Как покрасить климат контроль на камри 40

Опубликовано: 09.05.2024

Эта Toyota Camry только-только обрела своего первого владельца. Счастливый автолюбитель решил с первого дня заботиться о своем автомобиле как следует. Поэтому он сразу приехал в мастерскую «DT GARAGE 33». Но уже после предварительного осмотра технолог-приёмщик ошарашил неприятной новостью: машину уже минимум один раз полировали. Причем работа была сделана явно некачественно – без должного старания. Так как заказчик получил свой автомобиль из автосалона, то первым делом подозрения пали на дилера.

Заказчик осматривал машину при искусственном свете в боксе и на улице. Внутри чистого бокса установлены 40 мощных источников света. Поэтому косяки «по недосмотру» исключаются.

Зачем дилеры полируют автомобили?

Продавцы нередко полируют даже новые машины, и в большинстве случаев это делается с одной целью: вернуть машине товарный вид. Обычно полировка выполняется для удаления царапин и восстановления глянца. Новые машины часто транспортируются на открытых платформах. Песок и мелкие камешки при перевозке могут оставлять на них мелкие царапины. Кроме того, дефекты на лкп могут возникать из-за неаккуратной погрузки/выгрузки. Заполировать локально одну-две царапину не всегда получается, потому что новый глянец на заводском лаке визуально выделяется. Поэтому приходится полировать всю машину. Естественно, дилеры тратят на полировку минимум денег. Поэтому иногда она получается некачественной. Так получилось и с Тойтой Камри, которая приезжала в «DT GARAGE 33» в июле.

Об автомобиле Toyota Camry

Год выпуска – 2018.
Пробег – 2000 км.
Оценка состояния лкп – «хорошо».
Оценка состояния фар и фонарей – «хорошо».
Оценка состояния подкапотного пространства – «хорошо».
Оценка состояния салона «отлично».

Откуда у Toyota Camry столько царапин?

Японский лак отличается мягкостью и податливостью. Поэтому без должной защиты он быстро теряет гладкость. Так получилось и с Toyota Camry. Изначально автомобиль выглядел просто шикарно. Но очень быстро лкп вдруг стало блекнуть. Отечественные зверомойки способны за 1 год сделать новый автомобиль старым. В случае с этой Тойотой, все обошлось малой кровью: владелец быстро понял, что машине нужна защита. Осталось только решить, какую из них выбрать. Множеству вариантов автолюбитель предпочел проверено надежный – американскую сверхтвердую керамику I-Shield. Но об этом чуть позже.

Лакокрасочное покрытие, фары, колеса, пластик обработаны сверхтвердой американской керамикой I-Shield. Она прочно соединяется с поверхностями и отлично блестит.

Если мыть, то чистой водой!

В «DT GARAGE 33» все машины сначала отмываются на 100%, и только потом полируются. Тойоту мыли в два этапа чистой фильтрованной водой и профессиональными моющими средствами. Мастерская оснащена промышленной фильтровальной станцией, которая умягчает воду, нормализует кислотно-щелочной баланс. Правильная вода заставляет автокосметику работать в полную силу, а после высыхания она не оставляет на лаке известкового налёта.

Тойоту обслуживали в чистом боксе с мощной системой вентиляции. Поэтому в помещении в воздухе не бывает пыли, всегда нормальная влажность и здоровая атмосфера.

1-й этап мойки. Предварительная бесконтактная мойка с использованием пеногенератора и моющего состава Multistar. Убрали следы птичьего помета, пятна от насекомых, следы от смолы и прочие рядовые загрязнения, которые появляются на машине, стоит ей выехать на дорогу.

2-й этап мойки – контактный. Технолог мастерской «DT GARAGE 33» нанес на «Тойоту» пену шампуня GlanzwachsShampoo. Для задачи тоже использовался пеногенератор. Затем машину отмывали вручную с использованием крупноячеистой губки WaschSchwamm, которая наилучшим образом работает именно с шампунями производства Koch-Chemie GmbH. Особенностью средства GlanzwachsShampoo является то, что оно моет и сушит одновременно. После ополаскивания вода стекает с отмытой поверхности, не оставляя на ней даже тонкой водяной пленки. Соответственно, никаких разводов после такой мойки на лаке не остается.

Керамика I-Shield сделает лаковый слой прочным. Теперь ему не угрожают дорожный пескоструй, едкие щелочи и птичий помет. Через год машину можно смело полировать снова. Заводской лак от полировки не пострадает.

Чистая вода – честный результат

На всех этапах обслуживания автомобиля Toyota Camry использовалась очищенная вода с низким содержанием солей. Мастерская располагает собственной станцией очистки воды, которая производит фильтрованную воду в количестве, которого хватает на мойку и химчистку в полном объеме.

Почему нельзя наносить керамику сразу после мойки?

На лакокрасочном покрытии даже у нового автомобиля есть царапины. Если их мало и они очень мелкие, специалисты мастерской «DT GARAGE 33» выполняют восстановительную полировку. Она убирает мелкую риску и делает поверхность идеально гладкой. Новые автомобили Toyota Camry внешне похожи на Lexus, но лак у них другой – более сложный. Главный его недостаток – он тонкий и мягкий. То есть, он легко царапается, а полировать его нужно крайне осторожно. Чтобы получить высокий глянец на таком лаке, нужно делать доводку специальными антиголограммными кругами и пастами. Процесс это кропотливый и долгий. Но в итоге специалисты «DT GARAGE 33» сумели добиться зеркального блеска у Toyota Camry.

Защитное покрытие повысило глянец и глубину цвета. На нем могут возникать царапины, но риск повреждения заводского лака с такой защитой ниже.

Дверные проемы обычно требуют особенного внимания. Специалисты «DT GARAGE 33» не пожалели времени и сил, чтобы и в этой части автомобиля все было идеально.

Полировка Toyota Camry. Три пасты для идеального результата

Машину полировали в три прохода абразивными пастами немецкого производства. Они помогают получать требуемый результат полировки быстро и с минимальным износом лкп. Специалисты мастерской «DT GARAGE 33» пользовались профессиональными полировальными машинами Rupes и Flex. На них устанавливались круги производства Koch-Chemie GmbH.

Для полировки Тойоты Камри использовались пасты:

Heavy Cut 8.02 – суперострая, а потому – супербыстрая. Дает нужный результат полировки без лишних движений, поэтому перегрев лака исключается.
Micro Cut & Finish 2.02 – убрала риски, оставшиеся после первой пасты, и сделала поверхность лака гладкой. Получился почти идеальный глянец.
Hochglanz Antihologramm Politur – полироль для получения глянца максимальной высоты. Машина заблестела в полную силу. Никаких голограмм не осталось.

Кроме лакокрасочного покрытия специалисты мастерской отполировали у Toyota Camry фары и фонари. На фарах даже за такой короткий срок уже появилась сетка царапин пескоструйного происхождения. После полировки все они исчезли.

На лкп в области передней части автомобиля обнаружились сколы. Их убрали методом локального ремонта – без покраски. Капот и бампер выглядят безупречно.

Зачем «Тойоте» керамика I-Shield?

Американская керамика I-Shield имеет несколько важных особенностей, выгодно отличающих ее от основных конкурентов.

Твердость. Машинам с таким мягким лаком, как у Toyota Camry, сверхтвердая керамика класса 9H+ жизненно необходима. Покрытие сделает лак устойчивым к появлению царапин, обычно возникающих в процессе мойки. Даже если царапины и появятся, то они будут не на заводском лаке, а на новом защитном слое.
Высокая адгезия. Защитное покрытие соединяется с заводским лаком на молекулярном уровне. То есть, новый слой становится частью лкп. Случаи самопроизвольного отделения защитного слоя не зафиксированы.
Устойчивость к растворению. Керамика I-Shield не смывается даже агрессивными моющими средствами. Она выдерживает контакт с птичьим помётом, древесной смолой, раздавленными насекомыми. Защитное покрытие I-Shield держится до следующей полировки. Затем его нужно возобновить.
Гидрофобность. Покрытие отталкивает воду и грязь. Это свойство сохраняется весь срок службы. Обработанная керамикой машина меньше пачкается, мыть ее приходится реже, а это уже экономия на услугах мойки.
Антилёд. Керамика не позволяет обработанным поверхностям покрываться ледяной коркой. Возникающий лед легко удаляется с обработанных поверхностей.
Антиграффити. Чужеродная краска смывается с обработанных поверхностей обычной водой.

Керамика I-Shield настолько надежна, что мастерская «DT GARAGE 33» даёт на это покрытие гарантию не менее 1 года.

Обработка «Антидождь» составом NanoGlasVersiegelung

Немецкое нанопокрытие нанесли на лобовое и передние боковые стекла Toyota Camry. Этот гидрофобный состав не влияет на прозрачность стекла. Вода просто сдувается встречным потоком воздуха, а обработанные защитой стёкла остаются чистыми и прозрачными. Эффект работает, начиная со скорости 60 км/ч. В дождь это покрытие избавляет водителя от частого задействования дворников. Благодаря этому обстоятельству, лобовое стекло меньше царапается. Срок действия этого защитного состава – примерно 1 год. Продолжительность жизненного цикла зависит от условий эксплуатации и качества текущего косметического обслуживания автомобиля.

Колеса у Тойоты тоже выглядят новыми. Их отмывали по специальной технологии. Принялись моющие средства класса VIP, которые убирают стойкие загрязнения и колодочную пыль.

Японские автомобили отличаются не только повышенной надёжностью, но и комфортом. И одно из доказательств этого — климат контроль в Камри, в автоматическом режиме обеспечивающий комфортную для водителя и пассажиров температуру. Основа климатической системы авто — это блок управления, с помощью которого также осуществляется регулировка температуры и направления обдува. Но и он не вечен, и в процессе эксплуатации может выйти из строя.

Климат контроль Камри

Особенности климата в Камри

В зависимости от модели кузова, автомобили оснащаются однозонной, двухзонной, а в последних модификациях и трехзонной системой климат-контроля. Последняя версия является наиболее функциональной и удобной в использовании. Различается несколько видов блоков управления климатом:

на Камри 30 климат контроль устанавливался обычно старого образца, без дисплея. Но есть более поздние «тридцатки» с ЖК-дисплеями;
40-е кузова авто оснащаются более новым модификациями блоков как с однозонным, так и двухзонным контролем, они оснащены жидкокристаллическим дисплеем и кнопочным управлением;
Камри в 50 кузове оснащены современным блоком с дисплеем, управляемым с помощью кнопок.

Мало кто знает, но блоки с дисплеями позволяют провести полноценную диагностику датчиков и приводов, используемых климатической установкой авто.

Порядок проведения самодиагностики

Это функция доступна, если климат контроль на Камри 40 оснащён блоком с ЖК дисплеем. На более старых версиях блоков диагностику можно провести только с помощью автомобильного сканера, подключившись к штатному разъёму, расположенному неподалёку от рулевой колонки.

Порядок проведения самодиагностики

Пробуем провести самодиагностику систем климата в авто, необходимо выполнить следующие действия:

Заглушить двигатель, выключить зажигание.
Одновременно нажать на панели управления климатом клавишу Auto и кнопку, активирующую внутреннюю циркуляцию воздуха.
Удерживая кнопки, включить зажигание. При этом начнут моргать все индикаторы, расположенные на дисплее пульта, что указывает на запуск процесса самодиагностики.
После проверки индикации и диагностики датчиков, на дисплее, в месте, где в штатном режиме отображается температура, отобразится код ошибки.
При возникновении 2 и более ошибок они отображаются попеременно, начиная с наименьшего кода.

Климат контроль на Тойота Камри оснащён немалым количеством электроприводов, проверить работоспособность которых можно при переходе в режим самодиагностики. Для этого нужно:

Запустить процесс самодиагностики системы как указано выше, затем нажать на клавишу, активирующую циркуляцию воздуха внутри салона. Важно: диагностика должна выполняться на полностью прогретом ДВС.
При проверке будет попеременно, с задержкой в 1 секунду, включаться различные режимы работы вентилятора и открываться/закрываться заслонки.
Увеличить интервал изменения режимов можно с помощью нажатия кнопки обдува лобового стекла.
Для выхода из режима проверки приводов, реле и вентилятора нужно нажать на кнопку AUTO — при этом блок управления перейдёт в режим проверки датчиков.

Завершается диагностика нажатием кнопки Off.

Климат контроль на Тойота Камри

Блок управления климат контролем на Тойота Камри поддерживает функцию очистки памяти. Она должна проводиться после устранения ошибок, возникших в процессе самодиагностики. Выполняется она следующим образом:

Блок управления переводится в режим диагностики.
Одновременно нажимаются кнопки обогрева обдува переднего и обогрева заднего стекла.
Память ошибок очищена.

Существует немало причин, по которым климат контроль на Камри 50 или 40 показывает ошибки во время самодиагностики: начиная от отсутствующего контакта и заканчивая выходом из строя датчика.

Возможные неисправности, возникающие во время работы климата, следующие:

неисправность датчика. Исправляется путём его замены;
неисправность блока управления. Нередко для исправления проблемы достаточно просто разобрать его и пропаять все контакты;
повреждена электропроводка либо разъёмы датчиков. Это часто возникает в результате неквалифицированного вмешательства в электрооборудование авто;
слабая натяжка ремня привода компрессора или его повреждение. В этом случае нужно проверить целостность ремня;
выход из строя датчика электромагнитной муфты, установленной в компрессоре;
выход из строя компрессора или его блокировка;
утечка либо отсутствие хладагента, или несоответствие его уровня установленному автопроизводителем;
отсутствие контакта с панелью приборов либо ЭБУ двигателем.

Немного о блокировке компрессора

Блокировка компрессора вовсе не означает, что он заклинил в результате попадания внутрь посторонних предметов.

Блокировка компрессора

Дело в том, что при отключённой электромагнитной муфте приводным ремнём вращается только шкив. А после нажатия на блоке управления климатом клавиши AC, по его сигналу активируется электромагнитная муфта, соединяя шкив и остальной механизм компрессора. Частота его вращение контролируется специальным датчиком, который передаёт сигналы в ЭБУ. Если будет обнаружено расхождение частоты вращения компрессора с оборотами двигателя более чем на 20%, то блок климата автоматически отключит электромагнитную муфту, тем самым останавливая работу компрессора. При этом световой индикатор AC на панели климата начнёт мигать с периодичностью один раз в секунду.

Поэтому, если при включении кондиционера из воздуховодов дует тёплый воздух, а климат контроль на Тойота Камри 40 показывает ошибку AC, то первым делом следует проверить состояние ремня и силу его натяжения.

Замена блока управления климатом

Если сломался регулятор климат контроля на Камри sv20, то с помощью его замены можно одновременно решить 2 задачи — увеличить функциональность работы климатической системы авто и улучшить интерьер. Дело в том, что по габаритам климат от 30 полностью аналогичен «двадцатке». Существует незначительная разница в распайке проводов, но рабочих схем подключения блока климата от другой модели авто более чем достаточно.

Аналогичным образом можно ответить и на вопрос, как сделать климат контроль на Камри Америка — достаточно заменить неисправный блок на европейский. Но стоит учитывать, что при проведении самодиагностики могут возникать ошибки, так как американские модели авто оснащены дополнительными датчиками.

Если верить тойотовцам, седан Camry в своем сегменте в России лидирует в течение… 19 лет!

Но жизнь Camry никогда не была такой сложной, как сейчас: за первый квартал 2021 года, по данным АЕВ, у нас реализовано 5866 седанов K5 — и только 5028 Camry.

Ответ японцев — рестайлинговая Camry, которую начали выпускать в Питере с конца марта.

Больше трети покупателей Camry — «корпораты». Лояльность аудитории тоже очень велика: около 40% приобретают эту модель снова. Тойотовцы сами удивляются, как часто Camry нынешнего поколения XV70 покупают из-за дизайна. Поэтому рестайлинг провели по-скромному, чтобы ничего не испортить.

Дизайн

Сложно поверить, но передний бампер изменился. «Усы» на нижней решетке теперь другой формы, и в зависимости от версии могут иметь разное покрытие, от хрома до черноты. Решетка радиатора стала немного прямее, но по ее краям — те же фары, что были раньше. Славно, что на своих местах остались опционные фароомыватели и отдельные диодные противотуманки.

А вот всего два парковочных датчика — это несовременно. Не шучу: спереди сенсоры есть только по углам бампера, а в середине парктроник «слеп»! Хорошо хоть сзади радарных «глаза» отныне четыре (а не два, как прежде). В остальном корма не изменилась.

Хотя нет. В гамме появилась дизайн-версия GR Sport, сменившая S-Edition: вот у нее и задние фонари особенные, и по периметру кузова добавлено несколько визуальных штрихов в спортивном духе. А салон — с контрастной красной прострочкой.

Салон

И уж совсем удивительно, что центральные дефлекторы по-прежнему не закрываются: при включенном кондиционере из них всегда дует холодом.

Обидно, ведь в остальном салон интереснее и качественнее корейских. Передняя панель обтянута кожзамом с мягким подбоем, на стойках лобового стекла — ткань, на дверных рамках — аккуратное чернение, чтобы не видеть голый металл.

И организовано почти всё по-человечески. Большие подстаканники, отличный фиксируемый селектор автомата и полочка для телефона без проблем умещаются на тоннеле. Побурчать можно лишь на то, что кнопки обогрева руля и лобового стекла разлучены с блоком климат-контроля и прячутся слева.

Сзади сидеть удобно: качество отделки не уступает передней части салона.

Что под капотом?

У Camry остался широкий выбор из трех атмосферников, но начальные моторы 2.0 и 2.5 теперь такие же, как у кроссовера RAV4.

А младшая 150‑сильная Camry еще и сменила автомат на вариатор. Едет такой дуэт очень достойно, даже при малых нажатиях на напольный акселератор. Сколько придавил — так и поехал, без заминок и «ваты». А вариатор всегда делает вид, что перебирает 10 настоящих передач.

И первая из них — настоящая! При троганье и на малых скоростях шкивы «замыкаются» при помощи шестерни, выключая из работы ремень. Есть надежда, что вариатор проживет дольше среднестатистического, хотя эта конструкция Aisin появилась только в 2018 году и народного опыта по ней пока мало.

Мотор 2.5 (три четверти продаж!) теперь имеет 200 сил и восьмиступенчатую гидромеханику. Особых изменений я не почувствовал: такой седан и прежде был бодр, но в спорткар не превратился. Две «лишние» передачи должны снизить расход топлива — в смешанном цикле заявлено 6,8 л/100 км, на полтора литра меньше, чем раньше! И это по-прежнему бензин АИ‑92 (как и у двигателя 2.0).

Любимый многими и уникальный для сегмента топовый мотор V6 объемом 3,5 литра — это всё тот же уверенный мягкий разгон с любой скорости, хотя и лишенный драмы или надрыва. Особого баритона от 249‑сильного седана тоже не ждите: голосок лишь чуть поприятнее, чем у менее мощных версий — особенно если сравнивать с двухлитровой Camry, в которой моторчик вынужден постоянно крутится на оборотах выше 2000–3000.

ПРО ЖЕЛЕЗО

Базовый двухлитровый атмосферник — модели M20A-FKS. Как и у предшественника 6AR-FSE, топливо впрыскивается комбинированно — в цилиндры и во впускной трубопровод. При прежних 150 л.с. максимальный крутящий момент подрос со 192 до 206 Н·м. Степень сжатия — 13,0. Двухлитровый мотор, как и все, теперь поставляется из Японии — а был китайского производства.

В паре с ним работает вариатор K120, известный c 2018 года и выпускаемый фирмой Aisin. Ради надежности силовой диапазон вариаторной части выбран небольшим — 5,00 (у конкурентов бывает больше семи). При троганье и на скоростях до 20–25 км/ч включается отдельная «первая передача», на которой шестерня механически связывает ведущие и ведомые шкивы. Аналогично устроен и задний ход.

Двигатель 2.5 тоже атмосферный, четырехцилиндровый, и отныне тоже оснащен комбинированным впрыском. Агрегат A25A-FKS сменил собой прежний 2AR-FE. Мощность теперь 200 л.с., а не 181, а момент — 243 Н·м против былых 231 Н·м. Степень сжатия подняли с 10,4 до 13,0. Как и у двигателя 2.0, передняя опора ради снижения вибраций сделана гидравлической.

«Автомат» теперь восьмиступенчатый, такой же, как на топ-версии 3.5 V6 (249 л.с.), но со своими передаточными числами. Эта коробка Aisin хорошо известна и ставится на многие машины от Volvo и BMW до Peugeot.

Все моторы теперь официально отвечают шестому экологическому классу, но допускают применение бензина АИ‑92.

Как едет?

Базовыми отныне стали 17‑дюймовые колеса, но в остальном шасси модернизация миновала. Это хорошая новость, потому что Camry весьма достойно сочетала плавность хода с управляемостью, не лишенной интересных ноток. Смотрите сами: руль делает всего 2,6 оборота от упора до упора, а электромотор его «помощника» в спортивных традициях расположен на рейке, а не на рулевом валу.

Уже садясь в водительское кресло, смело берущее за бедра, ты перестаешь ждать от седана вальяжности или расслабленности прошлых поколений Camry. Их и нет — кузов не раскачивается на волнах и чуть излишне повторяет средние волны покрытия. Зато самые мелкие и самые крупные дорожные неприятности гасятся уверенно, особенно на «17 дюймах». На них и шума от дороги меньше — базовую Camry в целом можно назвать тихой.

Но колес у Camry теперь четыре. Раньше было пять: в багажник клали полноценную запаску на литом диске, а теперь на её месте докатка. Объем для груза не изменился. Аргументация? Водители всё равно разучились менять колеса самостоятельно и скорее вызовут эвакуатор, чем начнут прилаживать домкрат.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

Фиксированных комплектаций у Камри аж восемь. Начальный Стандарт за 1 846 000 рублей не очень интересен — у такой машины нет даже кожаной обивки руля и круиз-контроля. Достойные Camry начинаются с 1 933 000 рублей за двухлитровый Стандарт Плюс или с 2 117 000 за вариант с мотором 2.5.

Топовый двигатель V6 сочетается либо с набором GR Sport (2 669 000), либо с максимальной комплектацией Executive Safety за 2 882 000 рублей. Самая навороченная Camry стоит почти три миллиона!

На мой взгляд, оптимальный вариант — Элеганс за 2 257 000 рублей. Такие машины бывают только с 200‑сильным двигателем 2.5. Здесь есть всё, что нужно для жизни, включая подогревы руля и лобового стекла, а медиасистема — уже с большим 9‑дюймовым экраном вместо базового 7‑дюймового. Не хватает разве что комплекса водительских ассистентов Toyota Safety Sense. Зато колеса у Элеганса еще 17‑дюймовые: на них Camry катит тише и плавнее, чем на 18‑дюймовых.

С обновлением тойотовцы поскромничали. Но Camry покупатели ценят не за обилие дисплеев или цепляющую внешность. Частичный переход на вариатор и отказ от полноразмерной запаски — смелые решения. Однако новые моторы хороши, а шасси у Camry и было одним из лучших среди одноклассников. Поэтому белый флаг на фоне наступления корейцев точно вывешивать рано.

Откровенных провалов нет ни в чём

Обновляться надо активнее

Toyota Camry

Длина / ширина / высота / база

4885 / 1840 / 1455 / 2825 мм

Снаряженная / полная масса

Объем багажника

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1987 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6600 об/мин; 206 Н·м при 4900 об/мин

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2487 см³; 147 кВт/200 л.с. при 6600 об/мин; 243 Н·м при 5000 об/мин

бензиновый, V6, 3456 см³; 183 кВт/249 л.с. при 6600 об/мин; 356 Н·м при 4700 об/мин

Покрас блока климат-контроля в камри V40 дорестайл

Итак, еще один фото-мануал.
На этот раз на тему "как открасить климат в цвет фантома и добиться практически полной гармонии. ". ))
Еще данная тема будет интересна тем, кому интересен разбор блочка климат контроля для пересветки например.

Речь идет о небольшой и не особо сложной модернизации блока климат-контроля на дорестайлинговых V40. Ибо на этих авто, декоративная вставочка совместно с вставочками магнитолы имеет зеленоватый оттенок. И все бы как бы ни чего, но вот при замене штатной магнитолы на мультимедийное (фантом второго поколения например), цвет вставок не совпадает. На рестайлинговой V40, подобной проблемы не всплывет, ибо на ней уже и климат и штатное г/у исполнено не в зеленоватых, а в серо-серебристых тонах.
Но, как говорится выход есть из любых так сказать ситуаций. ))
Снимаем блок климат контроля. Вот он. Пока зеленый..))

Переворачиваем и выкручиваем крепежные саморезики на которых держится задняя часть корпуса.

Далее, при помощи плоского инструмента отгибаем защелки-держатели.

И разъединяем корпус.

Сдедующим этапом следует выкрутить саморезы, которые крепят плату.

Выкручиваем их и снимаем плату.

А вот теперь начинается самое сложное. ))
Аккуратненько, с обратной стороны лицевой панели, тоненьким шилом отгибаем фиксаторы и извлекаем кнопки. Торопиться не надо, ибо защелки достаточно хрупкие и в спешке их легко можно сломать.

Еще один непростой момент, это выпайка пластикого светорассеиваетеля. Для того, что бы аккуратненько его извлечь, а потом без проблем установить назад, нам понадобится паяльник с длинным "жалом".
Разогретым паяльником нагреваем 10 точек фиксации, одновременно выдавливая пальцем вставку.

Вот теперь все разобрано. ))

Этап №2 - покрас.
Кладем пациента на стол.

Для правильного покраса нам понадобиться обезжириватель, пластификатор (грунт по пластику) и хорошая (правильно подобранная) краска.

Обезжириваем.

Строительным феном слегка нагреваем деталь.

И наносим пару слоев пластификатора. Между каждым слоем следует сделать небольшую паузу.
Uhryn по пластику мы используем от авто-к (германия).

Далее хорошо взбалтываем балончик с краской. ))

И наносим 3-4 слоя. Так же делая паузы между нанесением слоев и прогревая феном каждый слой.

Готово!

Собираем.

И ставим в машину. )) Совсем другой рассклад, правда?!))

1. Изменение подсветки кнопок джостиков управления расположенных на руле.
Возможные варианты по реализации альтернативной подсветки: насыщенный белый (лунный), синий, янтарный (желтый), оранжевый, красный, насыщенный зеленый (изумрудный), фиолетовый.
Примеры работ:

Стоимость пересветки 2-х рулевых джойстиков - 1.500 руб.
Стоимость снятия-установки джойстиков - 500 руб.

2. Изменение подсветки блока климат-контроля.
Возможные варианты по реализации альтернативной подсветки: насыщенный белый (лунный), синий, янтарный (желтый), оранжевый, красный, насыщенный зеленый (изумрудный), фиолетовый.
Примеры работ:

Стоимость пересветки блока климат-контроля - 2.000 руб.
Стоимость снятия-установки блока климат-контроля - 500 руб.

3.Изменение подсветки штатных дисковых и мультимедийных, а так же альтернативных головных устройств.
Возможные варианты по реализации альтернативной подсветки: насыщенный белый (лунный), синий, янтарный (желтый), оранжевый, красный, насыщенный зеленый (изумрудный), фиолетовый.

Примеры работ (штатные CD-магнитолы):

Примеры работ (штатные и альтернативные мультимедийные головные устройства):

2-х диновые мультимедийные устройства (изменение подсветки кнопок управления).

Стоимость пересветки штатных дисковых и мультимедийных головных устройств - 2.500 руб.
Стоимость снятия-установки головных устройств - 500 руб.

4. Тюнинг подсветки селектора АКПП.
Данный вариант тюнинга осуществляется при помощи специально разработанной для этой цели светодиодной платы. По скольку "змейка" селектора на автомобилях тойота камри V40 с двигателями 2.4 и 3.5 разные, применяются два типа плат.

Возможные варианты цветовых решений: насыщенный белый (лунный), синий, янтарный (желтый), оранжевый, красный, насыщенный зеленый (изумрудный), фиолетовый.

Приобрести светодиодную плату для тюнинга подсветки селектора АКПП автомобиля toyota camry V40 можно здесь: http://www.camrytuning.ru/shop/illumina . ion-tuning

Для установки платы требуется демонтировать верхнюю накладку с центральной консоли. Плата наклеивается на 2-х сторонний скотч и подключается в разъем предварительно демонтированной штатной лампочки подсветки селектора.

Примеры тюнига подсветки селектора АКПП при помощи светодиодных плат:

Стоимость светодиодной платы - 2.500 руб.
Стоимость установки - 500 руб.

5. Изменение подсветки штатных кнопок.
Данный вид тюнинга осуществляется путем разбора требующей пересветки кнопки и дальнейшей замены (перепайки) штатных лампочек на светодиоды желаемого цвета.
К штатным кнопкам подлежащим тюнингу подсветки относятся следующие детали:

-Клавиша ручной регулировки уровня света.
-Клавиша омывателя фар.
-Клавиша включения передних парктроников (внимание! Тюнингу подсветки потдается только кнопка включения парктроников от рестайлинговой (с 2008 г.в.) камри V40!) При желании сделать кнопку парктроников подсвечиваемой на дорестайлинговой камри, применяется кнопка от рестайлинговой модели. Стоимость кнопки с подсветкой - 1000 руб.

Примеры тюнинга подсветки штатных кнопок:

Стоимость изменения подсветки штатных кнопок(включая стоимость снятия установки кнопки в автомобиле) - 500р./штука.

-Индикация блока подогрева сидений.
К сожалению и тут не все так просто, так как в штатном исполнении цвет (в штатном исполнении зеленый) задает не лампа, а светофильтр с изображенным "креслом".
Но выход есть! Мы используем свои светофильтры собственного производства, которые на просвет не зеленые (как штатные) а прозрачные! Соответственно установив место штатной лампочки светодиод нужного цвета,добиваемся возможности подсветки символа кресла в любом цвете!

Примеры тюнинга подсветки символа "кресла" на блоке включения подогрева сидений:

Стоимость изменения подсветки символа "кресла" на блоке включения подогрева сидений - 600 руб.
Стоимость снятия-установки блока кнопок подогрева сидений - 150 руб.

-Кнопка "АВТО" на блоке кнопок управления стеклоподъемниками (водительская дверь) на дорестайлинговых (2006-2008г.в) камри.
Примеры тюнинга подсветки кнопки "авто":

Стоимость переподсветки кнопки "авто" - 500 руб.
Стоимость снятия-установки блока (требуется демонтаж дверной обшивки) - 300 руб.

На рестайлинговых моделях камри ( с 2009г.в), по мимо кнопки "авто" подсвечиваются и другие три кнопки управления стеклоподъемниками расположенные в блоке на передней левой двери, а так же одиночные кнопки, расположенные на остальных дверях.

Стоимость подсветки каждой кнопки - 500 руб.
Стоимость снятия установки каждой кнопки (требуется демонтаж дверной обшивки) - 300 руб.

6.Тюнинг (изменение) подсветки блока пепельница+прикуриватель (для дорестайлинговых камри).

Примеры работ:

Стоимость тюнинга подсветки блока "пепельница+прикуривател ь" - 600 руб.
Стоимость снятия-установки блока для организации переподсветки - 200 руб.

-На рестайлинговых камри (-2009г.в) вместо блока пепельница+прикуриватель устанавливается большой карман с откидывающейся крышкой.
Соответственно возможна организация дополнительной подсветки и в данном "кармане". Подсветка устанавливается таким образом, что включение происходит при открытии крышки (при включенном габаритном освещении).

-на дорестайлинговых камри, таким же самым образом можно осуществить подсветку кармана расположенного под блоком климат-контроля.

Стоимость организации подсветки "кармана" с учетом установки "микрика" включения-выключения - 800 руб.
Стоимость снятия-установки кармана для организации переподсветки - 200 руб.

7. Подсветка перчаточного ящика (бардачка).
В место штатной подсветки бардачка организованной ввиде одной лампочки, мы предлагаем установить самоклеющуюся плату состоящую из 3-х ярко-белых диодов. Подключается плата к штатному патрону.

По мимо ярко-белого цвета, возможны и другие цветовые решения:

Стоимость платы для организации подсветки бардачка - 500 руб.
Стоимость установки платы (требуется демонтаж бардачка) - 350 руб.

8. Дополнительная подсветка багажного отсека.
Осуществляется при помощи самоклеящейся платы состоящей из 6-и сверх ярких белых SMD диодов. Подключение осуществляется при помощи разъема, который вставляется в штатный плафон.

Стоимость платы для организации подсветки багажника - 800 руб.
Стоимость установки платы - 100 руб.

9. Контурная подсветка джойстика управления наружными зеркалами.
К сожалению данный джойстик в штатном исполнении на автомобилях toyota camry V40 вообще не подсвечивается и реализовать символьную подсветку не возможно. Тем не менее мы предлагаем к реализации контурный вариант подсветки, который хоть и проигрывает по эстетике символьному, но тем не менее делает джойстик определяемым в темноте.
Реализация данного варианта подсветки представляет из себя вживление в джойстик 4-х светодиодов, которые и обеспечивают контурную подсветку щелей вокруг кнопок.

Примеры работ:

Стоимость контурной подсветки джойстика - 800 руб.
Стоимость снятия-установки детали - 100 руб.

10. Изменение подсветки "кольца" вокруг замка зажигания.
Возможны любые цветовые решения!

Стоимость изменения подсветки - 400 руб.
Стоимость снятия-установки детали - 300 руб.

Читайте также: