Как переделать вебасто с бензина на дизель

Опубликовано: 02.05.2024

Ранней осенью 2015, перед отопительным сезоном решил проверить работу Webasto…включил, поработала пару минут и все…как так-то.

Визуальный осмотр и дерганье электро разьемов работоспособность чудо-печки не поспособствовали…

Че делаем, правильно, едем к рукастому Косте Мотору в 2-k.su/ и жалуемся…
Продиагностировали… сдохи мозги…вай-вай-вай…новый мозг куплять, деняг немеряно треба…
Уехал с нерабочей Webasto, но с заверениями Кости, что нить придумать.
И Костя думал не покладая рук, обзвонил все разборки БМВ, хотели мозги( вроде как одинаковы) со штатных бех переставить, не нашлось…думаем, решаем дальше…и в скоре приходит мне СМС с заветным номером чудо-мастера по ремонту мозгов Webasto, да еще и за адекватные 1500 рублей…
Звоню, договариваюсь на аудиенцию, приезжаю…
Оказывается очень адекватный человек, чистейшая мастерская, прям как в операционной, занимается он не только чудо-печками, а всей автоэлектроникой, да и не только авто, как я позже увидел…
Снял мозги…на стол (операционный)…оттестил…нашел шо погорело, перепаял, и начал проверку и так прищирившись мне говорит, что еще ни разу НЛ-200 не видел с бензиновым мотором…
Какой бензин, онли дизель, онли хард-кор…
Но грит, комп видит, шо мозги с бензиновой Webasto…
Оба-на (передача такая была прикольная, но мне не до приколов стало)
Начали проверять всю чудл-печку на принадлежность к другим вероисповеданиям…сняли шлангик подающий топливо в котел и увидели маленькую перемычку в энтом (нетойсистемы) штуцире…точно бензин она по задумке производителей должна употреблять…у дизельных котлов этот штуцер без перемычки.

Опечалился я не шуточно…
Но замечательный Мастер Паяльника грит, не сы, т.е. не печалься, ща я мозги полностью перешью, посредством умной кампутерной проги за жалкие 3000рублей и будут у тебя мозги под дизель…останеться тебе тока котел дизельный поставить и вернется к тебю мир и согласие…
Вообщем все закончилось удачно, т.к. у Кости Мотора был новый в упаковке дизельный котел, который мне перекочевал совершенно бесплатно…
И всю осень и зиму чудо-печка грела авту и радовала меня…
А для всех нуждающихся вот вам визитка чудо-мастера, зовут Александр

Переделка отопителя ⇐ Vito W638. Кондиционер, отопление

Модератор: dimon13tula

В дурдоме и с валенком совокупляются. Лично я бы поостерегся в приличном обществе призывать к этому.

Горелки и мозги разные. Если точнее, мозги все одинаковые D4, D5, B4, B5, а вот математика (программы) в них разные залиты. Как Вы это отрегулируете лично я не представляю. Попадался совет в FAQ вроде, подачу уменьшить для перехода на бензин. Аргументация железная была: сравнение пусковых порций топлива для D и В. Если бы удосужились глянуть номограмму работы котлов, увидели бы, что эта разница обусловлена разными алгоритмами розжига и не более. Часовой расход у дизельных и бензиновых версий практически одинаков. Если не верите, глядите характеристики: D4 = 0,53; B4 = 0,6; D5 = 0,62; B5 = 0,69 (все это в литр/час). Бензин чутка больше пожирается, но все это на уровне погрешности измерений (аффтор ведь за 90 секунд измерял, а это 1,7 мл)
Если вопрос будет задан так: запустится ли дизельный подогреватель на бензине, а бензиновый на дизельном топливе, ответ будет: да, и даже крутить ничего не надо. Так же котлы смогут работать на уайт-спирите, керосине, ацетоне, спирте. Вот только не задавайте потом вопросов, "почему машина сгорела?", или "почему котел за неделю сдох?". Что вперед случится я предугадать не берусь, проверять на практике не стану, так как подобные эксперименты считаю глупыми.
Если речь идет действительно про Webasto, то могу состыковать со своим товарищем. У него обратная проблема: машин бензиновый, котел Thermo Top С - дизельный. А вообще и у себя поближе вариант обмена наверняка найдете.

речь идет про испаритель. Значит все-таки Webasto, ибо у фирмы с трудновыговариваемым названием, горение в Hydronic по-другому организовано. Опять конфуз: производитель продает горелку в сборе, даже вместе со штифтом (свеча и датчик в одном флаконе), а полякские "таблЭтки вызывают нарекания к своему каКчеству.

И снова: Человек сам кузнец своего геморроя!

Здрасьте!
Как-то лениво считать было, проще "подоить" аппарат в мензурку, включив "ПУСК".
Вот что производитель пишет:
Измерение
• Включите HYDRONIC.
Спустя 45 сек. дозирующий насос начинает качать топливо.
• Во время измерения держите сосуд на одном уровне с HYDRONIC.
Спустя 90 сек. качание топлива автоматически прекращается..
• Выключите HYDRONIC иначе он автоматически запустится снова.
• Измерьте количество топлива, которое находится в сосуде.
Оценка
• Сравните измеренное количество топлива со значениями, приведенными в таблице.
Если измеренное количество топлива превышает максимальное значение или ниже минимального значения, то необходимо заменить дозирующий насос.
Важно!
Измеряйте поток топлива только когда аккумулятор достаточно заряжен.
Во время измерения минимальное напряжение на контроллере должно быть 11/23 Вольт, максимальное – 13/25 Вольт. (если кому непонятно будет, значение для нашего случая в числителе / значение в знаменателе для приборов на 24V)

Данные по производительности насосов, дабы не вставлять таблицу, переведены в удобоперевариваемый вид.

HYDRONIC B 5 W: nom=11,1см; max=12,0см; min=10,4см.
HYDRONIC D 5 W: nom=8,4см; max=9,0см; min=7,8см.
Таким образом, разница в производительности на запуске (за ПЕРВЫЕ 90 сек.), обусловленная разными алгоритмами розжига, составляет 2,7см, причем у бенза расход больше. А вот часовой расход практически одинаков: 0,62 л. для "D" и 0,69 л. для "В", т.е. разница 0,08 л. В ЧАС!
Выкладывал это уже раз 10, даже в FAQ приводил под тем постом, разъясняя абсурдность описанного там способа.

В некоторых современных автомобилях (как правило, дизельных) устанавливается штатный догреватель.

Догреватель предназначен для ускорения прогрева двигателя после запуска, а также для поддержания оптимальной температуры двигателя на холостых оборотах.
Догреватель не является автономным предпусковым отопителем, однако имеется возможность его доработки.

Система управления

Для доработки догревателя в предпусковой отопитель необходимо установить систему управления (подбирается в зависимости от нужд клиента) и циркуляционный насос (врезается в систему охлаждения автомобиля). Также надо подключить систему управления к догревателю и к электрике самого автомобиля.

Переоборудование догревателя

Переделка догревателя webasto является довольно сложной процедурой и может проводиться только на сертифицированном сервисном центре квалифицированными специалистами, которые прошли обучение. Все работы обязательно должны выполняться в соответствии с техническим регламентом. Инструкция по доработке представляет собой 12 страниц технического текста со схемами.

Попытка самостоятельно доработать догреватель может обернуться крупными затратами.

Также, при поиске того, кто переделает догреватель вебасто в автономный отопитель, крайне не рекомендуем рассматривать гаражные сервисы. Гаражные мастера не имеют должной квалификации и необходимой литературы.

Переделка догревателя в предпусковой подогреватель вебасто занимает от несколько часов до одного дня (в зависимости от марки и модели автомобиля). Стоимость работ невелика. Основную стоимость доработки будет составлять стоимость необходимых технических компонентов (системы управления и циркуляционного насоса).

Ниже для ознакомления представлена электрическая схема для переделки догревателя в предпусковой отопитель webasto (для автомобилей FIAT Ducato, PEUGEOT Boxer, CITROEN Jumper).

Не-а. Жизнеспособна. На военной колёсной технике такие симбиозы встречаются (дизельный двигатель + бензиновый ППП). Рискну предположить, причина в том, что бензиновый котёл проще раскочегарить "в условиях вечной мерзлоты". А что касается запарафиневания топливопроводов - для этого есть специально обученный боец с факелом или даже с паяльной лампой (если прапор оную ещё не продал).

ВЕЛ » 08 фев 2010, 15:12

ВЕЛ » 08 фев 2010, 16:20

Для Вячеслава (ака ВЕЛ)

Огромное спасибо за отзыв. Я думаю, что данная идея имеет право на жизнь. Так как я живу под Красноярском, и морозы сейчас у нас по утрам под -43, и предполагается хранение машины во дворе по двое суток без автопрогрева, то запуск дизельного Гидроника (Вебасто) может и не случиться. А сам дрыгатель при такой температуре запускать наверное вообще бесполезно (вероятно его надо просто не глушить - но меня такой вариант не устраивает). Я все-таки придерживаюсь мнения, что прогретый кусок железа отдаст немного тепла для того, чтобы отошла солярка в фильтре и подаче от ТНВД до форсунок. Главное запустить пихло. И желательно это сделать в ласковом режиме. А там уже можно будет подумать и подогреве топливной магистрали и забора топлива из бака. Все-таки при запущенном пихле и последующем включении выше перечисленных гаджетов нагрузка на аклиматор будет в разы меньше (ведь Гена-то уже будет работать).
Вячеслав, ты говорил, что был на "разборках" Кукурузников. Как у них эта идея реализована?
Заранее СПАСИБО.

ВЕЛ » 08 фев 2010, 22:02

ВЕЛ » 09 фев 2010, 11:38

1. Сомневаюсь я, что при -40 под капотом будет сильно жарко.
2. Ну. Все-таки хочется верить в хорошее.

Добавил через 5 дней
Где-то на форуме встречал, как кто-то из уважаемых Сорентоводов запускал (пытался запустить) бензиновый предпусковик от солярки. Вроде был успех. А вот дизельный Гидроник (Вебаста) сможет при необходимости работать на бензине? Есть ли у кого такой опыт?
Ау. Жители холодных регионов, у кого зимой до -47 бывает. Неужели эта тема не интересна? Или у всех дизельный предпусковик запускается при любом морозе?

Webasto — подогреватель, начинающий работать еще до запуска двигателя. Он является портативным прибором c небольшими габаритами, который стоит в двигательном отсеке машины. Теплообменник монтирован в охлаждающую систему мотора, а питание подключено к бензобаку. На агрегате расположен подсоединенный к бортовой сети электронный модуль. Активация производится таймером или с ПДУ, входящим в каждый комплект.

Для чего нужен вебасто

Предпусковой подогреватель нужен тем, кто оставляет машину на ночь не в тепле, а на улице на морозе. Приходится прилагать усилия, чтобы очистить стекла от накопившегося на них льда, усаживаться на замерзшее сидение и пытаться запустить двигатель. Во избежание таких неприятностей разработали автономный отопитель.

Прибор нужен тем, кому приходится отвозить детей в детский садик. Детям некомфортно садиться на холодные сидения. Автономная система обогрева сделает их поездку намного приятнее.

Время активации системы устанавливается на таймере заранее. Можно запустить обогреватель с пульта дистанционного управления или даже с мобильного телефона, используя приложение. Уже через полчаса салон машины будет полностью прогрет, и проблем с запуском двигателя не возникнет.

Устройство вебасто

Конструкция Webasto проста, именно поэтому устройство надежно и никогда не отказывает. С ним любую машину можно завести даже в сильные морозы. Устройство состоит из следующих конструктивных узлов:

Как работает вебасто

Существуют 2 вида обогревателей: воздушный и жидкостной. Воздушные агрегаты производят автономный нагрев автомобильного салона при выключенном двигателе, создавая внутри комфортную обстановку. Жидкостные служат для прогрева двигательной системы и моторного масла. Поддержание температуры происходит за счет прогрева жидкости в системе охлаждения. Рассмотрим принцип работы вебасто на различных видах топлива.

На дизеле

Устройство жидкостного агрегата сложнее. Он присоединяется к контуру охлаждающей системы мотора. Обогреватели с встроенным насосом для подачи топлива получают горючее по автономной магистрали. Оно поступает в камеру, где происходит его выгорание.

Далее происходит циркуляция подогретой жидкости по каналам охлаждения мотора и отопительному радиатору. Благодаря этому все системы двигателя прогреваются. После прогрева рабочей жидкости до 40 градусов автоматически активируется вентилятор, что приводит к прогреву салона.

Есть упрощенные варианты вебасто без собственных органов управления. Они активируются только при работающем моторе и когда температура воздуха опускается ниже отметки +5 градусов. Это поддерживает рабочую температуру мотора для нормальной работы салонной печки.

На бензине

Вебасто: плюсы и минусы

Сначала о плюсах:

В салоне тепло.
Запуск устройства можно запрограммировать.
Экономия горючего.
На окнах не будет наледи.
Так как мотор будет заводиться не на густом масле, аккумуляторная батарея проработает дольше.

«Автономка» очень полезна для тех, кто живет в условиях сурового климата, и для людей, оставляющих машину ночевать на улице. Устанавливать Вебасту лучше в специально оборудованных для этого мастерских.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: