Как прошить эбу чери амулет

Опубликовано: 01.05.2024

Давно хотел сам прошить блок ЭБУ, но как то не решался. Плюнул и прошил… Залил прошивку от Адакта. Прошивкой поделился Evgen198801 . Женька СПАСИБО! Также хочу поблагодарить Romann43 . Спасибо Роман на наставления. ЭБУ на моей машинке BOSH 7.9.7 без плюса. С плюсом это совсем другая конфигурация оборудования и прошивка на него другого размера.

Для начала нужно доработать блок, перепаяв резистор с одного на другое место.

Подключение по такой схеме для BOSH 7.9.7

51 контакт ЭБУ — (минус)
53 контакт ЭБУ — (минус)
43 контакт ЭБУ — Разрешение программирования (минус)
13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В, подключить выключатель)
12 контакт ЭБУ — Не отключаемое питание (+12В)
44 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
71 контакт ЭБУ — К-Line

Собрал провода для подключения

Далее качаем программу ChipLoader 1.97.7. Приобретаем адаптер. В моем случае был собран. Устанавливаем драйвера под свой программатор. Достаем саму прошивку под свой блок.

Подключаем ЭБУ по схеме выше. Переключатель на 13 ноге выключен. Адаптер в юсб гнездо. Запускаем ChipLoader 1.97.7. Переходим в настройки

и указываем на каком СОМ порту висит наш К-Line адаптер.
Переходим на вкладку нашего ЭБУ. В нашем случае это Bosch 797+ . Включаем кнопку подающую питание на 13 пин и сразу после этого жмем кнопку Установить связь. Если все в порядке, то должен пойти процесс. Если нет проверяем все выше описанное.
Далее: Файл -> Открыть и выбираем прошивку (размер прошивки Bosh 7.9.7 в bin формате 524 Кб, Bosch 797+ в bin формате 832 Кб) и жмем кнопку Загрузить FLASH

Так как в EEPROMе хранятся данные обучения по лямбде зонду, то после перепрошивки обязательно нужна инициализация (сброс обучения в EEPROM). Как это сделать я не нашел. На сайте Чиптюнер нашел стоковую пршивку под свой ЭБУ с EEPROMом. Залил этот EEPROM.

Если нет EEPROMа можно использовать программу InitECU сделать сброс с инициализацией, программа работает подключенном на авто (а не на столе) ЭБУ через OBD II подключаемся к 7 контакту K-Line и питание на адаптер.
Включил жопомер. Несколько раз стартовал с места переключаясь на 5тыс об/мин. Ну в общем мне понравилась динамика. Насчет расхода делаю замеры)).
Всем БОБРА!

Chery Automobile Co,.Ltd была основана в 1997 году в городе Уху, провинция Аньхуэй. Специализацией компании является производство и сборка автомобилей, а также комплектующих к ним. Chery обладает производственными линиями полного цикла. В распоряжении компании проектно-исследовательские центры, задействованные в разработке и производстве кузовов, двигателей, трансмиссии и других комплектующих. Производственные мощности позволяют производить 400 000 единиц кузовов и 300,000 трансмиссий в год. Компания занимает первое место по экспорту среди производителей автомобилей Китая.

В 2005 году было запущенно производство нового поколения двигателей ACTECO, которые разработаны совместно с австрийской компанией AVL. Кроме того, Chery производит целый ряд двигателей с объемом от 0.8L до 4.0L-V8. Производство включает в себя бензиновые и дизельные, рядные и V-образные типы. Системы электронного впрыска топлива на большинстве моделей фирмы начиная с 2005 года управляются электронными блоками фирмы Bosch ME7.9.7.

Как программировать Bosch ME7.9.7 автомобилей Chery на сегодняшний момент аппаратная реализация ЭБУ встречается двух видов:

1. Принципиально ЭБУ построен на базе шестнадцати разрядного процессора С167хх фирмы Infineon он работаюет в паре с FLASH AM29F800BB.
2. Принципиально ЭБУ построен на базе шестнадцати разрядного процессора ST10Fхх использующего внутреннюю FLASH-Память процессора.

В машинах электронный блок управления почти всегда располагается за «бардачком».

Правильный размер прошивки для данного ЭБУ размером 1МБ (1 048 576 байт)

Программирование ЭБУ Bosch ME7.9.7

На сегодня имеется два загрузчика позволяющие в режиме флешера, т.е. через диагностическую колодку, перепрограммировать данный тип ЭБУ.

2. OpenBox 3.15.хх от ROY

Программаторы:

На сегодня имеются два загрузчика, позволяющие работать с FLASH-памятью данного ЭБУ на «столе» через BSL-режим.

2. ChipLoader 2.хх производства CHIPSOFT

Суть способа состоит в переводе процессора ЭБУ в режим «BootMode» и использование внутреннего загрузчика процессора самого программируемого ЭБУ.

Для перевода в этот режим необходимо:

ДЛЯ ЭБУ НА БАЗЕ С167

Способ 1: до подключения питания ЭБУ подать (-12В) через резистор 4.7кОм – 10кОм на 104 ногу процессора или 24 ногу FLASH-памяти.

Способ 2: впаять 2 SMD резистора номиналом порядка 6.0кОм-6.8 кОм как показано на рисунке.

Для блока на базе ST10

Подключение к блоку.

51,53 контакт ЭБУ - Масса

71 контакт ЭБУ - К-Лайн

13 контакт ЭБУ - Включение зажигания (+12В)

12 контакт ЭБУ - Неотключаемое питание (+12В)

43 контакт ЭБУ - Разрешение программирования (Масса)

44,63 контакт ЭБУ - Питание после главного реле (+12В)

Идентификация прогромного обеспечения

Вот так выглядит наклейка – стикер на самом ЭБУ, в принципе этого достаточно для идентификации ПО записанного в блок. Мы видим 2 основных идентификационных номера блока:

1. Классификация блока фирмой BOSCH

2. Классификация блока производителем автомобиля

ГДЕ:
В14 – марка автомобиля, в данном случае Cross Easter
3605010 – код софта
FA - код калибровок.
Если первый вариант классификации (BOSCH) прописан во всех программных кодах ПО, то код производителя в некоторых по каким-то ведомым только производителю причинам отсутствует.

Поэтому оптимальным для идентификации ПО кодом на сегодня считается код BOSCH.

Во избежание потери информации о ключах иммобилайзером автомобиля при репрограмминге блока не «трогайте» eeprom-память ЭБУ, в которой эта информация хранится. Для прописки ключей понадобится LAUNCH X-431 и знание логина для доступа к этой процедуре.

Автомобилей с электронным блоком управления Bosch ME7.9.7: Chery CrossEastar В14, Chery Elara A21, Chery Jaggi S21, Chery Kimo A1, Chery QQ S11, Chery Tiggo T11, Vortex Estina (Chery For a).

Как то раз на досуге…загорелось мне сделать К-Line адаптер для своего амулета, так на всякий случай, чтоб было. Со временем забил на это, но вот две недели назад мне стрельнуло прошить своего амулета и больше всего это хотелось сделать самому. Начались поиски полезной информации, что да как!) Искал наиболее простую схему, дабы не возиться с микросхемами, да и фиг где че найдешь. Попалась простая довольно таки схема на 3х транзисторах причем с дополнительной линией "L", что тоже очень полезно, схема разработана Юрием (aka "mobil") из Ижевска. Собственно вот она:

Сделал разводку платы ну и собственно на лазарном принтере распечатал на глянцевой бумаге, зашкурил текстолит, обезжирил ну и отутюжил схемку)) Потом на часок в хлорное железо и вот результат:

Насверлил дырок для установки компонентов и собственно установил их:

Обрезал выводы и припаял:

Готовый адаптер, потом он еще был покрыт аэрозольным лаком:

После чего эта платка была помещена в коробочку сделанную из жесткого пенопласта и покрыта кленовым лаком)))

Коробочка будет переделана со временем, как закуплю все необходимые разъемы для подключения к диагностическим разъемам и непосредственно к контроллерам. На данном этапе использую обычные штыри.

Пришлось снять ЭБУ, в связи с отсутствием 81 pin разъема.

Схема подключения адаптера выглядит следующим образом:

Тумблер имитирующий включение зажигания на 13 контакте контроллера:

Изготавливаем вот такой щуп с резистором номиналом от 4 до 6 кОм:

Замыкаем им контакт отмеченный треугольником на массу:

И устанавливаем связь, как прошла загрузка убираем щуп:

Ааа))) Мужики, принимаю поздравления!))) :nalivai:

Всё получилось, правда со второй попытки… пришлось сделать имитацию вкл зажигания и связь пошла.

Сохранил все стоковые данные FLASH и EEPROM, залил то что было под рукой: Бешеный Китаец v.3 от Паулюса

Все процессы прошли успешно.
Завелась сразу же, первое что заметил, двигатель стал работать ровнее, и звук дизеля ушел, обороты немного приподнялись с 800 до 1050. Решил сделать тестовый заезд, и был приятно удивлен, машина начала ехать ровнее, пропали клювки при переключении передач и обычном резком отпускании педали газа, все стало как то плавно… Отзыв на педаль газа фантастический, словно я за рулем спортивного болида, пропали провалы, разгон плавный по отношению к движению но и быстрее однозначно. В общем я доволен! Как слон. :xexe:

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Сделать чип-тюнинг Чери можно у любого парнера АДАКТ — выберите ближайшего к вам на карте ниже и запишитесь на тест-драйв.

Chery — еще один представитель китайского автопрома, автомобили которого рекомендуем чиповать обязательно. Даже на моделях с неплохим мотором динамика на низких и средних оборотах удручающая. Скорректировать эти недостатки легко и недорого (от 3000 рублей) с помощью перепрошивки ЭБУ двигателя.

Чаще всего делают чип-тюнинг Tiggo, Amulet, Bonus, IndiS, M11, CrossEastar, Fora. Движки на этих машинах задушены эконормами, поэтому потенциал для прироста производительности есть.

Что дает чип-тюнинг Чери

Оптимизирует топливоподачу и углы опережения зажигания;
Повышает крутящий момент и эластичность;
Снижает расход в городском и смешанном режимах;
Повышает чувствительность педали газа;
Устраняет провалы мощности.

Также прошивкой двигателя можно отключить вышедший из строя катализатор. Если у вас на приборке загорелся чек по кату, обращайтесь к нашим партнерам. Менять деталь выйдет на порядок дороже, чем один раз отключить и забыть о проблеме навсегда.

Процесс репрога не требует разборки ЭБУ, поэтому сделать можно быстро, используя диагностическую линию.

Замеры после чип-тюнинга Chery Tiggo 2.4

Зеленая линия — мощность, голубая — крутящий момент;
Тонкая линия — стоковая прошивка, жирная — тюнинг-версия от ADACT.

Результат — не только прирост максимальных показателей, это повышение комфорта от вождения в целом. Машина перестанет проваливаться при резком нажатии на педаль — обгоны легче и безопаснее, переключение передач без рывков и затупов, лучше подхват с низов.

При записи на чип-тюнинг с нашего сайта гарантируем 10 дней тест-драйва. Этого времени хватит, чтобы ощутить перемены и определиться оставлять прошивку или нет.

Также не забывайте о сертификате подлинности, который выдают партнеры АДАКТ. Он гарантирует поддержку компании, и вы оперативно узнаете про обновления прошивки.

Видеоотзыв о чип-тюнинге Tiggo 1.8

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Сегодня прошивал santafee 2005 года выпуска с правкой прошивки под евро2 .
Мозги Kefico процессор 2nd-Gen_MH7203FA
Перерыв весь интернет в поисках прошивки нашел одно отличное работоспособное решение
1. Скачиваем прошивку с авто (у меня адаптер scanmatik2 прога psmflash с модулем 31 для этого проца).
2.Открываем hex редактором и правим биты
Меняется либо во всех в адресах:
00274 - D2 на D0
00293 - 99 на 91
00294 - FF на F1
либо только:
00274 - D0, если по 00293 и 00294 другие данные
3.Считаем контрольную сумму и зашиваем обратно в авто
все делается по обд2 в режиме Bootloader подача 12 вольт на 7 пин разъема (фото из инета).
Другими прогерами не пробовал все ок машина завелась ошибка по 2 лямбде не всплывает всем удачи.

Вообщем давайте с самого начала.

Начало - I -
_____________________________________________________________
Как то, прекрасным утренним днем, примерно в два часа дня, приехал автомобиль с дизельным мотором 2.2 литра, 1999-го года выпуска. Вообщем приехал на ремонт и чип-тюнинг.
Ну вообщем посовещавшись решили сначала прочитать блок. Скажу честно этот блок у меня впервые. Ну ладно, подключили Kess v2, выбрали протокол 15 (EDC15C5 Euro 2), врубили зажигание, идентифицировали, ну вот собственно что он мне отдал:

HW: 0245457332
SW: 1037359380
VIN nr.:
SW ver.:
Spare:
Engine:
HW Ver.:
SW upg.:
Installation:

Как по мне этих данных для подборки прошивки достаточно. Ну поехали дальше -->

Запись - II -
_______________________________________________________________
Подобрали сравняли, поняли, попробовали записать. Поехали опять подключаем соединяемся, врубаем вкладку Writing (Запись), Записалось просто отлично, по крайней мере так сказал мне Kess после записи (Вот собака, зараза. ).

Отлично, все вздохнули. Нормально. Думаю попробую считать иденты, и вот что он мне сволоч сказал. Он сказал что ЭБУ не может быть идентифицирован. (Забыл сфоткать. )

Попробовал все что можно было. Не помогает.

Пробовал режим Recoveri (Восстановление) он мне сказал. .

В переводе в Google Translate это означает так:
"Произошла ошибка во время записи. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ ПАНЕЛЬ DASH-BOARD"
Нажимаю "Yes" опять пробежит полоса, и снова тоже самое сообщение и так до бесконечности.

BOOT STRAP - III -
______________________________________________________________
Я принимаю серьезные меры.

Разбираем блок! И на операционный стол.

Вообщем данный блок в K-tag не используется. Но тут одно НО! Здесь используется Flash память с номером AMD AM29F400BT - 90SE. И меня это очень смутило, так как в интернете очень много проблем очень много, но буду разбираться.

СПУСТЯ 1 ДЕНЬ - - - - - - - - - -
____________________________________________________________
Вообщем, наш коллега Single за что ему огромное спасибо!
Посоветовал эту статью https://www.drive2.ru/l/485322234550812698/ при этом у этой статьи есть другая часть https://www.drive2.ru/l/485402498899640545/
Я хочу сказать что проверить пока не могу. Блок нужно было восстанавливать срочно за один день. Но все мои старания и колдовство не подняло блок из крепкого сна. Было принято решение отвести блок другому мастеру на перепайку за 80 км.

Для проведения эксперимента необходимо:
1) Программатор Galleto (появится подобный блок, можно будет провести и приборами от Alientech)
2) Блок питания ни аккумулятор, а именно блок питания (БК)
3) Два сопротивления по 4.7 кОм.
4) Питание не меньше 13.7 в.
5) Правильно и аккуратно подключить пины и замкнуть 24 ногу через 2 сопротивления на массу.

Главное что было питание на 24 ноге Flash памяти. Если его нет нужно выключать все питание с ЭБУ и проверять наново.

Пробуйте проверяйте и обязательно сделайте в этой статье отсчет по проделанной роботе мы будем вам очень признательны!

Здравствуйте уважаемы друзья, прошу вашей помощи в прошивке с данным блоком. Прошивку считал все как положено, но увы отключить EGR ошибку P1405 никак не могу. Считывал прошивку программатором Kess v2 протокол 23.
Иденты и прошивку прилагаю, все в архиве. Помогите пожалуйста.
Opel Vectra B 1.8XE1 1999.rar
Opel Vectra B 1999 1.8XE1 Идентификационные данные.txt

Читайте также: