Как пользоваться кнопкой старт стоп на тойоте

Опубликовано: 01.05.2024

Это однозначно удобно. Система создана для того, чтобы автомобиль меньше тратил топлива, а уровень вредных выбросов и шума уменьшился. Очень полезная функция, но есть свои подводные камни. Производители уверено утверждают, что на кнопку нельзя просто так нажимать, когда машина движется. Но что именно произойдет при запуске системы? Когда стоит нажимать, а когда нет?

Последствия нажатия кнопки. Можно подумать, что опасность нажатия «старт-стоп» просто преувеличена и ничего страшного не произойдет. Но все же производители автомобилей не просто так просят клиентов быть осторожнее. Последствия у нажатия кнопки во время движения есть. Но обо всем по порядку.

Прежде всего, возникает логичный вопрос, а что случится, если нажать случайно? И можно ли это вообще сделать?
Оказывается, задеть заветную кнопку случайно более чем возможно. Она находится в таком месте, что задеть ее очень просто, если автомобилист потянется к видеорегистратору, или же просто решит проверить закрепленный телефон. Да и просто во время движения дотронуться до кнопки не составит никакого труда.

И вот автомобилист нажимает кнопку во время движения автомобиля, случайно или специально, что произойдет дальше? Если машина движется на небольшой скорости, до 50 км/ч, то двигатель прекратит работать, транспортное средство остановится. При высокой же скорости, ничего не произойдет. Резко останавливаться на большой скорости небезопасно, это может спровоцировать ДТП и привести к неисправимым последствиям, поэтому производители позаботились о том, чтобы случайное нажатие не привело к аварии и машина никак не реагировала. Таким образом, бояться установленной кнопки не стоит, создатели многое предусмотрели.

Как остановить двигатель с помощью кнопки? То, что «старт-стоп» безопасен и при случайном нажатии ничего не случится, уяснили. Но как же остановить двигатель? Как вообще тогда работает система?

Ситуации могут быть разные. Допустим, отказали тормоза и нужно срочно остановить машину. Таких историй множество. Что же делать? Когда автомобиль уже набрал скорость, простого нажатия на кнопку «старт-стоп» мало. Для запуска системы в таком случае нужно держать ее зажатой хотя бы какое-то время. Тогда двигатель послушно выключится.

Итог. Таким образом, «старт-стоп» очень удобная кнопка . Производитель продумал все возможные варианты развития событий. Можно не бояться случайного нажатия во время движения. В непредвиденной ситуации, когда автомобилист вместе со своим транспортом оказывается в опасности, кнопка придет на помощь даже при большой скорости движения. Также система поможет владельцу автомобиля сэкономить и сделать свое транспортное средство более безопасным для окружающей среды.

Возможно, начиная с этого поколения, система Стоп-Старт ставится на все комплектации Toyota Passo (Daihatsu Boon). По информации "из интернетов" она существует не из-за практической пользы, а скорее в угоду экологичности. Притом в угоду экологичности на бумаге, хотя может и действительно об экологии заботятся. Но тема больше заточена под тесты. Ведь тесты стандартизированы. А им далеко до реальных условий эксплуатации. Ну и производитель делает всё чтобы пройти в нормы экологии. Даже вроде стараются сделать хорошо чтобы и удобно было и работало хорошо и с "заботой об экологии". Даже не оставляют возможность настроить это так, чтобы функция была отключена при запуске авто по умолчанию, а ты мог ее выборочно включать.

Лично мне, во Владивостоке эта "фича" только мешает. Она не срабатывает (очень редко срабатывает) на уклонах, а во Владе они почти везде. Рассмотрим ещё немного дорожных ситуаций.

1) Подъезжаем к светофору на 120 сек. Можно "типа дофига топлива сэкономить" если отключить двигатель, но фиг! Тут уклон и из-за соображений безопасности двигатель продолжает работать.
2) Бывает, вообще странно себя ведёт. Плетёшься в пробке по уклону. И не смотря на то, что при нулевой скорости есть определенный порог срабатывания в зависимости от силы нажатия педали тормоза и времени, как долго педаль нажата (обычно около двух секунд), движок предательски отключается. Хотя вроде и уклон был и педаль еле нажимал и вообще две секунды не прошло. Я бы не сказал что это причиняет сильные неудобства в данном контексте, но зачем лишний раз дрыгать необоснованно стартером.
3) На оживленном перекрёстке нужно повернуть налево. Машин много, нужно проскакивать в свободное "окно". Медленно подкатываешься с включенным поворотником к повороту (очередь на поворот), тут приходится остановиться. Проходит секунды 4, машина глохнет, как раз в долгожданное "окно". Вот в такие моменты вообще бесит.

И на этом фоне я озадачился вопросом её отключения. Не особо вдаваясь в подробности можно ли прошить комп (в интернетах говорят, что — нет), нашёл что кто-то отключает какой-то провод от аккума, который позволяет данной системе работать. Но вроде как, начинает моргать лампа "Стоп-Старт" после этих манипуляций, и комп думает что что-то не так.

Я же думал над более изящным вариантом. Хотелось, чтобы при запуске двигателя, оно само отключалось без нажатия на кнопку, тем самым не давая компу думать что что-то не так. Ко всему прочему, у нас сохраняется функциональность кнопки и, по желанию, можно включать эту функцию.

Сначала, я думал об использовании чипа микроконтроллера типа ATTiny, с минимальным размером и количеством выводов в связке с полевым транзистором в качестве ключа (имитации кнопки). Но, один знакомый человек сказал: — "Нафига такие сложности, попробуй обойтись без контроллера". Тут я начал прикидывать как это сделать максимально просто и эффективно. Начал со сбора информации. Необходимо было выяснить что именно коммутирует кнопка, сигнальный +12В или массу. Вытащил кнопку, прозвонил. Выяснил, что замыкаются крайние выводы разъёма. В разъёме 4 провода: первый +12 (при включенном зажигании), второй не помню, третий масса, четвертый уходит в комп (сигнальный). На кнопке же 5 контактов, один из которых просто "для мебели").

Итак, имеем управляющий высокий сигнал (он же логическая единица, HIGH, +12В). Осталось сделать так, чтобы при включении зажигания, эти +12В кратковременно подались на комп, а именно на тот вывод куда кнопка коммутирует сигнал при нажатии. Тут сразу напрашивается нормально замкнутое (NC) реле. В таком реле контакты замкнуты, пока нет питания на катушке, а когда через катушку начинает протекать ток — контакты размыкаются. Плюс реле в том, что у него как ни крути будет задержка переключения контактов, и при подаче питания на катушку и коммутируемый контакт одновременно, ток успеет пройти по NC цепи прежде чем контакт изменит положение под влиянием магнитного поля катушки. Но уходит около половины секунды после включения зажигания на инициализацию компа, контакт отключается быстрее. Этот момент я попробовал компенсировать добавлением конденсатора, т.к. он заряжается мгновенно. В момент включения зажигания он успевает зарядиться до того как реле разомкнёт контакт. Другой вопрос в том, с чтобы учётом сопротивления цепи компьютера, его заряда хватило на время инициализации. Я не измерял сопротивление, но держал в уме что оно будет около 1кОм. По моим расчётам вышло что минимальная ёмкость конденсатора должна быть в районе 500uF.

Методом "научного тыка" я проверил только две ёмкости 100uF и 2200uF, только такие нашел у себя в закромах. В тестовом варианте использовал реле для Arduino, и регулятор напряжения, т.к. катушки реле расчитаны на 5В. 100uF не хватило, а на 2200 всё заработало как надо.

После того как была проверена концепция, нашел мелкое 5ти контактное реле с выводами NO и NC. Мне показалось, что их проще всего найти или заказать с Китая, чем чисто NC реле. На скорую руку разметил текстолит под размеры используемых компонентов и нарисовал маркером дорожки. Десяток минут травления, десяток на лужение и пайку, и тестовый вариант №2 для полевых испытаний готов.

С этим вариантом покатался, всё работает отлично. Остаётся только чутка доработать схему, снабдив её плавким предохранителем, на всякий случай. А ещё, самое главное, найти где разместить эту штуку, и как максимально не колхозно подключить её параллельно кнопке, чтобы оставить всё максимально по заводу. На мой взгляд, идеальным вариантом будет найти такие же разъемы "папа" и "мама". И сделать эдакое промежуточное звено между кнопкой и разъёмом, в которую будет подключено наше реле. Второй вариант — врезаться в провода до разъёма, но как-то не охота заниматься вандализмом.

ОБНОВЛЕНИЕ от 01.02.2021.

За время пользования автомобилем у меня накопилась некоторая информация. Теперь я точно знаю, что эта система перестаёт работать при отрицательных температурах. Т.е. диапазон её работы > 0°C. Так что зимой вообще забываешь об её существовании.

На расход эта штука всё-таки тоже влияет, до литра позволяет в городе сэкономить.

Первые эксперименты по оптимизации работы двигателя проводились еще в середине семидесятых готов — тогда компания Toyota установила на одну из своих моделей LUXE механизм, выключающий двигатель после двухминутного простоя. Такая конструкция была у машин в 80-е годы. В 2006 году компанией Citroen было введено в эксплуатацию устройство Start Stop — генератор, стартер и трансмиссию объединили в единый блок.

Система "Старт Стоп" на автомобиле — что это?

Согласно статистике, 30% времени мотор работает вхолостую. А если это так, почти треть времени мотор просто сжигает горючее - машина при этом не едет. Топливо расходуется впустую, происходит загрязнение окружающей среды.

Устройство Stop & Start выполняет следующие задачи:

экономия горючего;
уменьшение вреда для окружающей среды;
снижение шумности машины.

Инженеры добились следующего эффекта - мотор работает только во время движения автомобиля. Отключается силовой агрегат автоматически. Датчики подают сигналы мотору, тот останавливается. Когда водитель давит на сцепление (в автомобилях с МКПП) или отжимает тормоз (в машинах с АКПП), происходит его активация. Конечно, эту конструкцию нельзя назвать полностью автоматической — она скорее полуавтоматическая.

Изначально система Stop & Start применялась на гибридных моторах. Но когда она показала свою эффективность, ее стали ставить и на простые силовые агрегаты.

Как работает система «Старт Стоп» на автомобиле?

Принцип работы системы «Старт Стоп» основан на отключении двигателя после получения им сигналов от датчиков. Функционирует устройство так:

Когда происходит остановка мотора, питание потребителей электричества в автомобиле переключается на АБ.
Активация системы происходит после выжимания сцепления или отпускания педали тормоза (если на авто АКПП). Двигатель моментально запускается.

При падении заряда аккумулятора ниже определённого уровня датчик оповещает систему. Она отключается и активируется только после того, как аккумулятор получает заряд.

Водитель может деактивировать систему кнопкой на приборной панели. Алгоритм действий здесь такой: водитель садиться за руль, жмет на тормоз и на кнопку Stop & Start. Уже через полсекунды мотор запущен. Обычно кнопки оснащаются световыми индикаторами - загорание индикатора говорит об успешном запуске силового агрегата. Чтобы заглушить мотор, нужно еще раз нажать на тормоз, затем на кнопку.

Есть разные модификации Stop & Start. Например, Kia Motors создала устройство, которое отличается тем, что может по-особенному управлять генератором автомобиля - оно отключает генератор, когда нагрузки на силовой агрегат достигают пика. Делается это в целях экономии потребления горючего. Система автоматически отключится, когда уровень зарядки аккумулятора упадет ниже 75%.

Компания Valeo разработала устройство STARS, использующее реверсионный генератор для экономии горючего. Оно способно сэкономить до 10% топлива. Реверсионный генератор —устройство, выполняющее сразу несколько функций. Оно может быть как генератором, так и стартером. Работает практически бесшумно, может запустить мотор за 0,4 секунды.

SISS — новая технология. Создана фирмой Mazda недавно, применяется принцип рекуперативного торможения. Создается дополнительный источник энергии, поэтому происходит сокращение расхода горючего. Батарея заряжается во время торможения машины. Мотор запускается после впрыска горючего в цилиндры. Подобные устройства обычно ставят на бензиновые силовые агрегаты с функцией непосредственного впрыска горючего. Поршни в цилиндрах мотора останавливаются в определенном положении, чтобы обеспечить нормальный запуск мотора. Во время старта в цилиндры поступает определенное количество топлива, после воспламенения происходит запуск мотора. Стартер помогает двигателю запуститься быстрее.

Технология SISS экономит до 9% горючего. Единственный недостаток — работает только с АКПП.

Кнопка "Старт Стоп": как пользоваться?

Автомобили можно заводить не только при помощи ключей зажигания — на многих современных моделях авто стоит кнопка Start Stop. Чтобы завести автомобиль, нужно только один раз на нее нажать — просто и удобно. Если кнопки на автомобиле нет, ее можно установить. Установка производится в гнездо замка зажигания или в другую часть приборной панели.

Функция «Старт Стоп» очень полезна для экономии топлива, но, к сожалению, ею оснащены далеко не все автомобили.

Система "Старт Стоп": плюсы и минусы

Кнопки «Старт Стоп» совершенствуются, но у них остаются трудно устранимые недостатки. Поэтому часть автолюбителей считает кнопки бесполезным дополнением, полагая, что их минусы совершенно перечеркивают преимущества. Сначала о преимуществах.

Что ни говори, но "старт-стоп" действительно помогает снизить расход горючего. Экономия может составлять 10%. Это настоящий «must-have» для тех, кто практикует постоянную езду в пределах города с его пробками и светофорами.

Не нужно забывать и про экологическую составляющую. Когда мотор работает, образуется много вредных веществ, которые выбрасываются в атмосферу — использование «Старт-Стоп» снижает объём выбросов.

Во время простоя в пробке двигатель работать не будет. Поэтому не будет и шума от него. Снижаются нагрузки на детали мотора и на коленчатый вал.

А теперь о минусах. Главный - увеличение нагрузки на аккумулятор и стартер, что может привести к их поломке. Чтобы завести автомобиль, сначала нужно надавить на тормоз, а некоторые автолюбители забывают это сделать.

Если нужно установить сигнализацию на автомобиль с кнопкой, приготовьтесь к тому, что установка будет дорогой. При наличии кнопки придется ставить усиленный стартер, а стоит он недешево. Настоящая экономия топлива будет обеспечена только при езде от одного светофора к другому — «Старт Стоп» теряет свою эффективность, когда приходится двигаться рывками в больших пробках. В этом случае стартер срабатывает часто, что приводит к снижению заряда аккумулятора. Для восполнения требуется время, а его всегда не хватает. Из-за этого происходит автоматическое отключение системы.

Разработчики постоянно совершенствуют Stop & Start - надеемся, что в ближайшем будущем её минусы будут сведены к минимуму. Число моделей автомобилей с такой системой множится в арифметической прогрессии.

Активный участник

Всем привет, поскольку поперли новые рактисы расскажу некторые фишки с кнопками старт , системой смарт , и прочие прелести даже по сиге расскажу :

Как пользоваться кнопкой старт/стоп ?

Нажатие включает режим ACC (подача питания на магнитолу и оборудование не относящееся к эксплуатации авто в режиме езды)
Повторное нажатие переводит из режима ACC в режим ON , подача питания на все системы автомобиля, само диагностика .
Следующие нажатие выключит авто .

Из любого положения нажатие кнопки совместно с нажатием на педать тормоза, включает двигатель .

Одинарное нажатие кнопки плюс педаль тормоза , выключает двигатель и переводит в Режим АСС , то есть магнитолла работает .
простое нажатие кнопки , вырубает все в машине .

Система смарт .
Во первых кнопок больше нет , а есть такие рельефные насечки, они и есть кнопка , у рактисов смартом снабжаются только передние двери и багажник .

Если ключ находится с наружи машины, то система работает , если из нутри то нет .

Дл ятого чтобы открыть дверь нужно просто всунуть руку в ручку , если дерните её раньше то замки какбы щелкнут но дверь не разблокируется , а нефиг дергать .

для того чтобы закрыть прикоснуться к насечкам на ручке .

Действие ключа от 5 до 1 метра , в зависимости от батарейки . опрос проходит каждые 10 секунд (примерно точно так и не выяснил ) то есть если вы резко подбежите к машине и дерните ручку есть шанс что сразу и не откроется .

Задняя дверь не сенсорная там кнопка , опрос датчика происходит по её нажатию . кстати есть опци открытие багажника с пинка, разница в наличии электро приводов на задней двери и датчика удара под бампером сзади .

Так что можно легко сделать эту функцию .

Не работающий ключ , все просто , если села батарейка на смарте то достаточно поднести брелок к кнопке старт , машина сразу перейдет в режим ON иконка ключа будет греть не прерывно , сообщая что машин азапущена принудительно , для запуска двигателя, тормоз и кнопка .

После глушения машины процедура должна быть повторена .

Закрыть открыть машину можжно "недоключиком" идущем в комплекте .

Немного хитростей по установке сиги .
1. кто вам обещает что похоронит ключик и поставит сигу , врет .. машина будет глохнуть после прогрева (проверено и доказано) ибо сига будет запускать прогрев по кан шине , а при открытии двери система не увидев активного смарта погасит систему . ну или вариант альтернативные если они будут делать это ручками , запуск по проводам то там все обломиться ибо не будет режима ACC а сразу режим ON .
2. Ключь имеет шифрование 80 бит , и обходчиков работающих нормально пока нет ( ну это на начало августа 2014 . кроме тех которые хоронят в себе ключь и просто подают на него питание . но предпологаю что там могут ьбыть проблемы с прогревом .
3. Сиги контролирующие двери через кан шину ставить не советую . из 20 закрываний дверей , одно не прокатывает . проверено на двух ракетах .
4. Пандора работает сносно если выдать рактис за Тоету Паджеро он же тоета кроут 11го года . но бывают косяки с миганием поворотников . не смертельно .

О том, что такое система «старт-стоп», опытным водителям, которые уже успели поездить на машинах, которые ею оснащены, известно неплохо, однако в России таких пока меньшинство. Она была изобретена и внедрена в конструкцию транспортных средств достаточно давно, еще в 80-х годах прошлого века, но в нашей стране до сих пор является редкостью. Аналитики автомобильного рынка утверждают, что уже к концу 2017 года практически все сходящие с конвейера современные автомобили будут ею оборудованы. Поэтому быть в курсе того, для чего она нужна, как устроена и функционирует, каковы ее плюсы и минусы, наступило время узнать всем, кто хотя бы время от времени садится за руль.

Зачем нужна система старт-стоп?

По статистике, примерно 30% времени работы двигателя любого современного автомобиля приходится на холостой ход. Это означает, в течение третьей части своей «жизни» он просто сжигает топливо, а не служит для перемещения машины в пространстве. Соответственно, агрегат попусту расходует горючее, и, к тому же, загрязняет окружающую среду выхлопами. Поэтому инженеры, разрабатывавшие систему «старт-стоп» поставили перед собой три основных задачи:

Снизить потребление топлива;
Уменьшить выбросы в атмосферу;
Снизить уровень шума, издаваемого автомобилями.

В итоге им удалось сделать так, что если силовой агрегат производит полезную работу (то есть двигает автомобиль), то он функционирует, а если не производит — то отключается. При этом переход из одного состояния в другое происходит почти автоматически: мотор глохнет по сигналам, получаемым от специальных датчиков, а запускается тогда, когда водитель или нажимает педаль сцепления (в автомобилях с МКПП), или отпускает педаль тормоза (в автомобилях с АКПП).

Интересно, что изначально системой «старт-стоп» оснащались практически исключительно гибридные двигатели. После того, как она продемонстрировала на практике свою действительно высокую эффективность, ее стали устанавливать и на «обычные» машины.

Как работает система старт-стоп

Конструктивно система «старт-стоп» состоит из двух основных частей:

Системы управления запуском и остановом двигателя;
Устройства, позволяющего быстро запустить мотор.

Следует заметить, что быстрый запуск двигателя может быть обеспечен несколькими способами. Для этого в различных вариантах системы «старт-стоп» используется:

Стартер повышенной мощности;
Стартер-генератор (реверсивный генератор);
Система непосредственного впрыска топливной смеси в цилиндры с ее воспламенением.

Системы, созданные на основе усиленного стартера, считаются самыми простыми по конструкции и в то же время очень эффективными. Она была разработана известной компанией Bosch, ею оснащаются автомобили таких известных марок, как Volkswagen, BMW и Audi. Стартер, который является ее ядром, имеет длительный срок службы и повышенную мощность, а также малошумящий механизм. Управляющие сигналы приходят на него от специального исполнительного устройства, которое, в свою очередь, связано с блоком управления и входными датчиками.

Система «старт-стоп» на основе реверсивного генератора была разработана фирмой Valeo, а используется она на автомобилях марок Mercedes и Citroen. Их производители утверждают, что благодаря такой системе удается сэкономить около 10% горючего. Реверсивный генератор представляет собой электротехническое устройство, которое может выполнять функции как генератора, так и стартера. Преимуществом его использования вместо усиленного стартера является меньшее время запуска двигателя и практически полная бесшумность работы.

Система «старт-стоп» с непосредственным впрыском топлива — это инновационная разработка компании Mazda. Важным моментом ее функционирования является то, что при останове двигателя поршни «замирают» в цилиндрах в таком положении, которое является наиболее благоприятным для последующего пуска. Этой системой оборудуются только те силовые агрегаты, которые оборудованы непосредственным впрыском топлива.

Плюсы и минусы системы старт-стоп

Специалисты отмечают, что система «старт-стоп» имеет как свои достоинства, так и недостатки. К плюсам, прежде всего, следует отнести то, что она действительно способствует существенной экономии топлива. Кроме того, она сокращает количество вредных выбросов в атмосферу, да и уровень шума, издаваемый автомобилем, становится существенно меньше.

Что же касается минусов, то самым серьезным из них является повышенная нагрузка на стартер и аккумулятор (именно от него питается все бортовые устройства машины, когда двигатель заглушен). Кроме того, многие водители, по их собственным словам, испытывают моральный дискомфорт тогда, когда при длительном стоянии в пробке двигатель не издает ни звука. Впрочем, последняя проблема легко решается: в большинстве моделей автомобилей отключить систему «старт-стоп» можно с помощью специальной кнопки.

Названия системы у разных производителей

BMW — Auto Start Stop;
Mercedes-Benz: ECO start/stop;
Mazda — i-STOP[16], i-ELOOP;
Citroën — Stop & Start system;
Peugeot — Stop/Start system;
Porsche — Auto Start-Stop-Funktion;
Smart — Micro Hybrid System (mhd);
Hyundai — Idle Stop & Go;
Volkswagen — Start-Stop System;
Volvo — Start/Stop;
KIA — Intelligent Stop and GO system (ISG);

Читайте также: