Как прописать форсунки рено мастер

Опубликовано: 07.07.2024

Всем привет!
Не собирался создавать бортжурнал на Драйве, но ситуация сложилась таким образом, что хотелось бы поделиться собственным опытом. И здесь, я так полагаю, что это будет наиболее удобным.
Прошу не кидаться сильно в моё повествование тапочками, я не писатель, может быть что-то напишу не так как надо или не совсем правильно. Это просто то, с чем я столкнулся сам. И возможно кому-то мой опыт пригодится.
Итак, начну.
Небольшое добавление.
Мотор К9К 836, 2011 год.
В один прекрасный момент, во время интенсивного набора скорости, на приборной панели загорелась "гирлянда" разных значков и надписей, мотор "затупил" и явно троил… Что-то пошло не так…
На табло высветились "Чек инжекшен систем", а немного позже — "Чек ЕСП"…
Но так как машина уже не первый год, то особого испуга не было. Вставил адаптер ЕЛМ327 в диагностический разъем, через смартфон и программу Пирен посмотрел ошибки.

Пишет — неисправность 3-й форсунки или ее электрической цепи. Когда-то, год назад что-то подобное уже было. Но тогда все " рассосалось" само собой. Машина постояла заглушенной минут пять. Завел — и все работает нормально.
В этот раз такой "фортель" не проходил. Сбросил ошибки, завожу — и снова "гирлянда"…
Делать нечего, хорошо что был недалеко от стоянки, потихоньку доехал на троящем моторе… Понимаю, что это скорее всего неправильно… И надо было вызывать эвакуатор. Но, уж как получилось.
Добрые люди из Меган клуба Украина подсказали измерять сопротивление на форсунке. Что и было сделано в следующие дни. Удалось это не сразу. Пришлось немного "доработать" щупы мультиметра — Ограничители на их пластиковых рукоятках мешали, срезал их.
На всех форсунках кроме третьей сопротивление показало около 200 кОм. А на третьей форсунке — 36-38 Ом…
Диагноз один — умер пьезоэлемент этой форсунки. Пробег — почти 200 тыс км.
Печально, но что поделаешь. Прогуглил варианты. Цены разные. От 1500-2000 грн за какие-то неизвестного качества б/у, до 7-8 тыс грн за новые у оффов.
В одном из интернет-магазинов нашел по средней цене новые. Уточнил у специально обученного человека, что это не фуфло китайское и не перебранные, а заводские, настоящие. Номер по Рено — 166008052R.
Заказал. Купил. Поставил.
Процесс снятия старой форсунки и установки новой — не вызвал особых сложностей. Единственно что замечу — новую медную шайбу на новую форсунку надо хорошо "приклеить" консистентной смазкой — графиткой или медной. У меня первая шайба слетела и, возможно, лежит сейчас на пластиковой защите мотора. Затягивать крепящий форсунку болт надо динамометрическим ключом.

После замены форсунки мотор завелся нормально, не троил. Ошибки стерлись Пиреном и больше не выскакивали. Вроде все хорошо. Но…
Коррекция по форсункам была некрасивая… И был слышен "стрекот" при интенсивном разгоне…
Встал вопрос "прописывания" кода форсунки.
Вопрос неоднозначный. Форсунка Континенталь. В доступных источниках на просторах Сети мнения о ее "прописывании" в ЭБУ мотора разделяются примерно поровну. Одни утверждают что прописывать обязательно, вторые так же категорически говорят, что это делать необязательно, и через 200-500 км ЭБУ само подстроится под новую форсунку…
Я решил прописывать. Можно было, конечно, поехать к оффам и за некоторое материальное вознаграждение все это сделать у них. Но так не интересно!
Начал изучать вопрос — как это сделать через Пирен. Нашел статьи как прописываются на нашем моторе форсунки Делфи — вообщем-то ничего сложного… Но, у них совсем другой код, 13-ти или 16-ти значный (точно не помню). А на моих форсунках код 6-ти значный.
Но попробовал я по аналогии с Делфийскими форсунками — ничего не получается…
С тех пор как начал пользоваться программой пирен, читаю про нее где смогу. И в частности вот тут — PyClip (PyRen) — форум 4pda
(здесь же можно получить полную информацию об установке программ Пирен и Пиклип на смартфон)
Не все я понимаю, о чем там говорится, не все мне нужно из того что там обсуждается.
Но вопрос о прописывании форсунок сименс-континенталь я там задал.
Так же я не мог увидеть в Пирен и Пиклип коды тех форсунок, которые были там установлены, что бы понять — прописаны ли они все… (Сейчас программу Пиклип уже подправили и коды форсунок можно увидеть на вкладке Identifications блока впрыска…)
Эти вопросы я задавал и в форуме Ecu Tweaker — Ecu Tweaker
Напрямую никто ничего толком не ответил. Но, один пользователь, с ником Marianpol, начал задавать наводящие вопросы… Мне это показалось интересным. И дальнейшее общение с ним мы продолжили в личной переписке. Как я понял позже, этот Marianpol является одним из разработчиков самой программы Пирен. И именно он помог мне своими советами прописать новую форсунку Континенталь в ЭБУ мотора.
И с его разрешения я описываю этот процесс здесь.
(как выяснилось позже, Marianpol живет в Польше, поляк. Кто бы мог подумать! Он читал мои ответы и сам писал через гугл-переводчик… )
Так же хотелось бы заострить внимание, что все что вы делаете через программу Пирен — вы делаете на свой страх и риск! И никто кроме вас самих не несет ответственность за возможный ущерб имуществу, доставленный вашими действиями или бездействием!
Итак, первое на что обратил внимание Marianpol — это наличие у меня последней версии Пирен.
Проверяется просто. В стартовом меню есть "кнопка" UPDATE.

Нажимаем на нее и если все хорошо, то должно появиться сообщение — Done.

Если пирен какой-то "кривой" или старый — будет ругаться и писать какую-то ерунду… Поэтому надо сначала "обновить", а вернее скачать новый файл
_pyren_launcher.py
Можно скачать и отсюда —
_pyren_launcher.py
И заменить этот файл в главном каталоге Пирен.
После этого обновление должно проходить без проблем.
Теперь, что бы посмотреть коды установленных форсунок (а вообще-то это инжекторы!) после запуска и успешного обновления пирен заходим в блок впрыска (пункт 1).

Далее заходим в пункт 11 — FAV : Favorite parameters.

Далее, согласно инструкций добавляем следущие пункты —
ID009, ID010, ID011, ID012.

Всем привет.
Листал я как то Драйв, и попалась на глаза хорошая запись PoIarBear Как прописать форсунки Делфи скриптом Pyren, я ее на всякий случай добавил в закладки. А на выходных(их было у нас аж 4) вспомнил и решил глянуть что у меня творится с кодами форсунок. А там все не гуд, у меня ни один код C2i форсунки не соответствовал тому что прописан, а на против второй был 0. Как такое могло произойти не пойму. При этом расход радовал, работа двигателя устраивала.
Но не беда, есть Пирен, есть вышеупомянутая запись, 10 минут и все готово.
Обо всем по порядку.
Сначала переписываем сами коды с форсунок. Нумерация форсунок идет от маховика(КПП).
Далее запускаем Пирен, вводим параметр "cmd", заходим в систему впрыска и переходим на "extended command set".
Листаем к команде VP001 (код инжектора циллиндра 1). Заходим. Нам пишет что это параметры и Пирен их не поддерживает. Вводим "hex". Нас еще раз переспрашивает, на что отвечаем "yes". Далее вводим сам 16значный код и энтер. Все.
Если ввести неправильное количество символов, ничего не произойдет, если ошиблись в каком то, просто перепропишите правильный код.
Команда VP002 это код инжектора циллиндра 2
Команда VP003 это код инжектора циллиндра 3
Команда VP004 это код инжектора циллиндра 4

Результат, теперь все форсунки правильно прописаны. Как мне показалось, работа движка немножко ровнее, о изменениях в расходе ничего пока не скажу.

Спасибо что читаете.

Зачем это делать (нашел в интернете)?
Все форсунки Delphi Common Rail имеют либо индивидуальный код (C2i), либо (последние выпуски) улучшенный индивидуальный код (C3i). Код C2i представляет собой 16-значный шестнадцатеричный код, а C3i ― 20- значный буквенно-цифровой код.
Эти коды определяют характеристики каждой форсунки, такие как расход, время реакции и зависимость рабочих параметров от давления. Они предназначены для обеспечения возможности точного управления впрыском топлива в каждый цилиндр для обеспечения оптимального КПД и калибровки блока электронного управления (ECU) под конкретную систему впрыска. Эти характеристики записываются в виде кода при изготовлении форсунки и впоследствии наносятся на саму форсунку. При сборке автомобиля код вводится в блок ECU.
Даже на самых современных предприятиях невозможно изготовить абсолютно одинаковые форсунки. Поскольку форсунки Common Rail работают под экстремальным давлением, самые крошечные различия в форме и размерах форсунок приводят к различиям в количестве впрыскиваемого ими топлива. А это приводит к снижению КПД двигателя и, как следствие, к снижению мощности, повышению уровня шума и дымности выхлопа.
Количество впрыскиваемого форсункой топлива пропорционально времени впрыска (импульса) и давлению в топливной системе. Таким образом, неточности изготовления можно компенсировать путем коррекции длительности импульса, подаваемого на каждую форсунку.
Характеристический код Delphi генерируется в соответствии с результатами измерения расхода топлива через форсунку при 4 значениях давления (200, 800, 1200 и 1600 бар). Эти измерения сравниваются с базовыми (средними) рабочими параметрами форсунки для определения степени коррекции длительности импульса, необходимого для получения впрыска требуемого количества топлива. В соответствии с этой корректировкой определяется 16- или 20-значный код C2i или C3i
Каждая форсунка Delphi Common Rail, новая или отремонтированная, должна иметь бирку с соответствующим характеристическим кодом. При установке форсунки на двигатель необходимо перепрограммировать электронный блок управления, введя в него этот код. Это обеспечит надлежащую корректировку длительности и периодичности импульсов и подачу требуемого количества топлива.
Если этого не сделать, блок ЭБУ будет управлять данной форсункой, используя характеристики предыдущей форсунки, а это приведет к снижению мощности, повышению дымности выхлопа и шума двигателя.
Как нам уже понятно, прописывать форсунки необходимо для улучшенной работы мотора !
Мы с вами знаем и таком факте, что процесс прописки форсунок, некоторые дизелисты считают лишним, в силу того, что меняется либо одна форсунка, либо две. Существует практика замены всего комплекта без прописки, и должен сказать довольно удачная.
Так всё- таки надо или нет, прописывать форсунки?
Если вы хотите добиться оптимальных результатов работы мотора, то конечно надо.
Тут вам и расход топлива на улучшение, и дымность уйдёт, и шумность мотора исчезнет.( это в том случае когда всё вышеперечисленное присутствует!)
Число удачной замены форсунок без прописки довольно большое, а потому крадётся вывод- можно и не прописывать! приятно слышать такую новость, но увы, и тут есть подводные камни!
О подводных камнях: после замены форсунок не прописывая(весь комплект) возможны такие явления как повышенный расход горючего, вибрация, дымность, утрата мощности(приёмистости мотора). такие случаи редки, но они имеют место быть. чаще случаются одиночные негативные проявления, это либо вибрация, либо снижение былой мощности мотора. в этом случае в борьбу с такими явлениями вступает непосредственно сам блок управления (эбу). по истечении определённого времени моточасов мотора, эбу корректирует работу форсунок, в следствии чего, работа дизеля становится оптимальной.
Подведём итог- прописка форсунок -личное дело каждого из нас, но знайте, те форсунки которые прописаны в эбу, работают с полной отдачей и довольно корректно!

Известно, что форсунка напрямую связана с двигателем и непосредственно влияет на его работу, и даже при одном объеме современные двигатели могут иметь абсолютно разную мощность. Программа форсунок современного поколения обладает индивидуальным кодом. Для правильной и качественной работы ее необходимо привязать к электронному блоку управления с помощью языка программирования, который отвечает за работу двигателя.

Для чего это нужно

В целях экономии и более обширного рынка продаж, производители делают форсунки в общей массе с почти идентичными конструкционными особенностями. Но, несмотря на то, что они почти одинаково сделанные, форсунки могут подходить под разные виды моторов.

Поэтому для того, чтобы работа была корректной и предназначалась именно для вашего вида и объема двигателя, необходимо присвоить ей индивидуальный шифр. Будет выработан определенный алгоритм последовательных действий при поступлении топлива.

Что определяет кодировка

В прописанном коде определяются границы, определяющие работу форсунки различных видов режимов. Если форсунка при показателях блока не имеет соответствий режиму, то подача топлива автоматически прекращается.

Как сделать прописку самостоятельно

Прописывание уникального кода для форсунки – процесс довольно серьезный, так как у каждой имеющейся в мире форсунки имеется свой уникальный шифр, влияющий на условия эксплуатации, при которых форсунка будет использована. Этот код имеет контроль над алгоритмами, как например, впрыск топлива. Как несколько форсунок с абсолютно разной конструкцией можно привести к идентичной эксплуатации, так и абсолютно идентичные – к эксплуатации под разные объемы двигателей.

Стоит ли этим заниматься (самостоятельно)

В целом, прописать форсунку – это довольно сложный процесс, который требует наличия специального оборудования, знания языка и навыков программирования.

Что будет, если форсунку оставить без кодировки

Неполный список последствий непрописанного кода:

Резкая поломка форсунки;
Отсутствие работы двигателя;
Нестабильность в работы мотора;
Увеличение количества выхлопного дыма;
Шум превышает уровень нормы;
Увеличение расхода топлива до сорока процентов;
До пятидесяти процентов потери мощности двигателя.

При замене стоит обращаться только к опытным специалистам. Для замены необходимо сгенерировать шифр с помощью оборудования, предназначенного для копирования, данное обеспечение есть только в специализированных мастерских.

Форсунки Delphi могут иметь два вида кода:

C2i – индивидуальное числовое значение более ранних видов;
C3i – улучшенный индивидуальный код более новых версий.

Отличаются они тем, что первый вид представляет собой систему кода из шестнадцати цифр. А второй — состоит из двадцати численных и буквенных значений кода.

Именно прописанный профессионалом код решит насколько долго и качественно прослужит двигатель.

Выводы

Даже при исправной работе изначально поставленной форсунки без дополнительной кодировки, последствия такого пользования в большей половине процентов приведут к плачевным результатам. Именно поэтому рекомендуется обращаться к профессионалам, как Дизель-Мастер.

При отказе от прошивки возможны большие затраты, не раз превысившие предназначенные на повторную прошивку. Будь то «дыра в бензобаке» или неукротимая тряска мотора, которая приведет к его полнейшей нетрудоспособности. В любом случае, прописка – личный выбор любого водителя.

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Прописываем коды форсунок. Консультируем. Расскажем все о прописке кода дизельных форсунок, зачем это нужно и можно ли обойтись без прописки. Прописка кода дизельных форсунок. Начнем по порядку! На большинстве форсунок системы Common Rail указан код, который прописывается в электронный блок управления (ЭБУ) для правильной и равномерной работы двигателя. Есть коридор, в котором работает форсунка и ЭБУ код обозначает границы этого коридора.

Заменил форсунки, a коды не прописываются.Компьютер знает только шестизначный код форсунки, а новый семизначный.Старый номер форсунки 0 , а новый Двигатель, Cцепление и КПП (IV). Как Прописать Коды Форсунок После Замены?! Войдите для возможности подписаться. Подписчики 1. Как Прописать Коды Форсунок После Замены?! Опубликовал tolstyak, 3 сентября, В теме 14 сообщений.

Отзыв владельца Renault Megane III — самостоятельный ремонт. Радость то какая, прописал новую форсунку скриптом Пирен. Неоценимую помощь оказал DarkCraz, терпеливо объясняя куда тыкнуть и что прописать. Нужную версию скрипта Пирен (требуется версия С (beta)) брал тут на сайте, где подробно описано как что ставить. Кратенько процесс выглядит очень просто Радость то какая, прописал новую форсунку скриптом Пирен. Неоценимую помощь оказал DarkCraz, терпеливо объясняя куда тыкнуть и что прописать. Нужную версию скрипта Пирен (требуется версия С (beta)) брал тут на сайте, где подробно описано как что ставить.

В пункте первом есть один ответ как блок определяет правильность принятых блоком кодов , но это мое ИМХО. Рыбалка, охота, животные, фотография и прочее Агрегатный тюнинг, форсирование, спортивные технологии. При запущеном моторе снять маслозаливную крышку,если дым оттуда толчками серый пошел-каюк поршню,оплавленый или треснул.

Разместите рекламу целевой аудитории. Показано с 1 по 9 из 9 Тема: Проблема с мозгами,4 цилиндр глючит. Машина работает,но дымит черным дымом. Снимаем питание и дым пропадает. Может слететь ключ или ещё чё бывает? Может какой волшебник переделывал на простой насос,поделитесь!! Питаниу с чего с форсунки? Машина работает на 3-х цылинтрах и всё окей.

Откуда такие выводы что проблема с мозгами? Началось реско или постепенно? И как вообще возможно переделать комонраил на простой насос? Представление хоть имееш о комонраиле? Как говорил когдато Vlad67 подключаем Клип и ошибки в студию.

Еще косвенная проверка-покрутить стартером с отключенными форсунками,будет слышна разница в оборотах,движок как бы хромает. Только что снимал голову,она у меня всего 40тыс прошла. Что тебе проще открутить пару шурупов, и выдернуть фишок или вынуть форсунки или поршня? Паять там какие то транзисторы или микросхеми по моему не реально. Разве что негде взять? Эти обсуждения в личных.

Поршень отплавленый или треснутый встречал после того как загнулась турбина и масло попадало под поршня а водитель ехал дальше. Тогда движок прдтраивает и дымит синеватым. А у него чёрным пакает как я понял. И форсунки местами менял. А проблема пропадает только тогда когда отключить один и тот же цылиндр.

Или чего то он не досмотрел. Может например на распредвалу каком то сгрызло кулачки и наполнение цилиндра воздухом плохое? Проблемы с Renault Master Информация о теме Пользователи, просматривающие эту тему Эту тему просматривают: Login to Your Account.

Информация о теме Пользователи, просматривающие эту тему Эту тему просматривают:

Город: АР Крым, пгт.Черноморское
Пол: Мужчина

Renault Master 2009г G9U

После долгого стояния в ремонте и включения зажигания без двигателя слетели коды форсунок. Вместо кодов семизначные ААААААА. Соответственно две не стираемые ошибки:

Работаю Скандоком, Клипа нет.

В Скандоке есть в утилитах три вкладки для работы с форсунками:

1. Замена форсунок;

2. Переинициализация программирования форсунок;

3. Запрограммированные значения.

Пробывал ими прописывать в разных вариациях и различных комбинациях. Во всех без исключения случаях пишет, что все ОК, что процедура успешно завершена, но коды форсунок все также не прописываются, т.е. остаются одни ААААААА.

Авто нормально без проблем заводится, но выше 1500об/мин не развивает.

Не понятно, это просто Скандок их не умеет прописывать (хоть и пишет, что все ОК) или я не соблюл какие то условия?

Есть еще один момент, в поле vin в идентификации нет данных вина, т.е. просто пустое поле. Это нормально для Скандока в частности или также является какой либо проблемой? Пробывал во всех двигателях Мастера и в Трафике, но. итог всегда один (вышеописанный).

ЗЫ Что обозначают в утилитах 2-ой и 3-ий пункты? Или где почитать об этом? В инете толком инфы нет, или она противоречивая.

Город: Москва
Пол: Мужчина

Не претендую на истину:

п2 Стирание адаптаций по топливной системе

п3 Стирание остальных адаптаций: ЕГР, впускная заслонка и т.п.

Восстановлю синхру для Renault, PIN для ключей. Скайп: radist249, моб 89254810282

Город: Брянск
Пол: Мужчина

Программировал скандоком как замена форсунок.Вводил значения по одной форсунке,потом сохранял.Если все сразу вводить ничего не получается

Sergei78 это нравится

Город: АР Крым, пгт.Черноморское
Пол: Мужчина

Мне коды форсунок дали такие:

Город: Брянск
Пол: Мужчина

Это мне ни о чём не говорит,коды как коды

Город: Москва
Пол: Мужчина

.Вводил значения по одной форсунке,потом сохранял.

Кстати, тоже вариант. Подтверждаю, были такие особенности.

Восстановлю синхру для Renault, PIN для ключей. Скайп: radist249, моб 89254810282

Город: г.Миасс Челябинской обл.
Пол: Мужчина

Коды списаны с самих форсунок или тест планов ?

Если с тест планов , то не все стенды правильно их правильно присваивают .

Город: АР Крым, пгт.Черноморское
Пол: Мужчина

Коды форсунок списаны с самих форсунок.

Я тоже вводил и по одной и по две и по три и все сразу форсунки, но ничего не сохранялось.

Я думаю здесь другая проблема, одно дело когда просто изменять имеющиеся коды форсунок на которые система не ругается и ошибки не выставляет. И совсем другое дело, когда вместо корректных или каких то других значений форсунок стоят ААААААА. Может в этом проблема, что я не могу прописать? Может проблема в ЕЕПРОМе?

Город: Белгородская обл.
Пол: Мужчина

Может и ЕЕПРОМ. но наверное скорей всего был неправильно введен код какой либо форсунки. Или неправильно списан код с форсунки и далее введен. На Renault по моему это не редкость. Несколько раз сталкивался в частности на Megane 2, меняешь одну форсунку, ошибся с кодом при введении. и раз, ВСЕ коды форсунок слетели. Задалбываешься потом их заталкивать обратно.

А у тебя как раз на В и начинается. Может тут косяк?

Еще попробовать после операции по каждой форсунке сделать так:

Не знаю дает ли скандок такие рекомендации.

Вообще полный текст по этим ошибкам такой:

Чип тюнинг и ремонт блоков управления +380937877777

Город: Чернигов
Пол: Мужчина

Город: Paris
Пол: Мужчина

Клипом бывает так -же, епром не причем, нужно правильно вводить буквы и цифры, пробуй по одной

ААААААА прописываются автоматом после неудачной попытки

потом есть еще в рено задержка после, не помню точно сколько, 5 мин вроде

Мегавольтик это нравится

Город: Киров (обл)
Пол: Мужчина

подобное было , не помню точно ..но на саненгах при повреждении флеш или епром . или при записи некорректной флеш.

Город: АР Крым, пгт.Черноморское
Пол: Мужчина

Клипом к сожалению так и не обзавелся, все на Скандок надеюсь)

Если больше никак не получится, то как это ни жаль, но придется отправлять в Евпаторию.

В инете нашел такую интересную инфу по этому делу:

выгреваете на холостых до выше 82С выезжаете на трассу
разгоняете до 50км вкл 5 передачу и на ней
выполннить 8 ускорений от 50 до 90 км
после чего машина должна поработать на холостых 10 мин
заглушить на 1 мин и впуть ухе на запрограмированой

Как думаете, имеет право на жизнь?

Чип тюнинг и ремонт блоков управления +380937877777

Город: Чернигов
Пол: Мужчина

Город: Самара
Пол: Мужчина

Клипом к сожалению так и не обзавелся, все на Скандок надеюсь)

Если больше никак не получится, то как это ни жаль, но придется отправлять в Евпаторию.

Пока не введете правельный код ни чего не запишется. Если форсы не снесены програмно.

Мегавольтик это нравится

ЧУДЕС НЕ БЫВАЕТ +79170306705 Теле2, Vaiber http://diagnost-samara.ru/

Город: Архангельск
Пол: Мужчина

Opel,Chevrolet-Europe,GM-NA Service Partner / GM-Avtovaz, UAZ Dealer

Город: Орёл
Пол: Мужчина

Scandoc вполне может подвести. Пользуюсь с недавних пор. Недавно пробовал обучить предвпрыску Transit, Scandoc не смог, выручил Forscan. Здесь может быть подобная ситуация. Надо Clip-ом пробовать.

Диагностика дизеля в Орле.

Город: Сочи
Пол: Мужчина

Клипом делал.. Часа 2-а. Пока правильно не вбил номера на Мастере. Не прописывались.

Форсунки Common Rail сегодня применяются на дизельных двигателях. Однако, обыватель должен понимать, что в отличие от огромного разнообразия дизельных силовых агрегатов, вышеозначенных форсунок присутствует всего несколько модификаций. А это означает, что перед установкой на двигатель они должны быть корректным образом отрегулированы, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя.

Ремонт форсунок рекомендуется доверить специалистам. Как правило, ремонт сводится либо к перепрошивке форсунки, либо к полной замене на новый аналог. Но и в этом случае, новая форсунка должна быть подготовлена программно для установки в конкретный тип двигателя. Ниже будут даны основные рекомендации, касающиеся настройки форсунок Common Rail.

Управление впрыском топлива через блок двигателя

Необходимость прошивки форсунок, как раз, и заключается в этом. В прописываемом коде содержится информация, которая позволит форсунке открываться и закрываться в определённые моменты времени.

двигатель потерял в мощности (особенно выражается при необходимости совершения обгона);
некоторые форсунки периодически отказывают (ошибка);
мотор функционирует нестабильно (особенно на морозе);
шум мотора в последнее время увеличился (естественно, шумоизоляция салона вдруг ни с того, ни с сего не могла стать уже);
выхлоп стал более дымным.

Все вышеупомянутые симптомы показывают, что проблема кроется именно в работе топливно-распределительного узла, а именно в функционировании форсунок.

Забитые и нефункционирующие форсунки

Весьма часто проблемы с форсунками могут возникнуть в виду отвратительного качества дизельного топлива. Речь идёт о некорректной очистке или о добавлении в топливо нечистыми на руку АЗС разбавителей (при понижении температуры зимой это может приводит к выпадению осадка, который и засоряет форсунки).

К поломкам форсунок могут приводить и другие причины. Однако, суть от этого не меняется – форсунка требует релевантной замены. Если владелец может приобрести необходимую форсунку, то адаптировать её под двигатель собственного автомобиля – вряд ли.

Для решения вышепоставленной задачи потребуется специальное программное обеспечение. Оно зачастую имеется только у профессионалов (на СТО).

В видео продемонстрирован процесс ремонт и адаптация форсунки Common Rail:

Читайте также: