Как подключить карбюратор солекс на ауди 80 б3
Опубликовано: 17.05.2024
Заказал в интренет магазине cолекс 073. Пока ждал солекс, нашел кусок гетинакса из какого -то советского рубильника. Все делалось "на глаз" болгаркой) 2 часа работы и проставка была готова. Потребовались: болгарка, дрель, сверла, сверло-коронка для высверливания отверстий под диффузорами, 4 шпильки или болта . Гетинакс был толщиной 1.5 см, поэтому даже жигулевский воздухан встает как родной - капот закрывается отлично. Но, как я убедился, жигулевская кастрюля ввиду не большого воздушного фильтра душит на высоких оборотах мотор. Поэтому переделал под родной воздухан, который и симпатичнее смотрится.
Далее прикрутил проставку к коллектору хорошо промазав уплотнительной массой соединяемые поверхности. Накинул карб , немного залил бензина в него, чирк по стартеру и машина сразу же завелась. Уровень в камере был как по книге, поэтому подрегулировал только ХХ и воздушную заслонку. Ну поехали - ПРОВАЛ когда трогаемся и при открытии второй камеры. Далее несколько дней экспериментов с жиклерами и ведром сожженного бенза).
Мой новый солекс вопреки книжным данным имел немного другие тарировочные данные - 24х24 жиклеры 1 кам 107,5/150 2 кам 115/135. и ОДИН! хоботок опущенный в 1 камеру.
Пробовал разные варианты , но в итоге от провалов избавился таким образом. Хоботок УН заменил на хоботок на двойной хоботок от 083., топливный жиклер 1 камеры очень беднил смесь ввиду большого диффа. Поставил 112 жиклер от Озона(шлифанул головку напильником, так как не залазил в колодец солекса) . И все провалы исчезли! Далее заменил ТЖ 2 торой камеры на 122,5. После этого машина полетела. Конечно на обеих камерах жор неплохой,но отличный подхват на любой скорости, до сотки валит на порядок лучше кейхина!. Даже при небольшом нажатии на педальку , машинка уверенно и легко двигается в городском потоке. Карб не боится кренов машины , резкого торможения , так как 2 поплавка.
Итак, при городской езде с такими жиклерами , и конечно же на одной первой камере, легко укладываемся в 10л. При этом имея хороший запас мощности. Конечно , доводка грубая , можнодобиться более высоких результатов, но меня устраивают и эти. b4 c abt и abk рвет в пух и прах
Из минусов. не очень красивая работа при прогреве движка, иногда проседают обороты и подколачивает движок, максимальную мощнось выдает при температуре 80- 90, до этого подтупливает (беднит немного первая камера). Ну и конечно же , как везде и пишут мусор в поплавковой камере. Мусор, как не сложно догадаться ,попадает через 2 отверстия в крышке карба над поплавками, поэтому ложим сверху фильтрующую сеточку, либо просто вставляем трубочки в эти отверстия, чтобы они были выше карба. В итоге если у вас хороший воздушный и топливный фильтр, герметичная "кастрюля", то мусора в карбе и быть не должно.
Если интересно , сделаю фото )
Владельцы автомобилей Ауди 80 часто устанавливают отечественные карбюраторы взамен изношенных оригинальных. Для переделки обычно используют карбюратор солекс от Нивы. Если установка карбюратора была произведена правильно, то двигатель начинает работать сразу, но в процессе окончательной настройки могут возникнуть сложности. Регулировка карбюратора – непростая задача, и прежде, чем что-либо крутить или менять жиклеры на Ауди 80, необходимо четко понимать принцип работы всех его систем.
Проверка и начальная регулировка
Часто после установки карбюратора двигатель 80-ки работает с перебоями, троит, глохнет после запуска, либо совсем не заводится. Возможно, при переделке была допущена ошибка, и необходима проверка правильности установки и поиск неисправности. Перед проверкой нужно снять крышку корпуса воздушного фильтра либо подводящий фланец в случае использования фильтра от Москвича. При заглушенном двигателе проверяют следующее:
- воздушная и дроссельные заслонки должны полностью открываться и закрываться;
- плюс должен быть подведен с шины 15 на электромагнитный клапан (плюс можно взять с катушки зажигания 80-ки);
- корпус карбюратора должен быть электрически соединен с двигателем Ауди 80;
- шланг подачи топлива должен быть подключен к толстому подводящему штуцеру, а обратка к более тонкому, выходящему из карбюратора под углом;
- шланг вакуум-корректора должен быть подключен к распределителю зажигания 80-ки;
- прокладки карбюратора должны быть в отличном состоянии;
- в поплавковой камере уровень топлива должен быть настроен согласно инструкции;
- исключены все неисправности системы зажигания и газораспределения.
Иногда причиной неработоспособности после переделки является неправильно изготовленная проставка под карбюратор, которая устанавливается взамен оригинальной эластичной подушки. Тяги карбюратора могут цепляться за края проставки, нарушая его работу. Следует сказать, что исключение эластичной подушки из конструкции 80-ки не ухудшает работу солекса, так как в двигателях ВАЗ он установлен без подушки, непосредственно на впускной коллектор.
Устранение подсосов воздуха
Одним из мест подсоса может быть проставка между карбюратором и впускным коллектором. При переделке оригинальную эластичную подушку (фланец карбюратора Ауди 80) снимают, а вместо нее устанавливают самодельную проставку из алюминия либо текстолита. На оригинальной подушке имеется уплотнитель из резины, подсосы с ней исключены. Для исключения подсосов между коллектром и самодельной проставкой используют герметик, прокладка здесь не нужна. А между проставкой и фланцем карбюратора наоборот, прокладку устанавливают, но герметик здесь не используют.
Частым местом подсоса воздуха является погнутая нижняя поверхность карбюратора – фланец. Если при установке использовался бывший в употреблении солекс, то нужно обязательно проверить, не деформирован ли его фланец. Если был установлен новый карбюратор, но при установке были перетянуты гайки, то фланец также может деформироваться. Во впускной коллектор будет проникать дополнительный воздух, смесь обеднится и двигатель будет троить и глохнуть.
Существует несколько способов восстановления погнутого фланца. Часто для восстановления используют пресс, затем окончательно шлифуют поверхность. Как вариант, опытный мастер может аккуратно отрихтовать и отшлифовать фланец.
Регулировка холостого хода
Когда все подсосы убраны, но двигатель троит или глохнет после запуска, нужно провести регулировку холостого хода. Вращая винт количества, устанавливают частоту вращения коленвала 750-800 оборотов в минуту, затем вращают винт качества и находят положение, при котором обороты двигателя максимальны. Если частота вращения вышла из указанных пределов, то ее снижают винтом количества. Далее заворачивают винт количества так, чтобы обороты снизились примерно на 100 оборотов в минуту, двигатель при этом может начать немного троить. Регулировку холостого хода нужно проводить на полностью прогретом двигателе, воздушная заслонка должна быть открыта.
Причиной неустойчивого холостого хода может быть вышедший из строя игольчатый клапан солекса. Если на холостом ходу диффузор первичной камеры в бензине или из него капает топливо, то виной всему неисправность игольчатого клапана. Диффузоры на холостом ходу должны быть сухие всегда.
Для проверки правильности работы системы холостого хода нужно на работающем двигателе снять питание с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если двигатель начнет троить, но продолжит работу, то система холостого хода неисправна. Нужно выкрутить клапан, осмотреть жиклер и место его контакта с корпусом.
Подбор жиклеров
После того, как холостой ход отрегулирован, приступают к регулировке переходной системы, главной дозирующей системы и системы дозирования при максимальной мощности. Совершается пробная поездка и выявляются недостатки, такие как провалы, хлопки, детонация. Во время пробной поездки важно помнить о безопасности, поскольку двигатель в некоторых режимах может заглохнуть. При поездке обязательно должна быть установлена крышка корпуса воздушного фильтра, либо подводящий фланец в случае использования фильтра от Москвича.
Если провал ощущается в самом начале нажатия на педаль газа, то виной всему переходная система. В данном случае можно попробовать немного увеличить жиклер холостого хода, а после замены снова настроить холостой ход. Если провал возникает при резком нажатии на педаль газа, то необходимо менять распылитель ускорительного насоса.
Недостаточная динамика, подергивания в движении, детонация означает, что главная дозирующая система готовит бедную смесь, и необходимо подобрать топливные и воздушные жиклеры. Сначала увеличивается топливный жиклер первичной камеры, совершается пробная поездка. Топливный жиклер нужно увеличивать на один шаг, иначе из режима недостатка топлива можно резко уйти в режим переобогащения, при котором двигатель будет захлебываться и глохнуть. Небольшую коррекцию смеси можно произвести изменением воздушного жиклера.
После того, как добились нормальной работы первичной камеры, переходят к настройке вторичной. Поскольку вторичная камера на солексе открывается механически, то по положению педали газа можно примерно понять момент открытия дроссельной заслонки и оценить изменение динамики автомобиля. Если ощущается провал, то нужно увеличивать топливный жиклер вторичной камеры. Небольшая коррекция смеси производится изменением воздушного жиклера.
Настройка – довольно кропотливый и утомительный процесс. Каждый раз при замене жиклера нужно снимать подводящий фланец, откручивать верхнюю часть карбюратора и аккуратно снимать ее, чтобы не повредить прокладку. После замены обязательно собирать все в обратном порядке. Но если у вас хватило сил самостоятельно настроить солекс, то о проблемах с ним вы забудете надолго, а работать он будет ничуть не хуже, чем оригинальный карбюратор Ауди 80 б3.
Видео, которое пригодится в настройке:
Досталась машинка с умершим пирбургом В1 да еще и с однокамерным. Решил заменить его на солекс. Так как движка у меня ds 1,8 купил ДААЗ 21073 от нивы 1,8.
1Снимаем клеммы с аккамулятора
2Отсоединяем все шланги и тросик газа(вообщем все что идет к карбюратору).
3 Демонтируем старый карбюратор.
4Ставим переходник.
5Устанавливаем новый карбюратор.
6Подсоединяем шланги.
7Производим настройку, чтобы доехать до сервиса, где уже по-науке ностроят.
С размерами отверстий чуток ошибся. Так что лучше мерить по месту.
у меня тоже стоит такой, только от восьмёрки - прёт как надо.
+к этому желательно подключить эконостат принудительного холостого
хода (ЭПХХ). Покупаем его для выбранной вами модели карбюратора. Подключаем по схеме:
Винт-датчик; 2. Электроклапан; 3. Предохранитель; 6. БУ ЭПХХ
кстати скажи, где этот винт- датчик?
кстати скажи, где этот винт- датчик?
это так называемый винт количества. Пластиковая ручка с большой шляпкой.
у меня тоже стоит солекс 083 вот только с переходной плитой проблемы немного кривые руки делали скорее всего . внутренние отверстия смещены на 3 мм. но а так в целом машинка едет очень даже ничего и расход в принципе приемлемый город 8-10 трасса 7-8.
audi80_b2_cheb опиши подробнее пожалуйста что за схема и для чего оно нужно (я молодой не опытный)
audi80_b2_cheb опиши подробнее пожалуйста что за схема и для чего оно нужно (я молодой не опытный)
эта схемка ЭППХ (принудительный холостой ход) для того, чтоб когда ты на скорости едишь и сбрасываешь газ, карбюратор резко переходил в режим холостого хода. т.к. при езде по трассе редко газ сбрасываешь. то и экономия минимальна.
Я вот тоже собираюсь от Пирбурга отказаться то падают обороты, то подымаются,то не тянет вообще( Хочю ещё раз спросить совета какой Solex Лучше ставить и ещё такой вот вопрос кто на каком бензине ездиет и какой лучше я раньше на 95 только а сейчас и на 92 езжу вроде разницы нет,заранее спасибо!)
Говорят что солекс надо выбирать по обьему двигателя. у меня 1,8 и я поставил 21073 с жиклерами от нивы 1,8.
у меня щас так: от вакуума трамблёра шланчик идёт в карб (Солекс), от ресивера (зелёный мячик) идёт к впускному коллектору.
смотрю рисунок - там эти шланги соединяются.
вопрос - как правильно?
. и тишина?
кто ставил Солекс, скажите подсоединение вакуумных трубок
на боку есть 3 мелкие трубочки- 2 верхние соединил, а нижную на трамблер. Еще идет от вакуумного усилителя тормозов.
на боку есть 3 мелкие трубочки- 2 верхние соединил, а нижную на трамблер
. а на карб ту не ставил? на русских драгах на карб идёт от трамблёра
у меня ее и на старом не было у меня на этом месте блок управления ЭПХХ
на боку есть 3 мелкие трубочки- 2 верхние соединил, а нижную на трамблер. Еще идет от вакуумного усилителя тормозов.
я тоже так сделал только от усилителя тормозов у меня идет прямо на впускной коллектор-так и оставил.еще важно-пришлось поставить дополнительно пружину для сброса газа а то при нажатии в пол не хватало усилия той что на оси заслонок.по корпусу воздушного фильтра если не прямоточный то чтобы не уродовать родной и хватило высоты чтобы закрылся капот проставку делать минимально возможной по высоте корпус я взял от 2105 таза (был у меня) там площадка под карб чуть утоплена но пришлось подрезать патрубок забора воздуха-упирался в кузов.от2107 должен норм встать.с 2109 не закрывался капот.черепаху и фильтр от М2141 городить не стал-громоздко получалось.
Несмотря на то, что Ауди 80 старая модель, достаточна популярна среди любителей автомобилей. Её полюбили за простату, надежность и хорошую защиту от коррозии. Однако со временем владельцы сталкиваются с проблемой, такой как поломка карбюратора. Порою пытаются сделать ремонт, но только наносят вред машине. Тогда задумываются над тем, чтобы использовать аналоги. Эта статья поможет ответить на вопросы о ремонте карбюратора Ауди 80 и подскажет, что использовать аналогом.
Краткий обзор автомобиля Ауди 80
Сначала был выпуск Ауди 80 на платформе В1, которая состояла из карбюраторного двигателя. Изначально существовал только карбюраторы Pierburg, затем, со стартом В3, добавили Keihin. В 1991 году выпустили новую платформу В4, в которой в машины добавляли инжекторными двигателями.
Самым популярным оригинальным карбюратором считается Keihin. Он состоит из множества движущихся деталей, которые со временем изнашиваются и теряют свою эффективность. Каналы загрязняются, а это большой удар для работы двигателя.
Спустя многие годы выявили основной недостаток оригинального карбюратора Ауди 80 – проникновения воздуха внутрь устройства, где происходит соединение смеси. Причина такой поломки – износ изделия. Если вы заметили, что расход топлива стал больше, чем обычно, то вероятно, эта проблема может быть актуальна в вашем случае.
Ещё одной неисправностью может быть загрязнение игольчатого топливного клапана. Если топливо поступает медленнее, чем обычно, а клапан тяжело передвигается, то это признаки данной проблемы. Кроме того, надо следить, чтобы у шарика не было защемления движения. Если это происходит, то считается неисправностью фильтра.
Игольчатый клапан может оказаться подверженным поломке. Происходит повышения уровня бензина в поплавковой камере, а это ведет к повышению расхода мотора. В этом случае клапан ремонту не подлежит и его стоит заменить.
Если во время движения вы заметили отрывистые движения машины, то происходит нестабильная подача рабочей смеси. А это значит, что проблема в поломке поплавка. Неисправность встречается довольно редко, но всё равно, эти признаки ведут за собой серьезные последствия.
Рабочее давление топливной системы
| Ауди | Тип двигателя | Тип инжектора | Рабочее давление |
| 80 1.8 | PM | Mono-Jetronic | 0.8-1.2 |
| 80 qualtro 1.8 Kat | JN | KE-Jetronic | 5.2-5.6 |
| 80 1.8Е | DZ | K-Jetronic | 5.2-5.9 |
| 80 1.9Е | SD | KE-Jetronic | 5.2-.5.6 |
| 80 2.0 Кат | ЗА | KE-Motronic | 6.1-6.5 |
| 90 2.0 | PS | K-Jetronic | 5.4-6.2 |
| 90 2.0 Kat | PS | KE-Jetronic | 6.1-6.5 |
| 90 2.0-16V | NM | MPI | 2.55-2.95 |
| 90 quattro 2.2 | KV | K-Jetronic | 5.4-6.2 |
| 90 2.3 Kai | NG | KE3-Jetronic | 6.1-6.5 |
| 90 2.3-16V Kat | 7A | MPI | 3.8-4.2 |
| 100 quattro 1.8 Kat | 4B | Mono-Jetronic | 0.8-1.2 |
| 100 2.0 | R I | K-Jetronic | 5.1-6.2 |
| 100 2.0 Kat | RT | KE-Jetronic | 6.1-6.5 |
| 100 2.2 | KU | K-Jetronic | 5.6-6.0 |
| 100 quattro 2.3 Kat | NF | KE-Jetronic | 6.1-6.5 |
| 100.200 2.2 Turbo | IB | K-Jetronic | 6.1-6.5 |
| 100.200 2.2 Turbo Am | 2B | K-Jetroiric | 6.1-6.5 |
| 100.200 2.2 quattro Turbo Kat | MC | KE-Jetronic | 6.1-6.5 |
| Qualtro Turbo | MR | K-Jetronic | 5.5-6.5 |
| 100 S4 2.2 20V | AAN | Motronic | 3.5-3.7 |
Нередко встречается загрязнение каналов. Тогда автомобиль будет трудно заводиться, пуск чем-то затруднён, а поплавок исправен. Вы можете избавиться от проблемы самостоятельно. Если же не хотите навредить карбюратору, то стоит обратиться к специалисту. Он исправит проблему, и вы останетесь довольны результатом.
Ремонт карбюратора на ауди 80
Многие автолюбители не понимают, зачем заменять оригинальный карбюратор. Тогда они всеми силами пытаются его починить. В некоторых случаях получится избавиться от проблем. Однако не всегда легко найти нужные запчасти, или это окажется дорогостоящим товаром. Тогда решают использовать отечественный карбюратор.
В любом случае, существует неисправности, которые можно починить без замены каких-либо частей и дать новую жизнь карбюратору.
Рассмотрим следующие проблемы и способы их устранения:
Настройка карбюратора
Обычно настройку производят отечественного карбюратора Солекса. Для начала необходимо произвести его установку. Для избежания дальнейших проблем, стоит заранее подтвердить нужный объем двигателя. Например, для Ауди 80 объемом 1,3 л подойдет карбюратор с индексом 2108, для объема 1,6 л с индексом 21083.
Если его правильно установили, то автомобиль должен сразу завестись. После этого настраивается холостой ход, переходные режимы, дозирование бензина. Потом проводится пробная поездка, и находятся проблемы установки: детонация, хлопки из выхлопной системы, увеличение расхода бензина. Чтобы устранить эти недостатки необходимо обратится к специалисту, который поможет подстроить карбюратор под вашу машину.
Если владелец не профессиональный мастер, то ему будет сложно провести настройку. Как минимум, необходимо дополнительное оборудование, такое как стробоскоп и газоанализатор. Порою при настройке необходимо замена или прочистка жиклеров. Стоит знать, что их прочистку нельзя выполнять при помощи металлических инструментов и ворсистых тканей. Более правильно будет производить этот процесс при помощи тонкой деревянной палки, смоченной в ацетоне. Для точной подстройки, скорее всего, необходимо будет разбирать карбюратор несколько раз. Несмотря на это, после всего процесса автомобиль порадует вас хорошей и плавной работой.
Регулировка карбюратора на Ауди 80
Регулировка поплавкового механизма
Как уже известно, поплавковая камера влияет на качество топливной смеси. При его повышении произойдет увеличение расхода бензина. Без проверки этого механизма, не удастся правильно провести регулировку карбюратора.
Необходимо открыть карбюратор, после чего перевернуть крышку с прокладкой. Установив необходимый шаблон, зафиксировать нахождение поплавка (шарик клапана должен быть вдавлен). Если положение не правильное, то следует переместить поплавок с помощью регулировочного язычка. Регулировка проводится сначала при закрытом игольчатом клапане, после чего процесс происходит уже при открытом клапане.
Регулировка дополнительного открытия дроссельной заслонки поплавковой камеры
Эта операция проводится на убранном и поставленном в автомобиль карбюраторе.
Используя измерительный стержень проверить открытие дроссельной заслонки первой камеры. Если необходимо, установить величину с помощью регулировочного винта.
Регулировка холостого хода
Для начала следует прогреть двигатель до рабочей температуры и правильно отрегулировать систему зажигания.
Чтобы регулировка прошла без проблем необходимо выключить все то, что потребляет энергию, отсоединить от воздушного фильтра шланг вентиляции. После этого подсоединить дополнительное оборудование. С помощью регулировочного винта следует определить частоту вращения коленвала и уровень содержания окиси углерода. После чего необходимо проверить частоту вращения холостого хода. При необходимости восстановить нужную частоту.
Регулировка открывания воздушной заслонки
Эту процедуру возможно выполнить на убранном и поставленном в машину карбюраторе.
Температура в населённом пункте, где проходит работа, не должна превышать 20 cº. Если данное условие выполнено, то необходимо начать регулировку. Чтобы осуществить процесс, следует пинцетом взяться за стержень и довести его до соединения с винтом. При помощи сверла диаметром 6 мм произвести измерение открывания воздушной заслонки. В случае если расстояние не удовлетворяет требования, нужно отсоединить контргайку и установить величину, которая будет удовлетворять требования.
Следует отсоединить трубку, которая прикреплена к фильтру с карбюратором и запустить двигатель. После чего разместить шаблон 180 143 Т на ролике и повернуть до стыка с верхней стенкой корпуса пускового устройства. При помощи сверла 6 мм. измерить открывание воздушной заслонки. Если необходимо, производят работы по регулировки контргайки.
Вот очень хорошее видео по регулировке карбюратора солекс на ауди 80:
Здесь отлично показана регулировка карбюратора пирбург 2Е в гаражных условиях:
Audi 80 1988, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Audi 80, 1986
Audi 80, 1989
Audi 80, 1991
Audi 80, 1988
Комментарии 47
Здравствуйте а кикие жикльори ставить под 1.6 pp стоковие слишком бедние свечи белие
Здравствуйте, у Вас с трамблера с вакуум подсоединен к карбюратору?
с трамблер на карб.
Я сделал по другому на карбюраторе все выхода заткнул и сделал так. И авто заметно пошла лучше
не спешить купить у тебя карб норм просто хорошо почисти
1камера 95\165
2камера 97,5\125
жхх 40или41
жиклеры должен все родным не бери ремкомплекты
как я сказал зделаи все супер будеть и уровен попловок посмотри может не правилно у тебя
расход измерил карб 83 об1,6 PP 10л на100км
сектор воздушной заслонки отпилил дышат лекше стал
нивски слоник убери постав свой и резеный кулочок супер. машина будет бодрым
наилски инстурмент нужен 
во вторых резеный кулочок нужен 
тебе дороботат надо
во первых сектор воздушной заслонки переделать надо
не знаю у тебя морозы плохо зоводится?
у меня тоже сеичас об 1,6 ранше было 1,8 умер эту мотор поставил
не надо тебе 53. луче настрой 83
уже не 53-20 а 83 поставил замучил расход 12-14
Ассалоумалейкум. Сегодня поставил реле эпхх. По схеме и драйв2. Холостой ход дергается. Просто ужасно. Вернул клемму на жиклёр хх по старому образцу. Все норм стало. Может я что напортачил. хотя не думаю. Буду думать.
Читайте также: