Как настроить пружину дмрв пассат б3
Опубликовано: 17.05.2024
- Определение оптимальной регулировки пружины по ходовым качествам автомобиля
- Необходимо вращать регулировочное колесо потенциометра по часовой стрелки до тех пор, пока динамика автмообиля не упадёт совсем>
- Постепенно поворачивая регулировочное колесо натяжения пружины дмрв против часовой стрелки (ослабляя натяжение пружины) нужно тестировать динамику автомобиля на 2 или 3 передаче. (вращение производить на 3 деления за 1 попытку)
- Как только динамика автомобиля Вас начнёт устраивать нужно прекратить регулировку
- Необходимо вращая регулировочное колесо с тактом в 1 деление отрегулировать наилучшее качество CO-CH
Регулировка начального положения контактной пары
- Регулировку начального положения контактной пары нужно проводить с использованием газоанализатора
- Открутив болт фиксирования бегунка, нужно плавно перемещать бегунок от начального места, устанавливая наилудшие показатели CO-CH
- После регулировки необходимо немного подкорректировать натяжение пружины по правилу:
- Если перемещение бегунка производилось против часовой стрелки - регулировочное колесо пружины воздухомера нужно вращать против часовой стрелки на величину от 1 до 3 делений, в зависимости от величины смещения бегунка относительно начального положения
- Если перемещение бегунка производилось по часовой стрелки - регулировочное колесо пружины воздухомера нужно вращать по часовой стрелки на величину от 1 до 3 делений, в зависимости от величины смещения бегунка относительно начального положения
Всем привет, ищу помощи по настройке дмрв на двигатель PF. Находил информацию что дмрв мотора pf и 2e одинаковые, так же многие пишут что они разные, есть те кто говорит, что дмрв одинаковые но показания у них разные т.к сами двигатели разные. Информации по настройке 2е в интернете море, а вот PF практически вообще нет. Есть лишь вопросы, которые задают, а вот точного ответа с замерами и показаниями нет нигде. По этому прошу тех, кто владеет какой то игформацией, поделиться!
Комментарии 9
Платы ДМРВ одинаковые.
Новые есть на vk.com/2edmrv
Просто старую снял, а новую поставил.Это 100% верные манипуляции
А винт регулировки CO проверяем глубиномером на штангенциркуле… Должно быть 17-18 мм. (На сколько закручен он)
Доброго дня! А не подскажете, 17-18 мм от края болта, или от нижней точки шестигранника?
Цэшкой замеряем напряжение между контактами 2 и 4 на дмрв при работающем двигателе… Должно быть 0.83 вольта — на холостом. Если нет — то подгоняем путем вкручивания/выкручивания болта ХХ на дроссельной заслонке
У меня ДВС РВ разница с PF это отсутствие лямбды и ката.Остальное все одинаковое.ДМРВ у меня вот это, что на фото, номер хорошо читаем, у PF дмрв такой же как и на РВ, у ДВС 2Е дмрв с тем же номером, но в конце буква С.Я сравнивал табличные показания дмрв 2е и свои, они совпадают один в один.
спасибо за ответ)
Кстати у тебя на корпусе дмрв нет заглушки на винт регулировки СО.На винте должно быть уплотнительное колечко, но оно из-за времени может пропускать воздух, а то есть это подсос неучтенного воздуха со всеми вытекающими.Подбери подходящую пластиковую пробку, например от бутылька валерианки, она не плотно но закроет, можно чуть герметиком мазануть и закрыть.Хотя на скорость не влияет, но ДВС бы тебе оттереть от пыли, шланги отмыть, их можно натереть губкой для обуви которая с пропиткой, глицерин то есть и вид будет и чисто, и на ГРМ защиту поставить.Купи Ханс прайс, или топран, что одно и тоже, не оригинал, но пластик нормальный и свою функцию выполняет.Кларанную крышку загрунтовать и покрасить, вид колхозный какой то.Извини за советы.
Переделка ДМРВ на 2E — бортжурнал Volkswagen Passat Пэйсик 2E 1994 года на DRIVE2
Где-то пол года назад, начал дурить голову ДМВР, ну почитав немного на формах как и что, разобрал его и подвинул дорожки. Вроде стало лучше но недавно начала вырисовываться та же картина, а именно плохо держал холостые. Я опять читать, теперь наткнулся что люди жалуются что не на долго хватает этого сдвигания. и надо решать что-то более кардинально, потому что брать на разборке- не факт что на долго хватит, а новый… ценник атомный. К тому же, решился поменять клапан вентиляции картерных газов так как мой как выяснилось закончился. И после замены, я весь в ожидании что это как-то поможет немного выронить холостые получил то, что уже совсем тяжело было ездить. я подгазовываю, газ отпускаю обороты холостые просто пролетают вниз и машина глохнет. причём даже на ходу. а это уже опасно.
Читая про ДМРВ наткнулся, что наш по конструктиву очень схож с Опелевским и выпускает его тоже Bosch а отличаются они буквально последними цифрами. На опель клубе насмотрел несколько тем о переделке расходомеров с использованием бесконтактного ДПДЗ от ланоса с номером 3102.3855. В Беларуси этот ДПДЗ не купить я просил брата с Украины чтобы передал, за что ему огромное спасибо! Так же возможно его приобрести в России. вот если что, сайт производителя vtnauto.comНабравшись смелости) начал переделывать.
![]()
Так выглядит наш ДМРВ.
Хотя и при рассмотрении не было явно протёртых дорожек, но по факту работать нормально отказывалось.
![]()
Выкручиваем этот центровочный винт.
![]()
. и снимаем ползунок
![]()
отпаиваем паяльником провод от бегунка, чтобы полностью его извлечь
![]()
выкручиваем три винта и достаём плату с резистивным слоем
![]()
получаем поле для деятельности)
![]()
нужен именно такой ДПДЗ
Нужен датчик с номером 3102.3855 и именно в такой упаковке ( такого производителя). Так как купил я вначале аналог, потому что не мог найти именно этого производителя у нас на рынках, меня уверяли что это очень хорошая фирма итд итп но когда я его разобрал там был обычный потенциометр (переменный резистор) а нам нужен именно бесконтактный.
![]()
Снимаем аккуратно верхнюю крышку
![]()
и осторожно обрезаем по кругу весь герметик (я это делал канцелярским ножом) и отпаиваем три контакта с краю !
![]()
под платкой будет пластиковая ось с магнитом сверху. пружина нам не нужна поэтому снимаем её.
Для того что бы сразу убиться что всё в норме, подал на платку +5 В снизу подсунул ось с магнитом и покручивая проверил вольтметром выдаваемое напряжение. в начальной точке было 0,3 В в конечной 4,4… отлично
![]()
для того чтобы крышка нашего расходомера закрылась нужно укоротить пластиковую ось.
![]()
должно получиться так.
![]()
дальше, срезаем внутри оси два зубца.
![]()
была выточена небольшая втулочка, потомучто внутренний диаметр пластиковой оси и оси расходомера отличаются. Это было сделано для того чтобы облегчить процесс центрирования
![]()
как показала практика для ещё большего удобства нужно вначале подложить шайбочку на 8
После этого несколько раз пробовал одевать пластиковую ось, она становилась ровненько по центру и никуда не гуляла.
![]()
Можно всё приклеивать на эпоксидку. ! Нужно обязательно точно выставить ось в начальное положение относительно того как будет стоять плата. Для этого на пластиковой оси есть колышек который вставляется в паз внизу платы.
![]()
припаиваем три провода к плате
Теперь самое главное, как приколхозить плату чтобы она держалась.я нашёл кусок пластика который больше всего подходил туда и начал его так сказать дорабатывать напильником. и подрезать пока всё не стало идеально.
![]()
приклеил так же на эпоксидку
![]()
Для большей надёжности.:)))
В итоге после установки на своё законное место работает и радует), сейчас после отпускания газа, холостые обороты держит стабильно, и появилась тяга внизу. Даже не знал что мой пэйсик умеет со старта так шлифовать)
![]()
А моментальный расход как и положено 1,1-1,2 :)
Volkswagen Passat ✌ PF Вишнёвый самолёт ✈ › Бортжурнал › Восстановление Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) или Как я машину на 3 месяца припарковал.
Вообщем, на моём немце помер ДМРВ, машина работала, но как то не правильно, обороты плавали, был дикий перерасход.В багажнике уже давно валялся Датчик положения дрос засл от Zaz (Артикул 31023855) обошёлся он мне в 952 рубля, приобретённый почти сразу когда узнал про данный способ восстановления.Для данной процедуры нужен именно бесконтактный датчик!Если кратко, смысл такой, разбираем свой ДМРВ, выдираем дорожки с бегунком, оставляем только саму заслонку и датчик температуры, крепим потроха датчика от Zaz, и с помощью несложной процедуры настраиваем датчик под нужные нам параметры. Способы крепления нового датчик различны, кто делает подставку, кто крепит за корпус датчика.
Вообщем главный смысл чтобы на штоке был сенсор, над которым неподвижно размещена плата датчика. После установки производится настройка с помощью тестера и на выхлопе новый ДМРВ хоть и с заслонкой, зато бесконтактный. Но…
Данная процедура требует очень качественного и точного исполнения, лично я не рекомендую данный способ! Желательно исполнять его только на полностью неисправном ДМРВ или при наличие запасного!
(Основная информация была взята из записей: www.drive2.ru/l/6633095/ и www.drive2.ru/l/455504578717156430/ спасибо entrant и aksenov-048 )
Покупаем именно такой бесконтактный датчик дроссельной заслонки от Zaz 31023855 (Датчики на принципе реостата не подойдут!)
С помощью лезвия вскрываем, отпаиваем контакты и вырезаем плату.
Вскрываем свой ДМРВ, демонтируем плату и бегунок.
Из бесконтактного датчика извлекаем сенсор и изготавливаем переходник, для того чтобы от плотно сидел на штоке заслонки.
Срезаем лишнее с корпуса нового датчика, удаляем заводские контакты.
Изготавливаем подставку под новый датчик.
Производим подгонку, так чтобы вся конструкция была ровна, а сенсор в и итоге точно по центру.
Припаиваем провода к контактно плате (Лучше использовать разные цвета для того чтобы не напутать!)В дальнейшем подключаем к указанным контактам.
![]()
Фото распиновки взято у aksenov-048
Далее собираем и подключаем провода к клемме.
Затем производим настройку ДМРВ.По часовой ДОБАВЛЯЕМ показания, против УМЕНЬШАЕМ!
После настройки фиксируем датчик с помощью самореза, клопика, болтика…(Нужное подчеркнуть)
![]()
Фото таблицы взято у entrant
ПРИМЕЧАНИЕ! Я по началу выставил датчик на показаниям от 2е, но после, уже методом проб настроил под свой мотор. Всё работает и радует, про расход отпишусь позже.
P.s.: Починив ДМРВ, пока производил настройку, сбил все остальные настройки, к тому же выяснилась неисправность лямбды, ДТОЖ (Сениего) и как итог по случайности мне разбили заднее стекло, в итоге машина встала аж на 3 месяца. По
Цена вопроса: 952 ₽ Пробег: 185900 км
ДМРВ переделка — бортжурнал Volkswagen Passat ARRIVA 1993 года на DRIVE2
![]()
15.02.2018 Ещё одна версия
![]()
пришел датчик, должен подойти без вмешательства в его конструкцию
Начал эксперимент над ДМРВУбрал внутренности (бегунок, железяку поле него и плату с дорожками)Установил ДПДЗ от ланоса (безконтактный производства Украинской фирмы ВТН номер 3102.3855) основан на принципе датчика холла, только магнит круглый со смещённым центром, при повороте изменяется расстояние магнита от самого ДХ и соответственно меняется сигналПараметры ДПДЗ питание 5В в закрытом положение 0,3В в открытом 4,5В, то есть то что доктор прописалДатчик установил и закрепил настроил показания с погрешностью в сотые доли вольтРезультат машина завелась поехала, это радует, сказать что супер стала не скажу но на низах лучше тянет меньше реветь стал мотор от 2500 до 3000 об (у меня это болячка была) и в общем элостичней
это пока проехал 50 км
куплен датчик 970р, разъём для него 60р и три клемы на 9рпока обкатка и настройка
![]()
сделана вставка, так как диаметр оси на расходомере 8мм а ДПДЗ 10мм, один упор в ДПДЗ был срезан он мешал
![]()
установлена металл пластина толщиной 2мм и закреплена по местам крепления старой платы, под низ пластины подложены шайбочки 1мм иначе пластина зажимала колесо с пружиной что не давала точной настройки сам датчик прикручен прессшайбой
![]()
показания на прогретом двигателе
![]()
показания на заглушенном двигателе между 1 и 3 контактом
![]()
показания между 2 и 3 контактом
идея не моя делалась опелях и кто то на пассатах я только сохранил целостность датчика (не считая срезанного упора)если кому что по подробней рассказать пишите пока часто на сайте бываю
Здравствуйте! В этой статье рассмотрим подробно такие вопросы: как проверить датчик массового расхода воздуха(дмрв) потенциометрического типа и ремонт датчика массового расхода воздуха. Прежде чем ответить на эти вопросы, давайте сначала рассмотрим предназначение дмрв на автомобиле и его устройство.
Предназначение ДМРВ на автомобиле
Датчик массового расхода воздуха на автомобиле с электронной системой управления двигателем предназначен для определения нагрузки на двигатель и формирования на своем выходе электрического сигнала, пропорционально его нагрузке. При открытии дроссельной заслонки увеличивается поступление воздуха в двигатель и тем самым увеличиваются его обороты. Но если при этом не подать должного количества бензина, то двигатель попросту не будет развивать оборотов и глохнуть.
В этом случае датчик массового расхода воздуха определяет количество всасываемого воздуха двигателем и формирует на выходе электрический сигнал. В датчике потенциометрического типа сигналом будет увеличивающееся на выходе напряжение. Данное напряжение поступает на электронный блок управления, блок управления на основе этого сигнала увеличивает подачу топлива при помощи форсунок в двигатель. Тем самым обеспечивается стабильная работа двигателя на всех режимах его работы.Устройство ДМРВ
В ДМРВ потенциометрического типа в качестве измерительного элемента используется флюгер, который при помощи своей оси передает свое отклонение от потока воздуха потенциометру. Чем больше поток воздуха, тем больше отклоняется флюгер и перемещает ползунок потенциометра.
Неисправности датчика массового расхода воздуха потенциометрического типа
Проверка ДМРВ
Для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха потенциометрического типа необходимо на сигнальном выводе датчика проверить напряжение, которое должно плавно возрастать при медленном и равномерном отклонении флюгера датчика(или по другому при равномерном движении полозка по дорожке потенциометра.
Если показания вольтметра начинают хаотично меняться при движении полозка, то это говорит о износе резистивного слоя датчика и такой датчик подлежит замене или в худом случае его можно попробовать отремонтировать. Измерение нужно проводить при помощи стрелочного вольтметра.
Применение цифрового мультиметра в этом случае малоэффективно. Но более точные результаты можно получить произведя проверку потенциометра при помощи автомобильного мотортестера(осциллографа).
Еще хочу остановиться на следующем. Некоторые диагносты не зная толком предназначение ДМРВ в системе управления двигателем часто вскрывают его крышку и проводят его регулировку.
Не зная то, для чего он нужен, они зачастую добиваются того, что после такой такой регулировки машина попросту не хочет ехать, из трубы валик черный дым, двигатель как бы захлебывается.
В этом случае после таких горе мастеров приходится по новому производить регулировку датчика массового расхода воздуха.Регулировка ДМРВ потенциометрического типа
В чем собственно заключается такая регулировка? В заглушенном состоянии двигателя поток воздуха через ДМРВ отсутствует и флюгер датчика находится в закрытом состоянии. При этом ползунок потенциометра находится в самом начале дорожки потенциометра и напряжение на нем составляет несколько десятых вольта. При запущенном двигателе имеется определенный расход воздуха и соответственно флюгер потенциометра отклоняется на определенный угол.
Ползунок на дорожке занимает какое то определенное положение и соответственно напряжение. Для любого блока управления двигателем есть определенные значения напряжения с датчика при разных нагрузочных режимах двигателя. Так вот если нагрузка на двигатель минимальна, а напряжение с датчика будет превышать, чем оно должно быть, то в двигатель будет подаваться излишек топлива.
К примеру возьмем двигатель фольксваген пассат B3 2Е с ДМРВ потенциометрического типа. По базе данных Autodata напряжение на выходе датчика при незаведенном двигателе должно составлять 0,3 вольта, на заведенном работающем на холостом ходу прогретого двигателя 0,8 вольта.
Буквально на днях приехал клиент с таким мотором на фольксвагене 1992 года выпуска с жалобой на черный дым из трубы автомобиля и периодическим подтраиванием двигателя. По его словам он уже две недели ездил по мастерам, но все безрезультатно.
Первым делом подняв капот я обратил внимание на наличие ДМРВ. Если он присутствует на моторе, то дозирование топлива происходит по его сигналу. А вот какой сигнал может быть, это уже как кто покрутил и в какую сторону ползунок потенциометра ДМРВ.
При подключении мультиметра к сигнальному выводу и измерении напряжения при включенном зажигании но не заведенном двигателе составило 0,28 вольта. На первый взгляд ничего страшного. При работе двигателя на холостом ходу напряжение подпрыгнуло до 1,35 вольта! По мере прогрева двигателя оно упало до 1,3 вольта! А должно быть 0,8 вольта! Это ни в какие ворота не лезет.
К сожалению многие почему то этого не знают и регулируют произвольно. После регулировки положения ползунка добился 0,8 вольта при работе на холостом ходу и мотор заработал нормально, перестал дымить и подтраивать. Весь ремонт в течении 10 минут, а он две недели ездил в поисках причины.
Хочу обратится к таким мастерам и сказать: Ребята! Учите материальную часть двигателя и его устройство с принципом функционирования ЭСУД на автомобилях!! Не крутите все подряд, что можно крутить, а что нельзя.
Ремонт датчика массового расхода воздуха потенциометрического типа
Ремонт ДМРВ заключается в следующем. Нам необходимо восстановить его нормальную работу. Для этого нужно или при помощи специального состава восстановить протертые дорожки потенциометра или сдвинуть пластину с резистивным слоем датчика так, чтобы ползунок стал двигаться по еще не стертой части резистивного слоя.
Второй способ наиболее приемлем и менее трудоемок. Для ремонта ДМРВ с протертой дорожкой необходимо открыть крышку ДМРВ. Она сидит на специальном герметике. Для его размягчения аккуратно нагреваем пластмассовую крышку ДМРВ феном и снимаем, поддевая отверткой.
Далее нам необходимо открутить четыре винта крепления разъема и снять его. При помощи ключа отворачиваем стяжной болт ползунка потенциометра и снимаем его.Теперь у нас появляется возможность при помощи отвертки открутить винты пластины с дорожками потенциометра. Откручиваем и аккуратно снимаем.
Теперь нам нужно при помощи надфиля сделать отверстия в пластине овальными, чтобы иметь возможность передвигать пластину вверх или вниз относительно ползунка.Устанавливаем пластину на место и слегка притягиваем ее винтами. Устанавливаем на место ползунок потенциометра и затягиваем стяжной болт. После чего аккуратно передвиньте пластину потенциометра так, чтобы ползунок стал двигать чуть выше или ниже протертого резистивного слоя. Затяните окончательно винты.
Установите датчик массового расхода воздуха обратно на автомобиль и произведите его регулировку согласно базы данных автодаты или либо другой. Чтобы ползунок немного передвинуть, отпустите фиксирующий винт и выставите его в нужном положении для достижения необходимого напряжения.
Всем пока и удачи в ремонте!![]()
В ролике показан вариант ремонта датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на автомобиле фольксваген Пассат В4, 1994 г. выпуска, двигатель 2е. Вариант бюджетный на мой взгляд и простой.
Ссылка на плату датчика: http://ali.ski/FdtsL
Уважаемые подписчики и гости канала, друзья.
Может кто-то захочет помочь каналу в развитии, вот реквизиты для пожертвований :
Qiwi кошелёк:+77772333954
WebMoney:
доллары Z498528204892
рубли R222943899342
тенге Okay409267298200
СПАСИБО ЗА ПОНИМАНИЕ И ПОДДЕРЖКУ!Author: Pavel Golovin
46 thoughts on “ VW Passat B3, B4. Ремонт ДМРВ ”
Александр Кулибин says:Сказка, а не расход! Изменилась динамика, изменился звук работы
двигателя. На плёнке на третьей с ХХ до отсечки набор происходил
ступенями (по датчику на "пятой точке"), так сказать подхватами (на 2,5;
4; 5 тысячах оборотов), на лопате набор линейный. Расход по трассе
8,5/100. (Майкоп-Баксан по р-217) при средней скорости 105 км/ч (3,5
часа 370 км). Температура за бортом стабильная +24. Стрелка
моментального расхода на пятой передаче на скорости 60 показывает 6,5 лДаром отдают! Отдам вечный ДПДЗ в хорошие руки! Видел
этот продукт раньше, но там была куча самостоятельной ручной и токарной
работы, прежде чем все это можно было прикрутить. Если они его довели до
ума и продают полностью готовый к установке продукт — респект им, и
ценник очень даже гуманный.Обычный китайский ДПДЗ стоит 2к! а оригинал
стоит около 30к! так что я бы даже сказал даром отдают))) ДПДЗ Pilot
бесконтактныйhttps://bykm.ru/beskontaktnyj-dpdz-dlya-monovypryskovПочувствуй
скорость полета! Сразу скажу, с установкой датчика и его правильной
настройкой машина начала просто летать. ДПДЗ Pilot бесконтактный Для
мотоциклов BMW бесконтактный ДПДЗ(TPS bmw 1150) Pilot
https://bykm.ru/beskontaktnyj-dpdz-dlya-monovypryskovЗолотой
призер на микропроцессоре! Надежное решение ошибок P0420, P0430 !
Электронный эмулятор Лямбда зонда Катализатора 2-х канальный Pilot
Как это
работает 1.Сигнал от лямбда зонда подается в эмулятор 2. В
эмуляторе есть программа с моделью процессов, происходящих в
катализаторе 3. Эмулятор катализатора формирует правильный сигнал для
ЭБУ. 4. ЭБУ правильно рассчитывает топливовоздушную смесь 5. Расход
топлива снижается Электронная обманка Pilot + BLUETOOTHЧитайте также:
