Как пользоваться парктроником на форд эйдж
Опубликовано: 17.05.2024
Покупая Ford Edge в России, нельзя подобрать мотор или комплектацию по вкусу. Цена единственной доступной версии — 1 699 000 рублей. До конца сентября дилеры Форда ещё предлагают централизованную скидку в размере 150 тысяч рублей.
Есть расхожее мнение, что автомобильные вкусы россиян и американцев весьма похожи. Если это так, то, например, кроссовер Ford Edge (теперь уже прошлого поколения) должен пользоваться в России хорошим спросом. Ведь в Соединённых Штатах он нарасхват! Даже в кризисный 2009 год было продано свыше 88 тысяч машин, а с 2011-го по 2013-й заокеанские дилеры реализовали без малого 379 тысяч паркетников. У нас же с декабря 2013 года купили 374 кроссовера. Выходит, не так уж мы похожи на янки? А может, дело в том, что нашим покупателям предлагают машины в неоптимальных модификациях и не за те деньги?
Представьте ситуацию. Вы готовы потратить на автомобиль около 1,7–1,8 млн рублей. Нужен мощный кроссовер с полным приводом, но неплохо бы за эти деньги получить ещё и богатую комплектацию. Премиум-модели мы вычёркиваем из списка. Начинаются поиски, звонки дилерам. И тут вам на глаза попадается Ford Edge. Крупный, мощный, полноприводный. Да ещё и хромом сверкает, аж глаза слепит. Вы отправляетесь в автосалон: в предвкушении, с приятными мыслями о 288 лошадиных силах мотора V6 3.5 Ti-VCT, о шестидиапазонном «автомате», о салоне, в котором должна легко поместиться вся семья. Но когда продавец в шоу-руме распахивает перед вами водительскую дверь.
Не зря же цены на Edge в Штатах начинаются с $28 тысяч. За эти деньги интерьер у американского паркетника неплохой. Но когда предлагают отвалить 1,7 млн рублей, возникает вопрос — за что? Достаточно сказать, что интерьер Эджа буквально сочится дешевизной. Сэкономлено на материалах, на идеях, на воплощении. Куда ни брось взгляд, чего ни коснись рукой, всё недвусмысленно намекает — платить такие деньги здесь не за что. Если только за воздух — внутри просторно. Однако многие более доступные кроссоверы ощущаются внутри дороже, чем Edge.
Менеджер, конечно, начнёт перечислять стандартное оборудование: тут и кожаная отделка сидений, и электропривод передних кресел с подогревом, и аудиосистема с шестью динамиками да поддержкой формата MP3. Есть задние датчики парковки. Но в машине за 1,7 млн нет USB-входа (только аудиоразъём), отсутствуют ксеноновые фары, камера заднего вида, навигационная система. На дисплей диагональю 4,2 дюйма без слёз не взглянешь! В то же время в США на Edge, помимо всего упомянутого, можно заказать бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль с системой предупреждения о риске столкновения, комплекс мониторинга слепых зон и панорамную крышу.
После разговора с менеджером вы, возможно, уйдёте без тест-драйва. И это будет большой ошибкой! Именно ездовые повадки Эджа — его самая светлая сторона. Только в движении кроссовер раскрывается. Почти 300-сильный двигатель Duratec 35, молотя шестью цилиндрами с громким рёвом и огоньком тянет машину массой 1916 кг. В этом классе да за такие деньги попросту нет столь мощных паркетников (заявленное время разгона с места до 97 км/ч — 7,7 с). А как насыщенно атмосферник тянет Ford на шоссе, когда нужно обогнать медленного соседа по потоку — утопил акселератор, дождался перехода на пониженную ступень и пульнул.
При этом связь по педали газа нормальная — на подачу топлива силовой агрегат реагирует почти без промедления. А если перевести шестидиапазонный «автомат» в спортивный режим, то отклик на газ станет ещё быстрее. Здорово коробка передач настроена и в обычном режиме. В нём у неё нет маниакального стремления побыстрей перейти на высшую ступень, как у многих современных аналогов, смены диапазонов происходят плавно, но при этом необязательно прожимать акселератор даже на треть, чтобы «автомат» додумался скинуть одну передачу.
И лишь одно обстоятельство не позволяет бездумно пользоваться благами силового агрегата — расход топлива. Борткомпьютер на тестовом автомобиле, видимо, оберегая нашу психику, показывал цифру 14,6 л/100 км, но бензин уходит как из пробитого бака. Фактический расход при динамичной езде превышает 20 л/100 км. Кстати, для экономных американцев предусмотрена версия с двухлитровым мотором EcoBoost. Непосредственный впрыск топлива, турбокомпрессор, лёгкая конструкция, 240 л.с. — и 366 Н•м против 343 Н•м у тестового Форда. С наддувной «четвёркой» Edge в смешанном цикле потребляет 9,8 л. Нам бы такую модификацию.
Зато в том, что касается настроек подвески, — никакой дискриминации. Это и удивительно — автомобиль, созданный в Северной Америке и для её покупателей, обладает чуть ли не оптимальной по настройке ходовой частью. У Эджа всё в порядке с комфортом. Подвеска, не поперхнувшись, глотает все дорожные невзгоды, что попадутся под колёса. Крупные ямы, трещины, выступы, трамвайные рельсы — всё без разбора шинкуется в фарш! При этом работу свою подвеска особо не комментирует, а на рулевое колесо передаётся минимум толчков и вибраций. Ещё один плюс — энергоёмкость на просёлке. По дорожкам, которые никогда не видели асфальта, можно мчать, словно участвуешь в ралли, — удар машина держит!
Логично думать, что управляемость принесена в жертву комфорту. Ничуть! Пусть руль с гидроусилителем перетяжелён (особенно на парковочных скоростях), а его информативность оставляет желать лучшего, но на его отклонения машина отзывается без глубоких философских раздумий. В быстрых поворотах Edge проявляет стойкость и не сбивается с траектории до последнего. А когда шины всё-таки перестают держать, кроссовер плавно и без неприятных сюрпризов смещается на внешний радиус всеми четырьмя колёсами. Быстрая езда на американском паркетнике — занятие глуповатое. Но приятно, что инженеры не махнули рукой на крупную машину и привили ей хорошие манеры.
Даже жалко, что Edge попал в Россию случайно, поздно, и большой успех ему при такой цене не светит. Неужели нельзя было подготовиться к российскому запуску основательнее? Дефорсировали бы двигатель до 250 л.с., дополнили комплектацию опциями, без которых в этом сегменте уже никуда, да подтянули бы качество сборки. Конечно, имея в строю новый Edge, cо старым возиться уже никому не хочется. Но нужно учесть все эти нюансы, принимая решения о поставках или локализации кроссовера второго поколения. Тестовый Edge только подогрел наш интерес.
Паспортные данные
| Модель | Ford Edge |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4679 |
| Ширина, мм | 1930 |
| Высота, мм | 1702 |
| Колёсная база, мм | 2825 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1661/1656 |
| Снаряжённая масса, кг | 1916 |
| Полная масса, кг | 2328 |
| Объём багажника, л | 911–1951 (погрузка до потолка) |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3496 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 288/6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 343/4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 245/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 178 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 13,1 |
| — загородный цикл | 9,4 |
| — смешанный цикл | нет данных |
| Норма токсичности | Евро-4 |
Комплектация
| Базовое оборудование | Ford Edge |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности | |
| Надувные «занавески» | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| Система динамической стабилизации | |
| Датчики давления в шинах | |
| Противотуманные фары | |
| Датчик света | |
| Датчики парковки передние и задние | |
| Бортовой компьютер | |
| Круиз-контроль | |
| Двухзонный климат-контроль | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | |
| Электрорегулировка передних сидений | |
| Подогрев передних сидений | |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | |
| Иммобилайзер | |
| Противоугонная сигнализация | |
| Отделка салона кожей | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Цвет «металлик» | |
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 699 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 699 000 |
Техника
История
За кадром
Как парктроник работает на Ford Edge?
Итак, начнем с функционирования парктроника. Как мы уже говорили во вступлении, именно эта интересная функция позволяет вам знать расстояние между задней частью Ford Edge и препятствием при движении назад. В результате это особенно приемлемо для людей, которым приходится регулярно маневрировать, у которых плохое поле зрения или размер транспортного средства большой.
Датчики заднего хода Ford Edge, которые почти всегда устанавливаются в стандартной комплектации, включают в себя набор датчиков (минимум 4), которые активируются при включении передачи заднего хода и обнаруживают препятствия поблизости. Используемая технология ультразвук, который отправит сигнал, который отразится от препятствия и будет отправлен обратно на датчик. Компьютер оценит продолжительность этого путешествия и вычислит расстояние между препятствием и радаром. В большинстве случаев у вас будет звуковой сигнал в кабине, который будет усиливаться по мере приближения к препятствию, а иногда и дополнительный визуальный индикатор. Радары заднего хода Ford Edge помогут вам в парковка, но также для безопасности и избегания пешеходов.
Как установить парктроник на Ford Edge?
Теперь мы переходим к шагу, который вас, вероятно, больше всего заинтриговал, установка парктроника заднего хода на Ford Edge. Эта часть для вас, если у вас нет стандартного датчика резерва, но вы все еще хотите использовать эту технологию, или если вам нужно заменить сломанный. Тебе везет, можно купить неоригинальные парковочные датчики, чтобы установить себя на свой Ford Edge.
Как заменить неисправные датчики резервного копирования на Ford Edge
- Приобретите радиолокационную станцию на замену торговой марки производителя.
- Отсоедините старый резервный датчик от задней части бампера.
- Выньте поврежденный датчик парковки из вашего Ford Edge, эта деталь очень интуитивно понятна, ее просто прикрепляют.
- Установите новый датчик и подключите его.
- Все, что вам нужно сделать, это протестировать его, чтобы убедиться, что он работает правильно.
Как установить комплект послепродажного датчика парковки на Ford Edge
- Вам просто нужно будет следовать инструкциям по установке, но мы резюмируем здесь основные процедуры.
- Выньте бампер, если у вас нет доступа к нему.
- Подумайте об идеальном положении датчиков, чтобы избежать слепых зон, просверлите бампер с помощью входящего в комплект сверла.
- Разместите различные датчики.
- Проложите кабели к блоку фары, в которой находится фонарь заднего хода.
- Получите ток от проводов, чтобы подключить датчик парковки к этому.
- Попробуйте все это.
Установить датчик парковки без сверления на Ford Edge
- Соблюдайте инструкции по установке, доступные для некоторых электрических баз.
- Определите идеальное расположение датчика: либо за бампером для электромагнитного датчика заднего хода (клейкая лента), либо в разных местах ультразвуковых датчиков.
- Склейте их вместе и соедините с помощью прилагаемой коробки.
- Попробуйте все это.
Сколько стоят парктроники для Ford Edge?
Цена замены неисправного парктроника заднего хода на Форд Эдж
Замена поврежденного радара заднего хода будет зависеть от модели, но цена будет варьироваться в зависимости от модели. 10 и 30 евро за датчик. На установку комплекта механиком требуется примерно сто евро.
Цена ультразвукового парктроника со сверлением для Ford Edge
Для моделей с отверстиями существует множество комплектов и разных марок, но вам придется посчитать 50 евро за качественный пакет.
Цена комплекта парктроника без сверления для Ford Edge
.
Чтобы закончить, для цена РЛС заднего хода без сверления для вашего Ford Edgeкакую бы версию вы ни выбрали, вам придется потратить 30 и 60 евро.
Как истинный мондеовод, я не избежал боевого крещения и уже не первый раз столкнулся с необходимостью возвращения к жизни штаного парктроника. Парктроник работал с момента покупки машины в 2014-ом году, но длилось это недолго. Ближайшей зимой он приказал долго жить и мне на месяца 3 предоставилась возможность получше привыкнуть к габаритам машины. В тот раз я поехал к электрику, который через компьютерную диагностику смог обнаружить что проблема в одном из задних датчиков, а точнее в обрыве одного из проводов подходящих к датчику. Парктроник вернулся к жизни и радовал меня следующие полгода.
Через полгода проблема повторилась, но к тому моменту у меня уже был свой собственный приобретенный диагностический адаптер (Delphi DS150) с одного известного китайского сайта, поэтому легко вычислил, что опять произошло нарушение проводки в самом разъеме — контакт отгнил и был восстановлен с помощью разборки коннектора к датчику и припайки нового провода к пинам и заменой одного из датчиков.
Таким образом, я уже привык что если при включении задней передачи парктроник протяжно пищит и кнопка поморгает и перестает светится совсем, то опять что-то произошло с проводкой или датчиком. Однако, один раз все же пришлось столкнуться с ситуацией, когда вовсе отсутствовала какая-либо индикация на кнопке парктроника, он не издавал никаких звуков. Одним словом, блок вовсе вел себя как неживой, но об этом я еще дополнительно расскажу ниже.
В этой записи я постараюсь максимально подробно рассказать о методах диагностики и ремонта которые применяю при возникновении проблем с парктроником. Это своеобразная дань сообществу, записи которого всегда помогают мне. Прошу строго не судить.
Я бы разделил все проблемы с парктроником по частоте их возникновения на несколько категорий:
1. Проблема с датчиком (часто)
В это случае, при включении системы помощи при парковке, автомобиль издает протяжный звуковой сигнал и после мигания индикатором на кнопке включения парктроника, система отключается полностью.
Т.к. парктроник работает через CAN шину, максимально полезно в данном случае будет иметь диагностический адаптер, который сможет прочитать ошибки блока PAM. Это то, с чего стоит начать всю диагностику. С помощью диагностических программ FORScan или Delphi (как в моем случае) можно увидеть описание проблемы, которое и позволит понять, проблема с датчиком или проводкой. В моем случае при чтении ошибок PAM модуля была следующая картина:
Можно видеть позицию проблемного датчика и вид неисправности. Личный опыт показывает, что если есть ошибки Внутреняя неисправность + Неисправность электрической сети, то проблема именно в проводке, если просто Внутреняя неисправность, то проблема в датчике. Позиция датчиков имеет следующее описание:
Для более точной диагностики желательно поменять датчик на который ругается местами с каким-нибудь другим, по которому ошибки нет. Сбросить ошибки, перезапустить машину через выключение-включение зажигания, включить парктроник и прочитать свежие ошибки. Если позиция неисправности сменилась — например была на заднем левом внешним, а стала на заднем правом внутреннем (при условии что так они и были переставлены) то проблема явно в самом датчике. В этом случае лучше всегда датчик заменить, потому что ремонту они практически не подлежат. Как их прозванивать мультиметром я также понять не смог. На Мондео датчики спереди и сзади одинаковы по разъемам, однако передние внутренние разные по своей форме, поэтому взаимозаменяемы только для проведения диагностики, но не для эксплуатации.
Была и ситуация, когда один из задних датчиков вел себя как здоровый и не показывал никаких ошибок при диагностике, но при приближении к нему объекта ближе чем на 50 см внутри датчика что-то коротило и весь парктроник выпадал в ошибку. Решилось заменой датчика.
Кстати самостоятельно это диагностировал так — включил зажигание не заводя двигатель (не забыть ручник!), воткнул заднюю передачу, открыл стекла и обходя машину по кругу подносил руку к датчикам на разное расстояние, слушая зуммер из салона.
Оригинальные номера датчиков:
1765444 передний датчик внутренний
1765445 передний датчик внешний
1765448 задний датчик
(Разницы между передними внешними и задними нет, хотя номера разные).
Себе я ставил самые дешевые аналоги — датчики Starke. Их цена настолько низкая, что можно не парится и позволить менять их каждый месяц :)
Те, что раньше бились под номером 206-002 начали биться как 206-005, которые я себе и приобрел про запас, но пока что не поставил. Внешне выглядят идентично и я думаю проблем не возникнет, хоть и написано что они для Volvo S80 II. Датчики черного цвета и уплотнительная резиночка идет в комплекте.
Есть один недорогой вариант — датчики от СтартВольт. Задние и передние внешние под номером VS-PK 1079, передние внутренние под номером VS-PK 1078.
Если же ошибка осталось на той же позиции, после замены датчика или после смены их позиции, то все таки имеет место быть проблема с проводкой и мы переходим к следующему пункту.
Насколько я понимаю, прозвонить приходит ли напряжение на колодку датчика или поднести палец чтобы услышать щелчки невозможно когда парктроник не работает, т.к. питание на косу отключается в случае неисправности.
2. Проблема с проводкой к датчикам (часто)
Как правило это проблема с проводкой косы, которая подводится напрямую к датчикам. Обрывы и отгнивание проводов происходили у меня исключительно с задней косой. Расположена она в юбке заднего бампера, куда летит абсолютно все грязь с дорог, в виде воды, песка и реагентов. Переодически приходится выгребать оттуда по полкилограмма песка. Задняя коса представляет из себя кучку проводов засунутых в разрезанную пластиковую гофру, слегка обмотаную сверху изолентой, но не для герметичности, а просто чтобы не разваливалась.
У себя я решил вопроса с задней косой координально. Нет, не купил новую. Не вижу смысла, потому что стоимость косы порядка $50 и за эти деньги наверняка получишь ее в таком же халтурном состоянии и когда-то опять придется ее восстанавливать. Поэтому я пошел по пути правильного восстановления.
Снимается она элементарно — под бампером, в районе заднего правого колеса на пластиковой клипсе к подвешен разъем, который необходимо разъеденить. Датчики поочередно выдавливаются из своих креплений в бампере, плоской отверткой отщелкиваются клипсы держающие заднюю косу в отливках внутри задней юбки. Работу можно проделать без гаража, просто лежа под задним бампером (берегите глаза!) и занимает она 5-10 минут от силы. Снятая в разгар зимы задняя коса выглядит вот так:
Было решено всю косу отмыть, перепаять разъемы, проверить на скрытые дефекты и качественно собрать, будучи уверенным что в косе проблем не осталось. Чтобы не путать датчики местами, не отключая их размотал всю заводскую (и не только) изоленту, снял гофры и обкусил клипсы подвеса косы к юбке. Все гофры отправились в тазик с пенной водой, после чего были прополосканы и просушены внутри. Провода насухо протерты от грязи и воды.
Родные разъемы были в страшном состоянии, поэтому им на замену были за недорого куплены разъемы катушек зажигания от ГАЗ-3302. Производитель Cargen, артикул AX501.
Разъемы полностью подходят. Единственный минус это отсутствие на разъеме правильной цветовой кодировки проводов. Далее я откусывая по одному проводу от старых разъемов (чтобы не перепутать) припаял провода к новым разъемам, защитив сверху термоусадкой. К каждом разъему подходит три провода — плюс, масса и сигнальный провод CAN (по центру). Их разумеется путать не желательно, поэтому я перепаивал я их по одному. Но на всякий случай есть у меня и схема:
После того как все разъемы были перепаяны, я прозвонил всю косу от разъемов до соединительной колодки, чтобы убедиться что все сделал верно. После этого зубной щеткой почистил все датчики, помыл уплотнительные резинки и коса была собрана обратно в гофру. Черной изолентой были замотаны вначале короткие жгутики от датчиков к основной косе, а потом сплошняком плотно была замотана и вся коса и возвращена на своей законное место. Сверху с новыми хомутами были установлены клипсы на их бывшие места (ориентировался по фото выше) Кстати соединительные колодки желательно также осмотреть на предмет окисления и зачистить/промыть. Фото косы после этих работ не сделал, а лезть снимать для фото неохота :)
В моем случае после описанных действий и установки косы на место ничего сразу не заработало. Заработало через несколько дней, когда я несколько раз провел самодиагностику PAM блока и пару раз перетыркнул датчики.
Передняя коса почему-то более живучая, с ней проблем еще не было, но алгоритм действий будет аналогичный. Единственное, что мне меняя датчик спереди было удобнее открутить пыльник бампера и работать из ямы, хотя некоторые предпочитают работать сверху, сняв решетку радиатора и фары.
3. Неисправность проводки к блоку (редко)
Один раз парктроник вообще не подавал признаков жизни (не мигал, не пищал), но совместно с этим исчез подогрев передних сидений и перестал работать автозапуск. При этом блок PAM не считывался даже компьютерной диагностикой. Не больших трудов стоило выяснить, что питание отсутствует уже на входе в блок предохранителей с маркировкой FB, которые имею следующее обозначение:
FB1 (5А) Модуль системы помощи при парковке
FB2 (15А) Блок управления подвеской
FB3 (15А) Обогрев сиденья водителя
FB4 (15А) Обогрев сиденья переднего пассажира
Все дело оказалось в окислившихся соединениях от главных питающих (или одного, не помню точно) проводов доп. оборудования которые тянутся от блока предохранителей и реле расположенных под капотом. Место соединения находится в задней левой части багажника, под обшивкой. После зачистки и перепайки проводов подогревы и парктроник вернулись к жизни.
4. Внутренняя неисправность блока PAM (Parking Assistance Module — Модуль помощи при парковки) (редко)
С таким еще не сталкивался, но по идее симптомы будут такие же как и при неисправности проводки. Сам блок крепится под обшивкой багажника на внутренней стороны правого крыла.
На этом у меня все, сильно не пинайте, это лишь мой личный опыт. Опечатки и отсутствующие иллюстрации будут исправлены вечером. Полезную информацию из комментариев также могу добавить в пост.
Отображается в случае неисправности
датчика давления воздуха в шинах или
использования запасного колеса. Более
подробную информацию о работе системы в
таких условиях см. в пункте Система
контроля давления в шинах (TPMS) в
разделе Колеса и шины. Если
предупреждение не пропадает или
продолжает выводиться, при первой
возможности обратитесь к авторизованному
дилеру.
Информационные дисплеи
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Радиочастоты и факторы, влияющие на качество радиоприема
Частоты в диапазонах AM и FM устанавливаются Федеральной
комиссией по связи США (FCC) и Комиссией по радио- и
телекоммуникациям Канады (CRTC). (CRTC). Данные радиочастоты:
AM: 530, 540–1700, 1710 кГц
FM: 87,9–107,7; 107,9 МГц
Факторы, влияющие на качество радиоприема
Расстояние и уровень
сигнала
Чем дальше вы отъедете от станции FM,
тем слабее будет сигнал и хуже радиоприем.
Рельеф местности
Холмы, горы, высокие здания, мосты,
туннели, эстакадные развязки над
автомагистралями, крытые стоянки, густая
листва деревьев и грозы могут создавать
помехи для радиоприема.
Перегрузка станции
При проезде мимо наземной
ретрансляционной башни более сильный
сигнал может заглушать более слабый,
вызывая приглушение звука аудиосистемы.
Информация о компакт-диске и CD-плеере
Примечание. Аудиосистемы с CD-плеерами воспроизводят только
штампованные аудио компакт-диски заводского изготовления
диаметром 4,75 дюйма (12 см). Из-за технической несовместимости
определенные типы записываемых и перезаписываемых
компакт-дисков могут не воспроизводиться надлежащим образом
CD-плеерами Ford.
Примечание. Не следует вставлять в CD-плеер компакт-диски с
самостоятельно изготовленными бумажными (клеевыми)
этикетками, так как этикетка может отклеиться, что приведет к
застреванию компакт-диска. Компакт-диски, записанные
самостоятельно, рекомендуется помечать не клеевыми этикетками, а
подписывать долговечным маркером с фетровым наконечником.
Шариковые ручки могут повредить компакт-диски. Дополнительную
информацию можно получить у вашего авторизованного дилера.
Примечание. Не используйте компакт-диски нестандартной формы
или с нанесенной защитной пленкой от царапин.
Аудиосистема
Обязательно берите компакт-диски только за края. Очищайте диски
только с помощью одобренного средства для очистки
компакт-дисков. Протирайте диск, двигаясь от центра к краю.
Запрещается выполнять очистку диска круговыми движениями.
Не подвергайте компакт-диски воздействию прямых солнечных
лучей или источников тепла в течение длительного периода времени.
Файлы MP3 и структура папок
Принцип работы аудиосистем, способных распознавать и
воспроизводить файлы MP3 и структуры папок, описан ниже.
• Предусмотрено два различных режима воспроизведения
компакт-дисков с файлами MP3: режим пофайлового
воспроизведения (настройка системы по умолчанию) и режим
воспроизведения папок с файлами MP3.
• режиме пофайлового воспроизведения структура папок на диске с
файлами MP3 игнорируется. Плеер нумерует каждый файл MP3 на
компакт-диске (с расширением .mp3), начиная с T001 и до
максимум T255. Примечание. Максимальное число
воспроизводимых файлов MP3 может быть меньше, в зависимости
от структуры компакт-диска и точной модели аудиоблока.
• Режим воспроизведения папок с файлами MP3 предусматривает
распознавание структуры папок, состоящей из одного уровня
папок. CD-плеер нумерует все файлы MP3 на компакт-диске (с
расширением .mp3) и все папки, содержащие файлы MP3, с F001
(папка) T001 (файл) по F253 T255.
• Создание компакт-дисков только с одним уровнем папок облегчает
процесс поиска файлов диска.
Если вы самостоятельно записываете компакт-диски с файлами MP3,
важно понимать способ распознавания системой создаваемых
структур. Хотя на компакт-диске могут присутствовать файлы
разных форматов (файлы с расширениями, отличающимися от .mp3),
воспроизводиться могут только файлы с расширением .mp3; другие
файлы игнорируются системой. Это позволяет вам использовать тот
же компакт-диск с файлами MP3 для выполнения разных заданий на
рабочем или домашнем компьютере, а также в аудиосистеме
автомобиля.
В режиме пофайлового воспроизведения система отображает и
воспроизводит структуру компакт-диска на один уровень вглубь
(воспроизводятся все файлы .mp3, независимо от папки, в которой
они находятся). В режиме воспроизведения папок система
воспроизводит только файлы MP3 из текущей папки.
Аудиосистема
СИСТЕМА MyFord®
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. Вождение с отвлеченным вниманием
может привести к потере контроля над автомобилем, авариям
и травмам. Настоятельно рекомендуется соблюдать крайнюю
осторожность при использовании любых устройств, которые могут
отвлечь внимание водителя от дороги. В первую очередь вы
отвечаете за безопасную эксплуатацию автомобиля.
Рекомендуется воздержаться от использования любых портативных
устройств во время вождения и по возможности использовать
системы с голосовым управлением. Обязательно ознакомьтесь с
применимым местным законодательством, регулирующим
использование электронных устройств во время вождения.
Примечание. Некоторые функции, такие как спутниковый
радиоприемник SIRIUS, могут быть недоступны в том месте, где вы
находитесь. Обратитесь за консультацией к авторизованному дилеру.
Это исключение из правил или уже система? Сначала была Toyota Venza, с 2008 года продающаяся за океаном, а в 2013-м представленная в России. Теперь вот Edge, вообще появившийся в Штатах еще 2006-м, с тех пор перенесший два рестайлинга, и только почти восемь лет спустя представленный в нашей стране. Видимо, ни то, ни другое. Скорее, программный сбой, не позволивший сразу оценить привлекательность такого рода сегмента для российского рынка. Ведь продаются же, и сравнительно неплохо, у нас Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, BMW X3…
Обновление внешности определенно пошло Edge на пользу. И хорошо, что Ford нашел самобытный стиль, свое лицо. С «корейцами» не спутаешь
При длине почти в 4,7 м Edge по размерам попадает аккурат между сравнительно компактным кроссовером Kuga и играющей на поле тяжелых внедорожников моделью Explorer. Но по цене фордовцы втискивали его туда с помощью некоторых манипуляций. Например, лишили двух двигателей, доступных в Америке, — 2,0-литрового EcoBoost мощностью 240 л.с. и 305-сильного V6 объемом 3,7 л, заимствованного у Mustang. Само собой, у нас нет модификаций с передним приводом, из комплектаций оставлена единственная. В ней нет камеры заднего вида, люка в крыше, 20-дюймовых колес. А наличия шести подушек, круиз-контроля, двухзонного климата, кожаной обивки и электроприводов передних сидений оказалось вполне достаточным для того, чтобы Edge стоил 1 614 000 руб. То есть чуть дороже максимальной Kuga и немного дешевле базового Explorer.
К сожалению, на более оригинальное оформление кормы вдохновения дизайнерам, похоже, не хватило.
С последним Edge запросто перепутать. Передняя часть в процессе рестайлинга трансформировалась явно с оглядкой на старшего брата. Да и вообще прошла огранку в полном соответствии с названием автомобиля, которое в переводе с английского означает «грань». Жаль, дизайнерского вдохновения не хватило на корму. В сравнении с монументальным «фасадом» она выглядит как-то уныло, напоминая иной B-классовый «хэтч». Но, знаете, в целом получился довольно-таки пропорциональный и гармоничный образ, в меру мускулистый и агрессивный.
В принципе, Edge и до рестайлинга выглядел неплохо. Однако интерьер был сер, уныл и недорог по пластикам
Салон — дело другое, его просто не узнаешь. Здесь полностью переработанное торпедо и панели дверей. Говорят еще, возраст не скрыть. Вот качественный пример и правильный подход. Вроде бы те же классические пропорции, что и до обновления, но на прежнюю серость никаких намеков. С другой стороны, нет скатывания в откровенную «азиатчину» с ее размашистыми синусоидами. Хотя одно цитирование американцы себе все же позволили — часть центральной консоли, подобно Volvo, оторвалась от панели и скрывает за собой небольшую полочку.
Верх передней панели и дверей в Edge отделан мягким материалом. Стыки аккуратные. Серый цвет преобладает, однако он удачно разбавлен серебристыми вставками
А какие тут материалы! Все, что пожестче, понеприглядней, убрано с глаз долой, а на виду, так и хочется сказать, резина, очень податливая и приятная на ощупь. С инструментарием тоже все в порядке. Кнопками-экранами Focus или Mondeo не напоминает, и это уже хорошо. Так еще и усилия на всех барашках и рычажках сочные, выверенные. Проблемы начинаются, когда пытаешься во всем этом разобраться. Кнопок много, разбросаны они не хаотично, но, тем не менее, без четкой логики. Алгоритм некоторых действий (элементарно — запомнить радиостанцию) слишком запутан и долог по реализации. В конце концов, дисплей мог бы быть больше, чем в ином смартфоне, а информация, выводимая на него, крупнее и, опять же, логичнее.
На задних местах просторно, хотя профиль спинки и подушки мог бы быть более выразительным, а подлокотник — более крупным. Но, в принципе, сидится неплохо
Зато туловищу хорошо. Причем не только водительскому, к услугам которого десять электрорегулировок с внушительными диапазонами. При кажущейся внешней компактности внутри Edge весьма просторен. Это объяснимо — база более 2,8 м, колеса расставлены по углам кузова, словно в компактном хэтчбеке, где важно выкроить каждый квадратный сантиметр площади. Здесь накроили — будь здоров. Сзади не менее просторно, чем в крупных джипах, профиль сиденья располагает к дальним поездкам. Причем не в ущерб багажнику, который, судя по отсутствующему заднему свесу и докатке под полом, должен был быть заметно меньше. Хотя в нем все-таки есть недостаток — шторка при адаптации для нашего рынка в Edge так и не появилась.
По объему багажника с разложенными задними сиденьями (911 л) в своем классе Edge — лидер: у конкурентов в районе 500-600 л. И со сложенными задними местами (1951 л) Ford предоставляет куда большее пространство для поклажи, нежели оппоненты. Но как же американцы забыли о полочке?
Отлично, что за океаном, пусть и на модели, рожденной не вчера, еще не совсем отказались от объемных «шестерок». У редких конкурентов такие встречаются разве что в виде исключения. В Edge 3,5-литровый V6 к тому же достаточно свеж. Появился в середине прошлого десятилетия, имеет алюминиевый блок, по четыре клапана на цилиндр, фазовращатели на впускных распредвалах и нормальную литровую мощность. Ничего общего с прежними «динозаврами». Впрочем, нет — тяга с низов столь же уверенная, как на старых, чугунных еще, «шестерках»-«восьмерках». В качестве бонуса — заметное оживление после 4000 об/мин. Кстати, этот же двигатель устанавливается на Mazda CX-9 для американского рынка и «российский» Explorer. Но эти кроссоверы крупнее Edge и тяжелее минимум на двести с лишним кг. И если им 288-сильного двигателя просто хватает, то Edge с таким мотором едва ли не hot hatch, приятный во всех режимах движения — от коротких извилистых дорожек до длинных трассовых прямиков. Куда там «коллегам» с 2,0- или 2,5-литровыми «четверками». А ведь есть и акустическая составляющая работы мотора. В данном случае с бархатистым урчанием на низах и негромким, однако приятным, ревом на верхах. Шумоизоляция вместе с аэродинамической чистотой, между прочим, в Edge отнюдь не слабое место.
3,5-литровый Duratec во всех отношениях достойный агрегат. Тяга начинается уже с низов, а ближе к высоким оборотам можно ожидать подхвата. Правда, кого-то озадачит мощность, не укладывающаяся в «льготный» 250-сильный лимит
Разумеется, впечатления от мотора были бы не полными без поддержки «автомата». Он столь незаметно и оперативно «подсовывает» каждую из шести своих передач, что кажется, будто здесь вариатор. И не думает, когда нужно спуститься на две-три ступени вниз.
6-ступенчатый «автомат» оперативен и незаметен в работе. Есть ручной режим, пользоваться которым неудобно — маленькая клавиша расположена сбоку рычага коробки
Платформа Edge — компиляция японской и американской техники. Передний McPherson вместе с подрамником достался от Mazda 6 предыдущего поколения. Задняя многорычажная подвеска создавалась с учетом использования на кроссоверах Lincoln MKX и, в первую очередь, Mazda CX-9. Скупая информация, касающаяся рестайлинга, гласит, что вместе с ним Edge получил элементы подвески с переработанными характеристиками. И насколько он после этого «американец»?
Многорычажная задняя подвеска используется на ряде американских и японских кроссоверов. Под днищем нет выступающих элементов — психологическим ограничителем при езде по бездорожью должен служить передний бампер
Все зависит от маршрута. Если на нем преобладают долгие прямики, то можно расслабиться и представить заокеанский интерстейт. По таким Edge прет невозмутимо, не реагируя на нашу колейность или трамплины мостков. Не плавает и не заставляет подруливать. Но повороты разной крутизны словно преображают кроссовер. Руль уже не кажется столь легким, как на прямых — в меру налит тяжестью, имеет четкий ноль и хорошую обратную связь, за что, очевидно, нужно благодарить гидроусилитель. Подвеске можно сказать спасибо за вполне предсказуемые и непугающие крены. И в принципе — за какие-то легковые настройки. Идешь ты по скоростной пологой дуге или заходишь в крутой поворот — Edge все делает так, будто нет в нем почти двух тонн снаряженной массы. Чем за это заплачено?
Тормоза плотные и цепкие, с хорошей обратной связью и прогнозируемым замедлением
Само собой, колебаний неподрессоренных масс не заметить нельзя. Колесный размерчик все-таки 245/60R18. Но это у нынешних кроссоверов общее место. Хорошо хотя бы то, что до России не добрались 20-дюймовые колеса, а профиль шин не стал заложником борьбы за управляемость. В результате плавность хода — на четверку. Перед крупными ямами Edge, в общем-то, не пасует. Гравийку или разбитую грунтовку воспринимает достаточно безболезненно. Однако заметные швы и стыки в салон все же проходят. В целом — достойный баланс управляемости и плавности хода, для современных кроссоверов, кстати, вовсе не характерный.
Под передним бампером — чуть больше 130 мм. Как на легковых автомобилях. Парковаться над бордюрами нужно осторожно, а по «пересеченке» ездить только в сопровождении штурмана, показывающего дорогу
Вот проходимость полностью укладывается в нынешние представления о ней. Артикуляция подвески откровенно легковая. Система полного привода называется производителем «интеллектуальной». На деле это всего лишь электромагнитная многодисковая муфта, подключающая задние колеса. Традиционно такой невеликий потенциал дополняет система стабилизации, при диагональном вывешивании выполняющая функции межколесных блокировок. Впрочем, до места, где вероятна «диагоналка», еще нужно доехать. «Юбка» переднего бампера, безусловно работающая на визуальную эффектность образа, сокращает заявленный клиренс в 205 мм на треть.
И холмик не особо крутой, и рельеф на нем не сильно выраженный, тем не менее, Edge моментально исчерпал ходы колес. Полагаться пришлось только на систему стабилизации — все-таки забрались… Что интересно, муфта, подключающая задние колеса, принудительно не блокируется
Да бог с ней, с проходимостью. Сугробы в городе или раскисшую грунтовку штурмовать способен, «юбку» в случае необходимости можно и удалить. В конце концов, подобные off road возможности — неотъемлемая составляющая жанра городских «вездеходов». А вот 3,5-литровая «шестерка» и достойная плавность хода наряду с адекватной управляемостью… Кажется, что Edge скроен по собственным лекалам всего лишь с относительной оглядкой на конкурентов. В наше время унификации не только узлов и агрегатов, но самих ходовых качеств, этот кроссовер отличается от себе подобных индивидуальным характером без потери обычных потребительских качеств — большого багажника, просторного и удобного салона. Любопытная альтернатива, в сравнении с конкурентами не бьющая ценовых рекордов.
Оснащение Ford Edge :
— Электронная система курсовой устойчивости Advance Trac® с системой, предотвращающей переворачивание автомобиля RSC® (Roll Stability Control™)
— Cистема помощи при трогании в гору (HSA)
— Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
— Боковые подушки безопасности
— Боковые шторки безопасности для 1-го и 2-го рядов
— Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности для водителя и переднего пассажира
— Регулируемые по высоте ремни безопасности c преднатяжителями (передний ряд)
— Автоблокировка центральных замков при трогании с места
— Детский замок задних дверей
— Крепления Latch для детских кресел (совместимо с Isofix)
— Иммобилайзер
— Датчики давления в шинаx
— Система MyKey®
— SecureСode™ — система открывания дверей без ключа с помощью кода
— Двухзонный климат-контроль
— Аудиосистема CD/MP3, 6 динамиков, разъём AUX
— Кнопки управления аудиосистемой на руле
— Система MyFord™:
4.2" цветной ЖК-дисплей на приборной панели
4.2" цветной ЖК-дисплей на центральной консоли
— Круиз-контроль
— Регулировка рулевой колонки по вылету и углу наклона
— Кожаная отделка руля и рычага переключения передач
— Сетка для крепления груза
— Кожаная отделка салона
— Электрообогрев передних сидений
— Сиденье водителя с электрорегулировками в 10 направлениях, включая регулировку поясничного подпора
— Сиденье пассажира с электрорегулировками в 6 направлениях, включая регулировку поясничного подпора
— Передние сиденья с регулируемыми подголовниками в 4 направлениях
— Система складывания сидений второго ряда EasyFold
Конкуренты:
Поскольку Edge, в отличие от большинства одноклассников, имеет 3,5-литровый 288-сильный V6 и предлагается в России только с ним, рассмотрим предложение конкурентов с аналогичными моторами либо сравнимыми с ним по мощности.
Читайте также: