Как найти грамотного автоэлектрика

Опубликовано: 28.03.2024

По-сути, эта запись — открытое письмо к работодателям -владельцам "сервисов".

В прошлый раз мы закончили на теме классовой ненависти трудового распорядка.
Так вот, автоэлектрики в типовом "сервисе" отнюдь не Кшатрии, воины света, изгоняющие нечистые силы из жоповозок клиентских автомобилей.

Это что-то вроде человека, "умеющего паять" и читать в сканере по-английски непонятные слова. Конечная станция Ху. его знает! — "Безисходность"
В большинстве известных мне "сервисов" (как вообще в любой организации) есть "свои", "чужие", "блатные"…
"Своим" достается самое вкусное: выгодные работы, в т.ч. не относящаяся к прямым обязанностям, как-то: замена лампочек, свечей, сброс ошибок. До электриков такие работы, как правило, не добираются. Мнение "своих" авторитетно и не подлежит сомнению. И это обязательно доводится до электрика)). Мол смотри, тут проблема пустяковая, тыж по-английски понимаешь… Понимаю, чоужтам… спасибо за подсказку.

К "чужим" отношение настороженное. Если ты не обладаешь актерским талантом и не умеешь выглядеть "как все", нагло превышая среднеколлективный IQ, все — ты навсегда останешься "чужим".
С "блатными" все было просто во все времена: это нарядные мальчики и девочки на "ресепшенах". Зачастую их "заносит" вплоть до того, что приходится ставить на место.

И вот здесь начинается самое интересное. Попробую объяснить.
Все люди разные.
Возраст, образование, уровень интеллекта, уровень культуры, и т.д.
Осуждать никого не имею права — каждый пришел в этот Мир со своими задачами и целями. Но объективные моменты опишу.
Америку не открою, если скажу, что в сервисе редко встретишь интеллектуала — фаната, обожающего откручивать ржавые гайки, например, в подвеске. Большинство работ — рутинные, тупые, однообразные манипуляции изо-дня в день. Голова и напряжение мысли тут особо не нужны. И люди работают годами. Их все устраивает. Коллектив, примитивный юмор, ограниченные интересы, атмосфера воняющей носками раздевалки…
Читатель может обвинить меня в снобизме и самолюбовании). Но, призываю понять меня правильно)

И однажды "чужой" диагност- электрик, в край задерганный, простывший, сломав все ногти на разъемах, провонявшись насквозь бензином, устав нюхать ядовитые выхлопы в необорудованной ремзоне, и при этом нихрена не заработав денег (а как их заработать на машинах, где ищешь неисправность целый день без нужного оборудования) принимает единственно правильное решение: " А не пошло бы оно все нах.й?!".

Всем добрового времени суток! Отвечу на извечный вопрос всех автолюбителей как автоэлектрик. Почему хороших автоэлектриков мало и действительно ли это так.

Ну во первых автоэлектрика стала усложняться и становиться общирнее, поэтому она стала делиться на категории и подкатегории

1 категория автоэлектриков, это
классические автоэлектрики и под ним
подкатегория

1.1 кузовные автоэлектрики

2 категория. электроншики и чип тюнеры

И под ним подкатегория

3 категория доп установщики

4. Автоэлектрик по эсуд (электрические
системы управления двигателем)

5. Универсальные автоэлектрики

И всю эту кашу не может переворить один человек и поэтому они начали становиться узкопрофильными специалистами

Есть допустим классические автоэлектрики которые любят возиться со стартером, генератором и прочей мелочевкой, но дай им работу по кодировкам блоков, то он не сразу во первых разберётся, и если разберётся, то потратит уйму времени, и денег особо не заработает, он на мелочевке больше заработает, поэтому он лучше откажется от такой работы. Но допустим возможно он будет разбираться в кузовной автоэлектрики и поэтому я выделил подкатегорию, потому что сейчас со стартером и генератором не хотят замарачиваться, хотя там ничего сложного нет.

2 категория электроншики они как раз могут делать кодировку по электронным блоком управлениям и даже чип тюнинг, т. е из обычной машины перепрошить блок на спортивный режим. Будет снаружи обычная приора, а ездить как спортивный кар. Также они могут перепоять транзистора в микросхемах и сделают это ювелирно красиво. Ну и подкатегория это ключники, они обычно перепрашивают иммобилайзер на различных машинах и у них есть специальные программаторы, почему я выделил её как подкатегорию, потому что есть электроншики которые не занимаются иммобилайзерами и также есть ключники которые не занимаются ремонтом эбу.

3 категория доп установщики. Они обычно занимаются установкой сигнализациями, камеры заднего вида, парктроники, видеорегистраторы, аудиосистемы итд, вообщем устанавливают не штатную систему. И они могут не разбираться иногда как устроен генератор и ему это не мешает работать по своей специфики.

4 категория автоэлектрики эсуд они любят заниматься "оживлением мертвецов" т. е машины которые не заводятся или двигатель работает не правильно (плавают обороты, глохнет, троит, не набирают обороты итд). Он умеет грамотно диагностировать каждый датчик системы управления двигателем. Обычно они часто использует осциллограф и могут даже с точностью сказать на сколько зубьев сбито зажигание не вскрывая двигатель. Также могут вычислить коварную динамическую компрессию которую не увидишь обычным компресометром и даже подвисание клапанов. И им не интересно возиться с кузовной автоэлектрикой или чип тюнингом.

5 категория универсалы, т. е профессионалы которые могут сделать любую работу по автоэлектрики и электроники. Их обычно очень мало и они просят за свой труд большие деньги. И люди не хотят платить таких денег, т. е не понимают, что ему пришлось годами учиться этим вещам и они этого не ценят. Ну даже у этих профессионалов есть свои нюансы, они берут только платежеспособных клиентов и всегда работают на себя обычно в своём гараже или арендованном СТО. Они никогда не будут работать за копейки и никогда не сбрасывают цены на свою работу.

Люди вообще не ценят труд работника СТО и постоянно думают, что они цены заряжают и едут потом горе мастерам подешевле и попадают ещё на больше ремонт.

Удивляют люди которые говорят ты же всего лишь поменял датчик. Но чтоб определить точно какой из датчиков, ушло очень много времени и хорошо если сканер определил. А если пишет нет ошибок, а по факту двс колбасит, то тогда приходиться проверять каждый датчик и при этом знать все параметры каждого датчика. Люди должны понимать, что плотят за знание, а не за замену. Поставить точный диагноз это 90 % процентов выполненой работы, а замена запчастей или проводок это всего лишь 10% процентов от работы. Уважайте труд автоэлектрика и будет вам счастья.

Оставляйте свои комментарии по этой теме, ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал "все, обо всем".


Эта история произошла не так давно. Однажды, на одной из строительных площадок сломался самосвал Ивеко Траккер, который перевозил щебень для фундамента. Машина перестала заводиться. В какие только дилерские сервисы не обращался, каких только автоэлектриков не приглашал прораб, но все их попытки были безуспешны. И вот однажды ему посоветовали обратиться в Эксперт-Автоэлектрик. Прораб удивился, учитывая предыдущий опыт по обращению в сервисы Ивеко. В специализированных сервисах ему не помогли, а тут… Ремонт на выезде……. Настораживает… Но все таки решил позвонить. По телефону он объяснил всю ситуацию, что машину диагностировали автоэлектрики серьезных дилерских автосервисов, но не смогли обнаружить причину неисправности. В «Эксперт-Автоэлектрик» пообещали помощь, и оформили заявку.

Эффект был мгновенным. Стартер зажужжал и машина завелась!

Прораб был в восторге, но когда он получил счёт, он был ошеломлён. Сумма намного превышала его ожидания: 26000 рублей….. ! Большие деньги в наше время!

Его, в принципе можно понять, ведь он платил намного больше тем автоэлектрикам, которые пытались устранить поломку, но не смогли оживить грузовой автомобиль. Но……. Они производили ремонт по несколько дней, представляли дилерские автосервисы с отличной репутацией! А этот специалист электрик потратил всего двадцать минут. Прораб попросил автоэлектрика написать акт выполненных работ.

Автоэлектрик согласился и написал счет. Вот что он написал:

  • Выезд на место ремонта — 3000 рублей
  • Диагностика неисправности — 3000 рублей
  • Исправление кода прошивки – 20000 рублей
  • Итого: 26000 рублей.

Если автоэлектрик выполняет работу за полчаса, это это потому, что он 15 лет учился справляться с ней за полчаса. Вы платите ему за эти годы, они за 30 минут

Анекдот по теме


Жил был один дрессировщик. Он дрессировал животных и выступал с представлениями по всему миру. Однажды на площади одного города он увидел старика. Этот старик показывал представление, где на подносе танцевал хомячок. Дрессировщик подошел к этому старику и говорит: старик продай пожалуйста этого хомячка, я тебе заплачу большие деньги. Старики естественно согласился и продал ему хомячка. На следующий день разъяренный дрессировщик прибежал обратно к этому дедушке, у которого на подносе танцевал уже другой хомяк. Он высказал ему претензию о том что хомяк не хочет танцевать. Тогда дед лукаво посмотрел на дрессировщика и спросил: сынок, а ты свечку поставил под поднос?

Опытные автоэлектрики Москвы, зарегистрированные на сайте Юду, предоставляют свои услуги по самым выгодным ценам в городе. Профильные специалисты по ремонту автомобилей возьмутся за устранение неисправностей любой сложности, и выполнят работы в кратчайшие сроки, стоимость ремонта останется невысокой в любом случае.

Современные японские и европейские машины производятся со встроенной электроникой, к которой необходим только профессиональный подход. Поэтому, в случае неисправности в работе вашего автомобиля, необходимо обращаться к опытному автомеханику, который сможет обеспечить грамотный сервис.

Преимущества работы с исполнителями Юду

Автоэлектрики Москвы, которые зарегистрированы на сайте Юду, обязательно имеют профильное образование и большой опыт работы с различными автомобилями: грузовыми, легковыми, отечественными и иномарками, в том числе японскими автомашинами.

Мастера Юду используют современную профессиональную технику, которая позволяет произвести все виды компьютерной автомобильной диагностики, чтобы выявить причины неисправностей транспортного средства и в кратчайшие сроки их устранить.

После завершения диагностики специалист сможет провести необходимый ремонт:

  • замену или ремонт электропроводки
  • замену генератора
  • ремонт, установку или замену датчиков
  • установку парктроника
  • ремонт или замену стартера

Автоэлектрик, нанятый на Юду, отремонтирует вашу машину в короткие сроки по лучшему прайсу в Московской области.

Стоимость работы

Стоимость услуг у автоэлектриков, зарегистрированных на Юду, невысокая. В профилях некоторых специалистов есть прейскуранты. Все случаи обращений к специалистам индивидуальны, поэтому расценки на ту или иную работу могут незначительно меняться.

Окончательную стоимость ремонта вашей машины можно узнать у автоэлектрика после того, как он сделает полную диагностику в автосалоне или на выезде, в зависимости от вашей договоренности. Прейскурант на диагностику авто вы можете уточнить по телефону. Услуга включает в себя:

  • полную компьютерную диагностику автомобильных электрических приборов (стартер, датчики, парктроник, генератор, электропроводка и т.д.)
  • выявление причин неисправностей
  • составление плана работ по устранению неисправностей

После диагностики мастер сможет сказать цену на последующие работы, которые будут необходимы машине.

Гарантия качества

Автоэлектрики, чьи услуги вы можете заказать на Юду, работают только с современной компьютерной техникой и оригинальными деталями для авто. Диагностические приборы дают возможность максимально точно определить, какие детали нужно отремонтировать, а какие заменить.

Большой опыт работы и наличие необходимых навыков позволяют электрикам быстро и правильно определить суть проблемы. Это убережет вас от лишних затрат и сделает осмотр и ремонт машины в автосервисе или на вашей территории недорогим и качественным.

На все услуги мастеров, которых можно найти на Юду, распространяется гарантия. После ремонта автомобиль не будет ломаться еще долго, при условии выполнения рекомендаций по эксплуатации.

В практике работы в автосервисе часто встречаются ситуации, когда приходит молодой человек (только один раз пришла девушка), и просит устроить его на работу учеником автоэлектрика. Некоторые парни готовы работать без зарплаты, только чтобы получить опыт в качестве оплаты своего труда. Мы очень редко соглашаемся принять сотрудника без опыта работы. Во-первых, на СТО много дорогостоящего оборудования. Сотрудник без истории в трудовой представляет определенный риск. Во-вторых, неопытный помощник может натворить много бед. Есть много случаев воспламенения автомобилей по вине малообученных автоэлектриков.

Я обычно предлагаю желающим найти свое призвание в электроремонте автомобилей для начала пройти краткий курс самообучения, чтобы по приходу для трудоустройства иметь хотя бы начальные навыки работы с измерительными и ручными инструментами, автосканером, уметь читать электрические схемы, знать назначение основных устройств автомобиля, принцип работы двигателей внутреннего сгорания, других устройств автомобиля.

Для работы на СТО, даже в качестве подмастерья, очень желательно иметь права категории хотя бы В. Мастер без прав по закону не может даже загнать авто на пост. Поэтому перед тем как принять решение о самообразовании в области автоэлектрики, лучше закончить водительские курсы.

Что необходимо иметь перед тем, как начать обучение

1. Ноутбук или нетбук, работающий в операционной системе Windows. Дело в том, что большинство профессиональных сканеров подключаются к компьютерам. Сейчас есть много диагностических устройств, которые управляются при помощи android-устройств, но для справочных и прикладных программ типа AUTODATA (читайте тут) ноутбук все равно необходим, как и умение на нем работать (я думаю, сейчас это доступно каждому школьнику).


2. Мультиметр. Мультиметр вообще должен быть у каждого автовладельца. Не только мультиметр, но и умение на нем работать. Я посвятил на Буруме приемам работы с мультиметром целую статью. Можно поискать в интернете статьи похожей тематики. Не следует приобретать навороченный мультиметр. Достаточно самой простой модели с возможностью измерять постоянный ток до 10 Ампер. Даже опытные автоэлектрики регулярно выпаливают мультиметры, если случайно в режиме измерения тока подключаются контролировать напряжение. Сам регулярно (раз в год) выбрасываю по мультиметру. Слабое место китайских мультиметров – щупы, особенно зимой. Они отваливаются постоянно. Хорошие щупы стоят, как пять плохих мультиметров (больше тысячи рублей).


3. Паяльник, флюс, припой. Не помню, писал ли на Буруме про технологию пайки. Этому можно посвятить не одну статью. Если вы собираетесь заниматься автоэлектрикой профессионально, надо подумать о паяльной станции с феном. Научиться грамотно паять несложно. Надо взять пару поломанных электронных блоков, несколько проводов разного сечения, и паять-перепаивать.


4. Слесарный инструмент. Если кто думает, что автоэлектрик это свежая униформа и ноутбук с мультиметром, то заблуждается. Это замасленная одежда, слесарный инструмент и мат. Порой датчики находятся в самом неудобном месте, какое можно только придумать. Для того чтобы их снять и поставить новый иногда приходится разбирать полмашины. Никогда не забуду Geely, в которой для того чтобы заменить передний повторитель поворота, пришлось снимать крыло.

Отдельным абзацем расскажу об оборудовании места для самообучения. Большинство самообучающихся для этих целей выбирают гараж. С моей точки зрения лучше работы выполнять на улице, чем в неуютном, тесном, темном, вонючем гараже. Суровые российские условия не позволяют возиться с машиной на улице в холодное время года. Как подготовить гараж к самообучению:

  1. Прикрыть яму, чтобы не провалиться туда при обучении.
  2. Выкинуть осветительную лампу на 220 Вольт. Можно установить вместо нее мощную светодиодную лампу на 12 Вольт и подключить к бортовой сети авто. Только тогда можно быть уверенным в своей безопасности.
  3. Приобрести или попросить у соседа зарядное устройство.
  4. Одолжить рабочий или купить новый порошковый огнетушитель.

Составление плана самообучения

Итак, все готово к самообучению. Пора переходить к самому процессу. Чтобы он не происходил хаотично, надо разработать план. Для чего вообще нужен план?

Некоторые умельцы учатся автоэлектрике на основании конкретного опыта. То есть, к ним обращаются с конкретной неисправностью. Они шарят в интернете, затем определяют неисправность, контролируют и устраняют ее. Всё красиво на словах. В реальности, например, если неисправен датчик коленвала, приходится параллельно изучать, что это за штуковина, где он может стоять, как его проверить, как пользоваться мультиметром и далее по списку. Время ремонта может солидно затянуться. Поэтому лучше все основное изучить заранее. Рационально это сделать в определенной последовательности, чтобы не осталось пробелов.

Можно использовать типовой план каких-нибудь реальных курсов автоэлектриков. Но лучше составить собственный. Самообучение по своему плану будет быстрее и эффективнее. Что стоит обязательно включить в этот план (если вы это уже умеете и знаете, можно исключить):

1. Правила безопасного ремонта. Самое главное в работе автоэлектрика – не сжечь автомобиль, и не допустить, чтобы он воспламенился впоследствии, как результат вашего вмешательства. В этот пункт входят приемы пайки и изоляции, соединения и ремонта электропроводки, контроль предохранителей и реле, соединение по электропитанию. Если вы не в курсе некоторых деталей или не найдете такую специфическую информацию (с примерами) в интернете, лучше, если занятие с вами проведет матерый автоэлектрик, можно под пиво.

2. Работа с измерительным инструментом. Приемы работы с мультиметром. Измерение токов, напряжений сопротивлений. Не лишним вспомнить из школьного курса, что такое ток, сопротивление, закон Ома, приставки кило-, мега.

3. Чтение электрических схем. Как обозначаются проводники, контакты разъемов, блоки, узлы, детали, лампочки и прочие. Умение загрузки и чтения схем в прикладных программах типа AUTODATA. Перед этим необходимо скачать автодату не ниже версии 3.38 и установить ее на компьютер. Можно почитать на Буруме (самоучитель автоэлектрика), как работать с автодатой. Я посвятил этому пять статей. Этого, конечно, недостаточно, но на первое время хватит.


4. Работа с диагностическим оборудованием. На первое время можно приобрести простейший ELM327 BLUETOOTH.


Он стоит от 300 рублей. Такое чудо-устройство позволяет читать ошибки по двигателю, подключается к смартфону по радиоканалу. Затем можно приобрести AUTOCOM, с которым уже можно начинать отбивать деньги самостоятельно (он читает ошибки по всему электрооборудованию авто). Уверен, что на этом дело не остановится, и на очереди будет LAUNCH.

5. Принцип работы, неисправности ДВС, признаки, устранение неисправностей. Это один из самых сложных пунктов. Чем отличается автоэлектрик от других специалистов по автомобилям? Он должен знать одновременно всё обо всем вплоть до кузовных работ. Но на первом деле стоит двигатель. Многие неисправности, например, подсос во впускной системе, компьютерная диагностика может не диагностировать. А найти их надо.

6. Чип-тюнинг. Это не только программное изменение параметров двигателя, но и привязка иммобилайзеров, ключей, эмуляция катализатора, ЕГР и прочие дела с использованием программных методов. Можно только на этом пункте зарабатывать бешеные деньги, даже не зная, как работает двигатель. Для этого требуется дорогостоящее оборудование. Однако, специалисты узкого профиля не сильно востребованы на СТО.

7. Установка дополнительного оборудования. Многие автоэлектрики умеют, но не хотят этим заниматься. Это направление больше подходит для аккуратных, внимательных, «дотошных» специалистов. При установке допоборудования необходимо хорошо разбираться в схемотехнике.

В этом приблизительном плане я не отразил многие практические пункты. Если в «обратной связи» на Буруме будут конкретные пожелания подробнее раскрыть необходимые пункты, ссылки на источники, рассказать о конкретном опыте ремонта, я это непременно сделаю.

Читайте также: