Как подключить дхо сузуки гранд витара

Опубликовано: 17.05.2024

C момента приобретения автомобиля я был терзаем поиском решения задачи по реализации ДХО (дневных ходовых огней) на моей Grand Vitara.
Причем задача стояла такая:
Выполнить задуманное не прибегая к кардинальным переделкам и, по возможности, минимизировать затраты и вмешательство в систему автомобиля.
Рассматривались варианты и с дополнительными реле, и с изготовлением своего блока ДХО, и с установкой дополнительных огней, и ещё масса всевозможных решений, но ни одно меня не устраивало вследствии поставленных ограничений.
И вот однажды, исследуя сервис-мануал на машинку, на странице "10B-36" я обнаруживаю заголовок "DRL function setting procedure" (Процедура настройки функции ДХО)
Если немного упростить всё что там написали японенские умы, то смысл написанного там таков:

Функция автоматического включения ближнего света при работающем двигателе — управляется блоком ВСМ (Body Control Module) и может находиться в двух состояниях : "Активна" и "Неактивна"
Алгоритм активирования фукции ДХО (всё должно быть выполнено в течение 15 сек.):
1. Ключ зажигания в положение "ON"
2. Шесть раз включить и выключить габариты
3. Шесть раз включить и выключить ближний свет фар.
4. Бузер в салоне подаст два сигнала, функция активирована.
5. Ключ зажигания в положение "OFF"
Отключается по такому же алгоритму, только бузер подаст один сигнал.

Бегом к машине, произвел все описанные манипуляции и, хвала Небесам, всё заработало!

Теперь при запуске двигателя у меня автоматически включаются габариты и ближний свет (отмечу, что выключатель света в это время находится в положении OFF).
Ну и, естественно при глушении двигателя фары гаснут.
Пришел конец постоянному включению-выключению фар вручную. А ведь бывали случаи забывал свет включенным на целый день, бывали случаи штрафов за невключенные фары днем…
Одним словом: ПОБЕДА! Добился чего хотел!

На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?

Нюансы включения ходовых огней

Основные предписания, касающиеся установки, технических параметров и подключения ходовых огней, перечислены в пункте 6.19 ГОСТ Р 41.48-2004. В частности, электрическая функциональная схема ДХО должна быть собрана таким образом, чтобы ходовые огни автоматически включались при повороте ключа зажигания (запуске двигателя). При этом они должны автоматически отключаться, если произведено включение фар головного света.

Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.

Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.

Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…

Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.

Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.

Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.

Простейшая схема

Самая простая схема включения ДХО при запуске двигателя показана на рисунке. Плюсовой провод подсоединяют на клемму «+» замка зажигания. Минусовой провод крепят на корпус машины в удобном месте. В таком виде схема имеет существенный недостаток. Светодиодные ходовые огни будут излучать свет всё время, пока повёрнут ключ зажигания. К тому же их работа не согласована с работой остальных фар, а значит, не отвечает требованию ГОСТа.

Включение через габариты или ближний свет

Второй вариант схемы подключения ДХО предполагает задействовать цепь питания габаритной лампочки. Для этого плюсовой провод от ходовых огней напрямую соединяют с «+» от аккумулятора. В свою очередь, минусовой провод соединяют с «+» габаритного огня, который в данный момент электрически нейтрален. В результате образуется следующий путь протекания тока: от «+» аккумулятора через светодиоды к габариту, а затем через лампочку на корпус, который служит минусом всей цепи. Из-за малого потребления тока (десятки мА) светодиоды начинают светиться, а спираль лампы остаётся погашенной. Если водитель включит габаритные огни, то на плюсе габарита появляется +12 В, потенциалы на проводах ДХО выравниваются и светодиоды гаснут. Схема переходит в штатный режим, то есть ток течёт через лампочки габаритных огней.

В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:

ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.

Данный способ подключения можно усовершенствовать, соединив плюсовой провод LED-модуля не с «+» аккумулятора, а с «+» замка зажигания, тем самым избавиться от первого недостатка. Некоторые автомобилисты используют схемы включения ходовых огней через лампу ближнего света. То есть при включении ближнего света, ДХО автоматически гаснут, а в остальных случаях работают. Помимо вышеприведенных недостатков, данный способ не соответствует ГОСТу Р 41.48-2004 и ПДД.

При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.

Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла

Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:

30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
85 – на плюсовой провод к габаритам;
86 – на любой вывод геркона;
87 и второй вывод геркона – на «+» аккумулятора.

Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.

В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.

В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.

Подключение через 5 контактное реле

Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:

30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
85 – на плюсовой провод габаритной лампы;
86 – на корпус авто;
87а – на «+» с замка зажигания;
87 – не подключать (заизолировать).

Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.

Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.

Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.

Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.

Блок управления ДХО

Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.

К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.

Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.

Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:

имеется встроенная стабилизация напряжения;
полное соответствие ГОСТу;
максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
простейшая схема подключения.

Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.

Здравствуйте, дорогие друзья! Думаю, многих интересует эффективная схема подключения ДХО, то есть дневных ходовых огней.

Уже не первый год на территории страны действуют правила, согласно которых при движении авто днем следует обозначать свое присутствие с помощью соответствующих фар. В качестве таких светильников используют противотуманки, ближний свет головных фар и непосредственно сами ДХО.

Применение противотуманок и головного света отличается объективными недостатками. Потому оптимальнее всего выполнить подключение ДХО от генератора или АКБ своими руками.

Существуют различные способы и схемы реализации задумки. Некоторые делают это без реле, другие совмещают ДХО с поворотниками, третьи и вовсе управляют дневными огнями отдельной кнопкой и пр. Чтобы сделать все верно, нужно знать некоторые важные моменты. И тогда автоматическое включение будет осуществляться без нарушений ПДД.

Нюансы использования огней

Существует специальный ГОСТ, который определяет и регламентирует установки, технические параметры и само подключение дневных ходовиков.

В регламенте указывается, что схема должна применяться такая, дабы ходовики включались автоматически, когда происходит поворот ключа в замке зажигания. То есть при пуске силовой установки. Но также ДХО обязаны в автоматическом режиме выключаться, как только в работу вступают фары основного света. Здесь, как вы понимаете, речь идет о блоке головных фар (ближний или дальний свет). Также есть правило, указывающее на то, что головной свет должен включаться лишь тогда, когда включаются габариты. Исключением являются кратковременные сигналы для предупреждения других водителей.

Исходя из сказанного выше, можно смело говорить, что через кнопку ДХО выводить не стоит. Так же как и через ручник. А вот в поворотники вмонтировать можно, но тут потребуется подключить 2 дополнительных провода от каждого поворотника.

Все это крайне важно учитывать, подключая ходовики. Ведь вас должно волновать не только то, чтобы не перегорали лампочки. Хотя и это крайне значимый момент.

Без продуманной и грамотной схемы самостоятельно поставить ДХО точно не получится. Ведь все должно работать с отключением при включении дальнего или ближнего света.

Существует целый ряд схем, по которым в теории можно поставить на свою машину ДХО при их отсутствии в штатной комплектации своего автотранспортного средства. Вопрос лишь в том, какую именно схему лучше задействовать.

Немаловажную роль играет стабилизатор напряжения, о котором ходит много споров при использовании диодных ходовых огней. Сами ДХО оснащаются резисторами, которые выполняют функцию ограничителя тока. Но при перепадах напряжения они не способны удерживать напряжение на едином уровне. Потому правильно считать, что применение стабилизатора в такой схеме будет обязательным и необходимым. В противном случае срок службы ДХО существенно сократится из-за регулярных перепадов напряжения. Хотя некоторые до сих пор считают, что подключение можно выполнить без стабилизатора.

Стоит рассмотреть отдельно несколько схем, сделать по ним соответствующие выводы и принять для себя окончательное решение.

Проще некуда

Это самая простая схема, которая предусматривает подключение к аккумулятору или генератору как источнику питания.

Схема предусматривает, что ДХО будут активизироваться одновременно с пуском двигателя. Суть заключается в том, чтобы плюс завести на плюсовую клемму от замка зажигания вашего Рено Логан или той же Лада Ларгус, а минус зафиксировать на корпусе авто в любом удобном месте. Все выглядит просто и предельно логично. Но торопиться с выводами не стоит, как и выполнять подобное подключение. Ведь у него имеется очевидный недостаток.

Если систему собрать по такой схеме, диоды из ДХО начнут работать постоянно, пока ключ находится в замке зажигания. Ни о каком согласовании с другими фарами здесь речи не идет. А потому подобное соединение противоречит ГОСТу и ПДД.

Ближний свет или габариты

Еще можно подключиться к габаритам или фарам ближнего света. В теории тут также все выглядит довольно просто, интересно и перспективно.
Первая из рассматриваемых схем предусматривает, что вы будете использовать электроцепь, питающую лампы габаритов. Тут плюс от ДХО соединяется непосредственно с аккумуляторной батареей, как источником питания. А вот минус идет на плюс от габаритов. В такой момент последний будет электрически нейтральным. Тем самым ток идет от плюса АКБ через диоды на габариты, а затем через лампу на корпус, где последний выступает минусом созданной электроцепи.

Поскольку уровень потребления тока будет маленьким, диоды начнут работать, а лампа габаритов не включится.

Стоит водителю переключиться на габариты, на его плюсе появится напряжение 12В, на проводке ДХО будут выравниваться потенциалы и диоды погаснут. Схема начнет работать уже в штатном режиме, давая ток габаритам.

Все вроде бы неплохо. Но опять же, выводы сделаны поспешно.

Схема простая и рабочая. Только имеет несколько недостатков:

Ходовики будут оставаться активными, когда двигатель отключается. Это напрямую противоречит действующим законам;
Если габариты оснащаются светодиодными лампами, такая схема сразу же станет неработоспособной;
Работа окажется некорректной при использовании мощных SMD диодов в составе ДХО;
Чтобы обеспечить дополнительную безопасность, придется обязательно добавить в схему предохранитель.

Чтобы избежать первого недостатка, схему несколько переделывают. Плюс от светодиодного модуля берут не от плюса АКБ, а через плюс замка зажигания.

Вторая схема предусматривает активацию ДХО с помощью лампы от ближнего света. Суть в том, чтобы при включении ближнего света ходовики отключались, а в остальное время работали.

Тут имеются те же недостатки, что и для предыдущей схемы. То есть она противоречит ГОСТу и ПДД.

4 контактное реле, генератор и датчик масла

Это еще два способа, которые стоит рассмотреть. Здесь будет использоваться 4 контактное реле, генератор и датчик давления масла. Но не в единой цепи.

Обе схемы предполагают, что ДХО будут включаться лишь тогда, когда запускается мотор. Питается система от генератора и основана на переключениях 4-контактника и геркона.

Подключение контактов реле выглядит так:

30 контакт идет на плюс светодиодного модуля;
85 контакт следует к плюсу провода к габаритам;
86 контакт необходим для любого вывода от геркона;
87 контакт на плюсовую клемму от АКБ;
также на плюс аккумулятора идет второй вывод от геркона.

После подключения обязательно проводится настройка. Тут нужно запустить мотор и начать перемещать геркон около генератора, чтобы получить срабатывание и стабильную работу ходовиков. Потом геркон следует убрать в специальную термотрубку и зафиксировать.

Если геркона нет, тогда питание для ДХО можно подать через датчик давления масла. Тогда 86 контакт идет на лампу давления, а в остальном схема сохраняется в изначальном виде.

Схемы во многом отличные. Но их нельзя использовать в ситуациях, когда габариты основаны на светодиодах. Это единственный существенный минус.

5 контактное реле

Чтобы избавиться от минусов предыдущих схем, применяется вариант подключения через 5 контактное реле.

Реле соединяется следующим образом:

87 контакт не подключается и просто изолируется;
87а идет на плюс к замку зажигания;
86 контакт нужен для соединения с корпусом;
85 следует к плюсовому проводу от габаритных огней;
30 контакт выводится на плюс светодиодного модуля ДХО.

Поворачивая ключ в замке, к ДХО начинает поступать 12В, что позволяет зажечь лампы ходовиков. Включая габариты или головной свет, реле размыкает 87а контакт и замыкает 87 контакт. Тем самым ходовики выключаются, а другие фонари включаются. Такая схема хороша тем, что соответствует ГОСТу и ПДД. Плюс можно использовать диодные габариты.

Тут рекомендуется обязательно использовать стабилизатор напряжения. Недостаток схемы лишь в том, что при повороте ключа без запуска мотора ДХО будут светить.

Блок управления

Наиболее простым и надежным методом подключения считается применение блока управления и отказ от реле. Это полностью продуманный узел, не требующий проведения никаких сложных манипуляций.

Но большая проблема в том, что чаще всего автомобилистам встречается китайский контроллер. Они не соответствуют ГОСТу и обладают низким качеством сборки.

Если использовать блоки управления, то только такие:

DayLight+;
Philips;
Osram.

Эти производители отлично себя зарекомендовали, и предлагаемые ими блоки действительно работает качественно и эффективно. Причем первый из списка является решением отечественного производства.

Вторые два блока немецкие, продаются в сборе с ДХО, а потому стоят заметно дороже.

А как вы решаете проблему с подключением ДХО, которые фактически стали обязательным элементом?

Спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте свои вопросы!

В продаже мне попадались совершенно одинаковые светильники, но одни продавались в Китае (первое фото), а другие — в России (второе фото). Разницы никакой, цена тоже примерно одинаковая. Видимо, произведены на одном и том же заводе. Выполнены качественно, корпус из алюминия, выполняет функции радиатора. Мощность одного светильника 6 Вт (6 светодиодов по 1 Вт). Их и решил ставить.

Снял бампер, просверлил в нем отверстия для крепления кронштейнов, в решетке вырезал отверстия для проводов, установил кронштейны:

Светильники просто защелкиваются в П-образные кронштейны и сидят там очень надежно:

Проводку для ДХО (была в комплекте) провел по штатной проводке к левой фаре, крепил пластиковыми хомутами-стяжками:

Так как правила требуют отключения ДХО при включении фар, подпаялся к проводам питания ближнего света. На Витаре к лампам головного света подводится постоянный "плюс", а "минус" появляется через выключатель, такая особенность схемы:

Далее собрал самодельный контроллер из обычного 5-контактного реле и стабилизатора на 12В, чтобы ДХО отключались при включении ближнего света фар и питались стабилизированным током для долгой и счастливой жизни. Все это упрятал в коробочку и поставил выключатель, т.к. те же правила требуют, чтобы была возможность отключать ДХО без применения инструмента. Контроллер разместил под капотом в районе левой фары:

Плюс питания для ДХО вывел под капот из салона (от прикуривателя), подключался с помощью клеммников Wago, это удобно. Минус взял с кузова:

Вот как смотрятся ДХО на машине:

Светят хорошо, машину заметно издалека даже в солнечный день:

Теперь машина оборудована ДХО, только мне сосед по гаражу, он инструктор по вождению, сказал, что на трассе с ДХО ездить нельзя, только по городу. Но в ПДД я этого не нашел. Кто знает правду?

Всем спасибо, до связи!

Suzuki Grand Vitara 2006, 106 л. с. — электроника

Машины в продаже

Suzuki Grand Vitara, 2008

Suzuki Grand Vitara, 2012

Suzuki Grand Vitara, 2008

Suzuki Grand Vitara, 2007

Комментарии 59

нет такого что только в городе, можно везде, у меня без реле, плюс взят с подогревателя лямды, она сразу за радиатором, так мне было удобнее чем тянуть от блока предохранителей, а минус я зацепил за плюс габаритов, если включены габариты или фары они совместно с габаритами всегда горят, то дхо тухнет, все по госту

С плюсом от подогревателя понятно, я не совсем понял насчет того, как на ДХО подается минус. При отключении габаритов плюс габаритов замыкается на массу?

через габариты минусовой провод связан с массой, лампочки накаливания имеют не высокое сопротивление и дхо светятся им хватает

Ясно, спасибо. Хорошее решение.

Здравствуйте. Выглядят, вроде, неплохо. Времени, конечно, прошло много, но всё же спрошу: как ДХО, работают? Тоже хочу свои поменять. Сейчас стоят с китай-сайта, несколько светодиодов не горят, внутри иногда появляется конденсат (не герметичны, поди). Да и работают они "не по ГОСТу" :) Вот, интересно, с Вашими проблем нет?

Здравствуйте. Машину я продал в прошлом году. Но думаю, проблем с ДХО нет и у нового хозяина, потому что я поставил стабилизатор напряжения на 12В и конструкция у этого экземпляра герметичная. Такие же ДХО я поставил на свою КИА Соренто, проблем со светодиодами и герметичностью тоже нет.

Ссылку на стабилизатор Вы давали. А на ДХО ссылочка не осталась? Не могу найти на более-менее проверенных сайтах. На Алике пока ищу :)

Наберите в поиске на Али "HARPOON DRL", я сразу нашел похожие, как у меня. Только будьте внимательны, много похожих по виду, но хуже качеством.

Да вот этого как раз и боюсь — напороться на "копию, но хуже" :\ Уже стоят недорогие с Алиэкспресса, как я понял, рублей за 300. Всё бы ничего, но несколько светодиодов не горят и светит не очень. Поглядел сейчас немного. Ценник примерно от 600 рублей до тысячи с чем-то. За штуку, на сколько я понял. Что-то я, наверно, пока не буду спешить) Жалко как-то отдавать такие деньги за дневные ходовые :\ Понятное дело, что хорошо за копейки не купишь, но всё-таки…

Как говорится, на грош пятаков не купишь, поэтому дешево и качественно вряд ли найдете.

Да, наверно :) Есть у меня один вариант. Не так удобно, но служит хорошо на другой машине (тьфу-тьфу-тьфу). Надеюсь, скоро определюсь и реализую. А то меня уже напугали уже, что мои нынешние Огни не безопасны. Не бездоказательно, конечно же. Так что… Я, наверно, Вам дам знать, когда сделаю. Если можно, конечно :)

Petrovich35

Как говорится, на грош пятаков не купишь, поэтому дешево и качественно вряд ли найдете.

Кстати, большое спасибо за помощь! :)

Вот еще нашел:
19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.
Может уже в курсе.

Да, спасибо, я это видел.

Прошу прощения. Сам болван. Не внимательно читал сей текст.

Правила установки ДХО

Выдержка из "Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 41.48-2004 (Правила ЕЭК ООН N 48)":

6.19.1 Установка
Факультативна на автомобилях. Запрещена на прицепах.
6.19.2 Число
Два.
6.19.3 Схема монтажа
Специальных предписаний нет.
6.19.4 Размещение
правила размещения ДХО (ГОСТ)6.19.4.1 По ширине — точка поверхности, видимой в направлении исходной оси, наиболее удаленная от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.
Расстояние между внутренними краями двух видимых поверхностей должно быть не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм.
6.19.4.2 По высоте — на расстоянии от 250 до 1500 мм над уровнем грунта.
6.19.4.3 По длине — на передней части транспортного средства. Это требование считают выполненным, если излучаемый свет не мешает водителю непосредственно или косвенно в результате отражения зеркалами заднего вида и/или другими отражающими поверхностями транспортного средства.
Гост размещение ДХО 21106.19.5 Геометрическая видимость
Горизонтальный угол бета = 20° наружу и внутрь.
Вертикальный угол альфа = 10° вверх и вниз от горизонтали.
6.19.6 Направление
Вперед.
6.19.7 Функциональная электрическая схема
В случае их установки дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда приведен в положение "включено" орган управления запуском/остановом двигателя. Должна быть обеспечена возможность приведения в действие и отключения функционирования автоматического включения дневных ходовых огней без помощи инструмента.
Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически, когда включаются головные фары, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени для сигнализации участникам движения.
6.19.8 Контрольный сигнал
Факультативен в виде замкнутого контура.
6.19.9 Прочие предписания
Нет.

Прежде чем обвинять в "галиматье", внимательно читаем свой же текст п. 6.19.7 "Должна быть обеспечена возможность приведения в действие и отключения функционирования автоматического включения дневных ходовых огней без помощи инструмента.".

Не даётся ссылка на копирование.

дак там стоял стаб в нутри, все равно кирдык, а вот ленты без стабов пашут и пашут)

semco
на CRV с мугеном все штатное кроме ксенона в ПТФ и светодиодных полосок, установка которых не соответствует госту
а Н11 хороши! надо вот только все головные лампочки в одной цветовой температуре подобрать.

Noname

Бывает здесь

Ответ: DRL или дневные ходовые огни.

На немцах красиво сделано. Возможно 2 варианта:
1. ПТФ вместо дневных огней. Габариты при этом не включаются, работают только при вкл моторе. Можно запрограммировать яркость горения ПТФ.
2. Ближний свет вместо дневных огней. Ну это уже обсуждено.
Все программируется. На нероссийских уже бывает запрограммирован один из вариантов.
На новых машинах уже начинают встраивать led-огни.

P.S.
если по правилам, то дневной свет только спереди, т.е. ни габариты, ни никакие сзади огни гореть вовсе не обязаны

dankvart

Наш человек

Здравствуйте. Решил вот небольшой отчет состряпать, а то совсем сибиряков почти на форуме нет. Покажу и расскажу, в основном, о монтаже, так как подключение запечатлеть забыли.
Примерно за четыре месяца до Нового Года, моему товарищу и сослуживцу Игорю HugoBes'у (далее просто Bes или Бес или Хьюго), заслуженному бойцу и ветерану движения авто-моддинга в целом, и honda hr-v, в частности, пришла в голову мысль замутить дневные ходовые огни (далее ДХО). Да и поправки как раз собирались принять. Я эту идею всячески поддержал. Естественно, вариант покупки китайских или абы каких других ДХО не рассматривался, по причине нашей низкой удовлетворенности качеством означенных товаров и общей ширпотребности. И тогда, один весьма широко известный в узких кругах мастер, который не раз уже доказывал свою компетентность, сделал для нас специальные модули. О них и пойдет речь далее.

Сами ДХО. 7 светодиодных модулей каждый в индивидуальном отражателе, корпуса металлические от нормальных китайских ПТФ с толстым рифленым стеклом, а не пластиком. Стабилизатор тока присутствует. В комплект входил управляющий блок, включающий в себя реле и само управление. Также, кронштейны и крепежные элементы. По задумке девелопера ДХО, при подключении можно обойтись одним этим блоком, который будет включать-выключать ДХО согласно ГОСТа, то есть, при включении движка врубать, а при выключении его, либо при включении габаритов, соответственно, вырубать. Однако, я не был бы мною, если бы не захотел сделать включение контролируемым из салона и независимым от габаритов. Таким образом, мои ДХО просто обязаны были иметь возможность принудительного включения вместе с ксенонами, чтобы создавать яркую иллюминацию. Для реализации этой части задумки была заказана штатная кнопка ПТФ сузуки за 450 р. О начинке модулей я умолчу, это коммерческая тайна создателя. Скажу только, что диоды не из непрямозонных ПП. Потребление тока 0,75А.

Приступим. Снимаем бампер на моей теплой стоянке (+12) и везем его в Гараж к Бесу на его Свинке (Honda hr-v). Надо сказать, что в гараже у него еще теплее (+16), да, вдобавок, имеется куча полезных приблуд, начиная от дремеля и заканчивая всякими осциллографами. Начинаем кумекать, как бы удачнее приспособить фонарики.

Вариант 1. Не годится. Слишком низко, да и вообще как-то не так.

Вариант 2. Совсем другой коленкор.

Аккуратно выпиливаем мини-фрезой ячейки декоративной решетки (показано стрелкой), прорезаем защиту от камней, установленную летом, сверлим отверстия для кронштейнов и приспосабливаем ДХО.

Здесь соблюдаем симметрию и осторожность. Единожды испортив что-то, починить это будет крайне сложно. Установка получилась реально антивандальной и скрытой, снимать-ставить ДХО можно только вдвоем. Кронштейны оставляют нам определенную свободу позиционирования для осуществления регулировки. Вышло заподлицо с бампером, словно там и было. Проводку в гофрах спрятали по бамперу и вывели под капот.

Еще меня осенило поставить-таки нормальные дудки, вместо штатного убожества. Взяли волговские на 127 Дб, с возможностью настройки тона. Посадили на штатные места, рассверлив планку. Проводка тоже осталась штатной. Взяли бампер и погнали обратно к витаре, там и прицепили все на место.

Так все выглядело без бампера, а так с ним:

Первый день установки закончился. В гараже я употребил 4 куска пиццы и 10 стаканчиков чая. Хьюго был умерен в еде, съел всего 2 куска пиццы, но чая выхлебал больше.
Для второго дня было куплено 8 м провода, разъемы «мама-папа», много гофры, термоусадки и прочей приятной дребедени. Решили бросить провода на ДХО и еще про запас штуки три, так как предвидится много доработок. Полтора часа тянули из салона в подкапотное пространство через штатное отверстие напротив, подустали. Плотно там все скомпоновано. Поехали к Хьюго в гараж, где провозились еще 6 часов. Все соединения пропаивались и укладывались в термоусадку и гофру. Дабы соблюсти все правила, подцепили предохранитель 5А.

И вот, можем лицезреть результат. Фотографии явно не передают действительности. Поверьте мне на слово, светят классно, машину реально замечают. Приятным плюсом оказалось то, что ДХО еще и функционируют как мини-туманки.
Нашим всем понравилось.
Хочу выразить благодарность Игорю, без которого бы этого всего не было. Засим, позвольте откланяться. Будут вопросы – welcome.
з.ы. в промежутках между абзацами должны были стоять картинки, но, не вышло, однако. Форум их по своему разместил. Впрочем, фото-хронология также соблюдена и, кажется, все удобно для понимания.