Как подключить тахометр на 1jz

Опубликовано: 18.05.2024

Вероятно тем, что их надо покупать. Вполне понятно и логично.
вероятно тем, что мне не нравится ни оптитрон, ни цифровое табло. Цифровое табло будет полезно только от jzx110 с борткомпьютером, но они редки и стоят около 7-8 тысяч

Добавлено через 1 минуту 24 секунды
Тахометр, точно работать непросто заставить работать, у Волги он же от генератора запитан.
Остальное вполне по силам. Меняешь датчик температуры на волговский, цепляешь к нему волговский провод. Только учти там два датчика, один на комп, другой на прибор, тебе нужен тот что на прибор, он с одним проводом. Так же поступаешь и датчиком аварийного давления масла, вместо него вворачиваешь тройник под аварийный датчик и датчик прибора и цепляешь волговские провода. А вольтметр и так будет работать. Спидометр идёт через адаптер-делитель частот. Поищи Георга на Драйве2 он этим профессионально занимается.
__________________
да про Георга я знаю. Знать бы еще, где там аварийный датчик стоит

Добавлено через 1 минуту 10 секунд
А возможно тачка будет как "догонялка" КГБ. Ни каких внешних отличий от обычной.
вот именно! Кроме интеркуллера под бампером)

Мол Волговод, Датчики стоят под коллектором впускным. Ближе к насосу ГУР. Температурные выше, масляный ниже.

Добавлено через 1 минуту 26 секунд
Только датчики детонации не трогай, они рядом.:)

Тахометр, точно работать непросто заставить работать, у Волги он же от генератора запитан.
Есть разные варианты:
-генератор;
-ЭБУ (низкоуровневый сигнал);
-катушка зажигания (высокоуровневый сигнал)

Последние два без проблем получаются на четырехцилиндровых двигателях, так как там считается импульс зажигания для каждого цилиндра или через один для приборки Крайслера с ЭБУ Моторола.
Датчики давления и температуры ставятся Волговские. А вот что с датчиком скорости?

Тахометр, точно работать непросто заставить работать, у Волги он же от генератора запитан.
Вот не знаю, про какую Волгу тут говорится и про какую приборку. Изучив схему родной приборки (уточним: 382.3801) видим 2 вывода:
5 на ХР3 - высоковольтный для тахометра (на катушку зажигания, типа для 402 мотора)
6 на ХР3 - низковольтный (типа для 406-го). Не смотрел по схеме, куда он идёт на 406-м, но на 1jz его кидаем на пин TACH коммутатора и тахометр работает. Правильность - под вопросом, но работает.

Меняешь датчик температуры на волговский
Угу. Только если этого не сделать до установки мотора - то надо полмотора разобрать :rolleyes:

Так же поступаешь и датчиком аварийного давления масла
А это просто датчик, он без параметров, замыкается при низком давлении, ничего менять не надо. Указатель можно было б и подключить, если б место было поудобнее.

Есть разные варианты:
-генератор;
-ЭБУ (низкоуровневый сигнал);
-катушка зажигания (высокоуровневый сигнал)

Делитель на 10 надо спаять и все работает.

Бывают преобразователи сигнала для спидометра и тахометра с подстройкой.

По датчику температуры, вполне достаточно резистора впослед, либо вкрутить датчик, аналогичный газовскому. Eberspacher делает кучу разных, и легко доставаем по экзисту

Вот растолкуйте, может я не понимаю чего.

Тахометр с волговской приборкой у меня подключен по штатной тойотовской схеме, без всяких делителей/перобразователей. Вроде всё хорошо, но есть сомнения, что врёт, хотя. ХХ на прогретом двигателе по тахометру - 800-850 (вроде похоже на правду), начальные обороты сразу после запуска холодного двигателя - 2000 (вроде много), через минуту - 1500 и оттуда медленно опускается к 1000. Мотор 1jz-ge VVTI

С мостом 3.9 на штатных 15" колёсах и заблокированном гидротрансформаторе 4АКПП по моему тахометру очень удобно смотреть скорость (однажды проверил по GPS, теперь и спидометр не нужен):
2000 об/мин - 60 км/ч, 2500 - 70, 3000 - 80, 4000 - 100 км/ч. Тут непонятно - на Марке ведь тоже 3.9 пара, как он 190 едет? Какие ж обороты должны быть тогда?

При энергичном разгоне "в полгашетки" тахометр зашкаливает (у меня тахометр только до 5000 почему-то на этой Волге) и плотно там лежит, кратковременно выскакивая до 4000 при переключениях передач.

Вопрос: правильно ли показывает обороты тахометр, исходя из этих вводных?.

Всем доброго вечера !)
Часть 1
часть 2
часть 3
часть 4
Часть 5
Часть 6
Часть 7
Часть 8
Часть 9
Часть 10
Знаю, что многим, особенно с бмв клуба уже достал, но это наверно последняя часть про свап, далее будут просто обычные посты что и как происходит с машиной . На данном этапе свап можно сказать завершен, только холостые обороты пока что пропали, буду разбираться .
Как я уже говорил ранее, в электрике не разбираюсь совсем, не мог заставить себе написать статью об этом пока сегодня не получил подарок в виде ксенон с обманкой ) именно этот подарок подвигнул меня написать )

Вот этой статьей пользовался электрик, сказал что тут все понятно (для электриков ), статья написал InkV8M
в моих мозгах подключенным выглядит так )

статья
ХАУ, в этой записи я выложу довольно подробную инструкцию по подключению 1JZ-GTE VVT-i jzx100. В принципе, ее можно будет использовать и для подключения других JZ, но с той оговоркой, что я подключал его к Волговской приборной панели, поэтому индикация передач, спидометр и указатель давления масла у меня пока что не работают, и поэтому подключение этих узлов я опустил. Так же на атмоджеях нужно будет подключить клапан ACIS, а на 90-ых кузовах еще и кнопку овердрайва. Воспользовавшись этой инструкцией, Вы с легкостью сможете запустить двигатель, включить передачу на селекторе и выехать из своего гаража, на радость себе и на зависть опущенцам и турботазам^^. Работа займет максимум два выходных дня. Я же настоятельно рекомендую все соединения пропаять и посадить на термоусадку, либо же воспользоваться качественной изолентой ABRO. Поверьте, на ее стоимости не стоит экономить вообще ниразу.
Кстати, про селектор. Его не стал указывать в инструкции, так как разъемы на них бывают аж 3-ех видов. Скажу только, что самый легкий и дешевый в установке — это от 90-ого кузова.
Ну а теперь вот:
Двигатель:
1) На "BATT" подать постоянный плюс с аккумулятора
2) Минус подключить к "Е1" на первой колодке
3) На "IGSW" подать плюс от замка зажигания, который появляется при включении зажигания
4) После этого на "MREL" появиться плюс, его надо кинуть на главное реле впрыска
5) Изготовить главное реле впрыска(контакт с "MREL"(управляющий), контакт на "B+" и черно-красный в косе мозга(плюс некоторые другие)
контакт с постоянным плюсом через предохранитель 20(30)А и контакт с минусом(управляющий))
6) Черно-белые провода подключить от штатного предохранителя, идущего на питание катушек
7) С главного реле впрыска подать плюсовой сигнал на "+B"
8) На все черно-белые провода синей фишки нужно подать плюс
9) Изготовить реле бензонасоса через свой предохранитель на 20(30)А (Управление и питание с главного реле впрыска, управляющй минус с "FC",
плюсовой на бензонасос)
11) Подать плюс с реле на бензонасос
12) С серой фишки толстый желтый провод подать на штатное реле стартера (под левой ногой) вместо черного провода
13) С мозгов подключить два контакта "NSW" и "STA" на 50-й контакт замка зажигания
14) С фишки генератора желто-зеленый подключить к лампе на приборке, остальные два подключить на контакт "B+"главного реле впрыска.
15) Пины "ABV", "FPU" и "PRG" подключить на соответсвующие пины разъема "CF1" (10, 11 и 12 соотвественно)
16) Пин "ТЕ1" подключить на контакт 16 разъема "CF3".
17) Пин "STP" подключаем к тормозной .
18) Пин "НТ" подключаем к 7 пину разъема "CF2"
Приборная панель:
18) Пин "W" подключить к приборной панели. Если остается Волговская панель, то там находятся два контакта: плюс и минус.
"W" подключаем к минусу, а на плюс подаем питание от замка так, чтобы он работал при включении зажигания
19) Для работы тахометра берем сигнал с разъема "TAC" коммутатора и подключаем к высоковольтному входу тахометра
20) Сигнал с датчика аварийного масла берем с 18 пина разъема "CG1" и подключаем к приборной панели.
21) Сигнал для указателя температуры я взял от датчика, вкрученного в радиатор охлаждения.
Автоматическая коробка:
22) Для работы селектора коробки надо подать плюс от зажигания на пин 11 разъема "CF2"
23) С разъема "CG1" нужно подать на мозг сигналы на пины "R", "L" и "2" (9, 10 и 11 пин разъема "CG1" соответственно)
24) Как подключить задний ход остается вопросом, но уже есть идея сделать его через реле от сигнала мозга

Многие спрашивают про тахометр и спидометр

пока елка- новый год, все горит, но у меня и спидометр и тахометр работает !
спидометр работает сам по себе ничего не трогали
а тахометр заработал спустя 20 мин как я электрику показал это :
сигнал от двигателя

от приборной панели нет картины, но цитирую roman-bmwpower
"разъем X11175 в приборке 26 полюсной черный, в нем 6 и 7 пин, приходят от эбу мотора 36 и 9 пинов соотвествено, цвета проводов, черный и бело с черной полосой"
Спасибо всем кто прочитал, больше видео и фото в Tunylee
всем добра и JZ

Всем привет!
После замены ДВС как у многих не работал тахометр. Есть пару способов его запустить.
Первый — разобрать приборку и перепоять резистор по входу как правило ставишь номиналом в 2 раза меньше и все работает. Первый раз я так и сделал, но на этот раз разбирать приборку было лень и я решил попробовать второй способ
Второй способ — пустить сигнал через обмотку реле.
примерная схема

Реле самое обычное, нас интересует только контакты катушки

Необходимо вынуть из колодки лишние контакты, оставляем только те что подключаются к катушки реле.

Вот так выглядит мой тахометр при заведенном моторе, т.е не работает

Далее в салонном разъеме находим черный провод — это провод сигнальный и идет в приборку на тахометр.

Сигнальный провод тахо с игнитора подключен к нему, но как видно тахометр все равно не работает.
Подключаем реле между +12 и сигналом ТАХО

После этого приборка оживает и тахометр работает без разбора приборки.

Всем удачи…продолжение следует .

Toyota Mark II 1990, двигатель бензиновый 3.0 л., 240 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Toyota Mark II, 1990

Toyota Mark II, 1991

Toyota Mark II, 1988

Комментарии 46

У меня чайзер jzx90 с приборкой оптитрон, свап на 1jzgte vvti crown jzs171 указанный способ не сработал. Пробовал с различными реле. Реле слегка вибрировало но тахометр не заработал. Может быть связано с тем, что на моторчик тахометра не приходит масса и питание?

Объясни что за салонный разъём и вообще какой куда провод подключить) что за провод игнитрона с тахометра

Подскажи пожалуйста, Ты подключал к катушечному мотору "трамблерную" приборку?

Здесь тема о том как его вообще оживить, а что бы он точно показывал сопротивление никакое не поможет. Нужен делитесь сигнала .

какое именно сопротивление сменить чтоб тахо не врал?

Если приборка от другой модели двс то врет

Доброго времени суток! Дружище, помоги, пожалуйста расшифровать вот эту фишку белую (a.d-cd.net/b1aceaes-1920.jpg) Мозг ломаю уже сколько. Не электрик ни разу, а вот инфы нигде нарыть не смог:(

Вот тут на сайте есть

Дружище, у меня почему то на оборот сигнал слабее становится… Почему? Даже выносной тахометр ложится, хотя должен на оборот больше показывать

вот почему не знаю, данное подключение используется в том случае когда надо подключить тахометр который работал от высокого сигнала, ну к примеру сигнал на тахо приборки шел непосредственно с катушки, а после свапа приборка осталась а сигнал теперь берется с игнитора, то такое включение должно работать 100%, но есть же приборки которые изначально работали с сигналом с игнитора и при подключение в таком виде может не работать.
Во всяком случае я пробовал на 2х приборках в 81кузовах котрые стояли рагьше на 1г ге и 1гфе обе заработали при таком подключение

Ну вот у меня тахометр так же с катушки брал сигнал, теперь мотор ввт и сигнал слабее раза в два, подключаю по схеме, к этому проводу так же подключён выносной тахометр, дак вот он вообще ложится, как реле отключаешь сразу оживает, значит сигнал на оборот становится слабее, вот только вопрос, почему?

А тахо в приборке без внешнего тахо работает ?

Дак приборка от джейзета трамблерного, соответственно не работает

я про то, работает ли приборка через реле как по схеме без подключения внешнего тахометра

Не пробовал, но если сигнал слабее становится то работать вряд ли будет, я попробую.

Да не становиться он слабее, просто разница во входных сигналах, к примеру на выходе реле +12 при включеном зажигание относительно массы, а у внешнего тахо относительно массы 0 к примеру, вот он и не работает .

Хм, чисто электрики собрались) ахах, человек от наших вопросов офигевает 😀😀

Уважаемые участники форума,
Посоветуйте, пожалуйста, тахометр+счетчик моточасов на Тохатсу 3,5лс 2Т.
Важное пожелание - из имеющихся в магазинах (если нужно конкретизировать регион - то московских).
На али и ибей ссылок тысячи, но связываться с пересылкой в нынешних условиях не хочу и не буду. Даже если придется немного переплатить продаванам, привезшим это из чайны "до".
Спасибо большое!!

PS: правильно ли я понимаю, что из предлагаемых топикстартером моделей мне подойдет ТС-012М ?

Ну так - Баджер, ёлки-метёлки. Я у них брал. Нормальный американский тахометр.

Валерий Фиш

Костян 65

solo.r

Aleksab

Костян 65

Aleksab

solo.r

Incognito.MSK

asfotopro

Может пригодится инструкция к тахометру ТС-011

Выносной бесконтактный индуктивный цифровой тахометр со встроенной функцией счетчика моточасов и отсчета времени до сервисного обслуживания

Важно! Перед установкой режимов работы прибора двигатель, на котором он установлен должен быть выключен.

1. Для выбора режима работы тахометра нажмите и удерживайте в течение 4 сек. кнопку S1. На экране дисплея будут последовательно высвечиваться значения: 01, 02, 03, 04.

- значение 01 переводит прибор в режим для работы с двигателями в которых импульс искрообразования подается на свечу зажигания 1 раз за 1 такт работы двигателя, т.е. 2 раза за 1оборот маховика двигателя (большинство двухтактных двухцилиндровых лодочных моторов с одно канальной системой зажигания; под капотом установлена одна двухискровая катушка зажигания с двумя высоковольтными выводами по одному на каждую свечу зажигания);

- значение 02 переводит прибор в режим для работы с двигателями в которых импульс искрообразования подается на свечу зажигания 1 раз за 2 такта работы двигателя т.е. 1 раз за 1оборот маховика двигателя (классический двухтактный двигатель; под капотом мотора установлены одна или две раздельные катушки зажигания, каждая на свою свечу зажигания);

- значение 03 переводит прибор в режим для работы с двигателями в которых импульс искрообразования подается на свечу зажигания 1 раз за 4 такта работы двигателя т.е. 1 раз за 2оборота маховика двигателя (классический четырехтактный двигатель с распределителем зажигания).

- значение 04 отключает функцию тахометра, на экране дисплея будет отображаться только счетчик моточасов.

После выбора режима работы кнопкой S1 экран дисплея будет мигать в течение 8-10 сек., после чего перейдет в режим отображения счетчика моточасов.

2. Для установки времени до сервисного обслуживания нажмите и удерживайте в течение 4 сек. кнопку S2. При этом с правой стороны дисплея появится надпись «SERVICE». После появления надписи нажмите и удерживайте кнопку S1 до появления в одном из сегментов дисплея необходимой цифры, обозначающей 1/10, единицы, десятки, сотни, тысячи часов до сервисного обслуживания. Переключение от одного сегмента дисплея к другому производится нажатием кнопки S2 на 1 сек. После установки желаемого времени до сервисного обслуживания не производите ни каких действий и прибор через 14-16 сек. перейдет в режим отображения счетчика моточасов.

3. Для активации режима отсчета времени до сервисного обслуживания одновременно нажмите кнопки 1 и 2 и удерживайте их в течение 4 сек. При этом на экране дисплея высветятся два сегмента с изменяющимися от 00 до 09 значениями и прибор автоматически перейдет в режим отображения счетчика моточасов.

4. После выработки двигателем времени до установленного сервисного обслуживания на экране дисплея появиться надпись «SERVICE».

5. Для просмотра текущего времени до сервисного обслуживания нажмите и удерживайте в течение4 сек. кнопку S2.

6. После появления на экране дисплея надписи «SERVICE» для ее сброса одновременно нажмите и удерживайте в течение 20 сек. кнопки S1 и S2. По умолчанию следующий интервал времени до сервисного обслуживания будет равен ранее запрограммированному.

7. Для отключения функции тахометра и отображения на экране дисплея только счетчика моточасов нажмите и удерживайте кнопку S1 до тех пор, пока на дисплее не высветится значение 04. Повторно нажмите кнопку S1 и через 8-10 сек. экран дисплея вернется к отображению счетчика моточасов. При работающем двигателе на экране дисплея будет отображаться только счетчик моточасов, причем сегменты дисплея будут мигать, напоминая, что режим тахометра отключен.

8. Для обнуления счетчика моточасов нажмите и удерживайте кнопку S1 до тех пор, пока на экране дисплея не высветится значение 05, затем повторно нажмите и удерживайте в течение 8 сек. кнопкуS1.

9. Для обнуления счетчика моточасов и интервала времени до сервисного обслуживания одновременно нажмите и удерживайте в течение 20 сек. кнопки S1 и S2.

10.Для отключения свечения дисплея с целью экономии ресурса элемента питания при длительных перерывах в использовании прибора нажмите

и удерживайте кнопку S1 до тех пор, пока на экране дисплея не высветится значение 05 и отпустите кнопку. Дождитесь, пока на экране появятся показания 0.0, затем одновременно нажмите и удерживайте кнопки S1 и S2 до тех пор, пока на дисплее прибора не сменятся показания от 0.0 до 0.9, после чего прибор перейдет в режим самодиагностики. После теста самодиагностики на экране дисплея высветится значение 0.0 и через 2 сек. экран дисплея отключится. Для активации прибора кратковременно нажмите любую кнопку.

Двигатель 1JZ-GTE оснащен парой турбонагнетателей, которые работают одновременно, система называется «твин-турбо СТ12A», также в крыло двигателя устанавливается интеркулер. Двигатель 1JZ-GTE считается двигателем первого поколения и обладает силой сжатия до 8,5.

При разработке головки блока цилиндров, принимала участие компания Yamaha, логотип с изображением этой фирмы печатается на ремне газораспределительного механизма. Второе поколение такого двигателя, модернизировалось: системой VVT-I, увеличением силы сжатия до 9 и новым турбонагнетателем СТ15В, который превосходил своих предшественников по размеру. Такие обновления, существенно улучшили двигатель:

уравняли кривую крутящего момента;
понизили расход бензина;
уменьшили обороты максимума двигателя.

1JZ-GTE, может быть укомплектован четырех ступенчатой коробкой автомат, либо пяти ступенчатой механической коробкой передач.

Подробности двигателя

Мотор 1JZ-GTE, является изобретением компании Тойота и обладает шестью цилиндрами.

2500 см3 – стабильно рабочий объем мотора.

Как правила, такой двигатель не ограничивается по мощности, он способен выдать от 280 до 320 л.с. Поэтому много автомобилей, на которых установлен 1JZ-GTE, стали отличными спорткарами. При установке дополнительного оборудования, мощность можно увеличить до 400 л.с./т., но и это число, пределом не является. Доработка состоит в монтировании дополнительных воздушных фильтров и повышении давления в наддуве.

Подключение проводки 1jz ge vvti

Каталог продукции » SWAP — УСТАНОВКА ЯПОНСКИХ МОТОРОВ »

Поключение монтажного блока Orioncars для Эбу 1JZGE VVTI.

Подключение проводки ЭБУ 1JZ GE VVTI.

Использование данного блока позволяет обеспечить электропитанием все электронные системы мотора и его периферии, так же, предусмотрены дополнительные выходы питания для подключения различных устройств. Схемы и выводы, предназначены для монтаного блока двс 1JZGE VVTI.

Монтажый блок при свапе 1 JZ GE VVTI обеспечивает электропитание блока, селектора акпп, вентилятора системы охлаждения, топливный насос, система впрыска, система зажигания, питание датчиков, управление стартером и его блокировка. Схемы электрики мотора позволят Вам по советам, ниже, без труда подключить монтажный блок и восстановить все штатные соединения, разорванные при демонтаже ходовой части на разборке.

В комплект входят разъемы от салонной косы к эбу 1jz ge vvti!

Номера фишек эбу 1jz ge vvti вы можете найти на картинке:90980-11219, 90980-11218.

Предохранители и их номинальные значения тока

STA — 30A,

VENT (вентилятор) — 30A,

АКПП (ПИТАНИЕ УКАЗАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ АКПП) — 10А,

FUEL (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) — 25А

ЭБУ — 15А

IGN 1 — 20А КАТУШКИ

IGN 2 — 20А КАТУШКИ

IGN 3 — 15 А ФОРСУНКИ

IGN 4 — 15 А ДАТЧИКИ, СОЛЕНОИДЫ (клапана акис, абсорбер и т.д)

Реле — номинальный ток 30 апмер. В монтажном блоке использованы 6 реле:

Vent, Fuel, Sta, Ign 12, Ign 34, Block sta.

Опционально (колодка под реле есть, выводы сделаны) — кондиционер (АС).

Выводы монтажного блока и их подключение

Стартер — к замку зажигания, положение прокрутки стартером двс

Зажигание — к замку зажигания, положение «включено зажигание»

+12 IGN REZERV — положительный потенциал питания дополнительного оборудования

— 12 IGN REZERV — отрицательный потенциал питания дополнительного оборудования

W — отрицательный потенциал 12 вольт лампы диагностики двс. Для подключения лампы, на второй вывод лампы подать + 12 вольт от зажигания

TC — включение режима самодиагностики эбу двс 1jz ge vvti. Для включения самодиангостики, подать массу

P — выключение блокировки стартера, подключить к проводу положения селектора акпп буквы «P» (появляется + 12 вольт при положени селектора акпп в режиме «P»)

AC — подать постоянные +12 вольт на включение кондиционера.

STP — стоп сигнал +12 вольт при нажатом тормозе

FUEL + 12 ВОЛЬТ — питание топливного насоса

FUEL — 12 ВОЛЬТ — питание топливного насоса

VENT +12 ВОЛЬТ — питание вентилятора системы охлаждения

VENT — 12 ВОЛЬТ — питание вентилятора системы охлаждения

VENT D1 — выход на датчик включения вентилятора (биметаллический датчик, 2 контактный)

VENT D2 — выход на датчик включения вентилятора (биметаллический датчик, 2 контактный)

STA ЭБУ — подключить к эбу (смотреть разъемы моторной косы, пин STA!)

B+12 — подсоединить к клемме акб «+12» вольт

B-12 — подсоединить к клемме акб » -12″ вольт

СТАРТЕР ВТЯГИВАЮЩЕЕ — подключить на втягивающее реле стартера

+12 АКПП — подключить к общему проводу питания указателя положения селектора акпп

IGN1 — подключить к катушкам зажигания

IGN2 — подключить к катушкам зажигания

IGN3 — форсунки

IGN4 — датчики, электроклапана (акис, абсорбер, прочее).

Подключение к проводке двс 1jzgevvti

Для полноценного функционирования двс и акпп необходимо восстановить разорванные соединения согласно штатной схеме.

Пины с эбу, необходимые для подключения к моторной косе

Инструкции по подключению пинов:

Пин HT

Пин ACIS

Пин R ,2 , L,

Пины P, R, N, D, 2, L и общий провод питания указателя положения акпп

Питание форсунок, катушек, игнитора

Втягивающее реле стартера

Стоимость монтажного блока для полноценного подключения двс — 15000р.

Рабочие свойства двигателя

Объем см3	249 см3
Мощность двигателя	280 л.с.
Топливо	Бензин (98)
Мощность двигателя при обороте в минуту	280 л.с. (206 л.с.) / 6200
Крутящий момент при обороте в минуту	380 / 2401
Устройство сжатия/расширения цилиндров	отсутствует
Нагнетатель	Турбина
Расход бензина	17 л/100км
Система start-stop	отсутствуует
Количество цилиндров	6

Смотрите также

Комментарии 69

Хочешь жарить по городу и не собираешься рвать всех на 402метра — бери 1jz-gte vvti. Более бодрый до 120кмч, в сравнении со вторым джеем. Расход 98бенза: если спокойно по городу 14л, притапливать -17л. Трасса у меня выходило 11л. (можно и меньший расход получить, но у меня авто весит 1.8т+)

Если собираешься 402м и хочешь зло поселить в своем немце — бери низ от 2джея, верх от 1джея и собирай 1.5jz.

Читайте также: