Как отключить зуммер на ауди 80 б3
Опубликовано: 04.05.2024
з.ы. если у кого есть схема подключения зумера скиньте плиз.
тоесть 1 контакт идет на свет а второй должен на зумер как я понял?
завтра гляну.
а сам зумер то где ?)
ммм а если он молчит? как искать))
он нетам ли где реле поворота стоит? когда старое заглючило я его тоже на ошупь искал)
собственно поиски самого зумера и причины привели меня на этот сайт http://www.audi80-spb.ru/forum/
там все расписано по контактно от зумера:
Зуммер
Номер 443 951 307 А
У этого "реле" четыре контакта:
1. "86" - плюс с замка зажигания (поступает при включении зажигания).
2. "85" - минус с концевика водительской двери (поступает при открытии двери)
3. "58" - плюс с подрулевого выключателя (поступает при включенных габаритах или ближнем свете)
4. "R" - минус с радио (этот контакт используется при подключении магнитолы через штатные разъёмы или согласно заводской электросхеме. Теоретически поступает при включении магнитолы).
Принцип действия: мы садимся в машину, закрываем дверь - в этот момент ни на одном контакте нет ни плюса ни минуса.
Включаем зажигание - появляется плюс на клемме "86". Этот плюс нужен для того, что бы отключать реле, т.е. включив зажигание, плюс отключил то, что ещё не включилось, он дезактивировал зуммер.
Включаем габариты или ближний свет - появляется плюс на клемме "58". Реле не жужжит, т.к. минус ещё не пришёл.
Не выключая двигатель, при включенных габаритах открываем дверь. Минус появляется, но реле не жужжит - потому что на клемме "86" есть плюс дезактивирующий реле (читай выше).
Но стоит нам при включенных габаритах или ближнем свете выключить зажигание и открыть дверь (или открыть дверь, а потом выключить зажигание) реле тут же зажужжит, потому что на нём есть плюс на "58"(от габаритов), есть минус на "85" (от концевика двери) и отключился вместе с зажиганием дезактиватор зуммера "86".
А ее как то проверить можно?
Вытащи реле из разъёма и подай на "85" минус, а на "58" плюс. Зуммер должен заработать.
итого протестировав сам зумер и его колодку выяснилось что неприходит + от габаритов с колодки подрулевых переключателей,поставив временную перемычку (в дальнейшем планирую капитально перебрать подрулевые) все заработало как часы.
сам зумер расположен под полкой водителя,ниже фото:
я думаю комунибудь пригодится ,если получится поменять звучание зумера также выложу .
обычно зуммер пищит когда включен свет .
ну так проверь датчики(кронштейн масляного фильтра и торец головки) и давление тоже проверь манометром стрелочным
может просто провод слетел, а может датчик глюкнул или правда давления нет
ну так проверь датчики(кронштейн масляного фильтра и торец головки) и давление тоже проверь манометром стрелочным
может просто провод слетел, а может датчик глюкнул или правда давления нет
при включении зажигания пищит зуммер
т.е. двигатель еще не заведен и никакого давления не должно быть
при заведенном двигателе звук присутствует?
зарядку проверь ,на обрыв цепи гены тоже пищит у меня было так включаю зажигание горит давление масла и пищит зуммер не горит лампа зарядки и не моргает перегрев ож двиг завожу двигло тишина зарядка есть судя по выносному вольтметру глушу мотор включаю зажигание тишина все лампочки горят потом через неделю пропала зарядка оказалось что стёрлись щётки
Отредактировано Хвост (13.03.2011 23:36)
т.е. двигатель еще не заведен и никакого давления не должно быть
вот именно не должно ничего пищать а пищит и движка заводится через раз но чаще получается что даешь на стратер и все тухнет как будто вырубается изза слабого контакта вот только все провода на месте пробовал замкнуть провода от обоих датчиков давления масла на массу эффекта никакого пищт как обычно на стартере плюс нормально затянуты зашкурен и не шевелится. а не может само реле глючить.
на стартере плюс нормально затянуты зашкурен и не шевелится.
посмотри массу на двиг
масса на двигателе есть пробовал температурным датчиком провод на блок давать стрелка темпы пошла вверх да и затянуто там нормално не шелохнется
ну так проверь датчики(кронштейн масляного фильтра и торец головки) и давление тоже проверь манометром стрелочным
может просто провод слетел, а может датчик глюкнул или правда давления нет
это первое что я сделал поздравив женщин с 8 марта )))))))
давление замерить не могу нет манометра но открыв маслозаливную пробку оттуда плюется маслом
так что не надо
авторитетные пользователи и то не могут навскидку сказать в чем дело значит электрика действительно геммор еще тот
кстати итальяно ваша машина почти така как моя только год у моей 1985
Давление моторного масла в Audi 80 контролируется двумя выключателями с гидроприводом и блоком управления с зуммером (оба последних скомбинированы в системе минипроверки). Если представлять упрощенно, то контроль осуществляется следующим образом:
При включенном зажигании к одному из контактных выводов индикатора давления масла постоянно поступает питание.
Если давление масла (при неработающем двигателе) ниже 0,3 бар — замыкаются контакты выключателя с гидроприводом 0,3 бар, благодаря чему создается соединение на «массу» ко второму контактному выводу индикатора – лампа загорается (мигает).
Если после начала работы двигателя давление масла поднимаетс я, то контакты в выключателе открываются, и лампа гаснет.
Дополнительный контроль осуществляется на моделях с 4- и 5-цилиндровыми двигателями посредством выключателя с гидроприводом 1,8 бар, на моделях с 6-цилиндровым двигателем посредством выключателя с гидроприводом 2,5 бар.
Выключатель с гидроприводом и блоком управления входит в систему минипроверки: если давление масла падает ниже коммутирующего давления 1,8 либо 2,5 бар, то его контакты замыкаются, создавая тем самым соединение на «массу» к блоку управления в системе минипроверки – выключатель с гидроприводом 0,3 бар в это время еще и не включается.
Система минипроверки позволяет лампе индикатора вспыхивать только в случае, когда давление масла падает ниже коммутирующего дольше, чем на 1 с и число оборотов двигателя при этом составляет более 2100 об/мин.
Дополнитель но система минипроверки издает предупредительный шумовой сигнал. Смысл всего этого в предотвращении повреждений двигателя по причине слишком низкого давления масла (например из-за слишком низкого его уровня).
Выключатели с гидроприводом
4-цилиндровый двигатель: оба выключателя с гидроприводом 0,3 бар (1) и 1,8 бар (2) расположены на фланце масляного фильтра (3).
5-цилиндровый двигатель: выключатели с гидроприводом 0,3 бар (1) и 1,8 бар (2) расположены слева у двигателя ниже корпуса термостата.
Изоляторы выключателей с гидроприводом окрашены в разные цвета.
Выключатель с гидроприводом 0,3 бар окрашен в коричневый цвет. У автомобилей, оборудованных манометром, на месте этого выключателя находится датчик давления масла, снабженный дополнительно коммутирующим контактом для индикатора.
Выключатель с гидроприводом 1,8 бар окрашен в белый цвет (модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями).
Выключател ь с гидроприводом 2,5 бар окрашен в красный цвет (модели с 6-цилиндровым двигателем).
Если индикатор вспыхивает (возможно с дополнительным зуммером) при работающем двигателе, вам необходимо немедленно остановиться!
Нем едленно заглушить двигатель, проверить уровень масла. Если он в норме:
Отсоединить провод от выключателя с гидроприводом 0,3 бар, оставить его висеть в воздухе, включить зажигание: если индикатор продолжает гореть, это означает, что в проводке произошло замыкание на «массу» – неопасно для двигателя.
Отсоединить провод от выключателя с гидроприводом 1,8 бар (или 2,5 бар) и подвести к «массе», включить зажигание: если индикатор продолжает гореть либо продолжает звучать предупреждающий зуммер, значит, неисправность касается системы минипроверки либо проверки – неопасно для двигателя.
Если вы наблюдаете иные, не приведенные выше, эффекты, то можно подозревать, что нарушено снабжение двигателя маслом. Далее автомобиль необходимо буксировать!
Во зможно, неисправен один из выключателей с гидроприводом. Иногда он снова включается, если покачать его штекерный язычок.
Если индикатор давления масла не вспыхивает после включения зажигания:
Сначала проверить предохранитель (глава Кузовная электросистема).
Отсоеди нить провод от выключателя с гидроприводом 0,3 бар и подвести к «массе»: если теперь индикатор загорается, значит, был неисправен выключатель. Если он по-прежнему не реагирует, значит, неисправны проводка или сама лампочка.
Проверка блока управления
Отсоединить провод от выключателя с гидроприводом 1,8 бар и оставить его висеть в воздухе. Завести двигатель и оставить работать при частоте примерно 2500 об/мин.
После 2 секунд работы должен вспыхнуть индикатор и три раза прозвучать зуммер. В противном случае неисправна система минипроверки – заменить!
Если вспыхивает только индикатор, но не срабатывает зуммер, значит, прервана проводка от клеммы генератора 61 (D+).
Если вспыхивает индикатор и раздается зуммер при подсоединенном проводе к выключателю с гидроприводом при частоте оборотов двигателя около 2500 об/мин, значит, неисправен выключатель 1,8 бар (2,5 бар) – при условии, что уровень масла двигателя в порядке.
Оставить двигатель работать на холостых оборотах, отсоединить провод от выключателя 1,8 бар (либо 2,5 бар) и оставить висеть в воздухе. Если теперь срабатывают лампочка и зуммер, значит, прервана проводка от клеммы 1 (сигнал частоты вращения) и системы минипроверки.
Нет предела совершенству или — задолбал зуммер. С тех пор, как перестал работать блок ДХО, который автоматически при начале движения включал дальний 30%, мне приходится включать ближний в качестве ДХО. Ну и, как полагается — забывать его выключать при остановке и покидании машины. Вслед открытой двери несётся дикий звук зуммера "дрррррррррррррррррррррррррррррррррррр". Рука сразу тянется вырвать выключить этот звук немедля!
Раза 2 я порывался "это" заменить, но пугала сложность подключения инородного реле. Вариантов на замену было немного: от БМВ, от А6 вроде помелодичнее и от Дэу. От БМВ на Аввто нашел, но продавцы не захотели переписываться, а я тем временем, изучая отчеты, узнал, что ДЭУ-шное реле можно купить новое. Короче — надо брать.
Дальше — изучаем отчеты, где упоминается это реле. Очень неплохо расписано все у Алексея aka aleksey-vlvdv тут — www.drive2.ru/l/10379473/
1. 58 — габариты (или любой другой плюс на который должен ругаться зуммер)
2. 85 — постоянный "+"
3. ТК — водительский концевик
4. пусто
5. G — контакт датчика ремней безопасности
6. 31 — постоянная "масса"
7. L — контакт выдающий "+" на питание лампы индикации непристегнутых ремней безопасности
8. 15 — "+" от зажигания</i>
Распиновка и описание работы реле 292 (описание не моё, спасибо автору — очень подробно и доходчиво)
У этого "реле" четыре контакта:
1. "86" — плюс с замка зажигания (поступает при включении зажигания).
2. "85" — минус с концевика водительской двери (поступает при открытии двери)
3. "58" — плюс с подрулевого выключателя (поступает при включенных габаритах или ближнем свете)
4. "R" — минус с радио (этот контакт используется при подключении магнитолы через штатные разъёмы или согласно заводской электросхеме. Теоретически поступает при включении магнитолы).
Принцип действия: мы садимся в машину, закрываем дверь — в этот момент ни на одном контакте нет ни плюса ни минуса.
Включаем зажигание — появляется плюс на клемме "86". Этот плюс нужен для того, что бы отключать реле, т.е. включив зажигание, плюс отключил то, что ещё не включилось, он дезактивировал зуммер.
Включаем габариты или ближний свет — появляется плюс на клемме "58". Реле не жужжит, т.к. минус ещё не пришёл.
Не выключая двигатель, при включенных габаритах открываем дверь. Минус появляется, но реле не жужжит — потому что на клемме "86" есть плюс дезактивирующий реле (читай выше).
Но стоит нам при включенных габаритах или ближнем свете выключить зажигание и открыть дверь (или открыть дверь, а потом выключить зажигание) реле тут же зажужжит, потому что на нём есть плюс на "58"(от габаритов), есть минус на "85" (от концевика двери) и отключился вместе с зажиганием дезактиватор зуммера "86".
Изучение теории закончено, еду в гараж, начинаю подготовку к инсталляции.
Втыкаем провода из жгута цвет в цвет в колодку реле, пробуем: открываем дверь — тихо. Включаем габариты открываем дверь — звучит радостное "ПИЛИМ-ПИЛИМ-ПИЛИМ…". Тааак. А как же ключ зажигания? Как я и предполагал — пофиг этому реле на ключ. Пилимкает и при вытащенном ключе и ВКЛ габаритах, и при вставленном ключе и ВКЛ габаритах. Ну и хрен с ним, не критично, не должно надоесть — не так часто мне нужно светить фарами с открытой водительской дверью.
А вот с финальным подключением я заморочился неподеццки :) Не захотелось мне попиново "папы" втыкать в колодку, а вдруг какой плюс выскочит и наделает КЗ? Сделаем фирмово: втыкаться будет то же реле 292, но с удаленными внутренностями (так ему и надо!).
Вскрываем реле, отламываем плату, попробовал изнутри подпаять провода к контактам реле — не тут-то было! Не держится пайка, а кислоты в гараже не было, аспирина тоже. Делаем "под завод": вырезаю из одностороннено гетинкаса плату по размерам заводской, сверлим отверстия под контакты реле и под провода, разделяем дорожки. Паяем — получаем вот такой аппарат
В крышке реле уже просверлено отверстие и жгут продет. Собираем полученное "реле" и втыкаем в штатное место.
А новую пиликалку тянем к штатной колонке в торпеде, которая у меня пустая. Вот так:
Сверху накрываем сеточкой для динамиков и проверяем работу: включаем габариты и открываем дверь. Пилим. Выключаем габариты — пилима нет.
U2k » 19 май 2006, 22:19
Egres » 21 май 2006, 08:58
RUmba » 21 май 2006, 09:07
Carden » 21 май 2006, 15:32
U2k » 22 май 2006, 21:02
Вроде бы и так, но в этих машинах и в самом деле зуммер при пуске подаёт голос, а мой вообще немой
U2k » 22 май 2006, 21:07
Я тоже так думаю (или на колодке реле с левой стороны), но один электрик заявил мне что он именно в щитке приборов, ну типа как лампочка вставлен, и мол нужно сам щиток доставать.
U2k » 22 май 2006, 21:09
Carden » 23 май 2006, 09:14
Alex&Er » 23 май 2006, 10:17
По-моему, он внутри щитка приборов стоит. В моем щитке на задней крышке есть группа отверстий по середине, как в телефонной трубке. Похоже именно оно.
ЗЫ. Мой тоже молчит, как рыба об лед. Спасает итальянская комплектация: есть лампа в приборке, которая горит при включенных габаритах.
U2k » 23 май 2006, 14:57
Gater » 23 май 2006, 15:05
KonstantinA100 » 23 май 2006, 15:09
PhoeniX » 23 май 2006, 15:26
U2k » 23 май 2006, 15:59
U2k » 23 май 2006, 16:01
Xandr » 23 май 2006, 16:10
Xandr
PhoeniX » 23 май 2006, 16:24
Xandr » 23 май 2006, 16:33
Xandr
OlegN » 23 май 2006, 16:34
В 80-х Б4-х зуммер стоит в приборке.
У меня не работал по причине выхода из строя самого динамика.
Приборка была извлечена из авто (руль снимать нет необходимости. можно извернуться и так.);
Динамик выпаян, оттестирован, приговорен и заменен на динамик от наушников.
Все работает без проблемм уже почти два года. Единственное но - в динамике от наушников явно сопротивление больше чем у оригинального, поэтому зумер работает немного тише.
PhoeniX » 23 май 2006, 16:49
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Читайте также: