5, 15A

На некоторых вариантах исполнения автомобиля под дополнительным блоком рядом с реле зажигания может находится реле стартера.

Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле. На работающем двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору.

Если теперь создать в шланге разрежение (можно ртом), обороты двигателя должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться.

Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг.

Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав датчик-распределитель (см. Ремонт датчика распределителя зажигания автомобиля ВАЗ-2121) и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора.

При этом экран датчика-распределителя должен поворачиваться на угол 9±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно. Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах.

При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить датчик-распределитель.

Коммутатор — типа 3620.3734, или HIM-52, или ВАТ10.2, или 76.3734, или RT1903, или PZE4022 — размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике и неремонтопригоден; при подозрении на неисправность рекомендуется его заменять.

Запрещается отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (равно как и других компонентов системы зажигания).

Катушка зажигания — типа 27.3705 или 27.3705-01, или 8352.12, или АТЕ1721 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом.

Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – (0,45±0,05) Ом, вторичной обмотки – (5,0±0,5) кОм. Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм.

Замена катушки и коммутатора описана в статье – «Замена катушки и коммутатора»

Свечи зажигания – типа А17ДВР или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительными резисторами сопротивлением 4–10 кОм). Зазор между электродами – 0,7–0,8 мм.

Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м.

Запрещается прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме.

Запрещается также пускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика- распределителя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания.

Как исключение допускается кратковременная проверка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 8–10 мм от «массы» автомобиля.

Запрещается удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).

Выключатель зажигания – типа 2101-3704000-11, с противоугонным запорным устройством.

При повороте ключа в положение «зажигание» напряжение поступает на управляющий вход дополнительного реле, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор.

Ремонт датчика распределителя зажигания автомобиля ВАЗ-21213

Проверку датчика распределителя можно посмотреть в статье – «Особенности системы зажигания».

Отверткой отворачиваем два винта крепления ротора.

При установке ротора на место квадратный выступ должен войти в прорезь, а круглый – в отверстие опорной пластины

Тонким бородком выбиваем штифт.

Снимаем с валика маслоотражатель и шайбу.

Вынимаем валик из корпуса распределителя

Поддев тонкой отверткой, снимаем запорную шайбу тяги вакуумного регулятора опережения зажигания

Снимаем тягу со штифта поворотной пластины.

Отворачиваем два винта крепления вакуумного регулятора опережения зажигания

Один из винтов имеет удлинение для фиксации электропроводки датчика

Снимаем вакуумный регулятор

Для проверки вакуумного регулятора утапливаем его шток и пальцем закрываем отверстие штуцера.

У исправного регулятора шток должен выдвинуться только на часть длины, если шток сразу выдвигается на всю длину – деталь неисправна.

Отворачиваем два винта крепления датчика.

Вынимаем электропроводку датчика.

Отворачиваем два винта крепления соединительного разъема

Неисправности датчика чаще связаны с механическими повреждениями проводов.

Отворачиваем два винта

…и вынимаем подшипник с поворотной пластиной.

Подшипник при вращении не должен заедать и иметь люфты.

Собираем распределитель зажигания в порядке, обратном разборке.

Перед установкой вакуумного регулятора аккуратно укладываем проводку датчика

Смазываем втулки валика, оси грузиков центробежного регулятора и подшипник поворотной пластины

Читайте также: