Как правильно проверить акб на тойоте лексус 570

Опубликовано: 02.07.2024

так вот кто что пишет , кто говорит что до 14.4В , а кто говорит что это прошлый век и кальциевые в отличии от сурьмянистых таким напряжением можно зарядить ,но заряд будет 70-75% а напряжением в 16.2В до 90% , на сайте актех пишут

Методы заряда аккумуляторов

Метод заряда током постоянной силы.

Полный заряд АКБ происходит при подключении ее к источнику тока постоянной силы с напряжением до 16,2 В. Сила тока при 20-часовом заряде берется равной 1/20 Ср, а при 10-часовом — 1/10Ср (где Ср — номинальная емкость АКБ).

Преимуществом заряда током постоянной силы является возможность полного заряда батареи. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако, не стоит впадать в крайность — при совсем низком токе время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея «закипит» значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%.

К недостаткам данного метода относятся:

необходимость стабилизации силы тока,
обильное газовыделение,
возможность повышения температуры.
Для снижения указанных отрицательных эффектов применяют двухступенчатый режим заряда. В течение 1-й ступени производят заряд током 0,1Ср до достижения АКБ напряжения 14,4 В. Затем продолжают заряд током, уменьшенным в 2 раза.

Метод заряда при постоянном напряжении.

Данным методом можно зарядить АКБ до 90-95% номинальной емкости. Недостаток метода — значительный нагрев батареи из-за большой силы тока в начале заряда.

Напряжение источника, к которому подключена АКБ, выдерживается постоянным.

В зависимости от величины напряжения ток может достигать в начале процесса значительной силы, а затем по мере заряда снижается до нуля. Обычно напряжение источника равно 14,6-15 В.

Есть и неклассические способы.

Метод подзаряда малым током.

Величина тока от 0,03 А до 0,5 А. Используется для компенсации тока саморазряда и поддержания АКБ в заряженном состоянии, также для восстановления ее емкости в тренировочном цикле.

Автоматический метод заряда. Современный, оптимальный метод заряда батарей, состоящий из двух этапов. На первом этапе производится заряд АКБ током постоянной силы 0,1Ср, после того как напряжение АКБ возрастет и достигнет 14,4-14,8 В (напряжения ограничения), дальнейшая подзарядка происходит при постоянном напряжении с автоматически уменьшающимся током.

Этот метод исключает отрицательные эффекты, присущие вышеперечисленным способам. Он обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для батареи перенапряжения, приводящего к обильному газовыделению и кипению электролита.

Первое поколение, которое именовалось Lexus LX 450, появилось в 1996 году. Основой для него послужил уже немолодой Toyota Land Cruiser 80 – со времени дебюта «Крузака» к тому моменту минуло уже шесть лет. Впрочем, отлично зарекомендовавшая себя рамная конструкция Land Cruiser, к тому моменту эволюционировавшая не один десяток лет, была тем самым плацдармом, на котором было логично строить планы экспансии в американский сегмент люксовых SUV – сегмент, кстати, сам по себе довольно консервативный.
К слову, первые два поколения Lexus LX не были доступны к покупке там, где они производились – в Японии. Что касается России, то LX первого поколения оказался здесь исключительно стараниями «серых» дилеров – фирменная сеть, которая могла бы поставлять к нам эту машину, тогда попросту отсутствовала. Официально авто продавалось только в США и Канаде. И вот как раз в Северной Америке первый «эл икс» в своё время навёл приличного шороху.

Модель LX можно считать счастливчиком среди новичков, ведь едва добравшись до гребня успеха на североамериканском рынке, модель сменила поколение и, таким образом, буквально через пару лет продаж покупателям был снова предложен совершенно новый LX 470. Новая «родительская» модель Land Cruiser 100 подоспела в 1998 году, получив заново созданную раму с энергопоглощающими элементами, переднюю независимую двухрычажную подвеску с торсионами (в ряде исполнений), реечное рулевое управление и, разумеется, совершенно новый дизайн – хоть и опирающийся на предыдущие поколения, наработавшие «Крузаку» мировую славу.

К третьему поколению LX стал практически глобальной моделью, и мало кто теперь помнит, что когда-то он предлагался только на североамериканском континенте.
Новое поколение, получившее индекс LX 570, представили в апреле 2007 года на автосалоне в Нью-Йорке. Автомобиль получил совершенно новые шасси и кузов, хотя в своей основе по традиции имел тойотовский внедорожник нового поколения – Land Cruiser 200. Тот как раз получил раму из высокопрочной стали с гидроформованными поперечинами, неразрезной задний мост и независимую переднюю подвеску, в которой торсионы уступили место пружинам. Однако дебют модели Лексуса на этот раз состоялся раньше, чем была представлена, собственно, «родительская» модель. Интересно, что при довольно существенных изменениях колёсная база вновь осталась неизменной – 2 850 мм.

Аккумулятор для LX 570 2015 5,7 бензин

В зависимости от комплектации и года выпуска на LX 570 устанавливаются аккумуляторы с габаритами: длина 306мм, ширина 175мм, высота 225мм. Полярность обратная. Ёмкость от 90 до 115 Ач.
Чтобы уточнить, какой аккумулятор стоит на Вашем авто, можете проконсультироваться у менеджеров на
на нашем сайте.

Автомобиль клиента Lexus LX 570 2015 года 5.7 бензин

Аккумулятор находится под капотом со стороны водителя ближе к бамперу
На авто ещё установлена штатная батарея на 80ач с обратной полярностью 655А пусковой ток, с габаритами 306х175х225 мм.

При замене аккумулятора, первой всегда откручивается минусовая клемма, здесь она в свободном доступе поэтому первой здесь отсоединяем минус. Для замены аккумулятора на Lexus LX570 понадобится ключ на 10мм и ключ на 13мм или удлинитель для трещотки с головкой на 13мм

Запрограмировать автозапуск, минус топливо зато АКБ подзаряжатся будет. Опыт как и половое бессилие приходит с годами!
Дешевле тогда на такси до аэропорта добиратся Опыт как и половое бессилие приходит с годами!

А если поставить охранно телематический модуль которым можно управлять по телефону по каналу GSM:

Охранно-телематические модули
Система дистанционного управления и мони-
торинга позволяет владельцу использовать
мобильный телефон для контроля состояния
сигнализации и получения от нее сигналов
оповещения.
Эту систему можно упрощенно представить
как мобильный телефон с SIM-картой, который
получает от центрального блока сообщения
о причинах тревоги и передает их на телефон
владельца автомобиля.
Модуль StarLine M21 позволяет не только
получать сообщения о вторжении в салон,
но и управлять сигнализацией по телефону.
С помощью телефона можно включить ре-
жим охраны, установить нужный режим датчика
удара и т. п. И даже управлять четырьмя допол-
нительными устройствами (например, предпу-
сковым подогревателем «Webasto»). Информа-
ция о состоянии автомобиля, проникновении
в салон, срабатывании охранных датчиков
при ходит на телефон владельца в виде голосового
или SMS-сообщения. Сопряжение с моделями
сигнализаций линейки StarLine осуществляется
по оригинальной шине данных SL Data c помо-
щью трехпроводного интерфейса.
Модуль StarLine M31 — это автомобильный
охранно-поисковый модуль нового поколения.
Он разработан для управления сигнализация-
ми StarLine c помощью мобильного телефона
и может работать везде, где есть сигнал сети
GSM. Предусмотрена возможность подключе-
ния модуля к любым другим моделям охранных
систем, а также использование в качестве са-
мостоятельной GSM-сигнализации. Благодаря
входящему в комплект GPS-приемнику модуль
вычисляет координаты местоположения ав-
томобиля и по запросу передает на телефон
владельца SMS-сообщение с географическими
координатами или ссылкой на интернет-сайт
с электронной картой, предназначенной для
просмотра на экране мобильного телефона.
Команды управления отправляются модулю
в формате SMS-сообщений или набираются
на клавиатуре телефона непосредственно
во время звонка на номер модуля.
В случае тревоги StarLine M31 отправляет
SMS или посылает владельцу голосовое со-
общение о состоянии автомобиля. Модуль обо-
рудован тремя дополнительными каналами,
тремя входами для дистанционного контроля
и управления оборудованием (например, си-
стемами предпускового подогрева) и микро-
фоном для прослушивания салона автомобиля.
Кроме того, модули StarLine М21 и М31
способны осуществлять запуск двигателя по
GSM-каналу, управлять предпусковыми подо-
гревателями Webasto и Eberspächer по циф-
ровой шине.
Информационно-поисковые системы пред-
ставлены устройствами StarLine М15, StarLine
M17.
StarLine М15 определяет местоположение
автомобиля и помогает найти его на штрафной стоянке,
в другом городе или стране. Благодаря
водонепроницаемому корпусу и нано-мембра-
не микрофона, маяк можно спрятать в самом
неожиданном для угонщика месте как внутри,
так и снаружи автомобиля, катера, грузовика.
StarLine M17 имеет GSM/GPRS-модем
и мо-
дуль GPS (в специальной версии — ГЛОНАСС),
благодаря чему сможет обнаружить машину
по спутникам или сотовым ретрансляторам.
Ссылка на карту с координатами машины будет
отправлена на мобильный телефон.
«Маяк» миниатюрен по размеру и умещает-
ся на ладони. У него есть собственный источник
питания — литиевые батареи, рассчитанные
на два года автономной работы в энергосбе-
регающем режиме. Компактность и автоном-
ное питание позволяют спрятать устройство
в салоне автомобиля без «привязывания» его
к бортовой сети.
Автовладелец активирует устройство с по-
мощью SMS-команд с мобильного телефона.
Вместе с тем можно получать данные о скоро-
сти автомобиля, температуре в салоне, степени
разряда элементов питания и прослушать са-
лон через микрофон.
StarLine М17 используется для защиты, мо-
ниторинга и поиска автомобилей, мотоциклов
и грузового транспорта.
Преимущества маяков StarLine:
• у системы нет демаскирующих проводов;
• устройство невозможно обнаружить
сканерами
эфира и детекторами GSM-
сигнала, так как система работает в им-
пульсном режиме;
• системе не угрожает глушение сигнала
GSM/GPS/ГЛОНАСС, так как она длитель-
ное время может работать в автономном
режиме, при этом рано или поздно «глу-
шилку» выключат, связь будет восстанов-
лена и устройство передаст координаты
автомобиля владельцу;
• благодаря миниатюрным размерам устройство
можно спрятать в самых не ожиданных и труднодоступных местах,
где его будет очень сложно обнаружить
(под пластиковыми бамперами, спойле-
рами, фарами, под обивкой салона,
в подголовниках и сиденьях, в вентиля-
ционных коробах и т. д.);
• отсутствует абонентская плата — затра-
ты только на стоимость исходящих SMS-
сообщений;
• возможна самостоятельная установка,
что обеспечивает дополнительную эко-
номию и секретность;
• устройство легко перенести с одного объ-
екта наблюдения на другой;
• гибкие (и простые) настройки позволяют
самостоятельно установить оптималь-
ный режим.

Ну как то так, и можно будет заводит автомобиль переодически даже из другого города раз в неделю или два.

Добавлено (17.01.2014, 17:31)
---------------------------------------------
А если поставить охранно телематический модуль которым можно управлять по телефону по каналу GSM:

Ну как то так, и можно будет заводит автомобиль переодически даже из другого города раз в неделю или два. Опыт как и половое бессилие приходит с годами!

Визуальный осмотр аккумулятора

При покупке аккумулятора и каждый раз, когда вы открываете капот автомобиля, уделите внимание таким вопросам:

целостность корпуса;
отсутствие пыли и грязи на аккумуляторе;
чистота клемм и отсутствие на них рыхлого белого или светло-зеленого налета;
отсутствие влаги и потеков электролита;
плотное прилегание и затяжка клемм и крепежных элементов.

Загрязнение корпуса АКБ или наличие на нем влаги, приводит к ускоренному саморазряду аккумулятора. При недостаточно плотном прилегании клемм к выводным контактам возрастает сопротивление в местах соединения. Это приводит к уменьшению величины пускового тока на стартере и затруднению процесса запуска двигателя. Клеммы значительно нагреваются. Ухудшается зарядка аккумулятора.

Для недопущения этих проблем достаточно содержать аккумулятор в чистоте и своевременно подтягивать крепеж. Потеки электролита следует устранять слабым щелочным раствором (5 грамм соды на 100 грамм воды) и вытереть все поверхности сухой ветошью.
Контакты и клеммы зачищают мелкозернистой наждачной бумагой и смазывают техническим вазелином. Или проверяя уровень масла в двигателе, коснитесь щупом клемм, этого достаточно для их смазки и защиты от окисления.

Проверка уровня и плотности электролита

Состояние (уровень и плотность) электролита можно проверить только на обслуживаемых аккумуляторах. Для этого аккумулятор следует разместить на горизонтальной поверхности и выкрутить пробки, закрывающие отверстия каждой банки. Визуально убедитесь, что в каждой банке электролит покрывает пластины приблизительно на один сантиметр.

Для более точной проверки уровня электролита в аккумуляторе воспользуйтесь градуированной стеклянной трубкой или простой стеклянной трубкой и линейкой.

Опустите трубку в отверстие до упора ее нижнего конца в пластины.
Закройте пальцем отверстие в верхнем конце трубки.
Вытащите трубку и убедитесь, что уровень электролита в трубке составляет 10-15 мм.
Проведите замеры в каждой банке.

В банки, где уровень электролита ниже нормы, долейте дистиллированную воду, предварительно удостоверившись в целостности корпуса. Доливка электролита допускается только при полной уверенности, что он пролился. Доливайте электролит, плотность и температура которого идентичны, находящемуся в вашем аккумуляторе. После этого зарядите аккумулятор.

По специальной таблице соответствия плотности электролита уровню заряженности батареи определяют ее пригодность к эксплуатации. Обычно, при температуре электролита 25 °С и при полной зарядке батареи, нормальная плотность электролита для средней полосы должна составлять 1,28 +-0,01 г/см 3 . Понижение плотности на 0,01 г/см 3 означает разрядку банки АКБ на 5-6 %.

Внеплановое аварийное отключение электроэнергии может отрицательно повлиять на работу домашних электроприборов. Для автономного обеспечения током своего дома всё чаще приобретают генераторы. Но сам факт покупки ещё не гарантирует безопасного использования прибора и обеспечения питания на время сбоя. Необходимо знать, как подключить генератор к сети дома согласно совсем несложной инструкции.

Чтобы собрать силовую часть высокочастотного импульсного преобразователя для бытовых нужд, надо выполнить определенные рекомендации, суть которых изложена в следующей статье.

Например, при проверке плотности показания ареометра составляют 1,23 г/см 3 . Это на 0,05 г/см 3 меньше номинального значения 1,28 г/см 3 . Значит, аккумулятор разрядился на 25-30% и требует подзарядки. Производите такую проверку раз в шесть месяцев.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Проверка АКБ нагрузочной вилкой производится на обслуживаемых и на необслуживаемых агрегатах. По результатам проверки можно определить степень заряда батарей и сделать выводы об их работоспособности.

Нагрузочная вилка состоит из вольтметра (стрелочного или цифрового), помещенного в корпус вместе с подключаемыми нагрузочными сопротивлениями, и выведенными контактами в виде заостренных штырей. Измерения производятся на отключенном и обслуженном аккумуляторе. Клеммы и корпус должны быть чистыми и сухими, пробки на банках должны быть закрыты.

Предварительно проводятся измерения напряжения АКБ без нагрузки. Для этого отключите нагрузочное сопротивление и плотно прижмите ножки нагрузочной вилки к клеммам. Зафиксируйте показания вольтметра. При плотности электролита 1,28 г/см 3 и напряжении на батарее без нагрузки не ниже 12,7В аккумулятор является полностью заряженным. Падение напряжения на 0,2В соответствует 20 % разряду батареи.

Существует несколько методов подключения статорных обмоток в асинхронных двигателях. Соединение звездой и треугольником имеют свои преимущества и недостатки, которые следует учитывать при работе трехфазного мотора.

Но главное предназначение нагрузочной вилки состоит в проведении измерений при имитации реальной работы АКБ. Для этого подключите нагрузочное сопротивление соответствующее 1-1,4 от емкости аккумулятора. При проведении измерения удерживайте пять секунд плотно прижатые к клеммам ножки нагрузочной вилки. На пятой секунде отметьте показания вольтметра. Напряжение на работоспособной и полностью заряженной батарее будет не ниже 10,2В и не должно снижаться в течении этого времени. Если напряжение ниже или падает при проведении измерений, то аккумулятор не полностью заряжен или неисправен. Если показания вольтметра равны или ниже 7,8В, то батарея полностью разряжена.
Падение напряжения на 0,6В от 10,2В соответствует снижению заряженности на 25%. Если без нагрузки аккумулятор имеет 100% заряд, а под нагрузкой напряжение резко падает, это свидетельствует о неисправности АКБ.

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром

Проведение измерений напряжения с помощью мультиметра также позволяет определить, насколько заряжен аккумулятор. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

Включите мультиметр в режим для измерения постоянного напряжения, при соответствующих пределах измерения.
Подсоедините черный щуп к минусовой клемме, а красный – к плюсовой клемме АКБ.
Зафиксируйте показания на дисплее мультиметра.

Метод проверки без приборов

Современные необслуживаемые аккумуляторы выпускаются с встроенными индикаторами или системой самодиагностики. Состояние таких АКБ легко определить, прочитав инструкцию. Как проверить исправность аккумулятора автомобиля, если у вас простой агрегат и отсутствуют необходимые приборы?

Проведите внешний осмотр, как указано выше.
Устраните загрязнение и плотно закрепите клеммы.
Не заводя двигатель, включите все световые приборы на автомобиле.
Если за пять минут яркость свечения фар не изменится, то АКБ в хорошем состоянии.

Также, любой водитель знает о том, как трудно завести двигатель при неисправном или разряженном аккумуляторе.

Теперь вы знаете, как проверять аккумулятор на работоспособность. Не следует заряжать и производить измерения на замерзших батареях. Правильно обслуживайте ваш аккумулятор, и он прослужит долго.

Аккумулятор EXIDE Start-Stop EFB EL954 (95R)

Емкость: 95 Ач
Пусковой ток: 800 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 306x173x223
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор TAB EFB 105R

Емкость: 105 Ач
Пусковой ток: 900 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 303x173x225
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор Topla EFB 105R

Емкость: 105 Ач
Пусковой ток: 900 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 303x173x225
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор FB ALTICA HIGH-GRADE 125D31L

Емкость: 90 Ач
Пусковой ток: 850 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 306x173x225
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор OPTIMA YELLOWTOP R 5.0 66 А/ч 830А

Емкость: 66 Ач
Пусковой ток: 830 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 306x173x225
Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор OPTIMA BLUETOP DC 5.5 75А/ч 975А

Емкость: 75 Ач
Пусковой ток: 975 А
Полярность: Универсальная
Габариты: 325x155x245
Гарантия: 24 месяца

Цена с учетом скидки при сдаче старого АКБ аналогичной емкости

Напишите номер телефона:

Оператор позвонит вам для согласования деталей доставки или самовывоза.

Какой аккумулятор идет на Lexus LX III 2007 - 2012 570 5.7 (367 л.с.) ?

Внимание! На данную модель подходит 2 типа батарей. Проконсультируйтесь у менеджера по тел. +7 (499) 685-00-20

Параметры АКБ: полярность прямая и обратная, ёмкость 66-115Ач, пусковой ток 650-975А, тип азиатский (клеммы стандартные, выступают над верхней крышкой), длина 257-325мм, ширина 155-175мм, высота 215-245мм.

Заявка на подбор аккумулятора для Lexus LX III 2007 - 2012 570 5.7 (367 л.с.)

У нас в наличии есть 805 различных моделей АКБ!

Наш консультант перезвонит в течение 23 секунд и лично подберёт аккумулятор на ваш Lexus LX III 2007 - 2012 570 5.7 (367 л.с.).

Читайте также: