Как настроить регулятор холостого хода пежо 406

Опубликовано: 16.05.2024

Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:

• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;

• когда частота оборотов х.х. или угол опережения зажигания отличается от нормы.

1. подготовка

Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.

• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);

• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100'С;

• выключатель PNP в положении «ON»;

• выключатель электрической нагрузки: в полож. «OFF» (кондиционер, фары, обогреватель заднего стекла).

На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1 -ое положение для включения лишь небольших фонарей.

• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);

• скорость автомобиля: автомобиль стоит;

• коробка передач: прогрета;

• На моделях с вариатором и МКП:

Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.

2. процедура выполнения

Примечание:

• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.

• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.

1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.

2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.

3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной pабочей температуры.

4. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и выждя не менее 10 секунд.

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена, поверните ключ зажигания в положение «ON» и вы ждите 3 секунды.

6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:

• Полностью нажмите на педаль акселератора.

• Полностью отпустите педаль акселератора.

7. Выждите 7 секунд, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее прибл. 20 секунд, пока индикатор неисправности «MI» не перестанет мигать и загорится устойчивым светом.

8. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд после загорания индикатора неисправности «М|»

9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.

10. Выждите 20 секунд.

Переходите к п. 3.

3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания

Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.

Результаты проверки в норме?

Да —>Конец проверки.

Нет —> Переходите к п. 4.

4. определите неисправный компонент

• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.

• Проверьте работу клапана PCV.

• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.

Результаты проверки в норме?

Да —> Переходите к п. 5.

Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.

5. определите неисправный компонент

• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.

• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:

Всем привет.
Как Вы уже знаете пропал на днях в машине холостой ход. Совсем пропал… И не в какую не хотел возвращаться. Данные симптомы уже были года пол назад, но тогда всё проходило само собой. Отсоединял фишку и ставил назад и ездил до этих дней. Даже забыв про данный косяк. Правда ещё тогда я начал думать о замене регулятора холостого хода, но как настоящий русский человек: "Пока не станем колом ничего делать не буду". И вот этот момент настал, благо на стоянке у дома это настало.
Без подгазовки даже не заводилась, не говоря уже про езду. Вообщем поставил машину в ряд и пошёл без настроения домой. Решил менять регулятор холостого хода на следующий же день, так как не покидали дурные мысли голову, да и не могу думать и осознавать то что машина неисправна и обездвижена.
Списываюсь с другом Sasha190D и заказываю у него регулятор. Саня сказал что регулятор будет через день у меня в руках, так что ещё сутки кошки скребли в душе. Кстати цацки заказываю теперь только у него, спасибо Саня!
И вот наступил долгожданный вторник, ждал его как день зарплаты. Целый день думал датчик ли это виновник или не дай Бог что то другое.
Вечером Sasha190D завёз мне на стоянку тот самый регулятор. Скрестив пальцы поставил его на законное место. И наступил момент Х. Включаю зажигание и… О да, с пол тычка.Правда обороты 3,5 тысячи сразу. Но это гуд, так и должно быть на новом датчике. Почитал в интернете как отрегулировать его, пару раз провернул данную комбинацию и машинка шепчет как пчёлка. Обороты в районе 800. Даже нету теперь намёка на гуляющие сами по себе обороты. Решил проехаться дабы убедиться в исправности.
Проехал по району, так же пролетел по МКАДу, заехал на ручную мойку около таможни в районе Сухарево. Мойка А100. Только там в ручную мою малышку. За вечер проехал 52 км, полёт отличный. Заводимся гуд.

Так стало сегодня:

Здравствуйте все! Сегодня речь пойдет о чистке дроссельной заслонки. Дело в том, что с недавних пор я обнаружил в машине серьезный дефект: ее иногда трясло и трясло так на холостых, что просто не возможно! Причем холостые были в районе 900-950! До диагностики решил не ждать, средств как-то не было, да и сама заслонка выглядела "вызывающе". Купил самое дешевое средство для чистки карбюраторов Manoll (большой такой баллон, там еще типа несколько процентов на халяву)) и начал. Честно сказать, заслонка не была прямо до ужаса грязной, но налет был, думаю, чистка была не лишней.

Так же "удивила" конструкция узла дроссельной заслонки! Я читал блоги других пользователей. У них клапан ХХ как бы встроен в корпус дросселя. На это и был расчет. А оказалось, что у меня клапан ХХ мало того, что выделен в отдельный узел, этакий байпас, так еще и устройство имеет совсем другое! Что-то вроде представленного на картинке

Здесь принцип другой, нежели у подобных клапанов. Здесь расход воздуха регулируется поворотом заслонки, которая поворачиваясь прикрывает сечение как показано на картинке

Другие же клапана работают по принципу выдвижения штока, прикрывая круглое сечение
Так вот, достал я его. Мне показалось это каким-то чудом, ведь я таких не видел даже! Скажу сразу, если вы его сняли и решили просто почистить клапан, НЕ РАЗБИРАЙТЕ! ЭТО ПРАКТИЧЕСКИ НИЧЕГО НЕ ДАСТ! ДО САМОЙ ЗАСЛОНКИ ВЫ НЕ ДОЛЕЗЕТЕ!

Вы достанете ротор самого шагового электродвигателя, а сама заслонка останется там же. Чистку лучше производить через отвод, саму заслонку отлично видно

Ну а я, не знаю, может и лох, вот проявил настойчивость, отколупал смолу с этих болтов, видимо замазанных для герметичности, и достал этот самый ротор) Было страшновато, ведь на б/у я таких не видел, а на Экзисте такой как всегда 6 миллионов)) Мда, настойчивость весьма спорное качество личности… Еще совет, если вы настойчивы, пометьте положение деталей относительно друг друга, лишним не будет! Я вот не пометил…
С другой стороны, это позволило произвести регулировку клапана! Принцип работы шагового двигателя основан на том, что при определенном сигнале ротор становится в положение, заложенное в мозгах машины. Так вот, когда я вставил клапан обратно, обороты стали в районе 2000! А значит, само сечение прикрыто неправильно, т.е. при сигнале ХХ на самом деле заслонка открыта! Ослабив болты и сверив положение корпуса двигателя относительно корпуса заслонки по чудом сохранившейся фотографии, я просто повернул корпус двигателя против часовой стрелки. Обороты стали около 1100. Повернул буквально на пару градусов по часовой- обороты стали около 900. Мало. Еще меньше крутанул в обратном направлении. В общем, минут 20 ушло, я таки настроил обороты. Конечно, чисто теоретически, мозг мог и сам по оборотам подстроится под новое положение, но я не стал ждать, так как наверняка не знаю. При этом никакой тряски нет! Но во время "наладки" такие моменты случались, трясло просто невозможно! Но вроде как поворотом все прекращалось. Это может значить, что проблемы была в этом, но я еще не проехал достаточно, чтобы об этом судить. В любом случае, поеду после этого всего на диагностику. Если кто может подсказать грамотного человека, буду очень рад! Будем надеяться, что проблема решена! Спасибо за внимание!

Чисто интуитивно: на Москвиче с Реновским мотором поди такой же. А стоит небось раза в два дешевле. На www.elcats.ru можно сравнить.
У лягушатников Valio такие вещи шлёпает (электрические) обычно, на весь французский автопром.

P.S. Пардон, в Белоруссии на Пежо найти проще, чем на Святогор.

Ответ: Ремонт РХХ Пежо 406

РХХ реагирует на включение-выключение
зажигания. Поступаем так:
- Надеваем разъём
- Включаем зажигание (шток выдвигается)
- Снимаем разъём
- Выключаем зажигание (шток остаётся выдвинутым)

Если снимать разъём до включения зажигания, и надевать перед выключением, то можно отодвинуть шток назад.
Через пару таких манипуляций добиваемся нормального положения штока регулятора.

Если мотор долго сбрасывает газ, после отпускания педали, то шток нужно чуть выдвинуть.
Если при нажатии на газ появляется сильный провал - задвинуть.

По поводу адаптации здесь на форуме кто-то советовал делать так.
Цитирую: "отключить АКБ, замкни плюсовую клемму проводки (отключенную) на массу на 10 минуточек, подключи АКБ, вкл. зажигание на 15-30 сек., выключи на 20-30 сек. Включи снова на 15 сек и запускай без нажатия на акселератор. Если будут повышенные обороты или заглохнет - повтори вкл/выкл с паузами 15-30 сек (тут спешка вредит только - комп должен при засыпании записывать параметры). Если нормальные холостые - НЕ НАЖИМАТЬ на газ - пусть машина прогреется до вкл/выкл вентиляторов."

Я у себя сегодня попробовал так сделать, правда включения вентиляторов на холостом ходе так и не дождался - стрелка застыла на 90 и всё. В принципе холостые на прогретом движке держатся в пределах 900 об\мин, что соответствует норме.

Есть ещё один способ стартовой инициализации, по следующей схеме:

1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.

2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.

3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).

4.Подключить разъем обратно к блоку управления.

*Примечание: Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и плюс ко всему так же отбросить разъёмы ВСЕХ датчиков, в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.

5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.

6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ. Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.

7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.

8.Повторить пп.5,6 и 7 еще ДВА раза.

На этом процедура заканчивается. Все вышеописанное справедливо для любых блоков управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, независимо от того, на каком автомобиле она установлена.

Пыжик принёс мне подарочек: Полностью отказавшись работать
на холостом ходу. То есть совсем. Мотор исправно заводился, нормально ехал,
но стоило нажать сцепление или выключить передачу, как мотор сразу глох.
Отъездив так денёк, вечером добрался до гаража. Диагностика была недолгой.

Сняв детали 7 и 6, добравшись до блока дроссельной заслонки.

Все команды компьютера регулятор выполнял одинаково - только вперёд.
Датчик я заказал, привезут через 4 дня. Но ездить как-то надо.
Поступил просто. Выставил шток руками "на глазок". Поставил датчик на место.
Штекер снял. Естественно, холостой ход появился. Где-то 900-1000 оборотов.
Но поскольку регулятор не работал, обороты плавали. Машина сама нервно пригазовывала,
порой до 1800 - 2000, но мотор не глох.

Появилась мысль заодно и почистить систему холостого хода, о чём вам здесь
и докладываю. Итак:

Симптомы:
- Плавают обороты холостого хода.
- Обороты холостого хода каждый раз разные. На одном светофоре 800, на другом 750.
- Мотор медленно сбрасывает обороты, когда отпущена педаль газа.
- Мотор сильно сбавляет обороты, когда включается кондиционер, и нехотя их набирает.

Диагноз:
- Засорился канал холостого хода
- Уменьшилась подвижность штока датчика холостого хода из-за грязи и отложений.

Решение:
Инструмент: Отвёртка и Набор ключей Торкс

Время работы: 15-20 минут

Работа показана на примере,естественно , 2-х литрового мотора.

Снимаем гофру, соединяющую воздушный фильтр с воздуховодом-крышкой дроссельной
заслонки. Там 2 хомута. Можно снять один конец гофры, но лучше всю. Мешаться будет.

Отчего же она пачкается, ведь воздух поступает в двигатель через фильтр?
Обратите внимание на штуцер от трубки вентиляции картера. По этой трубке поступают
картерные газы для дожигания. Экология.
Газы содержат пары и капли масла, которые оседают на заслонке и в канале холостого хода.
А штуцер, как раз, напротив канала холостого хода. Он страдает в первую очередь.

Теперь приступаем непосредственно к чистке. Операция не сложная, но требует аккуратности.
На закрытую заслонку брызгаем очистителем. Осторожно, струя достаточно сильная.
Брызгает во все стороны.

. ключиком Торкс откручиваем два винта и снимаем регулятор холостого хода.
ВНИМАНИЕ! Там есть резиновое колечко. Не потеряйте.

Открыв заслонку, закрываем пальцем с тряпкой отверстие воздушного канала холостого хода.

. и можно всё собирать.

Наслаждаемся, как чётко работает двигатель.
Такую промывку стоит проводить примерно раз в год.
----------------------------------------------------------------
Теперь, если регулятор не работает. Как проверить?
Снять датчик, как это было показано выше. Подсоединить к нему разъём.
Положить/повесить датчик так, чтобы его было видно из салона (в щель под открытым капотом).
Включить зажигание. Шток датчика должен выдвинуться примерно на 5 мм.
Выключить зажигание - шток должен задвинуться на те же 5 мм.

Мой датчик двигался только вперёд. Поэтому я его заменил на новый:

Но шток нового датчика практически полностью убран. Не удивительно, что после сборки,
мотор взревел оборотами 2000-2500. Как быть? Помня, как датчик реагирует на включение-выключение
зажигания Поступаем так:
- Одеваем разъём
- Включаем зажигание (шток выдвигается)
- Снимаем разъём
- Выключаем зажигание (шток остаётся выдвинутым)

Если снимать разъём до включения зажигания, и одевать
перед выключением, то можно отодвинуть шток назад.

Через пару таких манипуляций добиваемся нормального положения штока регулятора.

Читайте также: