Как настроить память сидений на инфинити fx35 s50
Опубликовано: 27.04.2024
Сбоку три кнопки SET 1 и 2
Можно ввести в память два варианта позиционирования. Для этого:
Установите рычаг управления автоматической коробкой передач в положение “P” (остановка).
Включите зажигание (“ON”).
Отрегулируйте положение сиденья водителя, внешних зеркал и рулевой колонки вручную. При этом не меняйте положения ключа зажигания (только “ON”).
Нажмите клавишу SET на 5 секунд, а затем клавишу 1 или 2.Загорится соответствующий индикатор (1 или 2), и будет гореть в течение 5 секунд. Если в течение этого времени нажать клавишу “UNLOCK” на брелке или «умном» ключе, позволит соединить выбранное запоминающее устройство (1 или 2) с брелком или ключом.
После завершения связи, индикатор должен мигать (около 5 секунд).
Всякий раз, когда Вы будете деблокировать дверь с помощью другого ключа или брелка, сиденье и рулевое колесо будут перемещаться автоматически, но при повороте ключа или ручки зажигания в положение “ON”, сиденье, рулевое колеса и зеркала будут принимать положение, введенное в память брелка или ключа, использованного для деблокировки двери.
Чтобы подтвердить ввод данных в память:
Включите зажигание и нажмите кнопку “SET”. Если данные не были введены, индикатор загорится на 0.5 секунды. Если были, он будет гореть около 5-ти секунд.
Если отсоединен провод аккумулятора или перегорел предохранитель, данные будут стерты. В этом случае:1. Откройте и закройте дверь водителя несколько раз. При этом ключ зажигания должен быть в положении “LOCK”.
2. Повторите процедуру запоминания.
Чтобы выбрать одно из введенных в память положений:
Установите рычаг управления автоматической коробкой передач в положение “P”.
Включите зажигание.
Нажмите до упора клавишу 1 или 2.Сиденье, зеркала и рулевая колонка примут нужное положение. При этом сначала индикатор будет мигать, а затем – гореть постоянно в течение 5-ти секунд.
Навеяло:
Звонок в компьютерную компанию:
-Пля, пля, пля, нах! Что ваш долбанный принтер не работает, я у вас вчера его купил.
- А вы читали инструкцию по подключению?
- Нет, что я, идиот, что ли, по вашему.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Infiniti FX35 , давление в шинах Infiniti FX35 , неисправности Infiniti FX35 , подготовка к зиме Infiniti FX35 , тормоза Infiniti FX35 , масляный фильтр Infiniti FX35 , топливный фильтр Infiniti FX35 , фильр салона Infiniti FX35 , регулировка фар Infiniti FX35 , номер кузова Infiniti FX45 , давление в шинах Infiniti FX45 , неисправности Infiniti FX45 , подготовка к зиме Infiniti FX45 , тормоза Infiniti FX45 , масляный фильтр Infiniti FX45 , топливный фильтр Infiniti FX45 , фильр салона Infiniti FX45 , регулировка фар Infiniti FX45
Сиденья и подголовники
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ
ВНИМАНИЕ: Не следует заниматься регулировкой сиденья водителя во время движения автомобиля, так как это отвлечет водителя от управления автомобилем. Не оставляйте детей без присмотра внутри автомобиля. Они могут случайно привести в рабочее состояние переключатели и органы управления, что может стать причиной несчастного случая. Не используйте электрический привод спинки сиденья продолжительное время при выключенном двигателе. Это может привести к разряду аккумулятора.
Вперед и назад
Регулируйте положение сиденья переключателем вперед или назад в желаемое положение.
Откидывание спинки
Сдвигайте переключатель откидывания назад, пока спинка не примет нужное положение. Для того чтобы восстановить вертикальное положение спинки, сдвиньте переключатель вперед и выпрямитесь. Спинка сиденья примет вертикальное положение.
Откидывание спинки позволяет отрегулировать спинку сиденья для пассажиров разного роста для повышенной комфортности и позволяет правильно отрегулировать ремень безопасности.
Подъемник сиденья
Отрегулируйте высоту подушки сиденья, сдвигая переднюю или заднюю часть переключателя вверх или вниз.
Механизм фиксации поясничного отдела позвоночника (сиденье водителя) - если им оборудован автомобиль
Система поддержки поясничного отдела позвоночника обеспечивает комфорт водителя. Отрегулируйте поясничный отдел спинки сиденья, нажав на обе стороны переключателя.
РЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ
Как сложить спинку заднего сиденья
1. Снимите подголовники
2. Уберите ремень безопасности в сторону
3. После снятия полки багажного отсека (если входит в комплектацию) с задних сидений потяните за рычаг на заднем сидении (А) или за рычаги, находящиеся по обеим сторонам багажного отсека (В) и сложите спинку заднего сиденья.
4. Вернув спинки сидений в исходное положение, не забудьте установить подголовники.
ВНИМАНИЕ: Никогда не позволяйте пассажирам ездить в багажном отсеке или на сложенном заднем сиденье. Это может привести к серьезным травмам в случае аварии или внезапной остановки автомобиля. Особенно опасно находиться в багажном отсеке во время движения автомобиля. В этом случае при столкновении велика вероятность смертельного исхода или серьезных травм. Не допускайте перевозку пассажиров в любой части Вашего автомобиля, которая не оборудована сиденьями и ремнями безопасности. Убедитесь, что все пассажиры правильно размещаются на сиденьях и пристегнуты ремнями безопасности. Не складывайте задние сиденья, если в задней части автомобиля перевозятся пассажиры или багаж или если в держателе для чашек есть чашки. Подголовники должны быть хорошо отрегулированы, так как в случае аварии они смогут в значительной степени защитить пассажиров и водителя. Если по каким-либо причинам они были сняты, обязательно установите и отрегулируйте их. Снятые подголовники должны размещаться в безопасном месте таким образом, чтобы не причинить вреда пассажирам или автомобилю в случае внезапного торможения или аварии. Груз должен быть устойчиво размещен в автомобиле, он не должен скользить или опрокидываться. Нельзя располагать груз выше уровня спинки сиденья, В случае внезапной остановки или столкновения плохо закрепленный груз может стать причиной травмы пассажира. Вернув спинки сидений в вертикальное положение, убедитесь, что они надежно закреплены. В случае аварии или внезапной остановки, плохо закрепленные сиденья могут стать причиной травмы пассажира. Вернув спинки сидений в исходное положение, обязательно установите соединитель ремня безопасности центрального сиденья. Крепление ремня безопасности центрального сиденья можно отстегивать только в случае, если Вы складываете заднее сиденье. При установке крепления ремня безопасности центрального сиденья убедитесь, что он и задние сиденья надежно закреплены. Если соединитель центрального ремня безопасности и спинки сиденья не зафиксированы в правильном положении, в случае аварии или внезапной остановки это может стать причиной травмы пассажира.
Откидывание спинки сиденья
Потяните за рычаг (1) и установите спинку сиденья под необходимым углом (2). Отпустите рычаг (1) после установки спинки сиденья в необходимое положение (2)
ВНИМАНИЕ: Ездить на сиденье с откинутой спинкой воспрещается. При этом верхняя часть ремня безопасности не будет фиксировать корпус пассажира. В случае аварии тело пассажира может быть брошено силой инерции на натянутый ремень, и человек может получить травму шеи и другие серьезные повреждения. В случае аварии человек также может получить серьезные внутренние повреждения, проскользнув под нижнюю часть ремня безопасности. В целях наиболее эффективной защиты во время движения автомобиля сиденье должно находиться 8 вертикальном положении. Обязательно опирайтесь на спинку сиденья и отрегулируйте ремни безопасности. После регулировки угла наклона спинки сиденья убедитесь, что сиденье надежно зафиксировано.
РЕГУЛИРОВКА ПОДГОЛОВНИКА
Чтобы поднять подголовник выше, просто потяните его вверх. Чтобы опустить его, нажмите кнопку защелки (1) и опустите подголовник вниз.
Отрегулируйте подголовник таким образом, чтобы его центр был на одном уровне с серединой Вашего уха.
ВНИМАНИЕ: Подголовники должны быть отрегулированы, так как в случае аварии они смогут в значительной степени защитить пассажиров и водителя. Не снимайте подголовники. Всякий раз после смены регулировок другими пассажирами, регулируйте подголовники необходимым для Вас образом.
АКТИВНЫЙ ПОДГОЛОВНИК (передних сидений)
ВНИМАНИЕ: Подголовник должен быть отрегулирован так, как описано в предыдущем разделе, В противном случае защита, обеспечиваемая активным подголовником, будет менее эффективна.
Активные подголовники дополняют другие системы безопасности. Необходимо всегда пристегиваться ремнями безопасности. Никакая система безопасности не может гарантировать полного предотвращения травм в случае аварии.
Наличие посторонних предметов на подголовнике или его опорах может ухудшить работу подголовника.
Подголовник гасит удар, который приходится на спинку сиденья в случае удара сзади. Подголовник предотвращает резкое смещение головы пассажира назад и снижает риск травм шейных позвонков. Активный подголовник наиболее эффективен при столкновениях на низких и средних скоростях, которые наиболее часто приводят к травмам шейных позвонков.
Активные подголовники работают только в случае удара сзади. После столкновения подголовники возвращаются в свое исходное положение. Отрегулируйте активные подголовники так, как это указано в предыдущем разделе.
Infiniti FX снаружи кажется большим и грузным, но он практически не увеличился по сравнению с предшественником. Дополнительные три сантиметра колёсной базы достались задним пассажирам.
Что заставило дизайнеров отказаться от выверенной экстравагантности предыдущей модели? При первом взгляде на обновлённый Infiniti FX в голову приходит лозунг советского автосервиса: «Меняем хорошее на новое». Раз уж дорабатываем технику, давайте и внешность освежим. Как? Да вот же: по образу и подобию младшенького кроссовера ЕХ!
Большая японская троица уже много лет пытается изгнать из себя беса тотальной экономии. И хотя Toyota преуспела в этом, наверное, лучше прочих, Nissan со своим надбрендом Infiniti семимильными прыжками несётся вдогонку. Кроссовер FX — главный носитель ниссановских премиум-ценностей! Только у него нет клона марки Nissan.
Три года после премьеры FX первого поколения делал кассу десяткам «серых» дилеров, прежде чем в пришёл к официалам. Новый сразу начинает «белую» жизнь, а ведь это актуально. Судя по всему, жизнь самодеятельных автодилеров стремительно осложняется, и, как говорят, неофициальный импорт скоро может превратиться в нелегальный. Большой паркетник занял своё место в салонах Infiniti как последний фрагмент причудливого паззла: теперь весь модельный ряд приобрёл единое стилевое звучание.
Ощущение недоумения, посетившее меня при первой встрече с «» на Женевском мотор-шоу, под родным небом оформилось в стойкое разочарование: просто сделать красиво умеют нынче многие, а вот хорошего вкуса на всех, увы, не хватает. На смену мегахиту «серых» продаж явилось нечто, сопровождаемое обязательной ремаркой: «Ну вы же понимаете, эта машина в основном для американского рынка». Что ж прежде об этом никто не вспоминал, хотя предшественника это касалось в гораздо большей степени?!
Фары случайной формы — как глаза с подводкой и мешками под ними. Нет в очах этих бодрости, а огромные колёса с шинами интересной размерности 265/45 R21 уже не в состоянии облегчить заплывший жирком силуэт. Пропорции кузова остались практически неизменными, и габариты изменились несущественно. пара штрихов лишила FX былой спортивной удали, очаровавшей нас несколько лет назад.
Фантастически нелепые чужеродные нашлёпки на передних крыльях. Хром с прорезями должен, по идее, подчеркнуть спортивность, но на деле окончательно определяет стиль Infiniti FX — кич. Зато результат дизайнерских усилий можно назвать корпоративной идентичностью.
И если внешне спутать FX и EX не позволяет существенная разница в габаритах, то внутри большую машину идентифицирует только специалист. Будто бы и центральная консоль, и приборы переехали сюда из младшей модели без изменений. И общая компоновка схожа. Кажется, что тут даже теснее! Вот и гнездо для бесконтактного ключа, так же как и на младшенькой ЕХ, неудобно спрятано в районе моей левой коленки.
На ощупь неплохо. Мягкая кожа, мягкий пластик. Удобно. Огляделся — что за диво: не выглядит FX дорого и качественно! Характерное явление для японских автомобилей. Отделка пухловато-округлых форм качественной кожей и деревом соседствует с простоватыми кнопками. Пластмассовые часы словно вжались в панель от блеска сапфира на моём запястье.
Тут уже ссылаться на пристрастия американской аудитории бессмысленно. Причина этакой простоты даже не в экономии, а в системной разнице подходов европейских и японских производителей к созданию комфортной среды, к работе с материалами и фактурами.
Впрочем, давайте не забывать, что салон того «серого» «», в который мы влюбились, был из настолько дешёвой пластмассы, что на ней было бы противно царапать бранные слова. Даже облагороженный интерьер «белых» машин первого поколения был рывком вверх, а новый FX по сравнению с самым первым — космос. Не за интерьер мы ценили кроссовер Infiniti — за легковые повадки.
Четырёхсот лошадиных сил пятилитровой модификации FX50 более чем достаточно! Ускорение впечатляет: есть и резкость, и порыв. И над тембром выпуска трудился явно не один десяток акустиков. Хотя рёв двигателя слишком правилен, даже скучноват. Но главное — потяжелевшей машине недостаёт теперь чёткости и однозначности реакций, а в напряжённом повороте, тем более скользком, передок стаскивает наружу, несмотря на все усилия системы стабилизации.
Зато кроссовер существенно прибавил в ездовом комфорте, пусть и остался весьма чувствительным к качеству дорожного покрытия. «Лежачие полицейские» — только ползком. Иначе задних пассажиров не удержат даже ремни. Впрочем, больше хода — меньше ям. На скорости Infiniti FX аккуратен: держит дорогу, подпрыгивая только на колеях или на кочковатом асфальте в вираже. В целом машина не протестует против российских дорог.
Младшая версия FX35 с лёгкой «шестёркой» 3.5 отстаёт от пятилитровой почти на сто «лошадей». При этом мотор ощущается более живым, в ручном режиме выкручивается до ограничителя — крепко за семь тысяч оборотов! Лучшая развесовка здорово меняет характер кроссовера: FX35 гораздо понятней и азартней, жёстче и точнее «пятидесятки».
Для искушённого драйвера это — оптимальная конфигурация новой модели. Правда, продвинутые системы вроде полноуправляемого шасси (RAS), регулируемых амортизаторов CDC найдутся только на топ-версии FX50 Sport. Она появится в России ближе к Новому году. Нету у «тридцать пятого» и подрулевых лепестков для более удобного управления коробкой в ручном режиме.
«Белый» FX уже не тот актуальный кроссовер. Контрабандный товар, за которым, как за джинсами в СССР, нужно было погоняться и купить в итоге с рук. Официальный FX доведён до европейской кондиции: усилен кузов, улучшено охлаждение двигателя и главной передачи. Для «серых» машин из Америки сегодня — это непозволительная роскошь.
Принципиальное отличие «» — не в дизайне и уж тем более не в технологиях. А в том, что он доступен по первому требованию у официального дилера, как и любой другой. И на ходу этот продвинутый аппарат тоже стал слегка как все. Вальяжнее, комфортнее, калорийнее.
Но это не умаляет его главного конкурентного преимущества — цены. Infiniti дешевле и мощнее, чем всё, что есть в этом классе! Даже сходный по оснащению Touareg дороже, что уж говорить о BMW X5 со товарищи. А восьмицилиндровый «» и вовсе вне конкуренции. Так что как был кроссовер хорошим бизнесом, так и остался. Вдобавок легальным.
Перевод предустановок пользовательского меню Infiniti
Меню пользователя выводится на дисплей только при включенном зажигании.
Setting. - 2-я строка сверху.
- придвигание сиденья при включении зажигания
Желтый квадратик слева - опция включена. Выключается нажатием на джойстик.
- подъем - опускание руля при включении зажигания
- селективное открывание дверей
Первое нажатие кнопки брелока - водительская дверь, второе нажатие - все остальные + бензобак + багажник.
- подача звукового сигнала при открытии с брелка
- подача светового сигнала при снятии-постановке на охрану
- время автоматического закрывания замков дверей
Если автомобиль был разблокирован нажатием кнопки брелка, но ни одна дверь не открывалась (включая багажник), то замки дверей автоматически закроются через установленный интервал.
- уровень наружной освещенности достаточный для включения света фар в режиме AUTO
- время задержки автоматического выключения наружного освещения, после выключения зажигания
- автоматическое изменение скорости работы стеклоочистителя
При остановке автомобиля щетки работают с бОльшим интервалом, чем при движении автомобиля.
- возврат к заводским установкам
Нам приятно, если эта незатейливая статья Вам помогла.
Если у Вас остались вопросы, звоните +7 (495) 662-47-47
Инфинити FX принадлежит к классу премиальных среднеразмерных кроссоверов. FX построен на платформе FM, общей с Nissan 370Z. Инженеры постарались совместить спортивный характер и функциональность крупного кроссовера, и им это удалось. Первое поколение Infiniti FX (S50) пошло в серию в 2003 году. В 2006 году FX пережил фейслифтинг, а в 2009 году уступил место следующему поколению S51.
Двигатели
Спортивный кроссовер комплектовался двумя мощными атмосферными бензиновыми двигателями: рабочим объемом 3,5 л V6 VQ35DE мощностью 280 л.с. (FX35) и V8 4,5 л VК45DE 320 л.с. (FX45). Оба двигателя имеют цепной привод ГРМ. Цепь нередко растягивается после 150-200 тыс. км. Растяжение приводит к перебоям в работе двигателя, который глохнет или запускается с трудом, и постоянно выскакивают ошибки по распредвалам. Игнорирование симптомов нередко приводит к перескоку цепи на 6-7 зубьев и встрече поршней с клапанами. Дорогостоящий капитальный ремонт неизбежен – около 100-150 тыс. рублей в официальных сервисах и 40-60 тыс. рублей в обычных. При своевременном обнаружении проблем с цепью можно обойтись малой кровью: около 15-20 тыс. рублей за новый комплект ГРМ и еще столько же за работу. Случается, что ошибки датчиков распредвала, связаны лишь с выходом из строя самих датчиков. Стоимость нового датчика около 2-3 тыс. рублей.
С возрастом увеличивается износ поршневой группы, и двигатель начинает потихоньку брать масло. Многие владельцы игнорируют простое правило – регулярная проверка уровня масла. К тому же взрывной характер Infiniti часто провоцирует водителей к спортивной манере езды «газ - тормоз», что так же увеличивает расход масла. В итоге уровень масла падает до критических значений, и загорается индикатор малого давления масла. Но это не предостережение, это начало конца. Индикатор высвечивается, когда маслонасос уже не в состоянии создать достаточное давление из того что осталось. А остается там гораздо меньше минимально-допустимого уровня масла. После доливки масла двигатель будет исправно работать и дальше, но «начало положено», и ресурс снижен. Длительная работа мотора недостаточным количеством масла или неоднократные «голодовки» в конечном итоге приводят к проворачиванию вкладышей.
Другой распространенный сценарий возможного попадания на капитальный ремонт – перегрев двигателя. Например, из-за забитого дорожной грязью радиатора. Перегрев приводит к нарушению геометрии головки блока цилиндров и увеличению расхода масла, постепенно начинает уходить и антифриза. Результат один – застучавший двигатель и капитальный ремонт. Статистика показывает, что с капитальным ремонтом столкнулось большинство владельцев Infiniti FX 2003-2005 года выпуска.
После рестайлинга двигатель VK45DE европейских Инфинити получил воздушные заслонки во впускном коллекторе. Конструктивное новшество, призванное сократить расход топлива и улучшить рабочие характеристики двигателя, оказалось для владельцев FX45 миной замедленного действия. При пробеге более 80-100 тыс. км зафиксированы неоднократные случаи отвинчивания болтиков заслонок. Нередко двигатель «переваривает» болты, но чаще все заканчивается дорогостоящим ремонтом. Избавить себя от возможных проблем можно, посадив винты на герметик.
Дроссельная заслонка зачастую нуждается в промывке после 100-150 тыс. км. А после 150-200 тыс. км возможно понадобится замена потекшего радиатора. Стоимость нового оригинального около 12-15 тыс. рублей, аналога – около 5-6 тыс. рублей. От состояния радиатора зависит не только здоровье мотора, но и коробки: масло «автомата» охлаждается там же.
Со временем начинает «привирать» указатель уровня топлива. Причина – загрязнение дорожек на плате измерения. После прочистки проблема уходит.
Катализатор служит более 120-150 тыс. км. Иногда его внутренности начинают рассыпаться.
Трансмиссия
FX35 мог быть как полноприводным, так и с приводом только на заднюю ось. Все FX45 исключительно полноприводные. Проблем с трансмиссией не возникает. При пробеге более 150-200 тыс. км встречается износ крестовин переднего карданного вала.
5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач фирмы «Jatco» в целом надежная. На дорестайлинговом FX при пробеге более 200-250 тыс. км владельцы отмечают появление рывков или толчков при переключениях, а так же пробуксовки коробки. Ремонт «автомата» оценивается сервисами в 100-120 тыс. рублей. Рестайлинговые FX грешат неисправностями блока управления АКПП (ТСМ). При этом появляются ошибки неисправностей соленоидов, а изменений после замены не происходит. Причина – плохие контакты в блоке управления. Коробку удается излечить после перепайки контактов в блоке.
Ходовая
Первыми в подвеске Инфинити после 60-80 тыс. км сдаются стойки (по 600 рублей) и втулки (по 150 рублей) переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Следом, после 80-120 тыс. км настает черед передних ступичных подшипников: 8-12 тыс. рублей за оригинальную ступицу, или 6-8 тыс. рублей за аналог. Задние ступичные подшипники ходят более 150-200 тыс. км. Стоимость оригинальной задней ступицы в сборе около 4-5 тыс. рублей. Возможна замена только подшипника: около 2,5 тыс. рублей за подшипник и около 1,5 тыс. рублей за работу по замене. После 150-200 тыс. км скорей всего придется заменить и рычаги подвески – по 9-10 тыс. рублей за рычаг. Часть изношенных сайлент-блоков рычагов поддается перепрессовке: около 300-500 рублей и около 200 рублей за замену.
Рулевые наконечники и тяги ходят более 100-130 тыс. км. Стоимость новых оригинальных наконечников около 1300-1500 рублей, аналогов – 400-700 рублей. Примерно такой же уровень цен и на рулевые тяги. После 180-200 тыс. км нередко начинает подтекать или стучать рулевая рейка. Стоимость новой рейки около 30-35 тыс. рублей. За ремонт рейки попросят около 13-15 тыс. рублей.
При пробеге более 150-180 тыс. км зачастую отказывает или начинает подтекать насос ГУР. Стоимость нового оригинального насоса около 13-15 тыс. рублей. Владельцам FX35 удалось подобрать идентичный аналог – насос ГУР от Ниссан Скайлан с одноименным двигателем. Стоимость такого насоса около 2 тыс. рублей. Потекший насос ГУР может потянуть за собой и генератор (4-5 тыс. рублей): жидкость попадает на генератор, и выводит его из строя.
Тормоза – слабое место Infiniti FX. Передние тормозные диски быстро перегреваются и деформируются, в результате появляется сильное биение при торможении. Пара новых тормозных дисков обойдется в 6-7 тыс. рублей, аналоги дешевле – 4-5 тыс. рублей. За пакет новых доработанных тормозов с лучшими характеристиками попросят около 30-40 тыс. рублей. Со временем из-за износа направляющих начинают стучать передние суппорта. Стоимость ремкомплекта около 300-400 рублей.
Другие проблемы и неисправности
К качеству покраски кузова Инфинити и коррозионной стойкости металла вопросов не возникает. На экземплярах старше 4-5 лет встречается провисание водительской двери: слабые места крепления петель к дверям и кузову. На автомобилях старше 7-9 лет собственники отмечают растрескивание молдинга задних боковых окошек. Молдинги идут только в сборе со стеклом. Так же возможно продавливание кнопки открытия крышки багажника (около 1,5-2 тыс. рублей).
Нередко владельцы наблюдают запотевание передней оптики. Опасность этого «явления» в том, что внизу блок-фары смонтирован блок розжига ксенона, который отказывает из-за попадания на него влаги. Встречается запотевание и задних фонарей.
При пробеге более 150-200 тыс. км зачастую отказывают электроприводы замков дверей: умирает моторчик. Стоимость нового замка около 7-10 тыс. рублей. Но можно подобрать аналог отказавшего моторчика за 100 рублей. За работу придется отдать еще около 700 рублей. Из-за разрушения штока актуатора замка перестает открываться лючок бензобака. Новый замок обойдется в 4-5 тыс. рублей.
Салон Infiniti FX временами начинает поскрипывать. Пару пластику нередко составляет подлокотник между передних сидений или спинка заднего дивана. Поверхность передней панели может вздуться после длительной стоянки на солнцепеке. Стоимость новой панели около 45-50 тыс. рублей, б/у - около 15-20 тыс. рублей, а за перешивку в ателье попросят около 20-25 тыс. рублей. Алюминиевые накладки дверных ручек и центральная консоль постепенно обрастают царапинами.
Для удобства посадки/высадки FX предлагает полезную функцию: автоматически поднимается рулевая колонка, и отъезжает назад кресло. Со временем шестерни электропривода изнашиваются, и рулевая колонка с креслом начинает люфтить или подклинивать при перемещении. Стоимость новой рулевой колонки в сборе – около 30-50 тыс. рублей, а полозьев кресла – около 30 тыс. рублей. Но удобную функцию можно отключить в меню управления бортового компьютера.
Кожаная обивка кресла с возрастом теряет товарный вид, и растрескивается боковина обивки подушки водительского кресла.
При пробеге более 130-180 тыс. км нередко начинает свистеть вентилятор отопителя – 7-10 тыс. рублей.
С электрикой Infiniti FX серьезных проблем не встречается.
Многие владельцы Инфинити сталкиваются с пропаданием звука в левом канале акустической системы. Причина неисправности - пропадание контакта в шлейфе CD-чейнджера, возможны проблемы и с усилителем (около 3-5 тыс. рублей).
Заключение
В целом Infiniti FX первого поколения достаточно надежный автомобиль. Но спортивные амбиции водителей и небрежное отношение к техническому обслуживанию существенно сокращают «жизнь» автомобилю. Пример тому массовые «капиталки» двигателей на автомобилях 2003-2005 года выпуска.
Читайте также: