Как привязать эбу и тнвд 0470506030

Опубликовано: 19.05.2024

Мотался по делам в городе. В одной глуши при подъезде к перекрёстку (накатом на нейтралке) движок внезапно заглох. Попробовал два раза прокрутить стартером секунд по 5 — бестолку, маслает вхолостую. Приехали. Полез под капот, отщёлкнул пластиковую защиту — ремни ГРМ и насоса на месте и натянуты. В трубках подачи топливо есть, воздух отсутствует. Лезу под машину — ремни навесного тоже на месте. Иду в салон, пробую заводить — и вуаля, завелась с полпинка как ни в чём не бывало.

Однако, спустя секунд 5 заморгала спираль накала. Сразу подумал, что снова выделывается Датчик частоты вращения коленвала — было уже подобное с похожими симптомами. У меня в коробке посадочное гнездо под него ушатано какими-то рукожопами (видимо при свапе вариатора) и он сидит там, по сути, на эпоксидке — думал снова отошёл. Но всё ж решил перестраховаться и поехал тихонько домой.

Поставил машину на парковку и ушёл на работу, ибо и так уже опаздывал. Вечером взял шнурок и полез смотреть ошибки. И… ** фанфары, барабанная дробь **

Сектор приз на барабане! Первые две игнорим, давно знакомы — электрогидроопора (тупо нету проводов на вторую подушку, косу от разъёма что ли не ту вкинули) и ошибка по передуву (уже подходит турбина). А вот третья "обрадовала"…

> 01268 — Дозатор топливоподающего насоса N146
> 37-00 — Неисправен

Ну твою ж мать. Я хоть и понимал, что рано или поздно столкнусь с этим, но не думал что так скоро (были некоторые предпосылки, но не столь явные, как у других людей). Однако поначалу слегка обнадёжило то, что машина тогда вновь завелась и поехала (думал временный глюк, ага). Надеялся, что немного ещё поживёт и нужно срочно искать живой дозатор (забегая вперёд, дело оказалось не в нём).

Скидываю ошибку — спираль больше не моргает. Пробую заводить — на секунду схватывает и дальше всё. Смотрю ошибки вновь и вижу такой некролог:

>01318 — Блок управления топливного насоса J399
> 49-00 — Нет связи

> 17978 — Блокирован блок управления двигателя
> P1570 — 35-00

Всё. Теперь уже точно приехали. Предположил, что дозатор сдох окончательно (заклинил клапан \ межвитковое замыкание) и унёс с собою транзистор, из-за чего ЭБУ насоса теперь не выходит на связь, а ИММО блокирует движок, ибо тоже "не видит" ТНВД.

Пару дней курил форумы, чтобы решить что делать (в принципе, и ранее почитывал эту тему для себя, но сейчас уже основательно изучил опыт других — кто-что делал и куда обращался).

Итого, пришёл к нескольким вариантам решения.

При наличии рук и некоторого опыта в пайке — это можно попробовать сделать и самостоятельно. Но, честно говоря, сам бы лезть туда не рискнул. Транзистор — почти все ставят IRLR2905 или его вариации. Контакты алюминиевые, нужна высокая температура пайки и "правильный" флюс (у меня паяльник

80W макс, а нужно вроде от 100W), иначе со временем какая-нибудь нога может отвалиться от перепадов температур. Да и без навыков можно сделать ещё хуже — говорят, там достаточно тонкая монтажная плата и нужно быть осторожным, чтобы ничего не повредить (чем можно окончательно убить ЭБУ без возможности восстановления).

Если же кто-то с руками — натыкался на такой небольшой "гайд":
1. Ножки паяются флюсом для алюминия — Ф-64. Буквально микро капля. Не нужно заливать плату
2. У нового транзистора обрезается площадка сверху до корпуса. Обрезаются контакты, чтобы остался 1 мм
3. Транзистор клеится на место старого на термоклей АЛСИЛ-5 (есть в DNS, около 130 руб)

Ну и плюс, нужно где-то досать живой дозатор, а для его проверки нужен осциллограф или специальный прибор. Без замены дозатора (или устранения другой первопричины) — смысла перепаивать транзистор нету, ибо он просто так не горит и даже новый сразу или в скором времени снова выйдет из строя (а ещё может унести с собою всё ЭБУ).

Видео с проверкой работы дозатора на специальном стенде:

У нас в РБ только две конторы на слуху, которые занимаются диагностикой\ремонтом\восстановлением этих насосов, имеют хорошую репутацию и дают нормальную гарантию на ремонт: "ДизельОК" (VP44.ru) и "Слобода Дизель Сервис" (diesel-center.by). Но в обеих меня "обрадовали", что насоса с нужной мне буквой нет в наличии (VAG 059130106J — BOSCH 0 470 506 030). Если я правильно понял — этот насос не самый ходовой и вроде как самый дорогой при покупке и ремонте.

С другими буквами сказали, что ставить насос нельзя (по сути именно из-за электронной части). Хотя где-то на форумах читал, мол некоторые насосы между собой взаимозаменяемы, но нужно смотреть на год и буквы мотора.

Потому и было принято решение что-то делать со своим, что подводит нас к следующему пункту…

P.S. Вообще, список этих насосов примерно такой (стянул тут же на Драйве: www.drive2.ru/l/9452422):
059130106А\D — АFB — 1550bar
059130106B — АКN — 1650bar
059130106C — АКN — 1650bar
059130106E — АКЕ — 1850bar
059130106J — AYM, BFC, BCZ — 1850bar
059130106K — BDH — 2000bar
059130106L — AKE, BAU — 1850bar
059130106M — BDG — 2000bar
P.S. А вот тут можно посмотреть, какие насосы ставились на конкретные двигатели по номенклатуре BOSCH: diesel-center.by/articles/vp44-list

Как видно из списка — есть отличия по давлению идущему на форсунки. Помимо этого нужно учитывать год, ибо на рестайлинге ЭБУ ТНВД уже связан с ИММО и без привязки не обойтись. Ну а в целом, по механике они практически идентичны, и основное отличие кроется в ЭБУ — его компонентах, функциях и настройке под определённый мотор. По ссылке выше — человек ставил себе более производительную механическую часть, оставляя при этом родной ЭБУ насоса.

$500). Как я понял — это полный разбор, мойка, осмотр и замена изношенных компонентов, ну и замена самого ЭБУ насоса на оригинальный BOSCH (идёт всё в сборе с тремя датчиками-клапанами).

То есть по факту, получаем практически новый насос. Гарантия на такую работу 1 год, но это при условии установки на нормальной станции с обязательной заменой топливного фильтра, а также промывкой магистралей и топливного бака (что логично, ибо зачастую насос и компоненты выходят из строя именно из-за плохого качества топлива или грязи в заборнике).

Но тут парни в Красном посоветовали постучать к одному местному мастеру, который специализируется на ремонте топливной аппаратуры и уже имел дело с такими насосами. Созвонился по предоставленному телефону, переговорил с человеком, уточнил детали и какие работы проводятся в процессе восстановления.

Насос снимают, смотрят ошибки в ЭБУ, замеряется внутрикорпусное давление (чтобы понимать, есть ли вообще смысл "оживлять мертвеца"). А далее уже перепаивают транзистор, насос полностью разбирается, моется, осматривается механика и меняются необходимые уплотнители и компоненты. В обязательный список работ входит замена топливного фильтра (можно купить заранее), мойка топливных магистралей и бака. По итогу имеем гарантию в 3 месяце. Можно перебрать и восстановить ТНВД без доп.работ, но тогда ни о какой гарантии речи не идёт.

** Для справки — показания внутрикорпусного давления должны быть примерно такие на живом насосе (инфа то ли с Драйве, то ли с какого-то форума Audi \ Opel):
365 об — не ниже 2 бар (работа стартера при запуске)
740 об — 7 атм (ХХ, т.е. холостые)
1000 об — 9 атм
1200 об — 11 атм
1500 об — 15 атм
2000 об — 18 атм
2500 об — 20 атм
3000 об — 21 атм
4000 об — 23 атм

Ну и меня как-то привлёк этот вариант: всё делается на месте и "под ключ", с достаточно неплохой гарантией и вполне гуманным ценником на работы. Как по мне — если лето переживёт, то и дальше должен ходить. Да, это не официалы BOSCH и есть определённые риски. Ну а если всё же накроется снова (тьфу-тьфу-тьфу конечно), тогда уже раскошелюсь и отправлю в Слободу. Брать б\у — ну вот честно, как-то стрёмно было, а ценники в

$350-400 за какой-то *noname* с гарантией в пару недель — космос, имхо. К своему и то больше доверия.

В общем, погрузил машину на эвакуатор и доставил к ним на станцию. Тут ещё в тему брат приехал, так что не пришлось тратиться на такси обратно :)

2 года владения :)

Срок работ был озвучен в 2-3 дня. В это время снимали бак и отправляли на мойку, а параллельно занимались ТНВД. Я же занимался своими делами. Отдал машину в четверг — забрал в понедельник.

Что имеем в итоге. Мой насос подновили и дали вторую жизнь, будем обкатывать и смотреть за поведением. Вроде как отклик на педаль стал как-то повеселее и слегка сгладились "пинки" при работе газом (но это так, субъективно). По механике проблем не выявили. Ну а в целом — у меня и до этого нареканий на его работу не было. Прошло уже около месяца от описанных событий — пока всё отлично.

Вообще — всё случилось как-то внезапно. Читал, что обычно подобному предшествуют сбои в работе, долгий запуск на холодную\горячую, падение тяги и т.д. У меня же ничего такого не проявлялось, разве что очень редкие и затяжные запуски "на тёплую", когда машина ни холодная, ни горячая. Обычно такое бывало после простоя в пару часов, и вместо старта в 2-3 секунды приходилось маслать стартером по 6-8 сек. Подсосов воздуха тоже не наблюдалось. Зиму нормально пережили, проблем с запуском не было. Видимо, просто возраст и наше топливо сделали своё дело.

Касательно первопричины и заключения — дозатор и клапан опережения оказались живыми, но были сбои по ним (как-то подключаются напрямую к мозгам через KKL-шнурок, ставят насос на самодельный стенд и смотрят показания\ошибки в процессе работы). Механика была в норме, но внутри и на компонентах присутствовал посторонний "налёт" (считай мусор). Судя по всему, из-за этого дозатор с клапаном опережения сбоили или подклинивали, из-за чего возникла перегрузка в ЭБУ. Топливный фильтр меняю два раза в год — перед летом и зимой, так что вряд ли дело в этом. Скорее всего посторонние фракции просто накапливались со временем, всё таки пробег уже 340K.

** Кстати, совпадение или нет — но именно в этот момент стоял фильтр от Bosch, до этого всегда ставил Knecht-Mahle (хотя машину покупал именно с Bosch'евским на борту). Вряд ли, конечно, дело в этом, но осадочек остался =/ **

Также выяснилось, что заборная сетка перекачивающего насоса в баке была подзабита некой чёрной субстанцией (кто хоть раз лазил в баки — думаю, поймут о чём речь). Позапрошлой зимой заглядывал туда — в заборнике всё было нормально, но сама полость бака не осматривалась (видимо зря). Заправляюсь в основном на одних и тех же заправках "Белоруснефти", колхозный дизель стараюсь избегать. Подозреваю, что это какие-то отложения парафина, которые оседают и формируются после зимы.

У кого дизель — совет: не ленитесь, и хотя бы раз в год-два посматривайте в бак (какая только гадость там не образуется, себе уже точно добавлю такой пункт в ежегодное ТО).

Цена вопроса — около $280 за всё (

К зиме теперь обязательно планирую внедрить подкачивающий насос, На Автопривозе уже купил колбу от монопривода 2004 года, но есть вопросы по подключению — не хочу бросать постоянное питание от зажигания на 28й предохранитель. По возможности и если не слишком геморно — хотел бы сделать как по заводу, когда насос на секунду включается вместе с зажиганием, а затем стартует на постоянку вместе с запуском двигателя.

** Вопрос: кто-нибудь в курсе, как это реализовано или через какое реле? Не уверен, но вроде по схемам в этом как-то фигурирует реле "J17", которое маркируется номерами 208 или 372 — кажется туда должен приходить сигнал от датчика частоты оборотов двигателя и тем самым давать команду на подачу питания. **

UPD: Этот стакан просто так не встанет — на дне бака имеется "корзина" под текущий топливный модуль, и она мешает установке данного стакана :(

Плюс, может удастся подобрать и заменить родной насос на 0.5 бар в стакане на какой-нибудь аналогичный по размерам на 1-1.5 Бара (ну или хотя бы попробую подрастянуть пружинку регулятора, чтобы тот давил чуть больше). Неохота колхозить с трубками под капотом и китайскими регуляторами. Нужно это для того, что планирую перейти на фильтр от Common-Rail системы, ибо в родных я тоже разочаровался (как временное решение — думаю поставить фильтр от C6 3.0 TDI, где фильтрующий модуль чуть больше — вроде к нам он встаёт болт-он).

Если успею — может поставлю ещё и автономку. Надоело мёрзнуть по утрам, склоняюсь к российскому Бинару 5S с GSM модулем.

Ах да, в процессе таки окончательно приговорили турбину. Так что теперь это следующий пункт запланированных дел. Короче, планы как у Наполеона, найти бы только время на это всё…

Спасибо всем, кто осилил. Всем добра, и пусть Ваши железные друзья не болеют :)

Ответ: Audi A6 2,5 tdi AKE 2003 года привязка насоса VP44

вяжется этот насос.через канал 50. правда можно при помощи прошивы подкоректированой в мозгах.не раз делал.

Determining VIN & IMMO-ID
Engine Control Unit (ECU)
[Select]
[01 - Engine]
Look at the first "Extra" field. The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID.
[Close Controller, Go Back - 06]
---OR---
[Select]
[01 - Engine]
[Meas. Blocks - 08]
Select Block 081.
[Go!]
The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID..
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

с 50 каналом.
Следующий этап адаптации .

Injection Pump Swapping
Prerequisites:
• The NEW (Injection Pump is installed in the car.
• Battery voltage at least 12.5 V.
• Make sure to have the Immobilizer PIN, for the Engine Control Unit (ECU).

[Select]
[01 - Engine]

[Login - 11]
There are 2 possibilities how to enter a PIN, choose the one that applies for you.
• 4-digit PIN
o The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.
• 7-digit PIN
o [Use 7-digit PIN/SKC]
o Enter the 7-digit PIN, Date on which the PIN was generated by the dealer, along with the Workshop Code (WSC) and the Importer number of the dealer that generated the code.
o [OK]
o VAG-COM will validate the data you have entered and return you to the Login screen, where the Login Code will show as "XXXXX".
[Do it!]

[Adaptation - 10]
Enter 050 in "Channel Number".
[Read]
There are 2 possibilities how to enter a PIN, choose the one that applies for you.
• 4-digit PIN
o The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.
• 7-digit PIN
o [Use 7-digit PIN/SKC]
o Enter the 7-digit PIN, Date on which the PIN was generated by the dealer, along with the Workshop Code (WSC) and the Importer number of the dealer that generated the code.
o [OK]
o VAG-COM will validate the data you have entered and return you to the Login screen, where the Login Code will show as "XXXXX".
[Save]
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Ответ: Audi A6 2,5 tdi AKE 2003 года привязка насоса VP44

вяжется этот насос.через канал 50. правда можно при помощи прошивы подкоректированой в мозгах.не раз делал.

с 50 каналом.
Следующий этап адаптации .

[Select]
[01 - Engine]

Полагаю, вопрос выливается из темы про покупку двигателя AKE/BAU.
Я был неправ, судя по всему - мозги этих насосов вроде как можно приживить, покури здесь и здесь. Здесь еще.
Но как я понял - в любом случае, при перестановке мозгов на другое авто - требуется их адаптация под твой автомобиль, и соотв. - нужно оборудование.
Но по мне так лучше чтобы мозги были родные (речь не про конкретные разумеется, а про маркировку), хрен его знает где может вылезти косяк.
Правда, я не понимаю как тебе могли продать VP44 без мозга, с учетом того, что он является частью конструкции насоса (мозг под верхней крышкой насоса).
Если с регулировкой углов/меток не получится таки - поезжай в БОШ-сервис, или ищи тех кто ремонтирует VP44.

Антон: мозги ТНВД - это его контроллер, ТНВД - вполне себе интеллектуальное устройство.

Город: Спб, Просвещения
Автомобиль: audi coupe GT
год выпуска: 1985

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Автомобиль: Не Audi
год выпуска: 2013

Антон: мозги ТНВД - это его контроллер, ТНВД - вполне себе интеллектуальное устройство.

Пол: Мужчина
Город: Петроградка
Автомобиль: A6Q C5 AKE
год выпуска: 2002

Пол: Мужчина
Город: Петроградка
Автомобиль: A6Q C5 AKE
год выпуска: 2002

Полагаю, вопрос выливается из темы про покупку двигателя AKE/BAU.
Я был неправ, судя по всему - мозги этих насосов вроде как можно приживить, покури здесь и здесь. Здесь еще.
Но как я понял - в любом случае, при перестановке мозгов на другое авто - требуется их адаптация под твой автомобиль, и соотв. - нужно оборудование.
Но по мне так лучше чтобы мозги были родные (речь не про конкретные разумеется, а про маркировку), хрен его знает где может вылезти косяк.
Правда, я не понимаю как тебе могли продать VP44 без мозга, с учетом того, что он является частью конструкции насоса (мозг под верхней крышкой насоса).
Если с регулировкой углов/меток не получится таки - поезжай в БОШ-сервис, или ищи тех кто ремонтирует VP44.

Антон: мозги ТНВД - это его контроллер, ТНВД - вполне себе интеллектуальное устройство.

Проблема в том что собрался отремонтировать блок управления тнвд путём замены транзистора 2905. Купил транзистор, насмотрелся видео и почитал форумы приступил и тут. после снятия крышки блока увидел что на моём блоке не 2,а 3 проводка подходят к транзистору а на всех фото и видео по 2 я и теперь не знаю теперь куда паять проводки мой блок № 0281010888 Знающие помогите.

Прикрепленные изображения

/>
Members
55 сообщений

воронеж
OPEL FRONTERA B X22DTH 1999г.

Неужели ни кто не подскажет?

/>
Members
484 сообщений

Энгельс
Frontera 2.3 DTR-в прошлом ,ныне Michubisi Montero Sport 3.0 -2002

Неужели ни кто не подскажет?

пощупать бы -все сказать можно . плохое качество снимка ,я впервые вижу начинку блока ,сдалай фотиком хорошим снимок !

/>
Members
10 049 сообщений

Вся Россия.Москва и Область.г.Чехов.89153506116 Телеграмм Вибер,Ватсап.+79264455222
Опель Монтерей 3.5 1999 год

Напиши спроси у

/>
Members
55 сообщений

воронеж
OPEL FRONTERA B X22DTH 1999г.

Уже вторую неделю ищу информацию по сайтам все молчат а белорусы игнорируют не пускают.

Неужели ни кто не подскажет?

Вся засада в том , что во всех блоках на видео и картинках к транзистору от платы подходят 2 проводка а на моём 3 проводка.

/>
Members
10 049 сообщений

Вся Россия.Москва и Область.г.Чехов.89153506116 Телеграмм Вибер,Ватсап.+79264455222
Опель Монтерей 3.5 1999 год

Уже вторую неделю ищу информацию по сайтам все молчат а белорусы игнорируют не пускают.

Я написал ему,но он просит хорошее фото

/>
Members
55 сообщений

воронеж
OPEL FRONTERA B X22DTH 1999г.

/>
Members
10 049 сообщений

Вся Россия.Москва и Область.г.Чехов.89153506116 Телеграмм Вибер,Ватсап.+79264455222
Опель Монтерей 3.5 1999 год

Ночью решился поменять транзистор 2905 как на польском сайте т.е припаять к подложки. Погрел подложку распаял провода всё получилось. Подключил разъём от машины на отрезанные провода на клапан припаял +12 в. лампочку включил зажигание и . лампочка не горит, а должна загореться прозвонил транзистор вроде цел на лампочку 12 вольт приходит ,а минуса 12в нет где собака зарыта?

В след раз транзистор делай выносным .

/>
Members
637 сообщений

Суворов
Opel Frontera B Sport Y22DTH

А вы транзистор правильно припаяли имею ввиду коллектор,базу,имиттер.

/>
Members
35 сообщений

София, Болгария
Opel Frontera B Limited X22DTH MUA869

Часто автомобилисты сталкиваются с подобной ошибкой и сопутствующими ей такими ошибками, как: Р0630, Р0400, Р1651, Р0703. Если подобное возникает однократно и на работе двигателя никак не сказывается, первое, что стоит вспомнить, водителю: - Не заканчивалось ли топливо в баке? Не была ли завоздушена система!

Дело в том, что частой неисправностью ТНВД, сопровождаемой ошибкой P1631, является неисправность ЭБУ ТНВД, а точнее - эти ошибки указывают на проблему с клапаном в ТНВД. Из-за длительного отсутствия топлива, по причине отсутствия такового в баке или в случае замерзания солярки в топливном фильтре.

Сам клапан установлен с торца насоса и доступ к нему ограничен, поэтому самостоятельно проверить его исправность весьма сложно.

В случае завоздушености системы, клапан, регулирующий объем впрыска находится под постоянной нагрузкой, а топливо, проходящее под платой и защищающее ее от перегрева отсутствует. Это и приводит к перегреву управляющего клапаном транзистора на плате и его выгорания и выгорания контактов ЭБУ ТНВД.

Наши специалисты часто сталкиваются с подобными проблемами, и способны восстановить перегоревший полевой транзистор, аналогичным (рекомендуемые транзисторы RFP70N06, BUK9992, BUK9508, IRL3803S, IRLR2905, и др.), либо найти и заменить всю плату ЭБУ ТНВД.

К слову, специалисты на станциях Bosh, в подобных ситуациях рекомендуют заменить в комплексе, как блок управления, так и сам клапан.

Однако хочется отметить, что не всегда причиной подобной ошибки является перегоревший транзистор ЭБУ. Часто встречаются перегоревшие предохранители и лопнувшие трубки вакуумного насоса и др.

Поэтому, водителю, однажды столкнувшемуся с ошибкой P1631, стоит подъехать к нам на станцию, где наш специалист считает все ошибки и проведет диагностику двигателя, дабы избежать в дальнейшем дорогостоящего ремонта.

И на будущее, хочется посоветовать автовладельцам, желающих избежать подобной проблемы:

Всегда поддерживать уровень топлива в баке выше 10-20 литров
При замене топливного фильтра, делать это плавно, дать стечь топливу, а после того, как будет вставлен новый, не нужно пытаться сразу завести двигатель. Перед запуском, следует насколько раз кратковременно включить и выключить зажигание. Это позволит топливу продавить воздушную пробку не дав перегреться плате блока управления ТНВД.
Зимой следует своевременно перейти на «зимнее» топливо, для того, чтобы избежать проблем с запарафиниванием топливного фильтра.

В нашей группе, можно найти инструкции (на английском языке) описываюище действия, которые необходимо предпринять, в случае ошибки P1631.

Читайте также: