Как отключить климат контроль на фольксваген
Опубликовано: 19.05.2024
Климат-контроль можно выключать и ничего страшного не будет.
Когда читаю почему нельзя, это чем-то напоминает какое-то суеверие. Я с этим не согласен. Выглядит приблизительно как вчера одна собака рассказала одному знакомому, он рассказал моему кактусу, а тот рассказал мне. Извините за сравнение.
Почему?
Давайте сначала поясню почему нельзя выключать и как пишут режим отключения только на случай поломок.
1. Первая и самая главная причина по которой пишут почему климат-контроль не надо выключать заключается в том, чтобы уберечься от ненужных обращений от автолюбителей в сервисные центры. Ведь когда климат выключен, его заслонки не двигаются и соответственно температура воздуха, который поступает в салон будет зависеть от последнего выбранного режима. Если это был режим обогрева, то соответственно будет поступать естественным путем теплый воздух, если был выбран режим максимального охлаждения, будет поступать воздух уличной температуры, то есть наружный воздух. Если в каком-то промежуточном положении был выключен, то будет либо прохладный, либо теплый. Поэтому если не понимать принципа его работы, просто так выключать и ожидать от климат-контроля адекватного поведения не стоит.
2. Не знаю как у других, а у нас зима довольно долгая и холодная. И межсезонье, когда в охлаждении еще нет необходимости, а в обогреве уже нет, тоже занимает приличный период. Всем, я думаю известно, что при определенной температуре наружного воздуха компрессор просто не включится. Исходя из этого есть такая вероятность, что после использования режима обогрева зимой в режиме Econ, автолюбитель выключает кондиционер, потому что его обогрев и охлаждение не требуется. А в результате такого использования нарушается циркуляция масла и хладагента после чего пересыхают места стыков трубок системы и появляются утечки. То есть другими словами редко пользуешься в режиме охлаждения, есть риск что фреон начнет утекать и соединения начнут рассыхаться.
3. Пыль. При открытых окнах салон забивается пылью гораздо быстрее. При работе климы от пыли защищает салонный фильтр.
Других причин я не знаю.
Почему климат можно выключать?
1. А почему нет? Ведь когда вы выключаете зажигание, вся система обесточивается. Чем этот режим, когда машина не работает отличается от режима когда климат просто выключен? Компрессор же тоже в обоих случаях не работает.
2. Климат-контроль упрощенно это система которая регулирует скорость потока воздуха и температуру, смешивая холодный и горячий воздух. Если мы отнимем вентилятор из этой системы и то, что заслонки не будут двигаться, как это может негативно повлиять на ресурс системы?
3. И еще раз про ресурс. Ведь климат контроль постоянно регулирует эти самые заслонки и скорость вентилятора, для того чтобы обеспечить температуру в салоне, то есть он все время подстраивается под измененную температуру в салоне. А в режиме выключен, никаких механических действий нет. Соответственно нет износа. Больше того скажу, что когда вы каждый раз включаете зажигание, система регулирует заслонки в зависимости от температуры в салоне и снаружи, то есть начинает охлаждать или нагревать воздух.
4. Работа дополнительного вентилятора который под капотом в принудительном режиме, независимо от температуры охлаждающей жидкости. Зачем?(Я понимаю что он охлаждает радиатор кондиционера)
Я не агитирую ездить с выключенным климатом, но это делать можно, только режимы надо чередовать периодически. Я считаю что здоровье климат контроля, всей системы в целом зависит именно от этого. По большому счету заслонкам необходимо двигаться, а хладагенту циркулировать.
Если вы хотите использовать климат-контроль в выключенном состоянии то:
— Если нужно чтоб поступал холодный воздух — привести температуру на дисплее в LOW, то есть максимальное охлаждение, выждать некоторое время, секунд 10, пока заслонки отрегулируются и перекроют подачу тепла с печки и выключить. Дальше в движении в салон будет поступать воздух из улицы.
— Если нужно чтоб поступал теплый воздух — сделать обратную настройку, максимальное тепло. Таким образом воздух с улицы будет проходить через печку и прогреваться. Поток воздуха и температура будет зависеть от скорости движения автомобиля.
Оба режима необходимо выставлять на как можно меньшей скорости движения, так как заслонка, которая регулирует поток воздуха с улицы, на скорости тоже регулируется, возможно частичное перекрытие приточного канала, зависит от скорости движения. Кроме того можно установить направление движения воздуха: вверх, прямо, вниз и оно сохранится после отключения.
И напоследок…
Для того чтобы перейти в режим охлаждения, системе необходимо некоторое время. Порядка пары минут. Если вы едете на короткое расстояние, а на улице жара, то смысла включать охлаждение особо нет. В этом случае лучше открыть временно окна.
Когда машина долго стояла на солнце, необходимо сначала проветрить салон и только потом включать охлаждение. Ну и режим рециркуляции, про него, я думаю, все знают.
Если стекла запотели, то напротив, нужно включить климат в режим Auto или обдув лобового стекла, как меня поправили в комментариях, таким образом кондиционер отберет влагу из воздуха и стекла станут чистыми.
После того как вы ездили в режиме охлаждения, продолжительное время, перед остановкой, минут за 5 включите режим ECON, он как правило начинает работать на больших оборотах вентилятора, это как раз то что нужно. Это убережет систему от появления плесени и плохого запаха, который потом трудно выводится. Это нужно для того чтобы горячий воздух осушил испаритель, и в системе на осталось влаги.
Вот такие у меня мысли. А если кто-то говорит, что выключал и сломалось что-то, так это может из-за того, что просто пришло время этому сломаться и никакой связи с выключением здесь нет.
Еще раз хочу сказать, что для того чтобы климат работал долго и хорошо, нужно давать ему возможность работать во всех режимах и тогда все будет хорошо.
У кого есть аргументы против моей точки зрения — прошу в коменты. Только спокойно.
Для обеспечения безопасности движения большое значение имеет хорошая видимость, что можно достичь только тогда, когда все стекла очищены от льда, снега и нет запотевания стекол. Поэтому основателько ознакомьтесь с органами управления системой отопления и вентиляции, а также с приемами очистки стекол ото льда и запотевания и режимом охлаждения.
Автоматический режим работы может быть скорректирован всеми клавишами.
Рекомендуемые параметры стандартной настройки работы установки для всех времен года: температура около 22° С и нажатая клавиша AUTO.
При такой настройке быстрее всего достигается комфортный климат в салоне.
Поэтому такую настройку следует изменять только тогда, когда надо удовлетворить чьи-либо особые пожелания.
Пользование установкой
После включения зажигания установка начинает работать обычно в автоматиче ском режиме. В полях индикации появляются показания 2, 3, 7 и 8.
Установка полностью автоматически поддерживает заданную температуру внутри автомобиля.
Для этого автоматически изменяются температура подаваемого в салон воздуха, частота вращения вентилятора (количество подаваемого воздуха) и распределение подаваемого воздуха.
Предусмотрена автоматическая корректировка работы установки при усилении солнечной радиации, поэтому какая-либо ручная регулировка отопления является излишней.
Если до выключения зажигания были введены некоторые отклонения от стандартных параметров автоматического режима работы установки, вновь заданные параметры установкой запоминаются. Только через 20 минут после выключения зажигания стирается из памяти ранее заданный режим рециркуляции.
Переключение с системы Цельсия в систему Фаренгейта и наоборот
Нажмите и держите в нажатом положении клавишу 17, затем нажмите клавишу 9. На дисплее появится измеренная величина температуры в соответствующей системе.
Указания по пользованию установкой при работе в автоматическом режиме (AUTO)
Желаемая температура в салоне может быть задана с помощью клавиш 15 и 16, и этот параметр сохраняется в памяти установки до тех пор, пока не будет задано другое значение этого параметра.
Величина задаваемой температуры в салоне может лежать в пределах от +18° С (64° F) до +29° С (86° F). В этом диапазоне температура поддерживается автоматически.
Если выбрана температура ниже +18° С (64° F), в поле индикации появляется надпись "LO". При температуре выше +29° С (86° F) появляется надпись "HI".
При таких заданных крайних значениях температуры в салоне установка постоянно работает с максимальной холодо- или теплопроизводительностью. Регулирование температуры не осуществляется.
При определенных условиях может так случиться, что установка сделает то, чего от нее не ждали. Например, после холодного запуска двигателя в течение нескольких секунд воздух направляется преимущественно в область ног. Это делается преднамеренно с тем, чтобы находившийся в системе сырой воздух не привел к запотеванию стекол.
Отклонения от стандартного автоматического режима
Работа установки в автоматическом режиме создает почти во всех случаях наилучшие условия для хорошего самочувст вия водителя и пассажиров во все времена года.
В отдельных случаях, однако, становится необходимым при помощи соответствующих клавиш частично изменить отдельные функции автоматического режима; при этом "Климатроник" по-прежнему работает автоматически:
При помощи клавиш 11 и 12 изменяют частоту вращения вентилятора, и тем самым увеличивают или уменьшают количество подаваемого воздуха. Это отражается на дисплее увеличением или уменьшением количества штришков показания 2.
Путем нажатия клавиши 1:
Нажатием клавиши 10 включается режим рециркуляции. На дисплее появляется пиктограмма 5.
Нажатием клавиши 1 режим рециркуляции выключается. Чтобы возобновить режим рециркуляции, достаточно снова нажать клавишу 10.
Режим рециркуляции воздуха предотвращает проникновение в салон пыли или дурно пахнущего наружного воздуха, например, при проезде туннеля или при движении в пробке.
Если необходимо по возможности быстрее нагреть или охладить воздух в салоне, может быть выбран режим рециркуляции. При этом режиме воздух отсасывается из салона, затем нагревается или охлаждается.
При режиме рециркуляции воздуха нельзя в салоне курить, так как поступивший из салона дым в какой-то степени осядет в испарителе установки "Климатроник". Это приведет к тому, что впоследствии в течение долгого времени воздух, проходящий через установку, будет иметь неприятный запах, от которого можно избавиться с большим трудом и существенными затратами, заменив испаритель.
Клавиши распределения воздуха 1, 13 и 14 можно также нажимать в различных комбинациях.
Клавишей 17 (ECON) выключают холодильную установку. В этом режиме происходит автоматическое регулирование подогрева воздуха (но без охлаждения и увлажнения его), что позволяет по возможности быстро достичь и постоянно поддерживать желаемую температуру внутри автомобиля.
Нажатием клавиши 1 режим ECON выключается. Чтобы возобновить работу установки в этом режиме, достаточно снова нажать клавишу 17.
Следует иметь в виду, что в режиме ECON желаемая температура в салоне не может быть ниже температуры наружного воздуха.
Желаемую температуру в салоне Вы можете установить посредством клавиш 15 и 16.
Комбинация режимов ECON и рециркуляции возможна только в том случае, если в режиме ECON сначала нажать клавишу 10 и затем клавишу 17 ECON.
Нажатием клавиш 1, 9 или 10 режим ECON выключается.
Нажатием клавиши 11 Вы можете выключить всю установку. Для этого следует держать клавишу 11 нажатой до тех пор, пока не появится надпись "OFF" в поле показаний 3. Этой клавишей следует пользоваться только в исключительных случаях, например, при нарушениях в работе установки.
Когда уже нет необходимости в отклонениях от параметров автоматического режима, обязательно следует снова включить автоматический режим нажатием клавиши 9 (AUTO).
Наш человек не любит читать инструкции по эксплуатации, такой у нас менталитет. Возможно я объясню несколько суховато, зато вы будете разбираться в этом как профи. Системы климат контроля отличаются друг от друга, но не сильно. Существует в двух видах - полностью автоматический контроль и полуавтоматический. Автоматический сам регулирует заданную температуру, увеличивает или уменьшает поток воздуха, а так же направляет его через сопла воздуховодов по салону. Полуавтоматический климат контроль регулирует только температуру, остальное регулируется вручную. Если вы настроили температуру нужную вам, а на дисплее или на самой кнопке не высвечивается надпись Auto (как на рисунке), то ваш климат контроль не будет работать в полном автоматическом режиме.
Только нажав дополнительно на кнопку Auto вы переведете его автоматический режим. Если изменить в режиме Auto любую функцию, индикатор Auto потухнет и эта функция которую вы затронули, перейдет в ручной режим, остальные останутся в автоматическом. Свойство кондиционера осушать входящий поток воздуха во время дождя, полностью избавит от запотевания стекол буквально за 15 сек. Если вы включите Ac в этом случае, то лучше его не выключать до конца поездки. Иначе стекла запотеют еще больше. Гарантирую что вы не замерзнете, система сама добавит теплого воздуха автоматически, либо сами добавьте регулятором пару тройку градусов тепла. Летом старайтесь направлять весь поток холодного воздуха из сопел воздуховодов (не затрагивая регулировку климата) не в лицо и на себя, а в потолок над собой.
Весь горячий воздух в салоне наверху, поэтому холодный поток направленный вверх быстро охладит салон. Так будет комфортно и не заболеете. К тому же датчик температуры салона тоже встроен сверху в плафоне освещения, и контроль температуры происходит точнее. Зимой направляйте воздуховоды в любую сторону как вам удобно, лучше в ноги и в боковые стекла. Летом в жаркую погоду не рекомендую устанавливать температуру ниже 19 градусов. Не потому что заболеете. Чем ниже 22-ух градусов вы установите регулятор, тем больше это нагрузит кондиционер. Чревато перерасходом топлива. Не думайте что забравшись в нагретый солнцем автомобиль и установив регулятор на 14 -16 градусов кондиционер быстрее охладит салон. Он будет в любом случае работать на полную мощность, пока не достигнет установленных вами 21-22 градуса и только потом успокоится и будет поддерживать эту температуру.
Хорошо настроенная климатическая система ― инженерный шедевр. Учитываются даже такие нюансы, как используемая в то или иное время года одежда.
Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.
Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.
Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.
Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.
Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.
Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.
«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.
Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.
В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.
Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.
Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.
Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.
Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.
Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».
Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».
Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя. Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.
Ещё на заре эпохи автомобилестроения было что, замечено безопасность дорожного движения напрямую того от зависит, насколько комфортно управлять транспортным Поэтому. средством наряду с совершенствованием эксплуатационных характеристик много автомобилей внимания уделялось созданию для наиболее водителя благоприятных условий вождения. Со временем безопасности стандарты начали повышаться, а достижения в сфере позволили микроэлектроники сделать качественный переход от обычной вентилирования системы к автомобильному кондиционеру, а затем и к климат-Инструкция.
контролю по использованию климат контроля в автомобилях Немного.
Volkswagen теории
Климатическая Климатроник система
Производитель рекомендует внимательно приборы изучить управления климатической системы, поскольку дорожного безопасность движения зависит не только от самочувствия состояния, но и от водителя стёкол автомобиля. Приёмы их очистки от должен запотевания знать каждый автолюбитель.
Начнём климат изучение-контроля Фольксваген Шаран с клавиш, блоке на расположенных управления:
климатической Дисплей системы отображает в виде пиктограмм буквенно или-цифровых комбинаций следующую информацию:
Как пользоваться установкой климатической
Ещё отметим раз, что все изменения режима климатической работы системы, выполненные до момента выключения запоминаются, зажигания, и при последующем включении климат-начинает он контроля функционировать с пользовательскими параметрами. Но есть исключение одно: включённый режим рециркуляции запоминается в только памяти на 20 минут после выключения устройства. По этого прошествии временного интервала режим рециркуляции памяти из стирается.
Перевод единицы измерения температуры некоторых
Фаренгейты климат-контроля Климатроник в режиме Для
AUTO установки наиболее комфортной температуры салона внутри необходимо использовать клавиши 15/16, однократное которые на нажатие уменьшает/увеличивает показатель на один При. градус этом установленная температура будет при действовать каждом включении климатической системы, водитель пока не изменит показатели на другие.
При граничных задании значений температуры климат-контроль режим в переходит работы либо с максимально возможной тепла генерацией (включением только печки), либо кондиционер (холода). Регулировка температуры (то есть поддержание её на уровне определённом) при этом не производится.
Не следует удивляться также, если в некоторых случаях Климатроник работать начинает не в соответствии с пользовательскими установками. В частности, климатическая если установка включается после длительного автомобиля стояния, на протяжении нескольких секунд обдув осуществляться будет исключительно в область ног. Такая климат работа-контроля обеспечивает отсутствие запотевания проникновения из-за стёкол сырого воздуха. Как только воздуха осушение заработает, Climatronic перейдёт в штатный работы режим.
Отклонения от режима AUTO
В большинстве параметры случаев, установленные в автоматическом режиме по умолчанию, оптимальными являются для водителя и всех находящихся в средстве транспортном пассажиров, независимо от времени года. Но в случаях некоторых может потребоваться корректировка стандартных режимов значений работы климатической системы, для предназначены и чего клавиши управления устройством. Внося изменения подобные, следует помнить, что они действовать будут и далее, то есть при каждом Климатроника включении он начинает работать в режиме AUTO с пользовательскими новыми установками.
Нажатие кнопок 11/12 позволяет скорость регулировать вращения вентилятора, то есть мощность воздуха потока, проникающего в салон. Визуально отследить скорость текущую работы вентилятора можно на дисплее с пиктограммы помощью 2.
Нажатие клавиши 1 позволяет добиться результатов следующих:
- отключить режимы рециркуляции и ECON;
- сухом в поддерживать состоянии лобовое и все четыре стекла боковых, препятствуя их запотеванию;
- увеличить эффективность переднего избавления стекла от наледи и запотевания (если, к автомобиль, в примеру сели новые пассажиры с мокрой влажной или одеждой).
Кнопка 10 отвечает за включение рециркуляции режима, который будет отображаться на дисплее пиктограммы загоранием 5. Для отключения режима рециркуляции нажать достаточно кнопку 1. Данный режим будет если, полезным движение автомобиля происходит по пыльной дороге грунтовой, или если на определённом участке снаружи движения имеются неприятные запахи (задымлённость, гари запах). Кроме того, использование режима поможет рециркуляции быстрее и эффективнее остудить (нагреть) поскольку, воздух в данном режиме он циркулирует по замкнутому быстрее, контуру нагреваясь или остужаясь.
Климат-контроль 2C-Climatronic
Основным новой отличием версии климатической системы от Фольксваген двухзонность является климат-контроля, что обусловило изменений внесение в блок управления устройством. В частности, подверглись изменениям как сама панель управления, способы и так установки тех или иных работы режимов климат-контроля. Перед тем изложить как описание, как пользоваться двухзонным контролем-климат в автомобиле Фольксваген, приведём схему назначение и расположения клавиш устройства, а также индикацию режимов текущих на дисплее климатической системы.
режим Автоматический
режим Ручной
Режим рециркуляции
очень При высокой наружной температуре и невысокой движения скорости авто режим рециркуляции также полезен будет, поскольку в данном случае вместо забортного горячего воздуха будет циркулировать охлаждённый Отметим. салонный, что при длительной работе рециркуляции режима влажность воздуха повышается, особенно машине в если находится несколько человек, что запотеванию к приведёт окон.
Автоматический режим рециркуляции
одно Ещё новшество. При нажатии кнопки 14 рециркуляции режим включается/выключается автоматически, для система чего использует показания сенсора качества его. О воздуха активации свидетельствует жёлтая лампочка, клавишу в встроенная. Задействование этого режима приводит к рециркуляции включению в следующих случаях:
- если сенсор наличие выявляет в поступающем извне воздухе повышенную вредных концентрацию веществ. При снижении уровня веществ вредных до нормативных показателей рециркуляция будет если;
- выключена включён режим обдува лобового данном. В стекла случае рециркуляция будет действовать 20 после, секунд чего выключится.
Отметим, что качества датчик воздуха способен анализировать воздух наличие на только определённых вредных веществ, на запахи он не последнем. В реагирует случае нужно задействовать кнопку 13 ручного для включения режима.
Читайте также: