Как настроить память сидений на вольво хс70

Опубликовано: 18.05.2024

Всем доброго дня. Решил создать отдельную запись, чтобы в ней поделиться накапливаемой информацией с такими же, как и я, новичками данной замечательной Шведской марки автомобиля. Многие пересели на эти автомобили с автомобиля класса ниже. И столкнулись на первых порах с рядом трудностей, т.к. все сразу охватить ну ни как нельзя. Да может и те, кто уже давно ездит на Вольво (пишу именно для владельцев марки, т.к. многие моменты пересекаются у нескольких моделей Volvo), позабыли некоторые нюансы эксплуатации, а некоторые в силу того, что не любят читать инструкции, и не знали их :)

____Здесь обобщу ту информацию, которую мне уже удалось найти. И буду со временем по возможности пополнять данный список.

1. Выставить при выключении двигателя дворники в сервисное положение, т.е. вертикально (актуально для мойки автомобиля) – сразу после выключения зажигания ручку дворников вверх и немного (1-2 сек.) подержать. Или согласно стр.365 инструкции V70_XC70_MY12 уже на выключенном двигателе.
2. Выключить двигатель в режиме N (нейтраль) (частенько нужно в автосервисе и на шиномонтаже). На заведённой машине рычаг АКПП ставим в "N", а потом жмём два раза кнопку "Пуск/Стоп" — машина глушится, а рычаг остаётся в "N". Есть, конечно, вариант и для аварийного перевода, т.е. когда нужно перевести на неработающем двигателе (например, при разряженном аккумуляторе) — стр.125 инструкции V70_XC70_MY12
3. Зимний режим АКПП при трогании с места . Согласно стр.124 инструкции V70_XC70_MY12 трогаться с места на скользком дорожном покрытии легче, если 3-я передача включается вручную.
4. Наклон зеркал заднего вида во время парковки, автоматическое и ручное одновременное складывание обоих зеркал — стр.107 инструкции V70_XC70_MY12. Для себя решил, что нашей зимой, когда может резко меняться уличная температура, лучше автоматический режим выключить. А ручным режимом можно воспользоваться и в критичной ситуации, когда, к примеру, в пробке нетерпеливый водитель пытается проехать в непосредственной близости к вашему автомобилю :)
5. Описанные выше моменты и еще две новых для меня "хитрости" — альтернативный вариант открытия лючка топливного бака и измененный алгоритм работы задних фонарей при перевозке негабаритного груза замечательно, а главное наглядно чуть позже показал volvosweden, приложив видео, в своем посте Некоторые нюансы эксплуатации Volvo в видео формате. В очередной раз убедился в том, что шведские инженеры молодцы.
6. Складывание спинки переднего пассажирского сиденья — согласно стр.85 инструкции V70_XC70_MY12. Это может быть удобно как для перевозки длинномерных грузов, так и для « большего комфорта заднего пассажира».
7. Еще для некого удобства пассажиров заднего ряда сидений есть откидная крышка центрального подлокотника между передними сидениями, которая превращается в небольшой столик
8. Нашел возможность не на долго закрыть автомобиль при работающем двигателе — актуально для автомобилей модельного года MY12 и старше.
9. Одновременное закрытие или открытие сразу всех стекол с дистанционного ключа – согласно стр.50 инструкции V70_XC70_MY12
10. Повторное обучение электростеклоподъемников автоматическому режиму (в основном это нужно после снятия аккумулятора). Оказалось все довольно легко .
11. Можно использовать омывающую жидкость и без очистки фар. Кратковременное, несильное нажатие на подрулевой переключатель и у Вас будет омываться только лобовое стекло. Нажать посильней, и подержав подольше, сработает еще и омыватель фар. Можно конечно заморочиться и отключить его и физически (или более наглядно). Но на том же форуме поднимали тему о целесообразности отключения омывателя фар . Вот здесь, начиная с 3:16 приведен пример работы омывателя фар моего автомобиля. Специально сделал ссылкой, а не самим видео, чтобы сразу воспроизводилось с данной секунды.
12. Проверка электронного уровня масла в двигателе D5 как минимум на автомобилях MY12 и старше. Привычного для всех щупа у данного дизельного двигателя нет. Есть только небольшой технический щуп, который неудобно расположен. Уровень масла можно посмотреть на приборной панели . Уже позже, после первой моей самостоятельной замены масла в двигателе я наткнулся на информацию о том, что необходимо выполнить еще и корректировку расчетного уровня масла . Лично сам еще этим не пользовался.
13. Собрал, обобщил и дополнил статистикой своих наблюдений информацию об автоматическом прожиге сажевого фильтра DPF. Там же описал опыт использования тандема OBD сканера ELM327 с программой Torque и дополнительно прописанными PID.
14. Если более шести раз пытаться запустить ППП при замерзшем топливе или подсевшем АКБ, то он заблокируется и без сброса ошибок не заработает. Нужен Дилер или сканер DICE.
15. после взятия снежных преград, особенно правой стороной и задним ходом, можно попасть в ситуацию с проблемами запуска ППП Webasto, которую описал TcheburatoR в своем посте "Webasto — подоминировал? Прочисти выхлоп :)". Как поступает топливо в ППП схематично показано на одном из скриншотов внизу текущего поста.Фотографию самого выхлопа уже я, задавая вопросы, приложил в комментарии к вышеуказанному посту.
16. если сделать в сильный мороз несколько неудачных попыток завести двигатель, то когда Вам это уже удастся (в том числе и после потепления или подзарядки АКБ), то на приборной панели может появится ошибка сажевого фильтра — "Система двигателя требует обслуживания / Засорен сажевый фильтр". Один из наглядных примеров описан пользователем sambuk. Потом только поможет регенерация, т.е. принудительный прожиг сажевого фильтра с Vida.
17. Еще на одном клубном форуме нашел тему Подготовка FAQ!, где много можно почерпнуть для эксплуатации многих моделей Volvo.
18. Посмотреть и скачать схемы электрических соединений на различные модели автомобилей данной марки можно в разделе Electronic Wiring Diagram (EWD) компании Volvo Car Corporation
19. Есть возможность самостоятельно, без посещения ОД или подключения к VIDA, произвести Сброс напоминания о межсервисном интервале. Несколько вариантов предложено в комментариях к одной из записей блога сообщества Volvo XC70. Лично сам уже один раз таким способом тоже воспользовался.
20. Давно хотел узнать, посмотреть на внутренности данного автомобиля. По этой причинен создал и потихоньку пополняю фотографими других владельцев данной модели автомобиля альбом "Volvo XC70_изнутри"
21. Нашел наглядное видеоподтверждение того как злоумышленники умудряются своровать решетку радиатора и фары, без срабатывания штатной сигнализации автомобиля. Лично сам в первый же месяц владения данным автомобилем установил защиту от кражи фар.
22. Попались на глаза габаритные размеры багажника нашего автомобиля. До этого пару раз приходилось спускаться сначала с рулеткой, чтобы оценить влезет ли тот или иной груз ) Позже на глаза попал реальный пример перевоза длинномерных стойматериалов
23. Карта владельцев Volvo DiCE готовых помочь в трудную минуту, где так же присутствуют метки СТО и Клубных гаражей.
24. Информация в картинках как снять любой из трех подголовников (передний, задний боковой и средний)
25. Если низкий потолок гаража или присутствует груз на багажнике, можно изменить высоту открывания двери багажника. Наглядно можно посмотреть на предоставленном видео.
26. Вот здесь предложили в мессенджерах создать группы для получения оперативных он-лайн консультаций от квалифицированных мастеров по марке Volvo. Для того, чтобы прочитать данный пост, необходимо быть членом сообщества Club Volvo Russia.
27. Возможные информационные сообщения на дисплее автомобиля Volvo с переводом на русский язык.
28. Приведу ссылки трех на мой взгляд полезных видео как для тех, кто в поисках аналогичного автомобиля, так и уже владельцев данной модели авто. 1.Возможные проблемные места, на которые следует обратить внимание, 2.Варианты и специфика дизельных двигателей данной модели и 3.Обзор брата — во многом близнеца Volvo XC60. Все болячки модели!.
29. Еще одна ссылка на видео с информацией о возможных вариантах ремонта двигателя такого автомобиля с детальным отображением его внутренностей.
30. AWD Volvo — Полный привод. Описание и принцип работы наглядно показаны в небольшом видео. А на этом видео показано поведение автомобиля при вывешивании колес.
31. Собрал информацию о возможных удобных, а главное полезных, для автомобилиста мобильных приложений для гаджетов на ОС Андроид. Эта информация относится уже не столько к владельцам данной марки автомобиля, но думаю лишней здесь не будет.
32. Прикладываю ссылку на Yotube-канал автосервиса BILPRIME (бывш. наимен. VolvoPremium), компетентного в вопросах обслуживания и ремонта автомобилей марки Volvo, на котором выкладывают довольно полезные видеоролики.
33. Заостряю внимание на распространенной для данной модели автомобиля "детской" болячке — скрытое повреждение проводов в косе/жгуте проводки под капотом. Прикладываю несколько источников с симптомами и решением. №1, №2, №3, №4 и снова видео от Юрия volvosweden.
34. Собрал важную для вольвоводов интернет-информацию и обобщил ее в личном блоге "Полезные Volvo-источники и местные автомобильные интернет-ресурсы."
35. Оказывается есть возможность произвести регулировку громкости срабатывания патронников, в момент их работы увеличивая/уменьшая громкость на руле.
36. На первом поколении Webasto (Thermo Top V), на машинах Вольво и ЛендРовер стоит ограничение по наработке мото-часов отопителем. То есть после 800 часов работы Webasto блокируется, и людям офицалы говорят менять плату. А с 2012 года компания Вольво стала устанавливать на свои автомобили доп.отопители нового поколения Thermo Top Vevo вместо Thermo Top V. И вот уже на них такого ограничения нет. Вот два источника по решению данной проблемы на первом поколении Webasto (Thermo Top V):
— Для тех, кто уверен в своих силах 1 статья и ее продолжение;
— Разблокировка WEBASTO после 800 часов работы VOLVO.
37. Регулировка фар в Vольво XC60. Своими силами.

Примечание: если у кого возникнет желание скачать сразу все скриншоты упомянутых выше страниц инструкции, то можно сделать из отдельной папки Яндекс Диска. А для тех, кому удобней здесь смотреть эти скриншоты, продублировал их в конце поста.

____Решил здесь также приложить ссылки на свои же посты, сделанные в рамках некоторых сообществ данного портала, с насущными вопросами начинающего Вольвоведа. Сначала планировал только для себя (чтобы все было собрано в одном месте), а потом решил, что, возможно, еще кому то будет полезно почитать ответы и советы в комментариях к данным постам. Для их просмотра необходимо состоять в том сообществе, где размещен конкретный пост.

ВНИМАНИЕ! Сиденья с электроприводом
снабжены устройством защиты от перегрузок,
срабаты-вающим при блокировании сиденья
каким-либо предметом. В этом случае нужно
выключить зажигание (ключ в положении 0) и
подождать
20 секунд, прежде чем можно будет снова
регулировать сиденье.

Аварийная остановка

Если сиденье начинает самопроизвольное
перемещение, нажмите на любую кнопку для его
остановки.

Установка в положение из памяти

Если отпустить одну из кнопок установки
преждевременно, то, в целях безопасности,
перемещение мгновенно прекращается.

Ключ зажигания

Сиденье пассажира: Регулировка может
осуществляться только при положении I èëè II
ключа зажигания.
Сиденье водителя: Регулировка может
осуществляться при положении I èëè II ключа
зажигания. Можно также регулировать сиденье
водителя при следующих условиях:

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!

Перед регулировкой сиденья следует убедиться
в отсутствии посторонних предметов за ним.
Будьте внимательны, чтобы не причинить
травмы пассажирам на заднем сиденье. Во
избежание травмирования пассажиров заднего
сиденья, не позволяйте детям играть с
переключателями.

Передние сиденья

Сиденья с запоминающим
устройством
(дополнительное оборудование)

В память можно записать три положения. После
установки в нужное положение одновременно
нажмите кнопку МЕМ (H) и кнопку Е. С помощью
кнопок памяти F è G можно сохранить в памяти
дополнительные положения сидений и наружных
зеркал заднего вида.

1. В течение 40 секунд после поворота ключа
зажигания в положение 0 или после его вынимания
из замка зажигания.
2. После отпирания двери водителя с помощью
ключа или пульта дистанционного управления,
сиденье водителя можно регулировать в течение
10 минут, если дверь остается открытой. После
закрывания двери, сиденье можно регулировать в
течение 40 секунд. Ключ зажигания должен
находиться в положении 0 или еще не вставлен в
замок зажигания.

Сохранение установки кресла
водителя в пульте дистанционного
управления

Когда Вы открываете автомобиль с помощью
одного из пультов дистанционного управления и
изменяете установку кресла водителя, новые
положения сохраняются в памяти пульта
дистанционного управления. Когда Вы в следую-
щий раз отпираете автомобиль с помощью того же
дистанционного управления и открываете дверь
водителя в течение двух минут, кресло водителя
принимает заложенное в памяти положение.

Сиденье с электроприводом
(дополнительное оборудование)

Если Ваш автомобиль Volvo оборудован сиденьями
с электроприводом, регулировка сиденья
осуществляется с помощью двух переключателей
на боковине сиденья:

А - Высота передней части сиденья
В - Продольная регулировка
С - Высота задней части сиденья
D - Наклон спинки сиденья

Интересное

Данная статья посвящена небольшим, но полезным секретам, которыми делятся на форумах владельцы автомобилей Volvo. Конечно, не все функции, описанные ниже, будут входить комплектацию различных моделей данной марки автомобиля, но будет совсем неплохо, если даже малая часть автовладельцев сможет воспользоваться полученной информацией и использовать ее на практике.

Включение диагностического меню DTCS (Diagnostics Trouble Codes) на автомобилях Вольво

Для включения DTCS необходимо завести двигатель или повернуть ключ в положение II. Нажать и держать кнопку READ, которая находится в торце левого подрулевого переключателя, и одновременно трижды быстро нажать кнопку задних противотуманных фар, расположенную на блоке управления головным освещением справ от кнопки передних противотуманных фар. После чего повторно нажать READ для перехода в меню. При попытке включить диагностическое меню на движущемся автомобиле в информационном окне появляется сообщение NO MESSAGE

Меню точно работает на автомобилях volvo S60 и volvo ХС90.

Сброс межсервисного интервала на автомобилях Вольво

Чтобы вручную сбросить межсервисный интервал нужно повернуть ключ во второе положение, затем нажать и держать кнопку сброса дневного пробега до тех пор, пока на панели не загорится желтый треугольник и через три секунды отпустить.

Если первый вариант не дал результата, можно попробовать совершить сброс следующим образом:

Ключ зажигания в положение I;
Нажать и удерживать кнопку одометра до сброса суточного пробега;
Не отпуская кнопку быстро, в течение 2 секунд, перевести ключ зажигания в положение II;
Удерживать кнопку, пока на одометре вновь не появятся цифры суточного пробега;
После загорания оранжевого треугольника отпустить кнопку сброса.

Самозакрывание замков на автомобилях Volvo

Включить функцию самозакрывания замков при достижении автомобилем скорости 7-10 км/ч можно следующим способом:

Сесть в машину и захлопнуть двери;
Повернуть ключ в положение II;
Зажать и держать кнопку, запирающую водительскую дверь.

На дисплее высветится надпись ***** off или on, означающая, что автозапирание выключено или включено.

Опция включается следующим способом:

Необходимо заглушить двигатель и вынуть ключ, затем отвести на себя левый подрулевой переключатель. При этом включается ближний свет, время горения которого можно установить через меню. Этого времени достаточно для того, чтобы выйти из машины, закрыть ее и дойти до подъезда (парадного). Свет выключается автоматически.

Закрываем автомобиль с работающим двигателем

Удобная функция, когда необходимо ненадолго выйти из автомобиля (например, за газетой или сигаретами), особенно в зимнее время. Чтобы запереть автомобиль таким образом, нужно изнутри закрыть все двери, выйти из машины и, не закрывая водительскую дверь, нажать и держать у топленной кнопку запирания двери в течение трех секунд. После чего дверь можно закрыть и отправляться по своим делам.

Важный момент: открыть двери запертого таким образом автомобиля может только человек, у которого находится брелок. Так что, не стоит оставлять его в закрытой машине.

Запоминание положения водительского кресла

Компьютер запоминает настройки водительского кресла для каждого ключа-брелока. Для этого:

Открываем дверь первым ключом;
При включенном зажигании настраиваем кресло и зеркала и заводим в память бортового компьютера;
Выключаем зажигание и с помощью пульта ДУ на ключе закрываем машину;
Повторяем процедуры с другим (другими) ключом.

Компьютер запоминает настройки для каждого из ключей (пультов ДУ) и автоматически ставит кресло и зеркала в положение, зависящее от ключа, которым открыт автомобиль.

Сброс ошибок на автомобилях Volvo

Ключ в положение I, затем назад в нулевое положение;
Нажать кнопку сброса суточного пробега и одновременно повернуть ключ в первое положение;
Дождаться звукового сигнала или мигания какого-либо индикатора на панели приборов;
В левом табло через запятую отобразятся ошибки, которые должны сброситься.

Проблемы с сигнализацией

Многие владельцы Volvo частенько жалуются, что машина при постановке на сигнализацию закрывает двери, но не встает на охрану. Чаще всего в этом виноват концевой выключатель в левом замке капота. При мягком закрывании капота «концевик» не срабатывает в 50% случаев, вызывая отказ в работе охранной системы.

Вместо заключения еще несколько полезных для некоторых владельцев Вольво мелочей.

На отдельных моделях устанавливается компас, который можно активировать через отверстие, расположенное в салонном зеркале сзади.

Можно отключить сигнализацию непристегнутых ремней безопасности. Делается это при заглушенном двигателе и поставленном в положение II ключе зажигания. Необходимо вставлять и вытаскивать скобу ремня в замок до тех пор, пока не раздастся пикающий звуковой сигнал, после чего сигнализация будет отключена.

прочитал абсолютно все темы связанные с памятью сиденья. много информации, но все разбросано по разным топикам. есть вопросы, прошу дать ответы как для меня, так и для для сообщества вольвоводов.

1. положение сиденья водителя (№1) память сохраняет и при постановке на охрану с ключа, тот же ключ и дописывается в этот "раздел" памяти.

2. другой водитель регулирует сиденье под себя и соответственно ставит автомобиль на охрану со своего ключа, сигнал которого опять запоминает память, но уже - (№2).

3. теперь имеем (как я понял из форума) - водитель 1-й открывает авто своим брелком и при открытии двери водительское сиденье автоматом переходит в положение памяти (№1). аналогично при открытии вторым водителем.

4. час пытался доказать в официальном дилерском центре о наличии этих возможностей. доказал (мануал, VIDA). у них не получилось настроить.

подскажите БРАТЬЯ что мне нужно сделать чтобы разрешить мою проблему и симбиоз "память\сиденья\ключ" работала.

ПС прошу прощения за сумбурность вопроса, но думаю в ясен смысл и в обсуждении истина проявится.

VOLCHEK

ПС прошу прощения за сумбурность вопроса, но думаю в ясен смысл и в обсуждении истина проявится.

Первый внедорожный универсал Volvo, названный Cross Country (на некоторых рынках XC), был запущен в производство в 1997 году. Это был вариант универсала V70, который представлял собой модернизированную 850-ую серию 1992 года. Он стал первым крупным Вольво с уложенным поперек двигателем и приводом, главным образом, на переднюю ось. До тех пор передний привод предлагался только в моделях серии 440, 460 и 480, технически связанных с Рено и производящихся в Голландии.

Второе поколение модели универсала повышенной проходимости уже получило название XC70. Основой для него стал V70, созданный на базе седана S80 первого поколения. В 2007 году Вольво предложил XC70 третьего поколения, построенныйна базе S80 второго поколения.

В процессе развития ХС70 еще больше улучшили и без того высокий уровень безопасности. Автомобиль получили второе поколение подголовников WHIPS, единственный недостаток которых – отсутствие регулировки по высоте.

В задний диван впервые были интегрированы детские сиденья с двумя уровнями высот. Нижнее положение предназначено для детей ростом от 115 до 140 см и весом от 22 до 36 кг. Верхнее положение рассчитано на детей ростом от 95 до 120 см и весом от 15 до 25 кг.

Зачем выбирать XC70 вместо классического V70? Например, из-за несколько иного внешнего вида или предполагаемых условий эксплуатации. Благодаря высокому дорожному просвету 210 мм не приходится бояться грунтовых дорог. Для более сложных условий автомобиль не предназначен.

Двигатели

Наибольшее распространение получили дизельные агрегаты. D5 и D4 имеют 5 цилиндров и объем 2,4 литра, но отличаются мощностью (185 и 163 л.с.) и экологическим классом. Различия обнаруживаются и в недрах двигателя. Тот что слабее обычно называли 2.4D.

Под маркировкой D3 скрывается объем 1984 см3 и 163 л.с.. Он устанавливался исключительно на переднеприводные версии.

С 2010 года D5 стал предлагать 205 л.с. Здесь производитель установил пару турбин, вступающих в работу последовательно. В 2011 году мощность мотора возросла до 215 л.с.

Ахиллесова пята 5-цилиндрового 2.4 D5 отдачей 185 л.с. – система завихрения воздуха во впускном коллекторе. В ее составе: электродвигатель, тяги и комплект заслонок. Задача данного устройства распределение потоков воздуха для обеспечения оптимальных рабочих характеристик двигателя особенно на высоких оборотах.

Со временем изнашиваются пластиковые детали привода заслонок, появляется люфт, и система начинает работать с ошибками. Например, в процессе динамичного обгона на высоких скоростях с полностью нажатой педалью газа получаемое ускорение оказывается менее ожидаемого. При более плавной работе педалью газа без резких ускорений подобных заминок не происходит. Другой симптом – утечки масла из-под крышки клапанов. К счастью, заслонки не попадают в двигатель.

Износ тяги - менее обременительная неприятность в финансовом плане, всего около 300 рублей. Но, к сожалению, чаще приходится менять всю систему. В сумму затрат войдут: комплектующие – около 9000 рублей, работа по замене – около 6-7 тыс. рублей, калибровка системы – около 1000 рублей. Итого, в среднем, 16-17 тыс. рублей.

Такая система устанавливалась до 2009 года. После турбодизель стал стал соответствовать стандарту Евро-5, и вихревые заслонки больше не использовались. Вместо этого был установлен фильтр твердых частиц.

Стрекотание при запуске холодного двигателя не означает, что стартер испустил дух. Так работает воздушная заслонка. Шведы напрасно применили в ней шестерни из пластика. Постепенно загрязняющаяся заслонка начинает блокировать пластиковые шестерни. В результате зубья не выдерживают и разрушаются. К сожалению, дроссельная заслонка стоит дорого – около 23 000 рублей. Работа потянет еще на 3000 рублей.

Непрерывный шум и визг из-под капота Volvo XC70 говорят об износе ремня навесных агрегатов. Хуже, если ремень оборвется. Тогда вырастут усилия на руле, отключится кондиционер, и загорятся сигнальные лампы на приборной панели. Еще хуже, если оборванный ремень попадет под шкивы. Тогда, как и у большинства двигателей, клапаны могут встретиться с поршнями, и наступит конец. Стоимость восстановительного ремонта будет зависеть от степени повреждения и составит не менее нескольких десятков тысяч рублей. Позже инженеры Volvo увеличили крышку, тем самым исключив вероятность попадания остатков ремня под шкивы.

Все проблемы с ремнем привода навесных агрегатов кроются в конструктивных недостатках натяжителя. Уже после 30-40 тыс. км натяжной ролик отклоняется от оси и работает под углом. Вскоре начинает изнашиваться наружный край ремня. До момента обрыва ремня проходит немного времени. Так что ремень (около 1800 рублей) с натяжителем (около 3700 рублей) лучше сразу же заменить (работа около 1500 рублей), едва появятся признаки износа. Общая сумма ремонта составит около 7000 рублей.

В подтекании масла из 2.4 D5 обычно виноват верхний уплотнитель со стороны ГРМ. Герметик стоит копейки, но за работу попросят около 5000 рублей.

Если двигатель перестал запускаться, то вероятно клапан EGR заклинил в таком положении, что выхлопные газы не находят выхода. Острый дефицит мощность – симптом проблем с EGR. Если электронная часть EGR не дает никаких признаков жизни, то вероятно двигателю понадобится новый клапан за 22 000 рублей, плюс работа механика – около 5000 рублей. Если электроника работает, то вероятно клапан просто забит отложениями. Стоимость процедуры очистки – около 4000 рублей.

В активе модели есть и бензиновые агрегаты. Один из них, рядная атмосферная шестерка объемом 3,2 литра. Это невероятно, но предыдущий релиз не имел шестицилиндровых двигателей.

3,2-литровый агрегат Si6 имеет очень интересную технологию CPS (Cam Profile Switching), позволяющую менять ход впускных клапанов за счет изменения профилей кулачков распредвала. Для этого предусмотрено два уровня - в зависимости от нагрузки на двигатель и скорости.

Для того, чтобы сравнительно длинный двигатель расположился между колесными арками, нужно было изменить компоновку навесного оборудования: генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления. Решение получило название READ, а оборудование разместили над коробкой передач, т.е. с противоположной стороны обычного местоположения. Там же оказался и привод ГРМ, который сочетает цепь и зубчатый ремень.

Атмосферный Si6 - интересный, но не популярный. Он имеет большой аппетит, которому не соответствует динамика. 3-литровый турбомотор Т6 гораздо интереснее в плане динамики, а расход топлива не намного выше. В конце 2013 года был предложен 4-цилиндровый 2.0 Т5. Он более нагружен, чем Т6, и лишен характера.

Коробки передач

Двигатели сочетались либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач М66, либо с 6-скоростным автоматом TF-80SC (Aisin AWF21).

Подергивания во время замедления на автомобиле с автоматом говорят о том, что пора готовится к расходам. Тоже самое подскажут задержки или толчки при попытке резко ускориться после нажатия педали газа до отказа – «kick down». Это происходит из-за износа фрикционных дисков или отказа гидроблока. Полная переборка коробки обойдется почти в 80 000 рублей, из них около 10 000 работа. Восстановленная коробка стоит около 180-200 тыс. рублей. А все потому, что Volvo не рекомендует производить регулярную замену масла в коробке. Всего лишь то надо менять трансмиссионную жидкость в автомате через каждые 60 000 км (5000-6000 рублей), и проблем с коробкой не будет.

Volvo XC70 не старый BMW, но задний мост бывает шумит. Его внутренний подшипник может завыть уже после 70 000 км. Ремонт дешевым не будет. Новый мост стоит более 100 000 рублей, а б/у – около 30-40 тыс. рублей. Большинство владельцев XC70 выбирают решение подешевле – ремонт (8-10 тыс. рублей).

Ходовая

Подвеска – сильная сторона этой модели. По сравнению с предшественником улучшения налицо. Первые жалобы появляются только лишь после 200-250 тыс. км из-за износа сайлентблоков поперечных рычагов в передней подвеске. Два сайлентблока стоят около 5-6 тыс. рублей, работа по замене немного дешевле. После этого необходимо обязательно выполнить работы по регулировке развал-схождения – еще около 2500 рублей. В конечном итоге Ваш кошелек полегчает примерно на 12 000 рублей.

Если же станет ощущаться нестабильность задней части авто при движении в поворотах, то, безусловно, проблема в сайлентблоках продольного рычага задней подвески.

За дополнительную плату были доступны электронно-управляемые амортизаторы Four-C, позволяющие выбрать между тремя уровнями жесткости подвески - комфорт, спорт и продвинутый. Правда, спустя время амортизаторы могут выйти из строя. Оригинальная стойка обойдется в 60 000 рублей.

Со временем могут зашуметь ступичные подшипники передних колес.

Volvo XC70 – это сравнительно тяжелая модель, и она не предназначена для преодоления бездорожья. Об этом некоторые водители забывают. В результате ремонт вискомуфты может потребовать около 9000 рублей, а механик за работу попросит еще около 2 500 рублей. Итого 11 500 рублей за развлечения вне асфальта.

Большая масса Volvo XC70 способствует быстрому износу передних тормозных колодок. Их приходится менять уже после 30 000 км пробега. И это при нормальном стиле вождения. Комплект новых колодок обойдется в 4 000 рублей, а работа по их замене – примерно в 1 700 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Иногда начинает шуметь компрессор кондиционера. При его замене следует сменить шкивы и систему ремней. Если откладывать ремонт, то металлические фрагменты могут попасть в воздушный контур, поэтому систему придется промывать. А это означает дополнительные затраты на ремонт.

Если вдруг перестанут подчиняться стеклоочистители – это верный признак того, что их электродвигатель был утоплен. Вода попадает внутрь через негерметичный корпус и выводит из строя электромотор и электронный модуль. Стоимость нового электродвигателя в сборе с модулем почти 13 000 рублей. За замену попросят еще около 2 тыс. рублей.

Электрожгуты проводки XC70 слабее, чем в старых моделях Volvo. Впрочем, как и в автомобилях других марок. Ситуация, когда изоляция выглядит безупречно, а внутри оказывается переломленным медный сердечник – наблюдается регулярно. Это приводит к сбоям в работе или полному отказу электроники. Восстановление линии контакта путем добавления нового электропровода обходится дешевле, полной замены электрожгута. Стоимость такой процедуры – от 1000 рублей и выше…

Порой начинает капризничать центральный электронный модуль СЕМ.

Заключение

В докладе о надежности, составленном TUV по итогам 2013 года, Volvo V70 (XC70 – его вседорожная интерпретация) рассматривался в категорию 4-х-5-ти летних авто. Из 121 автомобиля в списке он занял всего 108-ую позицию, разделив ее с Alfa Romeo 147. Средний пробег автомобилей в данной категории – около 114 000 км. Другие вседорожники и кроссоверы оказались лучше. По оценке DEKRA Volvo S80, V70 и XC70 в категории «пробег 50-100 тыс. км» заработали оценку хорошо, а при «пробеге 100-150 тыс. км» – отлично. Это очень хороший результат.

Volvo XC70 – очень комфортабельный автомобиль, особенно в зимних условиях. Бензиновые двигатели практически не доставляют проблем. В Европе чаще встречаются версии с дизельными моторами. Кроме того, наибольшее распространение получила нерасторопная автоматическая коробка передач. Механическая коробка передач более надежная.

Читайте также: