Как прописать новый акб на ауди а6 с6
Опубликовано: 19.05.2024
Для замены аккумулятора на Ауди А6 из инструментов потребуется 2 ключа на 10 и 13 (или торцевые головки), а так же диагностическое оборудование VAG-COM VCDS или Вася-Диагност
Запаску вынимать НЕОБЯЗАТЕЛЬНО.
Изначально стоял аккумулятор VARTA VAG 4F0915105D 110Ah
Вместо него купил новый EXIDE EB950 95Ah (800А) за 6000 руб
Ошибки в блоке 61
02272 Quiescent Current stage 1
02273 Quiescent Current stage 2
Для того, чтобы прописать новый аккумулятор (адаптировать или закодировать) нужно зайти в 61 Battery Regul — Coding 07 — Battery Coding
В графе "Part Number" ввести артикул установленного аккумулятора:
000915105DH — 80 аh /380A
000915105DK — 95 аh /450A
000915105CE — 92 ah /520A
000915105CF — 105 ah /580A /830A (EA)
000915105DL — 110 ah /520A
В графе "Serial Number" ввести 10 любых цифр
В графе "Vendor" выбрать любого производителя.
После этого сохранить новую кодировку.
При 100% заряде должно быть напряжение около 12,6В
При 50% около 12В
На работающем двигателе в моём случае напряжение зарядки
Если у вас аккумулятор 100Ah, то для такого варианта не предусмотрен артикул, можно прописать либо 95Ah, либо 105Ah, без разницы.
Взял информацию из этой записи: Если блок 61 не доступен (на более новых моделях), тогда нужно зайти в 19 блок — "адаптация" — "замена аккумулятора" (battery information/replacement) 4 канал.
Следуя подсказкам прописывается новая информация в такой последовательности:
артикул пробел код производителя пробел серийный номер
Пример кодирования аккумулятора MOLL 70Ач для A4 B8: 8K0915105C MLA 08030152VK
Коды производителя:
5DO — Boading
TU3 — Exide
MLA — Moll
JCB — JCI
VA0 — Varta
UM5 — Acuma
UPD почитал, оказывается напряжение при запущенном двигателе должно быть 14-14.3, возможно, уже генератор уставший или есть проблемы с проводкой
В первые же морозы выяснилось, что мой аккумулятор слишком слаб… Еще бы! 6 лет отработал.
Было решено менять на новый. Как обычно дал предпочтение фирме Varta. В магазине яростно советовали ставить аккумулятор на 100Ач. Вместо моего на 80Ач. Его то собственно я и купил.
Придя домой и вспомнив, что его нужно как-то прописывать, полез в интернет. Выяснил, что прописываются лишьштатные аккумуляторы и их аналоги.
А штатных аккумуляторов с емкостью 100Ач нет. Ну что ж… Поехал и сдал обратно в магазин.
Как же ворчали продавцы, что мол это всё чушь, ничего не надо никуда прописывать. Нужно просто ставить и ездить! Но мы то знаем, что инженеры Ауди просто так ничего не придумают.
Углубившись в этот вопрос, понял что к чему. Прописка нужна для того чтобы обновлять цикл зарядов/разрядов в мозгах машины. А так же чтобы генератор выдавал достаточную мощность для заряда, если ставишь другую емкость. Ну и линейка в MMI, чтоб показывала правильное значение.
Вместо штатной 80-ки было решено ставить что-то побольше.
Из вариантов были лишь 92, 95, 105, 120. Но 92 и 105 сразу же отсеял. Ибо 92 — это AGM, да и 105 какой-то чересчур увеличенной емкости, но суть в том, что стоят они заметно дороже. Остановился на Exide Exell 95 с пусковой мощностью 800А. Кто не знает — полярность обратная.
Дальше встал вопрос о пусковой мощности.
На штатном написано 380А — маловато скажете вы? С учетом, что новый то на 800А.
Оказалось всё не так просто. Это разные стандарты. DIN, SAE, EN. Штатный, например, посчитан по шкале DIN.
DIN (Германский промышленный стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки АКБ током холодного пуска, напряжение не должно упасть ниже 7,2В в течение 10 секунд.
EN (Европейский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки аккумулятора током холодного пуска, не должно упасть ниже 9В в течение 30 секунд и 6В в течение 150 секунд.
EN=DIN/0.6
SAE (Американский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки АКБ током холодного пуска, напряжение не должно упасть ниже 7,2В в течение 30 секунд.
SAE=DIN*3/2+40
IEC (Международная электротехническая комиссия) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки АКБ током холодного пуска, напряжение не должно упасть ниже 8,4 В в течение 60 секунд.
IEC=DIN/0.85
Следовательно, исходя из формулы, по школе EN старый аккумулятор имеет пусковой ток 633А. Это нормально.
Процедура замены не заняла много труда.
Открываем багажник, снимаем запаску и получаем доступ к аккумулятору.
После чего откручиваем два, крепящих его болта.
Чтобы не сбрасывать потом все ошибки и заново не выставлять настройки, я подключил к подкапотным клеммам другой авто.
Теперь можно смело снимать аккумулятор и ставить новый.
По аналогии снятия устанавливаем новый на место и прикручиваем.
Теперь вопрос с прописыванием.
Не так уж всё это и трудно.
Нам понадобится таблица с каталожниками штатных аккумуляторов:
[61 — Battery Regul]
[Coding — 07]
Выбираем нужную нам марку, прописываем каталожник
(в моем случае 000915105DK)
Серийник можем написать любой.
Сохраняем.
Всё! теперь машина заводится с пол оборота.
Никогда бы не подумал, что крупная компания как Bosch не сможет ответить сама. И будет ссылаться на простых людей, как я. Ну что ж. Приятно, что действительно помогаю людям в решении каких-то проблем с авто.
Так же нашел небольшую статью, которая использует мой текст и мои фотки, но в конце дает ссылку на мой БЖ.
Добавление1
С этим аккумулятором проездил всю зиму. Столбик термометра опускался ниже отметки -30°. Несмотря на отсутствие автозапуска и webasto, заводилась с первой попытки и даже без просадок. Не испытал ни каких проблем с запуском автомобиля.
Добавление2
Есть люди, у который блок 61 не активен. Как правило на рестайле и на других более новых автомобилях.
У таких авто аккумулятор прописывается в 19 блоке.
Там жмем "адаптация", и ищем пункт "замена аккумулятора" (battery information/replacement).
Обычно это 4 канал.
Там есть подсказки. Если нет, то прописываемая информация должна выглядеть так:
<каталожник><пробел><код производителя><пробел><серийный номер>
Пример кодирования аккумулятора MOLL 70Ач для A4 B8: 8K0915105C MLA 08030152VK
Коды производителя:
5DO — Boading
TU3 — Exide
MLA — Moll
JCB — JCI
VA0 — Varta
UM5 — Acuma
Добавление3
У меня в личке и в комментариях часто спрашивают как прописать аккумулятор на 100Ач. Как правило это обладатели точно такого же аккумулятора Varta, как я купил изначально.
Прописывать его как 95 или 110 — это уже ваш выбор…
Про адаптацию аккумулятора на Audi A6 C7 можно почитать ЗДЕСЬ
✎ Спасибо за внимание!
Выразить особую благодарность можно
по волшебной ссылке
EB950 — Аккумулятор Exide Excell 95Ач 800А
Стоить также учесть, что некоторые автомобили требуют также прописывать батарею при длительном отключении клеммы от аккумулятора.
Для чего нужно прописывать?
Зарядка батареи на современных автомобилях управляется с компьютера и зависит от количества включенных потребителей. Пропиской Вы даете сигнал оборудованию о смене тока и напряжения заряда для новой АКБ. Если батарею не прописать, велика вероятность перезаряда или недозаряда. Это чревато быстрым выходом из строя новой батареи и недоумеванию владельца, «почему новая батарея умерла, а старая работает и нормально заряжается». При чем, нередко владельцы таких авто думают, что им просто подсунули некачественный товар.
Как утверждают специалисты BMW, то если не зарегистрировать аккумулятор, компьютер может уменьшить активность некоторых элементов питания или вовсе отключить некоторые потребители энергии.
Часто бывает, что компьютер и вовсе отторгает аккумулятор, особенно если стояла EFB и AGM батарея, а вы пытаетесь сэкономить и поставить простую кальциевую.
При регистрации батареи фиксируются данные по пробегу автомобиля, характеристики аккумулятора, изменяются настройки программы управления энергопотреблением.
Чтобы получать от батареи корректные данные, у системы электропитания имеется так называемая умная клемма (колодка), которая снимает данные с полюсового вывода и передает их в мозг автомобиля.
Как прописывать?
Для каждой модели автомобиля есть своя программа (а иногда и несколько), которая при подключении через порт изменяет настройки у электрооборудования, в частности изменяет заряд подаваемый с генератора. Для адаптации нового аккумулятора…
Популярные программы для регистрации:
- Autocom
- Launch
- Вася
- VAG Tool
- VDS-PRO
- Популярные адаптеры ВАГ:
- VAG COM 409.1 KKL USB, VAG-COM 409.1 COM-порт, HEX-USB+CAN, VCDS
- Также существуют универсальные приборы для прописывания, например Banner.
Audi Q5, Q7, A5, A6
Прописать новый аккумулятор можно прибором типа VCDS. Для этого нужно перейти: Блок (61, 71 или 19)-Кодирование-Регулировка-Кодирование АКБ). После вводим номер запчасти, серийный номер (если не знаете, то можно оставить прежний, изменив его) и выбираем производителя.
Данный пример позволяет без проблем прописать новую батарею на автомобиле Audi Q7 с дизельным двигателем объемом 3 литра).
Volkswagen Touareg и Phaeton
На фольксвагенах АКБ прописывается схожим образом, как и в Ауди. В данном примере наглядно разберем, как можно прописать с помощью адаптера Launch и смартфона.
BMW e60, e70, x6
С автомобилями БМВ процесс регистрации аккумулятора сложнее, чем у тех же VAG – для прописки необходимо приехать к специализированному дилеру или в сервис при аккумуляторном магазине.
После этого снова регистрируем через «Регистрацию батареи», но вместо «Выход» нажимаем «Запуск».
В появившемся окне выбираем вариант нашей замены (аналогичной емкости, другая емкость, на АКБ с другой технологией AGM или EFB).
Land Rover
На Лэнд Роверах рекомендуется просто сбросить BMS. Например, достаточно изменить емкость через SDD изменить параметры CCF. Сделать такую процедуру самостоятельно не получится, здесь нужно обращаться в сервис, имеющий специальное оборудование.
Мои проблемы с аккумулятором начались еще в начале зимы. Машина пару раз ругалась на него, но все было в пределах моего допуска (около 50% по данным машины).
Уже тогда я начал искать информацию о замене аккумулятора. В процессе поиска наткнулся на пару записей в БЖ(это были записи по замене на дрейстайлинговых A6 C6), думал что все, победа — лечения найдено :). А как оказалось не совсем. При проверке через VAG-COM в машине этого блока просто не было. Сначала думал что виноват китайский шнурок, который не видит все блоки в машине. Потом, покопавшись нашел все же, где прописывается аккумулятор.
Итого к началу замены имеем:
1. Новая Аккумуляторная батарея Black Storm 85Ah, 850А(EN).
2. Шнурок VAG-COM, русская версия — ВАСЯ-ДИАГНОСТ.
3. Комплект ключей для всяких там гаечек.
Для замены многие используют дополнительный аккумулятор, чтобы не сбивались настройки машины, но я решил попробовать пойти по простому пути — я просто снял старый и поставил новый.
Старый аккумулятор фирмы MOLL имеет такие характеристики — 80Ah 380А(DIN) или 640А(EN).
Новый аккумулятор имеет такие характеристики — 85Ah 850А(EN).
В AUDI A6 C6 с рестайлинга, пресловутый блок для адаптации аккумулятора, как раз убрали, но заменили вот на такие клеммы "+". А сами провода идут уже в блок Gateway, там собственно уже и надо прописывать аккумулятор.
После установки нового аккумулятора, закручивания всех гаечек на "+", "-" и креплениях, можно приступать к адаптации.
Для этого:
1. Подключаем VAG-COM к машине.
2. Заходим в 19 блок — "Диагностика и интерфейс шин данных".
3. Далее — Адаптация — 0А.
4. Выбираем канал адаптации — "Battery information"
5. В поле "New value" вписываем данные своего нового аккумулятора, я выбрал старые данные, только изменил серийный номер.
8K0 915 105 C — 70Ah 340А(DIN) или 570(EN).
8K0 915 105 D — 80Ah 380А(DIN) или 640(EN).
000 915 105 CE — 92Ah 520А(DIN) или 870(EN).
000 915 105 DK — 95Ah 450А(DIN) или 750(EN).
000 915 105 DL — 110Ah 520А(DIN) или 870(EN).
Это данные взятые c exist.by, для тех кто захочет поставить другой аккумулятор.
Пусковой ток в разных странах маркируется по разному. У нас встречаются стандарты. DIN, EN и SAE.
DIN (Германский промышленный стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки АКБ током холодного пуска при конечном напряжении 7,5В время разрядки должно составлять еще не менее 10с.
EN (Европейский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки аккумулятора током холодного пуска при конечном напряжении 7,5В время разрядки должно составлять еще не менее 10 секунд. EN=DIN/0.6
SAE (Американский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. Время разрядки током холодного пуска до напряжения 7,2 В должно составлять не менее 30 секунд. SAE=DIN*3/2+40 IEC (Международная электротехническая комиссия) — испытание проводится при температуре -18С. При разряде током холодного пуска, через 60 секунд напряжение должно составлять не менее 8,4 В. IEC=DIN/0.85
Эти данные взяты от сюда — ссылка.
В первые же морозы выяснилось, что мой аккумулятор слишком слабый для комфортной эксплуатации моего автомобиля в зимнее время года.
Было решено менять на новый. Как обычно дал предпочтение фирме Varta. В магазине яростно советовали ставить аккум на 100Ач. Вместо моего на 80Ач. Его то собственно я и купил.Придя домой и вспомнив, что его нужно как-то прописывать. Выяснил, что прописываются лишь аналоги штатного аккумулятора.
А штатных аккумуляторов с емкостью 100Ач нет. Углубившись в этот вопрос, понял что к чему. Прописка нужна для того чтобы обновлять цикл зарядов/разрядов в мозгах машины. А так же чтобы генератор выдавал достаточную мощность для заряда, если ставишь другую емкость.
Вместо штатной 80-ки было решено ставить что-то побольше.
Из вариантов были лишь 92, 95, 120. Но 92 сразу же отсеял. Ибо он гелиевый и стоит заметно дороже. Остановился на Exide Exell 95 с пусковой мощностью 800А. Кто не знает — полярность обратная.
Пусковая мощность автомобильного аккумулятора
Дальше встал вопрос о пусковой мощности.
На штатном написано 380А — маловато скажете вы? С учетом, что новый то на 800А.
Оказалось всё просто. Это разные стандарты. DIN, SAE, EN.
- DIN (Германский промышленный стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки АКБ током холодного пуска при конечном напряжении 7,5В время разрядки должно составлять еще не менее 10с.
- EN (Европейский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки аккумулятора током холодного пуска при конечном напряжении 7,5В время разрядки должно составлять еще не менее 10 секунд. EN=DIN/0.6
- SAE (Американский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. Время разрядки током холодного пуска до напряжения 7,2 В должно составлять не менее 30 секунд. SAE=DIN*3/2+40 IEC (Международная электротехническая комиссия) — испытание проводится при температуре -18С. При разряде током холодного пуска, через 60 секунд напряжение должно составлять не менее 8,4 В. IEC=DIN/0.85
Следовательно исходя из формулы, старый аккум на 80Ач равен 633А. Это нормально.
Процедура замены автомобильного аккумулятора не заняла много труда
Открываем багажник, снимаем запаску и получаем доступ к аккумулятору.
После чего откручиваем два, крепящих его болта.
Чтобы не сбрасывать потом все ошибки и заново не выставлять настройки, я подключил к подкапотным клеммам другой авто.
Теперь можно смело снимать акумулятор и ставить новый.
По аналогии снятия устанавливаем новый на место и прикручиваем.
Вася диагност - прописываем новый аккумулятор AUDI
Теперь вопрос с прописыванием.
Не так уж всё это и трудно.
Нам понадобится таблица с каталожниками штатных аккумуляторов:
000 915 105 DH — 80 аh
000 915 105 DK — 95 аh
000 915 105 CE — 92 ah
000 915 105 DL — 110 ah
Подключаем VAG-COM
[61 — Battery Regul]
[Coding — 07]
Выбираем нужную нам марку, прописываем каталожник (в моем случае 000915105DK)
Серийник можем написать любой.
Читайте также: