Как поменять блок розжига ксенона на субару форестер
Опубликовано: 17.05.2024
Всем привет! Как я писал в предыдущем посте, мы переезжали на пмж в Севастополь. В двух словах — не зашло) Хотелось каких-то изменений, развития, чего-то нового, а попали в 2000-е. В Крыму конечно крутая природа и климат, все потихоньку развивается, но только достаточно медленно (а экономика и вовсе заторможенно). В общем, прожив в Севастополе 2 месяца, подумали мы и решили переехать в самое движушное место, в Москву :). До этого как-то относился к ней не очень, думал что дикие пробки и никакого удовольствия от вождения. Отчасти так и есть, но зато здесь есть ВСЕ. И это радует.
Пробки оказались не такими уж и страшными. Машин конечно тьма, но и дороги тоже широкие. Хотя, признаюсь, я уже думаю об автомате, хорошенько так думаю).
Ну да ладно. С написанием поста немного затянул, в Москве я уже почти 2 месяца.
После очередных проливных дождей я заметил, что левая фара вся запотела и не горит. Раньше такого не замечал. Начал все проверять — менять лампы местами, предохранители смотреть и т.п. Погуглил — проблема достаточно распространенная, блок розжига ксенона заливает водой и он перестает работать. В большинстве случаев лечится просушкой. Ой как не хотелось мне ковыряться в машине, но пришлось, ближний свет в одной фаре все таки не работал. Погуглил опять же, почитал, схема такая:
1) Снимаем бампер (я снимал (отгибал) только с нужной стороны, в принципе этого было достаточно). Для этого снимаем пистоны с верхней части решетки радиатора, а также, отогнув локер, в районе колесной арки.
2) Снимаем фару — 2 болта слева от фары, один сверху, один снизу, под поворотником.
Снятие показало, что в фаре было воды грамм 150. Естественно блок розжига в воде.
3) В связи с этим решил фару разобрать, переклеить, блок просушить.
Хотел купить обычный герметик, но на просторах драйва писали, что лучше этого не делать, потому что и клеит так себе, и изнутри на стекло что-то налетает. Рекомендовали ленту ABRO 904. Стоит недорого, сразу готова к употреблению.
На покупку потратил час, круто, что я в Москве, где можно достать любой товар в течение дня :)
Переживал, что придется помаяться, доставая старый герметик, но, слава японцам, эта белая фигня свободно вытянулась и даже не порвалась. Посадочное место было идеально чистым.
Кстати, стекло отделил без духовки и нагрева, как-то само отошло при помощи небольших усилий.
4) Приклеил стекло заново, местами нагревая ленту феном. Просушил как следует блок, все собрал и подцепил клеммы. Хрен! Не работает, падла. Умер блок, или провод, как писали некоторые в БЖ.
5) Полез в интернет, нашел в продаже БУ блок в Подмосковье, купил на следующий день и сразу там же поставил.
И все заработало!
Сегодня, правда, помыл машину и после заметил небольшое запотевание в одном углу в той же самой фаре. Хз даже, как с ней быть, но пока поезжу так.
PS Блок купил у парня на турбовом форе, весьма эффектном с перфорированными тормозными дисками и красными суппортами (почему-то бросились в глаза сразу)). Если ты это читаешь, большое спасибо, помог!
При выходе из строя штатного блока розжига на автомобилях Subaru необходимо четко знать, как его заменить, а точнее каким оборудованием. Мы расскажем вам, какие блоки розжига штатно ставятся на автомобили Subaru, как их правильно заменять и подбирать. Мы расскажем, можно ли поставить штатный ксенон на автомобили Subaru не адаптированные под данный тип освещения и многое другое.
Ксеноновое оборудование под все авто Subaru
Транспортные средства, выпускаемые компанией Subaru не все изначально комплектуются головной оптикой с ксеноновым оборудованием. Есть модели машин, которые до сих пор выходят с конвейеров, оснащаемые галогенами.
Такое освещение на сегодняшнее время не обеспечивает лучшую видимость, поскольку лампы выдают желтый и тусклый свет, совершенно не презентабельный и малоэффективный. Не адаптированные под ксеноновое оборудование автомобили Subaru могут им вооружиться. То есть, если у вас такой тип автомобиля, то вы можете поставить универсальный ксенон или же переоборудовать оптику на штатный.
Вариант 1 – универсальный ксенон. Это такое оборудование, которое не предполагает переоборудование оптики, лампы имеют галогеновые цоколя Н и НВ, а поэтому легко произвести его монтаж. Но, стоит отметить, что с универсальным ксеноном вы не получите тот эффект, который хотелось бы.
Такие устройства не обеспечивают выдачу настоящего ксенонового света, следовательно не позволят вам получить качественный и протяженный луч. К тому же универсальные лампы и блоки не обладают стабильностью работы и длительностью эксплуатации. Такие устройства имеют слишком большой процент брака.
Вариант 2 – штатное оборудование. Штатный ксенон – это система, которая ставится на заводе на некоторые модели автомобилей Subaru. Как мы уже отмечали не все транспортные средства данной марки им оснащаются. Но это не проблема, ведь на неадаптированную оптику автомобиля также можно поставить штатные лампы и блоки.
Для этого вам можно переоборудовать оптику или же поставить специальные биксеноновые линзы, которые имеют монтажные цоколя в оптику авто Н и ставятся вместе с ксеноновыми штатными лампами D2S. Например, это линзы нот компании Galaxy моделями Q5, Morimoto Mini. Таким образом вы поставите качественное ксеноновое оборудование и будете наслаждаться его потрясающим и эффективным светом, обеспечивающим лучшую безопасность на дороге.
Что делать если вышел из строя штатный блок розжига на Subaru?
Если на вашем автомобиле с завода стоит качественное ксеноновое оборудование и со временем блок розжига вышел из строя, то его срочно необходимо заменить. Вам нельзя будет совершать поездки ночью и в непогоду, если одна фара или же две не горят – это полное несоответствие правилам безопасности на дороге. Заменять штатные ксеноновые блоки обязательно необходимо только идентичными устройствами, причем при строгом соблюдении ОЕМ кодов старого и нового оборудования. На автомобилях Subaru используется качественное и надежное оборудование от ведущих производителей. Блоки розжига производятся компаниями Японии, что говорит о применении инновационных технологий и лучших материалов для создания.
Блоки розжига, устанавливаемые на авто Subaru
| Блоки | Авто Subaru | ОЕМ коды соответствия | Используемые лампы |
| Koito Denso D2 | Subaru Legacy – производством с 2006 года и по настоящее время. | 85967-30050, 39000-376943, 84965AG010 – для авто Subaru. | D2S, D2R |
| Matsushita 3 | Subaru WRX STI – периодом выпуска с 2004 по 2005 года. Subaru Impreza – выпускаемые с 2006 по 2007 года. Subaru Forester – модельным производством с 2004 года, устанавливается модель блока по сегодняшнее время. | NZM1C111LBCA000, 28474-89910 NZMNS311LANH, NZMNS111LANH, 84965-SA010 – ОЕМ код для машины Subaru. | D2S, D2R |
| Matsushita 4 | Subaru Forester – выпускаемые с 2004 года и по настоящее время. Subaru WRX STI - производством в период с 2004 по 2005 года. Subaru Impreza - модельными годами 2006-2007. | 28474-89915, 28474-8991B, 28474-8991A, 28474-8992A, 28474-89907, 28474-89920, 84965-SA010 | D2S, D2R |
| Matsushita 5 | Блок пятого поколения, который ставится на многие модели автомобилей Subaru, выпускаемые с недавнего времени. Чтобы определить, что данная модель изделия установлена на вашем авто необходимо проверять соответствие кодов. | ОЕМ коды под автомобили Subaru (могут быть разные вариации написания – слитно, через тире и т.д.): 84965-SA010, 84965-KG000 | D2S, D2R |
При замене блока будьте очень осторожны и внимательны. Располагайте данное устройство в месте, хорошо защищенном от попадания пыли и влаги, используйте перчатки при работе с ним. Никогда не пытайтесь разобрать штатный блок, поскольку он находится под высоким давлением и даже в нерабочем состоянии может быть опасным для вашего здоровья.
Выводы
Компания, производящая транспортные средства Subaru использует для оборудования оптики качественные ксеноновые блоки розжига, производимые в Японии. Именно поэтому, штатное освещение обеспечивает поток качественного, насыщенного, яркого и броского свечения. Лампы быстро разжигаются и гарантируют мощное освещение дорожного полота, с охватом обочины. Система ксенона настроена таким образом, что каждый компонент зависит от другого, что и позволяет получить правильное и эффективное свечение.
Вопросы освещения ночной дороги особенно актуальны в российских условиях. Чтобы не попадать в неприятные и аварийные ситуации, необходимо иметь полную уверенность в работоспособности фар автомобиля. Многие сегодня устанавливают вместо штатной оптики ксенон. Такой свет очень эффективен. Но система состоит из нескольких блоков, в том числе и из высоковольтного блока розжига. Это устройство иногда выходит из строя. Давайте рассмотрим, как осуществляется ремонт блока розжига ксенона, какие бывают типичные неполадки, как отремонтировать элемент без необходимости обращения к специалистам.
Блок розжига: что это?
Таковым называют высоковольтное пусковое устройство для ксеноновых и биксеноновых автомобильных ламп. Так как последние заполнены инертным газом, то для их запуска необходимо очень высокое напряжение. Параметр составляет от 23 000 до 25 000 В. Такие напряжения необходимы только для старта лампы. Затем стабильное горение будет поддерживаться уже за счет балласта на протяжении всего периода работы осветительного прибора.
Типичные неисправности и их причины
Ремонт блока розжига ксенона нужно начинать с диагностики.
Можно выделить несколько типовых причин, по которым устройство выходит из строя:
- Если в блоке отсутствует герметичность или же она достаточно слабая, тогда внутрь попадает влага или пыль. Для подтверждения причины неисправности необходимо вскрыть корпус блока. На автомобиле такая проблема проявляется стандартным образом. Оптика будет мигать или же не будет загораться вовсе.
- Вторая причина неисправности – это коррозия. За счет окисления спайки электронных компонентов, они могут банально отходить. Сами же элементы попросту выпадают из припоя. Первая и основная причина такого явления – высокий уровень влажности или же небрежность сборки. Особенно плохим качеством сборки отличаются китайские устройства. На такой блок розжига (ксенон) цена – не больше 700 рублей. Не стоит покупать подобные устройства.
- Также пропадает управляющий сигнал от контроллера, пробиваются обмотки трансформатора и умножителя. Нередки случаи проблем с транзисторами.
Самостоятельная диагностика
Итак, водитель садится в автомобиль и понимает, что не работает блок розжига ксенона. Ремонт своими руками нужно начинать не с замены, а с диагностики, тем более что ее можно выполнить самостоятельно.
Первым делом необходимо убедиться в том, что причины поломки определены правильно. Естественно, самостоятельно это сделать получится хуже, чем у профессионалов, но попробовать нужно и можно. Первый признак того, что блок вышел из строя – это характерный запах гари. Необходимо выяснить, где же находится сгоревший элемент. Если есть в наличии осциллограф, тогда можно продиагностировать устройство более точно.
Способы восстановления работоспособности блока своими руками
Самое первое, на что специалисты рекомендуют обращать внимание перед началом любых восстановительных работ – это простая промывка всей электронной платы устройства спиртом или ацетоном. Если причиной неисправности стала обыкновенная ржавчина или влага, то данной операции вполне достаточно. Работоспособность будет восстановлена. Если промывка не помогла, рекомендуется отсоединить герметик, нанесенный на тыльную сторону платы, и пропаять контакты.
Далее выполняется подключение блока розжига ксенона, и делаются попытки запуска прибора.
Техника безопасности перед включением блока
Стоит обратить внимание, что процесс включения и запуска необходимо осуществлять только в состоянии, когда элемент подключен к лампе. Блок необходимо положить на поверхность, которая не проводит электрический ток. Устройство размещают подальше от легковоспламеняемых предметов. На умножителе аппарата очень высокое напряжение. Оно иногда достигать до 35 кВ – не стоит трогать включенный прибор руками.
Когда блок запустился, его выключают и затем дают ему «передохнуть» (остыть) в течение двух-трех минут. Если устройство отказывается работать, следует продолжить диагностические процедуры.
Продолжаем диагностику
Первым делом открывают все крышки, затем отсоединяют герметик. Далее при помощи мультиметра необходимо проверить все транзисторы. Их в схеме четыре. Если в каком-либо из элементов удалось обнаружить пробой, следует приобрести новый полевой транзистор и впаять его на его законное место.
Штатный транзистор можно заменить на 4N60. На этом ремонт блока розжига ксенона закончен. Однако если это не помогло, следует проводить диагностику дальше. Далее проверяют резисторы – возможно, они остались целы. Если это не так, тогда сгоревшие детали заменяют новыми. Мощность резистора должна быть не менее 5 Вт.
Восстановление блока пропаиванием
Еще может помочь пропаивание всех мест, где был герметик, а флюс находился в неактивном состоянии. Остатки последнего необходимо смыть. Если флюс розового цвета, необходимо внимательно следить за тем, чтобы в процессе работы не осталось никаких розовых пятен. Гель хорошо прогревают. После этого снова делают попытки включить фару. Если ремонт блока розжига ксенона был успешен, тогда лампы будут гореть, как новые. Но если все действия не привели к успеху, нужно далее искать сгоревшие и вышедшие из строя транзисторы. Зачастую, причина именно в них. Если такой элемент удалось обнаружить, его выпаивают и включают блок без него. Если система заработала, тогда все отлично. После проведения всех мероприятий по восстановлению блока специалисты рекомендуют залить электронную плату парафином. Выбирают именно парафин – другие аналоги не подойдут. Различные герметики на основе силиконов при следующем ремонте очень трудно извлекать. К тому же химические вещества, которые эти составы выделяют при прогреве, могут не лучшим образом влиять на качество, прочность и надежность контактов.
Если проблема была именно в транзисторе, и удалось восстановить блок розжига ксенона, ремонт своими руками обойдется примерно в 45-50 рублей. Это гораздо дешевле, чем новый блок.
Если ксенон не горит
Операция по проверке работоспособности устройства – это не сложная процедура. Естественно, потребуется проявить аккуратность и осторожность. Понадобится отвертка, хорошие лампы и заведомо рабочий блок розжига. Первым делом отсоединяют минусовую клемму аккумулятора. Затем открывают предохранительный блок и проверяют элемент, который отвечает за наружное освещение. Если он сгорел, тогда его заменяют.
На втором этапе проверяют подводящую электрику. Возможно, где-то отсоединились провода, ведущие к блоку розжига. Далее проверяют, как закреплены контакты. Вследствие вибрации они могли ослабнуть. Если система устанавливалась своими руками, то зачастую в фарах имеются переходники от цоколя традиционной галогеновой лампы на ксеноновую. Необходимо проверить данные переходники. Если положительных результатов нет, тогда необходимо заменить лампы ксенон без блока розжига в фаре на заведомо рабочие. Когда все варианты проверены, а результата все равно нет, скорее всего, проблема в блоке розжига. Его необходимо демонтировать и попробовать заменить на заведомо рабочий.
Сейчас на рынке существует масса продукции из Китая. Так, на китайский блок розжига ксенон цена до тысячи рублей. Поэтому проще заменить неработающее устройство на новое. Китайские производители эти приборы намертво запаивают, а сама плата залита компаундом. Поэтому разбирать блок нет особого смысла.
Заключение
ролд (09 апреля 2012 - 11:24) писал:
Прикрепленные файлы
- li-00804.jpg(8,12К)
Количество загрузок:: 99
ролд сказал:
Vlad-bodryiSmartecs (15 апреля 2012 - 09:10) писал:
Smartecs ТАНКИСТролд (09 апреля 2012 - 11:24) писал:
к примеру на SG блок розжига находится непосредственно на лампе внутри фары. открой свою и посмотри.
ТАНКИСТ (15 апреля 2012 - 14:00) писал:
никак нет, блок розжига находится снизу фары, на лампе только повышающий трансформатор (СГ5 2007г.в.). для этого надо снять фару, вместе с бампером.
стоимость его только как чугунный мост, но можно найти замену от 3500 руб.
AndreyKar (15 апреля 2012 - 08:36) писал:
AndreyKar ТАНКИСТ
спасибо за инфу.теперь будузнать наверняка - где и как.а вообще они мне не нужны-свои буду снимать скоро.грядет модернизация.
ТАНКИСТ (17 апреля 2012 - 19:43) писал:
светодиодные линзы впендюришь? хелла 19 т.р. стоят.
ролд (17 апреля 2012 - 08:30) писал:
ролдAndreyKar (17 апреля 2012 - 19:08) писал:
светодиодные линзы впендюришь? хелла 19 т.р. стоят.
Vlad-bodryiролд (17 апреля 2012 - 21:04) писал:
вопрос непонятен. сформулируй по точнее
у нас в Новосибе HELLA би-ксеноновые линзы с блоками розжига и лампами стоит 16,5 или 17,2 комплект.взависимости от модели (старая или новая модель).
себе буду ставить би-линзы ксеноновые.
по поводу утилизацыи я подумаю,после установки новых линз,буду иметь ввиду.
ТАНКИСТ (18 апреля 2012 - 16:58) писал:
светодиодные линзы впендюришь? хелла 19 т.р. стоят.
у нас в Новосибе HELLA би-ксеноновые линзы с блоками розжига и лампами стоит 16,5 или 17,2 комплект.взависимости от модели (старая или новая модель).
себе буду ставить би-линзы ксеноновые.
по поводу утилизацыи я подумаю,после установки новых линз,буду иметь ввиду.
а ксен - уже все видели, неинтересно и старомодно.
ролд (17 апреля 2012 - 08:30) писал:
В специализированных фирмах по ксенону, например в Питере - XENON78, продаются эти блоки розжига, оказывается универсальные и идут на разные марки - Ниссан, Тойота, отсюда и не эксклюзивная цена. Б/у - 3500р, новый - 5000-5500р. Там же могут и поменять, подсказать и.т.п.
Так что по ксенону нет смысла обращаться к неофициалам(тоже стали разводить в последнее время) и тем более официалам.
Да и еще в мануале написаны предосторожности по работе с ксеноновыми лампами и все системой в целом, работать в резиновых перчатках, остаточное напряжение до 3000В - аж испугался, когда первый раз лампа перестала гореть. Видели бы они, как работают мальчики из неофициального сервиса СУБАРУ - грязными голыми руками, хвать, хвать, открутили, заменили, все работает, все горит. )))
ПС: на предыдущем кузове (Форь до 2008г.в.) для замены БР требуется снятие фары. ГЫ-ГЫ-ГЫ)
немного ОФФ: увидел рекламу на сайте: Фара передняя левая на Субару Форестер 84001-SA631
Цена: 35000 рублей
Ремонт блока розжига ксенона может понадобиться в самый неподходящий момент, например, когда до ближайшей СТО далеко, и делать что-то нужно немедленно. Для начала рассмотрим, по каким причинам он может выйти из строя:
- Отсутствие герметичности в самом блоке – туда может попасть вода или пыль (определить это можно вскрытием устройства). Проявляется неисправность стандартно – фара либо «мигает», либо не загорается вообще.
- Банальная ржавчина, из-за которой спайки некоторых элементов могут просто отходить, а сами детали – выпадать из припоя (первопричиной опять же является повышенная влажность или халтура производителя).
- Отсутствие управляющего сигнала от контроллера.
- «Пробивание» обмоток трансформатора или умножителя.
- Проблемы с транзисторами.
Как определить поломку самостоятельно
Блок розжига ксенона ремонт
*Блок розжига ксенона: самостоятельный ремонт* возможен
Первое, что стоит попробовать перед началом манипуляций, - просто весь блок промыть спиртом. Если причина неисправности в ржавчине или попавшей влаге, все станет на свои места. Нет? – попробуйте отсоединить герметик с тыльной стороны платы и пропаять прохудившиеся спайки. Затем подключите к блоку лампу и заведите его. Обратите внимание: включать вскрытое устройство нужно только в подключенном к лампе состоянии, на поверхности, не проводящей ток и как можно дальше от воспламеняющихся предметов. Напряжение на умножителе может достигать 35 КВ, потому не прикасайтесь к нему руками ни в коем случае. Только что отключенному блоку дайте остыть в течение нескольких минут. Если же и эти действия не решат проблемы, следуйте такому алгоритму:
- Нужно вскрыть все крышки, отсоединить герметик;
- Прозвоните с помощью тестера все 4 транзистора. При обнаружении пробоя покупаем новый полевик (лучше всего 4N60), впаиваем. Если пробой не обнаружен, двигаемся дальше.
- Прозвоните сгоревший резистор – возможно, он остался невредим. Если нет – поменяйте на новый, ватт на 5.
- Для верности пропаяйте все места пайки герметика, где флюс неактивен. Остатки флюса смойте. Если используете розовую индикаторную его разновидность (которую можно не смывать), следите внимательно за тем, чтобы не оставалось розовых пятен – гель нужно хорошенько прогреть.
- Ответственный момент - заведите *блок розжига ксенона. Если ремонт* прошел успешно, фары засветят, как новые.
- Если успеха все еще нет, ищите порченый транзистор, вероятно причина в нем. Если подозреваемый найден, выпаяйте его и ненадолго включите блок в таком виде. Заработал? – отлично.
- После всех процедур плату нужно залить парафином. Предпочтение нужно отдать именно ему, так как силиконовые герметики почти невозможно потом расковырять, да и химия, которую они выделяют при перегреве, пагубно скажется на прочности контактов.
Таким образом, если проблема заключалась все-таки в транзисторе, все ремонтные работы обойдутся в сумму около 45 рублей (цена транзистора). Намного дешевле, согласитесь, чем отдать 700 рублей за новый блок. Если же по проведении всех описанных манипуляций фары так и не заработают, придется обращаться в автосервис.
Читайте также: