Как правильно поставить трамблер на опель кадет
Опубликовано: 19.05.2024
Всем привет. Хотелось бы сделать полезное БЖ о том как менять ГРМ и устанавливать зажигание на Кадет.
Я не буду рассказывать через что я прошел, сколько перечитал мануалов. Перейду сразу к теме.
Замена ремня ГРМ
Для замены ремня нужно:
1. Ослабить генератор и снять его ремень.
2. Снять защитный кожух ремня ГРМ.
3. Открутить шкив ремня генератора.
(Его не так просто открутить, потому что скорее провернется мотор чем открутится болт. Для Этого нужно поставить машину на передачу, подставить что-то под колесо или поставить на ручник и тогда откручивать)
4. Снять ремень ГРМ и установить новый.
На ремне есть стрелки, и если смотреть со стороны ГРМ, мотор крутится по часовой стрелке. Стрелки ремня так и должны быть по часовой.
5. Натяжка ремня. Многие для этого откручивают помпу водяного насоса, но я не стал так делать. Я открутил шкив ремня ГРМ, наложил на него ремень и вместе с ремнем поставил на свое место.
6. Поставить на место шкив ремня генератора.
Когда все вроде как сделано, нужно выставить метки
Метки ремня ГРМ
На шкиве ремня ГРМ и ремня генератора есть метки. Смотрите фото.
Два шкива нужно выставить по меткам.
7. Поставить кожух ремня ГРМ.
8. Поставить ремень генератора на свое место и зафиксировать генератор.
На этом замена зокончилась. Все просто и красиво)))
Как выставить зажигание
Когда все метки ГРМ выставленны по метках первый поршень стоит вверху.
Нумерация цилиндров починается от ремня ГРМ.
Нужно снять крышку трамблера и посмотреть где стоит бегунок.
Ставим крышку обратно. Провод первого цилиндра должен быть там где стоит бегунок.
Если смотреть со стороны трамблера то получаетчя что трамблер крутится против часовой стрелки и многие выставляють порядок проводов 1-3-4-2.
Но мы не евреи и не привыкли делать задом на перед.
Поетому порядок по-часовой стрелке будет 1-2-4-3. Смотрите ниже фото.
Если все метки ГРМ выставленны и трамблер подключен правильно — машина должна завестись на ура.
Если плохо будет набирать обороты то можно немножко ослабить трамблер (снизу трамблера гайка) и поворачивать в одну или другую сторону. По звуку таким способом трамблер выставляют там где машина набирает больше оборотов. Но я заметил что на трасе на высоких оборотах машина не розганяется даже до 130, после я повернул трамблер в другую сторону и вуаля — 140 легко…
Можна трамблер сильно не затягивать и поворачивать, пробовать где машина лучше работает, быстрее едет. Ну и потом затянуть на наиболее оптимальном месте.
На этом все. Если есть вопросы, буду рад помочь.
История с этим узлом начинается с самой покупки машины.
После покупки, в январе, я сразу заехал к своему карбюраторщику, чтобы он глянул настройки и само состояние карба. Просто, чтобы быть уверенным, что там всё нормально.
Карб он отрегулировал, потом попробовал сделать раньше зажигание. Ослабил крепёжные болты трамблёра, но он держался ещё на белом герметике. Я ещё тогда подумал, нафига там столько герметика намазано.
После пары рывков с усилием герметик отклеился и трамблёр начал крутится. Сделал немного раннее зажигание, машина стала отзывчивее на педаль газа, быстрее разгонялась. Я поблагодарил и уехал. Уже через неделю заметил, что двигатель, в том месте где выбит номер залит маслом. Но этого не было. Дальше вижу, что под трамблёром тоже всё в масле и подтёки. И тут я понял зачем нужен был герметик, полез в инет, и узнал как устанавливается на кадет вазовский трамблёр и прочие тонкости.
Поехал на сервис. Мастер снял трамблёр почистил всё от старого герметика. Я привёз с собой красный герметик АБРО, чтобы посадили на него. Но он его забраковал, и намазал своим проверенным.
При установке выяснилась такая штука. Когда карбюраторщик выставлял зажигание, то нижний крепёжный болт не позволял крутить трамблёр дальше потому что-то упирался в стенку проушини которую он прижимает. И карбюраторщик просто выкрутил этот болт и естественно обратно этот болт было не вставить потому, что отверстие под него уже закрылось проушиной . И он оставил держаться всё на одном болте и герметике ( Блин, карбюраторщик золотой, весь город его хвалит, но так накосячить (
Поэтому, чтобы всё хорошо держалось мастер на СТО выставил зажигание как оно было изначально. То есть в том положение когда нижний болт упирается в крайнее положение в проушине. Машина стала не такая весёлая, но прекратились подтёки масла.
… И зажил я как прежде, даже ещё лучше…
До тех пор пока не поставил газ. Машина на газу была заметно тупее чем на бензине. И расход газа великоват.
Покатался месяц и понял, что нужно что-то делать.
Решение придумал простое. Нужно снять трамблёр и напильником или сверлом сделать эту проушину длиннее насколько это возможно, чтобы болт не мешал трамблёру поворачиваться дальше.
Только одна проблема. Нужно с первого раза выставить правильно зажигание, потому что когда трамблёр снова приклеится герметиком, его уже не покрутишь, иначе опять потечёт, и опять снимать и клеить.
Поехал к тому же мастеру на СТО.
Опять сняли трамблёр. И тут внимание! Снялся только трамблёр, а кольцо-переходник осталось седеть в двигателе на герметике.
В общем как бы повезло. Между трамблёром и переходником есть сальник, и там течи вроде быть не может.
Сточили часть стенки проушины. Была миллиметров 6-7 стала 2-3. Это позволяет крутится трамблёру до крайнего положения когда уже верхний болт упирается в проушину, то есть ещё градусов на 7. Мы сделали на 3 градуса раньше.
Уже без всякого герметика поставили трамблёр. Доехал домой, проверил, подтеканий пока не видно.
Машина на газу стала резвее. Меньше приходится давить на педаль. На бензине сразу холостые выросли и тоже динамика улучшилась.
При некачественном изделии или длительности эксплуатации; Появление дыма черного цвета; Посторонний шум, стук, скрип в подкапотном пространстве. При обнаружении одного или нескольких симптомов, нужно проверить состояние расходного элемента с технической точки зрения.
При необходимости, элемент следует заменить. Выбор нового ремня Многие рекомендуют покупать только оригинальные комплектующие, так как в последнее время участились подделки.
Замена ремня грм Опель кадет 1 6 дизель метки
Однако если отличить качественные бренды от некачественных, можно существенно сэкономить и при этом снабдить автомобиль качественными комплектующими. Bosch; Dayco; Gates. Это известные бренды, которые являются официальными поставщиками комплектующих многих автогигантов. Их непревзойденная репутация и качество — это факторы, которые позволили заключить контракты с известными производителями.
После выбора ремня можно приступить к процедуре замены.
Следует подобрать необходимые инструменты и материалы, а также изучить правила техники безопасности. Ослабить болт натяжителя, повернуть натяжитель по часовой стрелке до совпадения отметчика с центром V-образной выемки рис. Медленно повернуть коленвал по ходу на два оборота до совпадения метки 1 рис.
Всем удачи вопросы на мыло. Как выставить положение распредвала при установке ремня ГРМ? Коленвал очень удобно зафиксировать в ВМТ вкрутив вместо указателя длинный заостренный болт так, чтобы острие попало прямо в риску. Симметричность Кулачков распредвала можно точнее выставить замеряя штангелем расстояние от какой-нибуть железяки правильной формы, положенной на корпус распредвала до кулачков.
После окончательной затяжки — расстопорить коленвал, повернуть на два оборота, опять застопорить и проверить не ушло ли. Желательно чтобы все было как можно точнее.
На дизелях VW распредвал также стопорится сзади специальной линейкой. На заднем фланце распредвала есть ексцентричный паз, куда она суётся, то есть можно выставить только в одном положении. Выставляется коленвал, ТНВД, распредвал этой линейкой, потом роликом натягивается ремень и в последнюю очередь затягивается гайка шкива распредвала.
Шкив этот действительно сидит без шпонки, только на конусе. Сам так скоро собираюсь сделать.
Не думаю, что там нужна уж такая прямо-таки лабораторная точность, хотя и нужна, уход на милиметр уже. Можно ли определить степень тяжести всех поломок не снимая головку?
Есть ли надежда, что ничего не поломало?
Как поменять ремень ГРМ на Опеле Кадет 1.6 дизель своими руками?
Опель Кадетт. Замена ремня ГРМ в упрощённом виде Или головку снимать однозначно?
Какие деталюшки, кроме ремня, можно покупать сразу? Действительно сломал два или три рокера, не помню. Характерные ошибки при выполнении фазировки распредвала:
При некачественном изделии или длительности эксплуатации; Появление дыма черного цвета; Посторонний шум, стук, скрип в подкапотном пространстве. При обнаружении одного или нескольких симптомов, нужно проверить состояние расходного элемента с технической точки зрения.
При необходимости, элемент следует заменить. Выбор нового ремня Многие рекомендуют покупать только оригинальные комплектующие, так как в последнее время участились подделки.
Замена ремня грм Опель кадет 1 6 дизель метки
Однако если отличить качественные бренды от некачественных, можно существенно сэкономить и при этом снабдить автомобиль качественными комплектующими. Bosch; Dayco; Gates. Это известные бренды, которые являются официальными поставщиками комплектующих многих автогигантов. Их непревзойденная репутация и качество — это факторы, которые позволили заключить контракты с известными производителями.
После выбора ремня можно приступить к процедуре замены.
Следует подобрать необходимые инструменты и материалы, а также изучить правила техники безопасности. Ослабить болт натяжителя, повернуть натяжитель по часовой стрелке до совпадения отметчика с центром V-образной выемки рис. Медленно повернуть коленвал по ходу на два оборота до совпадения метки 1 рис.
Всем удачи вопросы на мыло. Как выставить положение распредвала при установке ремня ГРМ? Коленвал очень удобно зафиксировать в ВМТ вкрутив вместо указателя длинный заостренный болт так, чтобы острие попало прямо в риску. Симметричность Кулачков распредвала можно точнее выставить замеряя штангелем расстояние от какой-нибуть железяки правильной формы, положенной на корпус распредвала до кулачков.
После окончательной затяжки — расстопорить коленвал, повернуть на два оборота, опять застопорить и проверить не ушло ли. Желательно чтобы все было как можно точнее.
На дизелях VW распредвал также стопорится сзади специальной линейкой. На заднем фланце распредвала есть ексцентричный паз, куда она суётся, то есть можно выставить только в одном положении. Выставляется коленвал, ТНВД, распредвал этой линейкой, потом роликом натягивается ремень и в последнюю очередь затягивается гайка шкива распредвала.
Шкив этот действительно сидит без шпонки, только на конусе. Сам так скоро собираюсь сделать.
Не думаю, что там нужна уж такая прямо-таки лабораторная точность, хотя и нужна, уход на милиметр уже. Можно ли определить степень тяжести всех поломок не снимая головку?
Есть ли надежда, что ничего не поломало?
Как поменять ремень ГРМ на Опеле Кадет 1.6 дизель своими руками?
Опель Кадетт. Замена ремня ГРМ в упрощённом виде Или головку снимать однозначно?
Какие деталюшки, кроме ремня, можно покупать сразу? Действительно сломал два или три рокера, не помню. Характерные ошибки при выполнении фазировки распредвала:
вчера менял прокладу в трамблере. а когда ставил его взад, оказалось, что метки-то я и не запомнил как были..
выставил, значит, я первый цилиндр в ВМТ, совместил метку на шкиве распредвала с меткой на крышке, совместил метки трамблера, трамблер выставил в прежнее положение. завелся.
попутно еще подтянул газовый тросик.
как бы все ничего, но.
до двух тыщ тупит страшно. после двух едет как надо, даже лучше.
а сегодня полез в книжку (так уж вышло, что не раньше)..
там написано про метку 8 градусов на шкиве коленвала и про то, что если на первом цилиндре клапан нажат, то провернуть еще на 360 градусов.
ну во-первых, до шкива коленвала я так и не добрался, а во-вторых, мне кажется, что клапан был именно нажат.
я накосячил? или достаточно просто отрегулировать угол положения трамблера?
вчера менял прокладу в трамблере. а когда ставил его взад, оказалось, что метки-то я и не запомнил как были..
выставил, значит, я первый цилиндр в ВМТ, совместил метку на шкиве распредвала с меткой на крышке, совместил метки трамблера, трамблер выставил в прежнее положение. завелся.
попутно еще подтянул газовый тросик.
как бы все ничего, но.
до двух тыщ тупит страшно. после двух едет как надо, даже лучше.
а сегодня полез в книжку (так уж вышло, что не раньше)..
там написано про метку 8 градусов на шкиве коленвала и про то, что если на первом цилиндре клапан нажат, то провернуть еще на 360 градусов.
ну во-первых, до шкива коленвала я так и не добрался, а во-вторых, мне кажется, что клапан был именно нажат.
я накосячил? или достаточно просто отрегулировать угол положения трамблера?
метки запоминать не надо, достаточно было запомнить куда смотрит бегунок. ну на всяк случай маркером пометить.
я снимал трамблер несколько раз, даже не заморачиваясь в каком положении поршня. загвоздка только в том, что шестеренка витая на трамблере, и когда ты его вставляешь бегунок немного убегает..
что сразу вычисляется и на второй раз берется поправочка.
что делать сейчас..честно говоря не помню., но знаю, что в книжке был косяк с метками. столкнулся когда клапана регулировал. по книге совместив метку должен быть первый поршень в ВМТ такта сжатия а на деле получался четвертый. (или наоборот. ну не помню. 4 года прошло.)
Читайте также: