Как прикурить лифан х60
Опубликовано: 19.05.2024
Суббота, 14.09.2019.
Давненько ничего не писал ни о "Белой акуле" (Тойота Карина ЕД), ни о Лифане…
Что-то не доходили руки. И вот, по происшествии почти 8-ми месяцев (под впечатлением расставания с "Белой акулой"), решил поделиться впечатлениями о первом годе эксплуатации Лифана.
Сразу скажу — ничего критичного или плохого сказать не могу и не хочу. Машина оправдала все мои ожидания!
Мелкие неприятности, — а были ли они вообще — судить вам, — не испортили общего впечатления о кроссовере.
В январе 2019 ездил на родину в Майкоп, а Лифана, естественно, с собой не взял :)
Он остался стоять в гараже на сигнализации…
Был на родине, где тепло и сухо :)
Приехал уже в феврале, когда морозы в Кулунде стояли за -35!
И вот запись из прекрасной программы MyFuelLog 2 (установлена на смартфоне):
"6 февраля 2019 г., 10:54 Среда
Утром -27 :)
… эта Сибирь и Кулунда, в частности . Сейчас только что вернулся из гаража, который раскопал, чтобы завести машину . Лифан не завелся . Аккумулятор сдох конкретно . За эти три недели, которые меня не было, он разрядился полностью . Попытался откатить Лифан к воротам, чтобы открыть капот . Получилось. А а вот поставить его потом на место — мучился как скотина… Испачкал куртку, надорвался, и кое-как, поставив банки под задние колёса, поставил на место.
Теперь надо будет из Кулунды привезти зарядное устройство и зарядить аккумулятор. Но для того, чтобы его зарядить, надо открутить пол-панели.
Короче, сейчас попью чаю, и поеду на такси в Кулунду. Там очищу от снега служебный гараж, накачаю колёса на Тойоте, и по Кулунде буду ездить на ней. Правда, там бак пустой. Надо будет заправляться…
…Час от часу не легче. Кроме того, что в Тойоте бак пустой, выяснилось, что аккумулятор полностью разряжен. То ли действительно он такой слабый, то ли разрядился потому, что не закрыл машину на ключ…"
Морозы за -35 стояли еще несколько дней и снять АКБ с Лифана при такой температуре в холодном гараже НЕРЕАЛЬНО! (Лифановоды меня поймут).Только 11.02.2019 смог это сделать: "Сегодня понедельник — поехал домой пораньше. Снял аккумулятор с Лифана. Конечно, помучился.
Конечно, всё это настолько не технологично, что только остаётся плеваться. Дебильные конструкторы. Одно слово китайцы".
Короче, 11-го кое-как снял АКБ, 12-го на работе зарядил и только 13-го пригнал Лифан в Кулунду в теплый гараж размораживать и ставить на место всё то, чем китайцы закрыли аккумулятор…
Вот это, пока, главное НЕУДОБСТВО и странность модели при большем объеме подкапотного пространства.
В нашей стране отношение к китайскому автопрому было довольно негативное до недавнего времени. На старте продаж они заняли позицию, чуть дороже чем автоваз, но дешевле Европейских конкурентов. Из-за низкого качества сборки, окраски, постоянно выходящая из строя электрика.
В 2011 году представили кроссовер Lifan X60, его создавали на основе Toyota RAV4. Комплектовали двигателем на 1.8 л. Только с передним приводом. Собирается в Черкесске, так же как и Solano.
Его достоинствами отметили: Надежный двигатель с большим ресурсом, большой дорожный просвет, богатое оснащение и конечно же, доступную цену.
Недостатков тоже не мало…
1. Кузов.
Начнем с самого очевидного. Как и все «китайцы» страдает классической болезнью – слишком тонкий металл и качество окраски оставляет желать лучшего. Любой скол превращается в ржавчину. Уже на второй год владения, машина начинает цвести.
Самые уязвимые места – крылья, арки, боковые стойки. Их необходимо обрабатывать сразу после зимы.
Так как это бюджетный авто, шумоизоляция отсутствует. Отчетливо слышен шум от мотора. Каждый камушек можно услышать через арки.
2. КПП.
До 2015 года устанавливалась только механическая, в ней используются не самые качественные материалы, поэтому во время покупки обратите внимание как переключаются передачи. С хрустом или без, какое усилие вы прикладываете. Вторая передача может вылетать.
3. Салон
Экономия дошла и до интерьера. Пластик низкого качества, кожа примитивная. Уже к 70 тыс. пробега сидения заминаются, что в негативную сторону сказывается на стоимости продажи. И в целом, впечатление портится. Скрипы панели появляются на 3 год владения.
Может быть, это из-за некачественной сборки. Не спроста, при покупке нужно проверять работоспособность всех стеклоподъёмников, потому что дверь может провиснуть и стекло будет задевать о металл.
4. Подвеска
При разработке, инженеры так и не определились что они хотят видеть в итоге. Она легко пробивается на ямах, в то же время автомобиль начинает кренить на поворотах и при резком торможении.
5. Двигатель.
Он хорош в городе, где нет высоких нагрузок. Если Вы хотите попробовать себя на Off-Road. Приготовьтесь понять, что мощности не хватает. Небольшая грунтовка, не более того.
Покупатели жалуются на быстрый выход из строя цепи ГРМ. Были случаи замены уже на 13 000 км. После покупки сразу замените очень важный элемент.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Lifan X60 , неисправности Lifan X60 , мануал Lifan X60 , manual Lifan X60 , схема Lifan X60 , характеристики Lifan X60 , устройство Lifan X60 , ремонт Lifan X60 , аккумулятор Lifan X60
1. Запуск двигателя от дополнительного источника питания
Четко следуйте всем приведенным ниже предписаниям, чтобы избежать получения серьезных травм и повреждения электрической системы вашего автомобиля вследствие взрыва аккумуляторной батареи, коррозии или короткого замыкания.
Компания Lifan настоятельно рекомендует обратиться за помощью к квалифицированным специалистам, если вы не уверены, что сможете выполнить данную процедуру должным образом.
Внимание
- Аккумуляторная батарея содержит токсичную и коррозионно-активную рабочую жидкость – электролит. Поэтому необходимо обязательно надевать защитные перчатки и очки при выполнении процедуры запуска от дополнительного источника питания. Не допускайте попадания серной кислоты на вашу кожу, одежду и лакокрасочное покрытие вашего автомобиля.
- Если вы пролили электролит на кожу или он попал на слизистую оболочку глаз, немедленно снимите всю загрязненную одежду и промойте пораженный участок чистой проточной водой. Обратитесь как можно скорее к врачу.
- Не подносите открытые источники огня к аккумуляторной батарее, так как газ, вырабатывающийся при работе батареи, может взорваться. Во время процедуры запуска от дополнительного источника питания необходимо использовать стандартные накидные провода. Ни в коем случае не курите при выполнении данной процедуры.
Примечание
Для зарядки необходимо использовать аккумуляторную батарею напряжением 12В. Не начинайте процедуру подзарядки, пока не убедитесь, что нашли подходящую аккумуляторную батарею.
Процедура запуска двигателя от дополнительного источника питания
1. В случае если дополнительный источник питания находится в другом автомобиле, убедитесь, что оба автомобиля не соприкасаются, а также выключите все ненужное освещение и дополнительное оборудование.
2. В случае если двигатель автомобиля не проворачивается, запустите его и дайте ему поработать несколько минут. Во время процедуры запуска от дополнительного источника питания слегка нажимайте на педаль акселератора, при этом учтите, что двигатель должен работать при частоте 2000об/мин.
3. Подсоедините накидные провода, как описано ниже.
a) Подсоедините вывод красного накидного провода («+») к соответствующему выводу полностью разряженной аккумуляторной батареи.
b) Подсоедините вывод другого края положительного накидного провода к соответствующему выводу дополнительного источника питания («+»).
c) Подсоедините отрицательный вывод накидного провода («−») к соответствующему выводу на дополнительном источнике питания.
d) Подсоедините отрицательный вывод другого края накидного провода к металлической части кузова автомобиля, к так называемой точке «массы», в автомобиле с разряженной аккумуляторной батареей.
Точки соединения на двигателе, который запускается при помощи дополнительного источника питания.
Не подсоединяйте накидные провода к любым подвижным органам в моторном отсеке во время запуска двигателя.
4. Выполните стандартную процедуру запуска двигателя, затем слегка нажмите на педаль акселератора и дайте двигателю поработать при частоте вращения 2000об/мин.
5. Осторожно отсоедините накидные провода в обратном порядке, при этом сначала отсоедините отрицательный накидной провод, а затем положительный накидной провод.
6. Осторожно снимите тряпку с аккумуляторной батареи, учтите, что она может прилипнуть под воздействием электролита.
Если вы не знаете, почему аккумуляторная батарея разрядилась (например, если освещение до сих пор загорается), обратитесь за помощью кофициальному дилеру Lifan.
Давид, не беспокойтесь (как сейчас модно отвечать) "это конструктивная особенность" , там первого поколения, трясется отваливается и бренчит все что можно, но едет))))) Давид, даже иногда страшновато становится, что он на скорости "трансформируется" Игорян, так и есть)А про тачки, купил поездил не зашла по душе, продай не мучь ни себя ни авто, ищи свою. Зачем обсирать и дальше ездить через не хочу? "Нипанятна" попахивает садо-мазо, тьфу на них тьфу Роман Цыбин Роман Цыбин ответил Игоряну Роман Цыбин ответил Игоряну Роман Цыбин ответил Игоряну Роман Цыбин Роман Цыбин Роман Цыбин Роман Цыбин ответил Игоряну Некоторые не про китай авто а про доставшийся экземпляр.
Был у меня до энтого лифан солано 1 , не машина а песня, за время эксплуатации не сломалось ни че го, менял расходники и 1 раз грм, на этом все
Если бы он гнить не начал, не продал бы.
Показать полностью.
У х60 до меня была меняна коробка на джили, после покупки начался жор масла (неудачное копирование дорестайлингового 1zz fe, масложором страдают и авенсисы и все авто с таким двигом до 2005-2006г) как итог имеем капиталку, в процессе заменил грм на копию тойоты (цепь и натяжник не прошли и 2000км, у цепи продольный люфт, натяжник умер), прошивка на евро2 удаление каталика (не зотелось на вторую капиталку из за пыли от умершего катализатора, оказалось одного и не было с завода ), устранялась течь масла из за сальника (опять расходы), предстоит замена грм еще разок (как будет не знаю), потух спидометр (очумелые ручки вперед + кусок светодиодной ленты), бардачок (никогда не подумал бы что может принести проблем. Замена), внутренние ручки (слез хром-держи порез ладно хоть не дорогие)
Рыжье лезет с сабли, арок, кромки капота. (устраняется, но опять денюшка )
Я не спорю, у каждого авто есть болячки как детские так и серьезные. Но есть и конкретные экземпляры из серии авто (те конкретная машина доставшаяся владельцу). А тех кто предвзято пишет, это их проблемы (сколько из на китайцев в итоге пересело?, когда ценник на обслуживание "идиальнага" авто кусается)
Так что проще относитесь к таким людям, у некотрых просто реально наболело Игорян, неее, много знакомых фыркало поначалу (сказывается репутация джили в самом начале, это когда с запчастями напряженка была), сейчас гоняют на китайцах и в ус не дуют.
А предвзято можно к любой марке относится ("бмв кака" потому что у меня на него деняк нет )
Лифан классные тачки, надежные, и запчасти дешевле ваза, еще и аналогов куча. Жаль что завод обанкротили, мож они еще чего поинтереснее выпустили бы. Игорян, я лифана намерянно искал, тк полный привод не нужен (зачем обслуживать то чем не пользуешься ), двиг 1.8 (экономия должна быть экономной), с маркой был знаком уже, ну и электроники поменьше, а места под капотом побольше)))))))
Lifan Х60 дебютировал в 2011 году, а на Российский рынок вышел в 2012 году. Сборка машин для России осуществлялась в Черкесске. Кузов сваривали и окрашивали прямо в цехах завода «Дервейс». К сожалению, огрехи сборки были обычным делом – многие кузовные панели имели неровные зазоры.
Лифан Х60 построен на базе Toyota RAV4 второго поколения (2000-2006 г.в.), у которого и позаимствовал большую часть технических решений.
Базовые версии Lifan предлагались с двумя фронтальными подушками безопасности, ABS с EBD, гидроусилителем руля и центральным замком. В более богатых исполнениях появлялся кондиционер, парктроник и обивка кресел из кожзама.
В процессе производства Х60 пережил два фейслифтинга. В 2015 году изменилась радиаторная решетка – ламели приобрели вертикальное положение.
В 2016 году апгрейд стал более заметным. Обновилась решетка радиатора, бамперы, передняя и задняя оптика, наружные зеркала. Внутри преобразилась центральная консоль.
Двигатель
Кроссовер располагал одним единственным двигателем - четырехцилиндровым бензиновым атмосферником объемом 1,8 литра отдачей 128 л.с.
Мотор с индексом LFB479Q, по сути, является немного модифицированной версией двигателя Тойоты – 1ZZ-FE, предлагавшегося до 2005 года. А, как известно, в ту пору 1,8-литровые 1ZZ-FE после 100-150 тыс. км страдали от повышенного расхода масла. Данная проблема не обошла стороной и X60.
При масложоре не всегда удается отделаться заменой маслосъемных колец и колпачков. Порой обнаруживаются задиры или заметный износ стенок цилиндров. Для капитального ремонта с расточкой блока и установкой ремонтных поршней от Тойоты понадобится свыше 35 000 рублей.
Для привода механизма газораспределения используется цепь. Регламент предусматривает ее замену каждые 90 000 км (12-15 тыс. рублей за комплект). На деле цепь доезжает и до 150-200 тыс. км, но вот ее натяжитель (800 рублей) может ослабнуть раньше. Если цепь перескочит больше, чем на один зуб, то произойдет встреча клапанов с поршнями.
В системе газораспределения используется фазовращатель впускного распредвала. Порой он начинает шуметь (слышится дизеление). Новая шестерня VVT доступна за 4000 рублей.
Корректировка зазора клапанов осуществляется путем подбора регулировочных стаканов.
Спустя 100-150 тыс. км может разрушиться первый катализатор, реже – еще и второй. Примечательно, что в некоторых машинах первый катализатор, похоже, вообще не был установлен. Возможно, собирали из того, что было.
Трансмиссия
К сожалению, все Лифаны были исключительно переднеприводными.
До 2015 года безальтернативным был выбор и коробок передач – только 5-ступенчатая механика. Летом 2015 года ассортимент трансмиссии разбавил вариатор CVT.
Механическая коробка передач могла потребовать ремонта по прошествии 100-150 тыс. км. Причина – преждевременный износ подшипников (первичного вала или дифференциала). Стоимость восстановительного ремонта – около 27 000 рублей.
Другая напасть – растрескивание колокола (часть корпуса) коробки. Стоимость нового колокола – 10 000 рублей, а работ по замене – 7000 рублей. С 2014 года стали устанавливать усиленный корпус.
Многие владельцы, чтобы не возиться с родной коробкой, внедряли механику от седана Geely Emgrand EC7. Она считается более надежной и обойдется в 38 000 рублей. Для ее инсталляции требовалась небольшая доработка одной точки крепления.
Сцепление МКПП доезжает до 100-150 тыс. км. В 2015 году появилось усиленное сцепление. Стоимость нового комплекта – около 4000 рублей, столько же попросят в сервисе за работу по замене.
Вариатор CVT разработан компанией «Punch Powetrain». Ее продукция использовалась в автомобилях Geely и BMW. Удивительно, но бесступенчатая трансмиссия обычно не вызывает никаких нареканий. Впрочем, к 200-250 тыс. км пробега следует готовиться к серьезному ремонту (90-120 тыс. рублей). Залог долголетия CVT тривиален – регулярное обновление трансмиссионной жидкости.
Ходовая
Подвеска Lifan X60 по своей конструкции аналогична Тойота РАВ4 II. На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – «многорычажка».
Сайлентблоки передних рычагов ходят более 60-90 тыс. км, а шаровые опоры – свыше 80-100 тыс. км. Сайленблоки задних рычагов обычно нуждаются в обновлении после 100-120 тыс. км.
Амортизаторы (1-2 тыс. рублей) и ступичные подшипники (5-6 тыс. рублей) приходится менять после 50-100 тыс. км.
Другие проблемы и неисправности
Коррозия – одна из досадных неприятностей, поджидающих владельца. Ее можно обнаружить через 3-6 лет. Уязвимые места – дверь багажника, низ боковых дверей, район дверных ручек, задние колесные арки, окрестности ветрового и заднего стекла.
Спустя 100-150 тыс. км могут перестать открываться замки дверей. Все дело в отказавшем актуаторе (800-2300 рублей). Виновным может оказаться и тросик замка.
Время от времени система ABS донимает спорадическими ошибками. А ближе к 100 000 км владельцы иногда сталкиваются с разрывом тормозных шлангов.
Порой подкидывает проблемы и неисправный генератор (выходят из строя реле регулятор или подшипники).
Иной раз подводит переключатель режимов работы стеклоочистителя. Обычно виновато сгоревшее реле. Новый подрулевой переключатель доступен за 2000 рублей.
С возрастом закисает механизм привода стеклоочистителей. Для восстановления работоспособности его достаточно разобрать и смазать.
Стоит ли покупать?
Если уж и искать Lifan X60, то лучше как можно моложе. Тем не менее, очевидно, что «китаец» не позволит избежать проблем с двигателем и коррозией кузова. А в машинах, собранных до 2015 года, дополнительных затрат потребует и механическая коробка передач. В остальном все не слишком критично.
Читайте также: