Как отключить регулятор тормозных сил на мазе

Опубликовано: 17.05.2024

Ремонт регулятора тормозных сил. Для снятия регулятора тормозных сил (см.рис.105) необходимо отсоединить трубопроводы, расшплинтовать крепление приводного рычага 21 к вилке соединительной тяги и отвернуть гайки болтов крепления регулятора к кронштейну.

Разборку регулятора нужно производить в следующей последовательности:
· ослабить стяжной болт вала рычага и снять приводной рычаг 21:
· отвернуть винты скобы и снять соединительную трубку 1 вместе с клапаном атмосферного вывода 4;
· вывернуть болты крепления верхнего 14 и нижнего 3 корпусов и разъединить их;
· вынуть вставку 10 и поршень 19 в сборе с диафрагмой 9 и, сняв кольцевую пружину 8, снять с поршня диафрагму 9 с шайбой и манжету 12;
· снять упорное кольцо 18, опорную шайбу 15 и вынуть пружину 17 и стержень 16 клапана;
· отвернув болты, снять направляющую 26 и вынуть поршень 25. Снять с поршня уплотнительное кольцо 7;
· вынут толкатель 20, и снять уплотнительное кольцо 2;
· сняв упорное кольцо 6, вынуть направляющую 23;
· отвернуть винт стопорения шаровой пяты 24 и вынуть её из отверстия вала 5;
· снять вал 5 и втулки в сборе с уплотнителями с нижнего корпуса.
После разборки детали регулятора следует обезжирить и промыть в горячей воде.
Сборка регулятора производится в последовательности, обратной разборке. Все трущиеся поверхности деталей регулятора необходимо смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221. После сборки работу регулятора тормозных сил нужно проверить на стенде, схема которого показана на рис.125, в следующем порядке:
· подключить регулятор по схеме и при отсутствии давления в схеме проверить перемещение рычага 21 (см.рис.105), приведя его в действие несколько раз; при этом рычаг должен легко, без заеданий перемещаться до упора в противоположные стороны;
· открыть кран 1 (см.рис.125) и установить на манометре 2 давление 7,0кгс/см² и несколько раз переместить рычаг на полную величину;
· установить рычаг в верхнее положение I (на угол 30°) и повышать давление на манометре 2; при этом соотношение давлений по показаниям манометров 2 и 5 должно соответствовать показаниям, указанным в этапе1 по таблице 13.2;

· проверить регулятор на герметичность, покрыв его мыльной эмульсией;
· медленно понижать давление на манометре 2 до 0кгс/см²; при этом давление на манометре 5 одновременно должно быть равным 0кгс/см²;
· установить рычаг в нижнее положение II (угол 30°) и повышать давление на манометре 2; при этом соотношение давлений по показаниям манометров 2 и 5 должно соответствовать показаниям, указанным в этапе 2 по таблице13.2;
· медленно понижать давление на манометре 2 до 0кгс/см²; при этом на манометре 5 давление сразу должно стать равным 0кгс/см²;
· проверить регулятор при давлении на манометре 2, равном 1,5 и 4,0кгс/см²;
· установить рычаг в крайнее нижнее положение и поднять давление на манометре 2 до 7,0кгс/см², при этом давление на манометре 5 должно быть 1,6-1,9кгс/см²;
· установить рычаг в среднее положение. При давлении на манометре 2, равном 7,0кгс/см², давление на манометре 5 должно быть 3,4-4,1кгс/см², а при снижении давления на манометре 2 до 0кгс/см² давление на манометре 5 должно также стать равным 0кгс/см².
Ступенчатость изменения давления при всех испытаниях не должна превышать 0,2кгс/см².

Регулятор тормозных сил! ⇐ Взаимопомощь на дороге, горячая линия

Проблема в энергоаккумуляторе.

Работа энергоаккумулятора при использовании стояночного тормоза:
https://www.youtube.com/watch?v=4kOVYhu8f1M

Пневморазъёмы энергоаккумулятора:
12 - часть стояночного тормоза ("ручник")
11 - часть рабочего тормоза (педаль тормоза)

На видео видно,
что при снятии с "ручника" воздух подаётся на 12 разъём,
а рабочий тормоз в этот момент не нажат
и соответственно регулятор в позиции сброса воздуха
с тормозных камер энергоаккумулятора (разъём 11).
Обе камеры разделены уплотнением по штоку толстому
внутри энергоаккумулятора,
когда уплотнение пропускает то воздух при растормаживании
перетекает с "ручной" камеры в тормозную.

Замена или профессиональный ремонт энергоаккумулятора.

Добрый день!Я его победил, оказалось все просто, плохо возвращался назад кружок с резиновым кольцом под номером 6 ремкомплекта 9730110002 ( не знаю как точно называется), когда первый раз я его разбирал он и то лучше ходил и я его намазал из другого не оригинального ремкомплекта смазкой красной (-40 +100) и когда разобрал повторно для замены оригинальной манжеты этот кружок оказался как приклеенный и не возвращался назад тем самым не давал закрываться до конца манжете, еле его выколупал от туда, думал сломаю, в итоге все отмыл намазал смазкой вабко из ремкомплекта проверил чтобы все легко ходило, собрал, поставил и УРА все работает.
Огромное спасибо за советы, помогли! Но есть еще пару вопросов.

1. Чем смазывать краны чтобы не было таких залипаний и в холода не замерзали?

2. Уходит весь воздух за ночь, утечки с наруже нигде нет, подозрения на 4-х контурный защитный клапан ( 934.714.130.0 замена па вабко 934.714.730.0), понял когда пришлось летом откручивать трубки от компрессора к осушителю, сначала я их открутил потом прикрутил, а они все гнутые и все получилось криво, когда стал все повторно раскручивать чтобы выравнять с трубок начал выходить воздух, если это из-за него то подскажите номер ремкомплекта, а то в магазине опять сказали бери новый и не думай.
На нижней части крана (крышке с клапанами) есть еще один номер (934 713 655 6)
Я порылся в интернете точной информации не нашел, но по фоткам увидел что такая же крышка стоит на 4-х контурном кране от вольво (934 714 140 0), может от него подойдет. Огромное спасибо за ответ

Функции и назначение регулятора тормозных сил

В некоторых автомобилях для сохранения их управляемости и устойчивости дополнительно к заднему приводу устанавливают регулятор и в приводе передних колес.

Также регулятор используется в целях повышения эффективности торможения порожней машины. Сила сцепления с дорожной поверхностью автомобиля с грузом и без груза будет разной, поэтому необходимо регулировать тормозные силы колес разных осей. В случае с груженой и порожней легковой машиной применяются статические регуляторы. А в грузовых автомобилях используется автоматический регулятор тормозных сил.

Устройство регулятора

корпус;
поршни;
клапаны.

Корпус разделен на две полости. Первая соединена с ГТЦ, вторая – с задними тормозами. При экстренном торможении и наклоне передней части автомобиля посредством поршней и клапанов перекрывается доступ тормозной жидкости к задним рабочим тормозным цилиндрам.

Принцип работы регулятора

Если задние колеса начнут торможение одновременно с передними появляется высокая вероятность заноса автомобиля. Если же колеса задней оси будут снижать скорость позже передней, то риск заноса будет минимальным.

Таким образом, когда происходит торможение автомобиля, растет расстояние между днищем и задней балкой. За счет рычага отпускается поршень регулятора, который перекрывает магистраль с жидкостью, идущую к задним колесам. В результате колеса не блокируются, а продолжают вращаться.

Что касается регулировки, то лучше ее проводить, также установив автомобиль на эстакаду. Настройка регулятора зависит от положения кузова. А проводить ее необходимо как в процессе каждого ТО, так и при замене деталей подвески. Регулировка нужна и после ремонтных работ на задней балке или при ее замене.

Если демонтировать регулятор из тормозной системы, может возникнуть достаточно неприятная ситуация:

Синхронное торможение всеми четырьмя колесами.
Последовательная блокировка колес: сначала задних, затем передних.
Занос автомобиля.
Риск дорожно-транспортного происшествия.

Выводы очевидны: регулятор тормозных усилий не рекомендуется исключать из тормозной системы.

Автомобиль оборудован рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с двухпроводным пневматическим приводом и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом.

Рабочая тормозная система является основной и предназначена для замедления и остановки транспортного средства во время движения. В приводе тормозных механизмов установлены электропневматические модуляторы давления антиблокировочной системы (АБС) тормозов. Совместно с системой АБС устанавливается противобуксовочная система (ПБС).

Стояночная тормозная система предназначена для предотвращения самопроизвольного движения автомобиля во время стоянки на неограниченное время.

Запасная тормозная система предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. Ее функции выполняет исправный рабочий контур или стояночная тормозная система. При отсутствии сжатого воздуха в рабочей тормозной системе энергоаккумуляторы стояночной системы не срабатывают, пока не будет включен стояночный тормоз с помощью рычага управления в кабине водителя.

Вспомогательная тормозная система предназначена для притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог.

Запрещается!

Движение автомобиля при давлении воздуха в контурах пневматического привода тормозов ниже 0,55 МПа, т.е. индикаторы аварийного давления воздуха в этих контурах должны погаснуть, см. далее.

Номинальное давление в контурах системы 0,65 -0,85 Мпа.

Индикация тормозной системы.

1 – Главный (аварийный) сигнализатор.

2 – Контрольный индикатор неисправности тормозной системы.

3 – Указатель давления в заднем контуре пневмопривода тормозов

4 – Указатель давления в переднем контуре пневмопривода тормозов.

5 – Контрольный индикатор аварийного давления воздуха в заднем контуре.

6 – Контрольный индикатор аварийного давления воздуха в переднем контуре.

Указатели 3 и 4 показывают давление сжатого воздуха в переднем и заднем контурах в данный момент времени:

Внимание!

Трогаться с места разрешается только, если лампы 1, 2 погасли.

Рабочая тормозная система.

Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля, управление которой осуществляется нажатием на педаль 1. Чем сильнее нажатие, тем интенсивнее торможение.

Привод механизмов пневматический с раздельным торможением передних и задних колес.

При торможении автомобиля-тягача рабочей системой происходит одновременное торможение полуприцепа (прицепа).

Для предупреждения преждевременного выхода из строя регулятора давления с адсорбером следует тщательно следить за герметичностью пневматических систем автомобиля.

Стояночная и запасная тормозные системы.

Стояночная тормозная система совмещена с запасной и воздействует на тормозные механизмы заднего моста с помощью пружинных энергоаккумуляторов. При выпуске воздуха из энергоаккумулятора тормозные механизмы затормаживаются усилиями пружин.

Управление системами осуществляется рычагом 1 в кабине водителя.

При торможении автомобиля-тягача стояночной (запасной) системой происходит одновременное торможение полуприцепа (прицепа).

Внимание!

После остановки всегда следует установить автомобиль на стояночный тормоз! При необходимости следует дополнительно предохранить автомобиль от скатывания противооткатными упорами.

Постановка автомобиля на стояночный тормоз.

Рычаг управления 1 перевести вниз до его фиксации (положение III). Загорается индикатор 3.

Контроль фиксации рычага.

Перевести рычаг вверх не вытягивая фиксатора рычага 2. Рычаг должен остаться на месте.

Внимание!

Контроль фиксации рычага в положении III обязателен.

Растормаживание стояночного тормоза.

Потянуть за фиксатор 2 к рукоятке рычага и перевести рычаг вверх из положения III в положение II, далее рычаг вернется в положение I автоматически. Индикатор 3 выключается.

Контрольная проверка удержания автопоезда на уклоне.

Установить рукоятку 1 в положение III, как описано выше
В этом положении утопить рукоятку по направлению стрелки и перевести ее в положение IV.
После этого автопоезд не должен трогаться на уклоне.
Если происходит движение автопоезда, то следует установить дополнительные упоры под колеса автомобиля и полуприцепа и провести проверку, как описано выше. Если данные действия не привели к положительному результату, следует искать другое место стоянки.

Стояночный тормоз в режиме запасной тормозной системы.

Данный режим применяется в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.

Рычаг управления 1 нажать и удерживать в любом промежуточном нефиксированном положении от I до II. С увеличением угла поворота рычага интенсивность торможения увеличивается. Индикатор 3 светится весь период торможения.
При отпускании рычага, он автоматически возвращается в положение I. Индикатор 3 выключается.

Вспомогательная тормозная система.

Вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель или моторный тормоз) включает в себя заслонку моторного тормоза, установленную на выходе из турбонагнетателя

Внимание!

Включайте моторный тормоз на скользкой или обледенелой дороге из-за возможности заноса или скольжения.

Включение.

Нажать и удерживать левой ногой выключатель 1. Замедление автомобиля обеспечивается в течение всего периода удержания выключателя.

Подача топлива в двигатель при включённом моторном тормозе не производится. С целью предотвращения непроизвольной остановки двигателя, при частоте вращения ниже 1100 об/мин, моторный тормоз отключается автоматически.

Использование при торможении моторного тормоза, в зависимости от погодных условий и загрузки автомобиля, предотвращает быстрый износ колесных тормозных накладок.

Противооткатные упоры.

Извлечение / фиксирование для металлических упоров.

Поднять фиксатор 2 вверх до выхода из зацепления и отпустить его, повернув на 180 °.
Извлечь противооткатный упор 1 из скобы 3.
Фиксирование упора произвести в обратном порядке.

Использование.

Упоры установить под колеса 4 с накатной стороны автомобиля.

Внимание!

При использовании пластмассового упора следует контролировать состояние элемента противоскольжения (пластины) и его крепления. При износе зацепов пластины до 2 мм (мах) пластину следует заменить.

Аварийное растормаживание тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором.

Для обеспечения буксирования неисправного автомобиля без подачи воздуха в его тормозную систему следует вывернуть упорные болты 1 толкателей из цилиндров энергоаккумуляторов (см.мост автомобиля).

Обзор.

ABS тормозов предупреждает блокирование колес автомобиля при торможении, обеспечивая тем самым управляемость и курсовую устойчивость автомобиля до его полной остановки. Для обеспечения минимального тормозного пути следует независимо от состояния дороги полностью выжать педаль тормоза.

В зависимости от комплектации автомобиля система ABS может иметь дополнительные функции:

В виду того, что дополнительные функции ASR, EBL, ESC реализованы на базе системы ABS, неисправности ABS ограничивают или прерывают работу всех функций.

Особенности эксплуатации автомобиля с АБС.

АБС тормозов не действует при скоростях ниже 7-10 км/ч.
Включение межосевых и межколесных дифференциалов накладывает ограничения на работоспособность АБС.
При срабатывании АБС тормозов:

Модуляторы стравливают воздух.
Тормоз-замедлитель или моторный тормоз автоматически отключается.

АБС тормозов не компенсирует, уменьшением тормозного пути, ошибки в управлении автомобилем (например, слишком малая дистанция до впереди идущего автомобиля, скорость, несоответствующая условиям движения, или чрезмерная скорость при движении по кривой).
АБС имеет встроенную систему контроля и диагностики, постоянно (при включении питания и в процессе движения) контролирующую исправность элементов системы и электрических цепей, и поэтому не требует специального обслуживания.

Диагностика системы ABS проводится по CAN-шине, через разъем диагностический OBD2 (слева внизу от водителя).

Для предотвращения негативных последствий коррозии в модуляторах ABS рекомендуется периодически продувать их во время статического теста системы. Для этого следует выжать педаль тормоза и включить замок зажигания в положение «приборы». Система произведет кратковременный сброс воздуха через модуляторы.

Органы управления и контроля АБС.

1 – Индикатор сигнализирующий о неисправности АБС тягача.

2 – Индикатор сигнализирующие о неисправности АБС прицепа/полуприцепа.

3 – Индикатор неисправности соединения с АБС прицепа.

4 – Переключатель режимов работы АБС.

5 – Индикатор сигнализирующие о неисправности ESP.

6 – Индикатор срабатывания замедлителя.

Внимание!

Включение индикаторов 1, 2, 3 сигнализирует о неисправности или отключении АБС, что приводит к изменению поведения автомобиля при торможении. Поэтому следует соблюдать осторожность в управлении автомобилем, т.к. при торможении колеса могут быть заблокированы, а эффективность торможения снижена.

Контроль работоспособности АБС тягача после включения зажигания.

Внимание!

Если после включения зажигания, в положение “ПРИБОРЫ”, индикатор 1 не светится, то он не исправен.

Если при повторном включении питания и скорости движения выше 7-10 км/ч индикатор не гаснет, то следует проверить установку датчиков в колесных узлах, провести контрольную проверку системы с анализом возможных неисправностей или обратиться на сервисную станцию для устранения неисправности.

Режимы АБС.

Проверка режимов работы АБС тягача, эффективности торможения.

Проверка эффективности торможения производиться перед выездом после длительной стоянки автомобиля, замены тормозных накладок или ремонта тормозной системы:

Проверка аналогична проверке основного режима, но с нажатым переключателем 4. При этом индикатор 1 горит постоянно, а система АБС работает с кратковременной блокировкой колес.

Внимание!

Внедорожный режим включается на время проверки или при движении по дорожному покрытию отличному от асфальтобетона. В иных случаях данный режим должен быть выключен.

Контроль работоспособности АБС прицепа/полуприцепа после включения зажигания в положение “ПРИБОРЫ” (при оснащении).

Внимание!

Если после включения зажигания в положение “ПРИБОРЫ” индикаторы 2 и/или 3 не светятся, то они не исправны.

После включения зажигания загорается индикатор 2.
Если АБС прицепа/полуприцепа исправна, то индикатор 2 отключается при движении со скоростью более 7 км/ч.
Если индикатор 2 светится постоянно, то АБС прицепа/полуприцепа неисправна и для ее проверки следует обратиться на СТО МАЗ.

Контроль подключения АБС прицепа / полуприцепа.

Если АБС прицепа/полуприцепа подключена к автомобилю, то после включения зажигания в положение “ПРИБОРЫ” индикатор 3 отключается примерно через 4 сек.
Если АБС прицепа/полуприцепа не подключена к автомобилю, то индикатор 3 светится постоянно. Следует проверить соединение АБС с тягачом прицепа/полуприцепа.
Если буксируемый прицеп/полуприцеп не оснащен АБС, то индикатор светится постоянно.

Внимание!

Прицеп/полуприцеп, без АБС, тормозит обычным способом. Поэтому колеса прицепа/полуприцепа могут быть заблокированы во время торможения.

Функция обеспечения устойчивости автомобиля (ESC).

Внимание!

На автомобилях с ESC в пневмосистеме тормозов могут использоваться трассы пневмотрубок в виде петли, наличие которых обусловлено требованиями функции обеспечения устойчивости. При плановом обслуживании и ремонте не допускается изменение длин, сечений и трасс укладки пневмотрубок тормозов. Регулирование тормозных механизмов должно осуществляться строго на СТО «МАЗ». Не соблюдение данных требований приводит к ухудшению устойчивости и управляемости автомобиля.

Регулятор тормозных сил. ⇐ Sprinter W901-W905. Тормозная система

Модераторы: ka750, Эдисон

Напишу для тех, кто убрал колдун. Я понимаю тех, кто ликвидировал его из-за невозможности, в силу разных причин, заменить вышедший из строя. Но я совсем не понимаю тех, кто убрал его совершенно добровольно, начитавшись в сети аргументов типа, "колодки стали изнашиваться равномерно" или "тормоза стали реально лучше" и пр. Вы бы для начала узнали для чего думан регулятор тормозного усилия (колдун), а после выбирали бы - жизнь или равномерный износ колодок. И чувствовать себя будете гораздо лучше, когда не дадите совет знакомому убрать колдуна и того не развернёт при резком торможении в сырую погоду поперёк трассы под встречную машину.

Настоятельный совет - ставьте его обратно как можно быстрее.

чета никак не развернет интересно ФАРЭО, расскажите мне, для чего в машине нужен АБС?
единственный минус отключенного колдуна,ето быстрый износ калодок,но как говорится,за безопасность нгада платить

Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд:
и вообще,етот спор бессмыслен,каждый выбирает сам,если вам нравиться ездить без задних тормозов,то не отключайте,зачем другим советовать

Убрав колдун на автомобиле с антиблокировочной системой, получите (при равных начальных условиях) гораздо больше циклов срабатывания ABS задней оси, что приведёт к меньшей эффективности торможения. При работе ABS, колёса крутятся с кратковременными "почтиостановами", при наличии рабочего колдуна - практически плавно, т.е. тормозной путь меньше.

Опять же, вспоминаем теорию надёжности, надёжность системы обратно пропорциональна её сложности. Система ABS сложнее по своей сути, а значит менее надёжна. При торможении "в пол", в случае неработающей ABS, колдун добавит шансов водителю (и иже с ним) не использовать в будущем весьма неудобных средств индивидуального передвижения.

shtimer, ваш выстрел.

Угу, остаётся только сила мысли этой самой головы. На TV программа есть про битву экстрасенсов.. попробуйте. На всякий случай снимаю шляпу.

Не хотите понять, что регулятор нужен - воля и здоровье ваши, но не пишите более нигде про "преимущества" сноса исправного колдуна, дабы не вводить в заблуждение других. Не берите грех на душу.

При экстренном торможении голова не успевает за рефлексами.

Добавлено спустя :
При экстренном торможении голова не успевает за рефлексами.

ФАРЭО,
в теории вы все правильно пишите но,на практике немножко все не так,я не на одной и не на двух машинах отключал колдуна,на всех газелях,на фф т 4 тых,на мерсе,и везде еффект один и тотже ,тормоза В РАЗЫ ЛУЧШЕ становились,
единственно на один т 4 тый пришлось обратно колдуна поставить,потому что колодок на месяц хватало,,хозяин потом долго без настроения ездил,успел привыкнуть к нормальным тормозам.
и еще,когда отключал,тоже думал о том что вы сказали и проводил експеременты,
разганялся по песчаной ,или по мокрой глиняной дороге и тормозил в пол,выходил и смотрел на следы торможения,
и никогда (попа) не тормозила быстрей переда,потому что передние тормоза намного мощней задних,естественно при исправной системе

Добавлено спустя 2 минуты 50 секунд:
ето я експерементиравал пустой,а когда на (попу) давит почти 2 тонны,о каком юзе можно говорить?

Добавлено спустя 8 минут 50 секунд:
об етом можно говорить долго,вы немножко не догоняете смысл колдуна,я еще когда на газелях работал,много с калдунами експерементировал,и пришол к выводу,и не тока я,что он . ненужен, кстати,по книжке при полной загрузке,колдун полностью открыт,не знаю как вы а я на мерсе езжу всегда с полной загрузкой,

Читайте также: