Как прикурить волгу сайбер

Опубликовано: 17.05.2024

Была когда-то такая компьютерная игра-квест — Syberia. Вы с головой погружались в события на мифическом острове Сибирия и уходили из действительности. Вероятно, активисты проекта Siber играли в ту игру взахлеб, если купили у «Крайслера» в 2006-м документацию и сборочную линию модели «Себринг» и с минимальными внешними изменениями запустили новую «Волгу» в серию. Старая модель? Об этом не думали, ведь расчет был на господдержку. Летним днем 2008-го редакция «За рулем» купила один из первых экземпляров «Сайбера» с 2,4-литровым 143-сильным мотором и 4-ступенчатым автоматом, уплатив за него 548 700 рублей.

«САЙБЕР» В ТЕСТАХ И ПРОБЕГАХ

Не успел выветриться из салона аромат нового автомобиля, как «Сайбер» отправился на полигон для участия в фирменном марафоне «60 часов „За рулем“ ( ЗР, 2008, № 9 ). Первые впечатления: „Надо быть готовым к тому, что „Волга“ огорошит простым, монотонным пластиком, озадачит оригинальным управлением кондиционера и стеклоочистителя. А в завершение автомобиль очень колоритными вибрациями примется информировать о происходящем — вот включился вентилятор системы охлаждения, а вот сработал гидроусилитель руля…“. Пройдя 10 442 км за 58 ч 33 мин со средней скоростью 173,3 км/ч, „Сайбер“ финишировал без поломок.

Volga Siber

Теперь предстояло выяснить потребительские качества «Волги», и «Сайбер» заявили в групповой тест с «Хёндай-Соната» и «Бриллианс-М2» ( ЗР, 2008, № 12 ). Отзывы: «Автомобиль игнорирует колеи и, когда колесо попадает в крупную колдобину, содрогается лишь на среднем ходу. Отменная курсовая устойчивость сочетается с хорошей плавностью хода», «Простенький по нынешним временам 4-ступенчатый автомат ожидаемо небыстр, особенно при переключениях вниз, и норовит даже при спокойной езде выкрутить мотор до 4500 об/мин. В кик-дауне двигатель грозно ревет, но от разгона ждешь большего», «Проникнув в салон, придется поерзать в поисках удобной позы: сиденье низко, ноги повисают в воздухе. Втроем здесь неуютно: среднему мешает туннель на полу, головой пассажиры едва не упираются в потолок. Ничего не попишешь — возраст!».

И все же «Сайбер» победил, набрав 8,2 балла против 8,1 у «Хёндай» и 7,5 у «Бриллианса». Эксперты отметили плюсы: удобное водительское сиденье, просторный багажник, хороший обзор, четкую управляемость. Минусы — скромный дорожный просвет, вибрации на руле, отсутствие климат-контроля.

Зимой «Волга» укатила навстречу морозу. Испытание холодом провели в Великом Устюге ( ЗР, 2009, № 4 ).

Volga Siber

«С утра, когда на градуснике высветилось —33 ºC, пробег приобрел несколько авантюрный оттенок. Заведем? „Волга-Сайбер“ вовсе не подала признаков жизни: аккумулятора хватило лишь на две короткие попытки. К слову, уже при —20 ºC стартер крутил не бойко. „Прикурить“ не удалось: стартер ни в какую не развивал нужных оборотов. Оттащили глыбу льда, то бишь „Сайбер“, в относительно теплый бокс, там отогрели и оживили». Зато по части скорости прогрева салона «Волга» заняла почетное второе место.

А как обстоят дела с охлаждением? В 40-градусной жаре Ахтубы ( ЗР, 2009, № 9 ) «Сайбер» расстроил отсутствием прохлады в задней части салона в движении. А еще — «В конце теста так и подмывало пальцем написать на пыльном торпедо: „Нужен салонный фильтр!“.

МОЙ «САЙБЕР»

Для меня, проехавшего на «Волге» 60 000 км, машина стала откровением. Никогда прежде я не эксплуатировал американский автомобиль и был полон предубеждений. Первые дни укрепили меня в скептицизме ( ЗР, 2009, № 3 ): «Температура упала ниже нулевой отметки, тут-то и обнаружил, что салон не прогревается, и одновременно подметил исчезновение подсветки блока управления климатом. А вечером того же дня печка заработала исправно. Следующую неделю мы с „Сайбером“ играли в „тепло, горячо, холодно“: дефект то пропадал, то появлялся, иногда реагируя на постукивания по панели, подкрепленные крепким словом. Попытался вылечить дефект сам. Сверившись с инструкцией по „Крайслеру-Себринг“, без труда снял панель блока управления, подогнул-зачистил контакты, как следует соединил клеммы, и — о чудо! — подсветка заработала, а вместе с ней в машину вернулось тепло».

Volga Siber

По сути, это была единственная за все время поломка, препятствующая нормальной эксплуатации «Сайбера». Остальное — мелочи ( ЗР, 2010, № 10 ): «Гарантийная замена — бензонасос. Топливо он подавал исправно, а вот датчик уровня бензина врал нещадно, показывая то пустой, то полный бак. Эта болезнь хорошо известна владельцам „себрингов“. Появившийся в рейке легкий стук сервисмены не посчитали криминальным, решили ждать, когда проблема проявит себя в полной мере. Во время ТО-45 000 потребовал замены засвистевший ремень гидроусилителя и передние колодки. Продолжает досаждать вибрация от двигателя, передаваемая на руль во время стоянки в положении D автомата. „Болезнь Паркинсона“ тем сильнее, чем больше потребителей включено. Сервисмены разводят руками — этот недуг присущ большинству машин, остается смириться».

С тех пор минуло 15 000 км, и одометр замер на цифре 60 000 км. «Волга» стареет: чуть подсекает при холодном старте выпуск, менее эффективными стали тормоза, кузов продолжает точечно желтеть. Но стареет с достоинством! Салон по-прежнему выглядит свежо, руль и обивки не потерты. Ходовая часть заслуживает самого доброго слова — нет признаков кончины амортизаторов, стуков из-под пола не слышно. Все расходы со времени предыдущего отчета свелись к замене дворников и на удивление синхронно перегоревших ламп в фарах и стоп-сигналах. «Волга» уходит из нашего парка в расцвете сил, но все же ее время прошло. Главный минус автомобиля, на мой взгляд, — высокий расход топлива. А бензин в последние годы упорно дорожает.

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ VOLGA SIBER

КАК ЗАКОНЧИЛСЯ «САЙБЕР»

«Сайберу» надлежало стать автомобилем № 1 для милиции и провинциальных чиновников среднего ранга. Увы, вторая попытка пересадить чинуш на «Волгу» (была еще одна, в 1990-е, — помните?) успехом не увенчалась. А интерес частных покупателей к модели по-настоящему проснулся лишь в 2010-м, когда многие клюнули на приманку программы утилизации и разрекламированные дотации в 100 000 рублей для жителей Нижегородской области. За «Сайбером» выстроились очереди. Но то была, по сути, агония — тотальная распродажа пылящихся на складах машинокомплектов. Выйти даже на десятую долю максимальной производственной мощности (100 000 машин в год) ГАЗу не удалось. Суммарный объем выпуска, по данным «АСМ-Холдинга», с 2008-го по 2010-й составил 8933 штуки. 31 октября 2010 года производство «Сайбера» официально прекратили. Game over.

В силу некоторых нехороших обстоятельств аппарат простоял на стоянке 2.5 месяца. При этом каждые 7-10 дней он заводился, прогревался, гонялся кондишн и т.д. Но последние пару раз стартер крутил всё хуже, и сегодня, несмотря на отключенный транспортный предохранитель, после его подключения даже плафоны погасли, что-то клацнуло - и тишина. Дык вот - пробовал ли кто-нибудь прикуривать, подключаясь к клеммам под капотом (ибо чтобы снять АКБ, надо хотя бы выехать с заснеженного места на парковке), а потом бы я перегнал машину в то место, где можно подтянуть под капот зарядку?

Город: Рязань

Город: Санкт-Петербург
Имя: Владимир
Автомобиль: ГАЗ Сайбер- Крокодил Дорог

Город: Рязань

. Дык вот - пробовал ли кто-нибудь прикуривать, подключаясь к клеммам под капотом

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль: Comfort

Хм, а давать прикурить не рискованно для "мозгов"? Вроде как даже на инжекторной 3110 не рекомендовалось быть добрым?

Город: Москва
Имя: Серега
Автомобиль: Siber Lux Black ver. 2

Попадал в ситуацию, когда надо прикурить, а никто не дает, ответ как выше. Почему никто не знает. После такого ответа я с ними больше не здоровался.

ИМХО, это бред! Прикуриваем от аккума, а он уравновешивает все колебания в электросети плюс подпор от гены.
Допустим, мы никого не подкуриваем, гена сдыхает и выдает 12,5В, от этого мозги не сдохнут от просевшего напряжения?

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль: Comfort

Просевшее - это однократное изменение, а если прикуриваемый не заводится и несколько раз туда-сюда ключом? Получается цикл просадок. Плюс еще однажды джип прикуривал - правда, от 31029 и напуганный разговорами о выбивании выпрямителей гены, просто не завел мотор. Хрен этот джип прикурился, пришлось завести. Что происходит в инжекторном движке, кстати, я бы поразбирался, интересно для себя понимать, что и как происходит и действительно ли какие то элементы подвергаются повышенному риску пробоя/выхода из строя.
Честно скажу - у меня никогда ничего не выбивало, на форумах проскакивали такие факты, лично не видел.

С другой стороны, прикурить таки надо давать, если совсем безвыходная ситуация, это все таки правильно.

Город: Default City

В инструкции на Сайбер есть раздел, описывающий зарядку от аккумулятора другого автомобиля. С одной стороны.

С другой - думаю, бояться не столько давать прикуривать, сколько того, что прикурят неправильно.

Или, например, вдруг у того, кто просит прикурить, на самом деле, аккумулятор сел не сам по себе, а потому, что где-то что-то перемкнуло. В такой ситуации дать прикурить - замкнуть свой аккумулятор накоротко.

В случае, когда заводится двигатель прикуривающего при работающем доноре и не до конца заряженной АКБ (что часто бывает в спешке), вся нагрузка идет на аккумулятор и электрику донора. И если они не выдержат, могут выгореть.

Поэтому, мое мнение - можно, только осторожно и если хорошо представляешь, что делаешь. Как написано в инструкции - так и делать.

Город: Волгоград
Имя: Виталий
Автомобиль: White Siber Comfort 2010 AT

Город: Москва
Имя: Серега
Автомобиль: Siber Lux Black ver. 2

Город: Казань
Имя: Евгений
Автомобиль: Сайбер

Город: Москва
Имя: Серега
Автомобиль: Siber Lux Black ver. 2

Город: Default City

Если исключить все неправильные действия при прикуривании (перепутали полюса, КЗ в доноре и т.п.), то опасность имхо вот в чем.

При старте/остановке двигателя и генератора неизбежна такая штука, как переходный процесс.

Вся электрика автомобиля, в том числе, предохранители, рассчитаны на токи и напряжения с учетом переходных процессов, с учетом характеристик именно этого автомобиля (пусковые токи и т.п.), возможно, с небольшим запасом.

Но! Когда запускается двигатель и генератор автомобиля, электрическая цепь которого соединеная с электрической цепью другого автомобиля, то переходный процесс может (и, скорее всего, неизбежно будет) по своим характеристикам сильно отличаться от того, на который рассчитана электрика.

Последствия - с большой вероятностью, все же ничего не будет, ибо запас прочности в элементах есть. С малой вероятностью - истории можно поискать в инете - могут перегореть предохранители или электроника. Причем как одного, так и другого автомобиля. Чем меньше сложной электроники, тем безопаснее. Но инжектор с мозгами увы, есть все же у большинства.

Вообще интересно (но лень!) вспомнить ТОЭ и на бумажке посчитать переходный процесс. Просто тупо - работает один генератор, заряжает емкость, соединенную с другой полупустой емкостью. В этот момент включается другой генератор, соединенный с той же другой емкостью. Что будет, например, если фазы генераторов совпадут.

Кстати, еще один момент - при пуске генератора (особенно, нахолодную) характеристики напряжения/тока значительно отличаются от тех, которые он должен выдавать в стационарном режиме. Что тоже может повлиять.

В зимние месяцы просьбу прикурить можно услышать от человека, ведущего вполне здоровый образ жизни. У автомобилистов это слово прочно связано с запуском автомобиля от вспомогательного источника питания: дополнительного аккумулятора, пускового устройства-бустера или другого автомобиля. Как прикурить машину правильно и безопасно для бортовой электрики — в нашей пошаговой инструкции.

Когда прикуривание машины имеет смысл

Заводить двигатель при помощи прикуривания стоит, только если автомобиль исправен: в баке есть топливо и оно не замёрзло, свечи зажигания не залиты бензином (а свечи накаливания у дизеля исправны), нет проблем с бортовой электрикой, в том числе с охранной системой. Словом, когда машина завелась бы и сама, но по какой-то причине сел аккумулятор: из-за оставленного включенным света или просто от старости, подсев на морозе.

Если же батарея разрядилась после долгих и безуспешных попыток запуска, никакое прикуривание не поможет, даже не пытайтесь — проблема явно в чём-то другом.

Что нужно для прикуривания аккумулятора

Прежде всего, для прикуривания понадобятся пусковые провода, они же провода прикуривания с зажимами-«крокодилами». Чем выше ёмкость аккумулятора, тем большего сечения нужны провода (более толстые, говоря обывательским языком — хотя солидная толщина изоляции дешёвых китайских проводов может быть обманчивой). О выборе пусковых проводов читайте в отдельной статье. Кстати, если вы просите прикурить свой автомобиль, то хорошим тоном будет использовать именно ваши провода.

Также понадобится «донор» — дополнительный источник энергии, от которого мы будем прикуриваться. Если у вас в гараже или на балконе есть запасной аккумулятор, вы можете поставить его на землю рядом с машиной, соединить пусковыми проводами с АКБ под капотом и запустить двигатель.

Но чаще в роли «донора» выступает аккумулятор другого автомобиля. И здесь есть пара важных правил:

Прикуривайте машину от аккумулятора схожего или большего размера
Ёмкость аккумулятора напрямую связана с объёмом и типом двигателя: на моторы с большой кубатурой и дизеля обычно ставят батареи побольше. Если у вас подобный автомобиль, ищите соответствующего «донора»: попытка прикурить дизельный Land Cruiser от «Короллы» обречена на провал, а «донору» после этого и самому потребуется помощь.
При этом запрет прикуривать дизельный автомобиль от бензинового — распространённый миф. Как таковых ограничений нет, всё дело именно в размерах аккумуляторов. Если у вас мощная бензиновая машина с солидной батареей, вы успешно прикурите дизельную легковушку. Но пытаться прикурить дизельный внедорожник с двумя севшими АКБ уже не стоит.
Прикуривайтесь от машины с идентичным напряжением в бортовой сети
На большинстве автомобилей в бортовой сети используется напряжение 12 вольт, но бывают и исключения: 24-вольтовые грузовики и некоторые старые внедорожники, 6-вольтовые мопеды и мотоциклы. Убедитесь, что это не ваш случай.
Прикуривайтесь от машины с прогретым двигателем
Тёплый аккумулятор охотнее отдаёт и принимает ток, а прогретый двигатель легче запустится — ведь в ходе прикуривания АКБ «донора» потеряет часть заряда.

Видеоинструкция: как прикурить автомобиль

Как правильно прикурить автомобиль от другого автомобиля: пошаговая инструкция

Итак, «донор» найден и прогрет, провода наготове — что дальше? Действуем по пунктам:

1. Расположите автомобили рядом так, чтобы пусковые провода свободно дотягивались от одного аккумулятора до другого. При этом машины не должны касаться друг друга. В некоторых автомобилях аккумулятор расположен в багажнике, но под капотом есть специальные контактные выводы для прикуривания — лучше использовать именно их для уменьшения потерь тока.

2. На обеих машинах выключите все дополнительные потребители энергии (подогревы, музыку, отопители, освещение) и заглушите двигатель «донора».

3. Откройте капоты и определите положительные (+) и отрицательные (−) токовыводы аккумуляторов. Обычно на корпусе АКБ есть соответствующая маркировка, а к плюсовому токовыводу подсоединена бо́льшая клемма с красной заглушкой.

4. Соедините плюсовые (+) токовыводы/клеммы обоих аккумуляторов красным пусковым проводом с помощью контактных зажимов-«крокодилов». При этом следите, чтобы металлические части зажимов чёрного провода не касались красных — это может привести к замыканию, большому количеству искр, повреждению аккумуляторов и электрики автомобилей.

5. Присоедините контактный зажим чёрного пускового провода к минусовому (−) токовыводу/клемме «донора».

6. Последний свободный зажим чёрного провода рекомендуется подключить к неокрашенной металлической детали двигателя автомобиля, которому оказывают помощь («реципиента») — так вы снизите риск повреждения севшего аккумулятора и сократите путь электричества к стартеру. Если найти подходящее место для подключения не удаётся, допустимо, как и на «доноре», подключиться к минусовой (−) клемме аккумулятора.

7. На этом этапе автомобили уже соединены в единую цепь. Если аккумулятор «реципиента» не был полностью посажен, а у «донора» достаточно мощная батарея, можно попробовать завести прикуриваемую машину — в случае успешного запуска сразу переходите к отключению проводов (шаг 10). Если же состояние аккумуляторов вызывает вопросы или вы прикуриваете дизель, лучше сперва запустить двигатель «донора» и дать поработать 5–10 минут, чтобы его генератор подзарядил оба аккумулятора. Для более эффективной зарядки немного нажмите на педаль газа, подняв обороты мотора до 2000.

8. Перед попыткой запуска «реципиента» обязательно заглушите двигатель «донора». Моторы обеих машин не должны работать одновременно — могут сгореть электронные блоки управления, регуляторы напряжения генераторов и прочее дорогое электрооборудование.

9. Убедившись, что «донор» заглушен, пробуйте заводить «реципиента». Если стартер вообще не крутит двигатель или из-под капота раздаются щелчки — возможно, дело в плохом контакте: ещё раз проверьте все зажимы пусковых проводов.

10. Как только прикуриваемый автомобиль завёлся, отключайте пусковые провода, чтобы не нагружать генератор. Последовательность обратная: сперва чёрный провод, затем красный.

После прикуривания не глушите двигатель автомобиля 20–30 минут, чтобы аккумулятор зарядился. Стоять на месте при этом не обязательно, будет даже лучше, если вы поедете. И не забудьте поблагодарить второго водителя — выручать друг друга на дороге очень важно.

Давно уже валяются хорошие провода для прикуривания, но в первую же зиму 2012го после покупки авто пользоваться ими перестал. Причин тому было две: после того, как прикурил соседа во дворе, не мог завестись, пока не скинул клеммы и не постоял так минут пять. Хотя до этого несколько раз прикуривал бедолаг и себя с десяток раз тоже- пока аккум новый не купил. Вторая — наткнулся на запись у кого-то в БЖ, что после прикуривания мозги сгорели. С тех пор не прикуриваю никого. Прикуривать меня надобности пока нет.
В связи с этим вопрос: прикуриваете ли вы бедолаг, себя и сталкивались ли в связи с этим с каким-нибудь проблемами. А то зима на носу, а каждый раз, когда кому-то отказываю, чувствую себя мудаком)))

ГАЗ Сайбер 2009, двигатель бензиновый 2.4 л., 143 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

ГАЗ Волга Сайбер, 2010

Комментарии 31

Постоянно всем даю прикурить и сам прикуриваюсь. Но всегда после наброса проводов выдерживаю паузу для зарядки "севшего"

Прикуривал свой сайбер от своей же ибицы, прикуривал кого-то сайбером, проблем пока не было.

Прикуривал и давал прикурить неоднократно.Без последствий.

Прикуривал и давал прикурить. Без последствий.

Прикуривал и буду прикуривать. Т.к. меня так же бывало выручали. Просто перед тем как запускать мотор на дохлой машине, глушу двигатель на своей и сразу после того, как дв-ль чужой машины запустился отцепляю провода от АКБ.

Я пару раз других прикуривал. На заведенную, минут пять поздаряжал от себя, потом добавлял обороты и в этот момент другой заводил. Как то так…

Десятки раз прикуривал газ от тигуана и от газа тоже не раз
Даже непарился.

в XXI веке для инжекторов более безвреден т.н. джанг-стартер
я для себя купил в дополнение к проводам давным давно вот эту штуку
www.amag.ru/catalog/312290.html
крутит даже 3.х литра моторы, причем хватает на несколько пусков при абсолютно пустой АКБ, свой 2.4 вобще как пушинку, "с одного горшка заводит"

а есть и более легкая версия на машинки 1.6-2.0 литра
www.amag.ru/catalog/351055.html

не путайте по мощности при покупке! :) морда одна — возможности разные!
при пуске хорошо дозирует пусковой ток, что более демократично для инжекторов, чем незнакомый автомобиль с бог знает какой бортовой сетью…

Слуш, за 8к я куплю акуительный запасной аккум…

а есть и более легкая версия на машинки 1.6-2.0 литра
www.amag.ru/catalog/351055.html

Зачем тогда аккумулятор в машине? Ездили бы все с этим коробочками…

сам не прикуриваю. а себя… по осени акум гоняю на нормальной станции

"провода лишними не бывают" (с) — народная мудрость
когда и какой жопой к тебе повернется жизнь — не дано знать никому
но приятно осознавать, что ты в дороге не пропадешь все равно
можно не "прикуривать" в прямом смысле слова, но можно с отключенным зажиганием подзарядить свой аккумулятор
можно дать провода двум другим у одного из которых АКБ сел а у второго есть желание ему помочь, а проводов нет
можно принести рабочий АКБ и теми же проводами завестись самому, но без традиционного "секаса" со второй машиной
ситуаций море, но каждый сам за себя решает кем быть — равнодушым жлобом, едущим мимо, смеюшимся над чужой бедой показывая на горе водителя пальцем
а можно оказать посильную помощь, тем чем можно, если есть совесть и провода и даже не всегда есть время

Провода с собой вожу, но только для себя. Нашу машину прикуривать можно, но от нашей другую не желательно. Все просто. Регулятор напряжения находится в мозгах и его легко убить таким способом. Потом попадос на мозги. Я так и объясняю, когда просят прикурить.

Просто вовремя обслуживаю авто. Даже в -30 заводилась с автозапуска. Не помню чтобы просил прикурится

Как стать владельцем эксклюзивного авто, выпущенного ограниченным тиражом менее 10 тысяч экземпляров?
Поступить, как я, купив "Волгу Сайбер".
Такого внимания к себе и своему авто со стороны прохожих и автовладельцев, я не встречал. Ощущения такие, что ты заехал на заправку на суперкаре: заправщики спрашивают не "сколько заправлять", а "что это Волга?", пока стоишь в очереди, еще услышишь вопросы от автовладельцев.

Часто вопросы касаются запчастей, почему-то у многих сложилось мнение, что т. к. авто снят с производства, то и запчастей на него не найдешь. Спешу развеять этот миф.

На самом деле, вариантов с запчастями, здесь, как и с любой иномаркой - можно заказать на известных онлайн-платформах по продаже запчастей, всё подходит от Крайслер "Себринг" или Додж "Стратус".
А недавно был аттракцион невиданной щедрости, когда завод избавлялся от складских остатков по бросовым ценам, например, я смог приобрести новое крайслеровское лобовое стекло по цене дешевле, чем на жигули, и поменять свое из-за небольшой трещины.
Редкими запчастями сейчас могут быть только детали, которые делал отечественный производитель, когда слегка изменил внешний вид Крайслер Себринг - это передние и задние бампера, головной свет, задние фонари, и боковые зеркала, но и их можно купить у частных перекупщиков на сайтах бесплатных объявлений.

Еще есть отличная возможность заводского тюнинга - это установка дополнительных штатных опций от соплатформенных "Себрингов" и "Статусов":
- установка круиз-контроля (кнопки на руль и тросик с сервоприводом).
- установка блока дневных ходовых огней (активирует дальний свет в полнакала при включенном зажигании)
- установка блока управления бесключевым доступом.
- установка блока климат-контроля
- замена блока управления двигателем на крайслеровский с Евро-2 и чуть большей мощностью (152 л. с. против родных 143)
Все это устанавливается на Волгу легко и просто в штатные места для установки, после чего авто становится все больше "крайслеризировано".

Надеюсь с запчастями я вопрос закрыл, и теперь немного пробегусь по самому авто.
Если на своей исторической родине "Себринг" был обычным среднячковым полноразмерным седаном, то в обличии "Волги" в реалиях нашей страны - он кажется огромным, почти 5 метров длину, но в тоже время достаточно по спортивному приземистым - 1,40 в высоту, садишься, как в Ламборгини. Из - за чего создается ощущение, что и клиренс низкий, как пишут многие. На самом деле - это не совсем так, клиренс здесь не самый низкий в классе - 140 мм.

Лобовое стекло сильно уходит вперед (у американцев эта концепция называлась "Cab forward") и это придает некоторую люксовость интерьеру: горизонтальная плоскость торпедо уходит далеко вперед, как футбольное поле. Говоря проще: до нижней кромки лобового стекла, рукой не дотянешься.

Приборная панель в комплектации "люкс" почти такая же, как на "Крайслер 300С" с электролюминисцентной подсветкой.

Мотор объемом 2,4 литра кушает исключительно 92 бензин, запивая мопаровским маслом 5w30, заводит авто в любой мороз (до -30 точно) и достаточно тяготит, чтобы на обгонах не выключать кондиционер. По уверению мотористов, спокойно может проходить полмиллиона до капремонта.

Расположение аккумулятора в переднем бампере вызывает много споров, хотя кремы для jump-старта выведены в подкапотное пространство. За счет такого расположения он реально дольше служит, мой там стоит с завода уже 10 лет и прекрасно держит заряд. Снимал его один раз ради любопытства.

Коробка здесь 4-х ступенчатый автомат с типтроником, мягкостью переключения передач не отличается, но и не пинается. Автомат здесь является оптимальным выбором, т. к. те, кто приобретал себе Сайбер на механике были вынуждены возить с собой запасной тросик сцепления и овладевать навыками его быстрой замены на светофоре. Причиной всему - отечественная доработка, Крайслер Себрингов на МКПП не делал.

Привод здесь передний, и вместе с антипробуксовочной системой позволяет уверенно стартовать на скользком покрытии почти без пробуксовки.

В заключении хочу сказать что за такие деньги купить авто подобного класса и таких свежих годов выпуска, кроме Волги Сайбер, не получится. Это авто еще из того времени, когда делали на века, а не с запланированным циклом старения.
Да, есть мелкие недостатки, но они устранимы.

Читайте также: