Как прошить эбу умз 4216

Опубликовано: 19.05.2024

Приветствую всех.
Помогите разобраться в следующем вопросе.
Вообще-то тема похожая была, но давно уже и не помню, где искать.

Суть в следующем:
Имеем мотор 4216 с Газели.
Поглядев таблицу применяемости Микасов я не смог найти там своего мотора. Мотор у меня голый, без ЭБУ. Какой блок там стоял я не знаю.
На моторе стоит ДАД в ресивере коллектора, Датчик положения заслонки на самой заслонке, ДК 2шт, ДД, ДПКВ, ДПРВ и ДТОЖ (хотя я его и не нашёл, потому как в корпусе термостата его нет, да и корпус Газелевский от УАЗовского тличается.)

Почему в таблице нет ни одной прошивки под ДАД?

В таблице все прошивки под ДМРВ, а его я на моторе не нашёл, обычная заслонка и ДАД.

Или я путаю чего-то, может это и не ДАД на коллекторе?
Вот фото мотора

Заслонка вот такая у меня. Нет никакого ДМРВ

На моторы 4216 ставился как Микас 7.1, так и Микас 7.2

и в зависимости от комплектации прошивались разными прошивками.
Была ещё карбовая Газель, но сейчас не о ней.

У меня есть ЭБУ Микас 7.1 от мотора 406, стоял на Волге инжекторной. Прошивку и версию блока погляжу попозже.

Вопрос
1. как узнать какой родной блок шёл под мой мотор?
2. можно ли перепрошить под него неродной блок от Волги, который у меня есть.
Или 7.1 и 7.2 не взаимозаменяемы?

Сейчас у меня мотор 4178, я на него поставил ДПКВ, ДПРВ, ДД, ДТОЖ, ДК, ДАД(не в коллектор который, а внешний с трубочкой в коллектору)
Езжу на Микасе 7.1 от карбовой Газели. Карты зажигания, правда, я немного подправил под свой мотор. коллктор выпускной тоже не от 417го, а под двутрубную приёмную от 3160.
Осталось последний рывок и будет инжектор.

Хочу взять ГБЦ от 4216 с коллекторами и заслонкой, переставить на свой.
Получить тем самым практически тот же 4216 , только меньшего объёма Вернее сказать получится у меня мотор 420й.
Я даже нашёл в таблице прошивку под него. Только там Микас 7.2 и под ДМРВ.

Целиком 4216 втыкать себе не хочу. по ряду причин.
Во первых уменя мотор сделан, а этот, свежекупленный с разборки ещё глядеть надо.
во вторых КПП, колокол, переделка, центровка.
в третьих хотя номера сейчас и не смотрят на двигателях, но это где как.
Ну и в четвёртых: на остатки 4216го мотора без ГБЦ(предварительно его отдефектовав и приведя в порядок) я переставлю свою карбовую ГБЦ с коллекторами, пересверлю и оцентрую колокол под УАЗовскую КПП.
И будет у меня мотор 4218, уазовский , карбюраторный, только маркеровка на блоке будет другая. куда его деть я придумаю, это сейчас не важно.
В конце концов у меня рама от УАЗа на мостах и всей трансмиссиии стоит во дворе, туда поставлю и буду "котлету" строить долшими зимними вечерами.

Извините если путано, но вроде суть должна быть ясна.
Если кто чего подскажет, буду призгнателен.

Почему в таблице нет ни одной прошивки под ДАД?

В таблице все прошивки под ДМРВ, а его я на моторе не нашёл, обычная заслонка и ДАД.

Или я путаю чего-то, может это и не ДАД на коллекторе?
Вот фото мотора

Заслонка вот такая у меня. Нет никакого ДМРВ

На моторы 4216 ставился как Микас 7.1, так и Микас 7.2

и в зависимости от комплектации прошивались разными прошивками.
Была ещё карбовая Газель, но сейчас не о ней.

У меня есть ЭБУ Микас 7.1 от мотора 406, стоял на Волге инжекторной. Прошивку и версию блока погляжу попозже.

Извините если путано, но вроде суть должна быть ясна.
Если кто чего подскажет, буду призгнателен.

Варианты комплектацый прошивок:
В прошивках изменены углы опережения зажигания(92-95 бензин) и состав топливно-воздушной смеси
Убраны отсечки ограничения по оборотам и скорости движения в большинстве софтов
Можно использовать для авто с ГБО как один режим

Все выше представленные файлы комплекта soft_42-68 в одном архиве
Весь комплект: Iron_Mikas_10.3_114(soft_42-68).rar

Калибровки: Iron

T84-79, T91-86, T95-90 - температура включения-отключения вентилятора охлаждения.
R83 - нормы токсичности R83.
Евро2 - нормы токсичности Евро 2.
Евро3 - нормы токсичности Евро 3.
GBO - под газовое оборудование, это не двух режимка, это конкретно для езды только на газу.
noMisfire - Отключена диагностика пропусков воспламенения.

114_К68 не совместима по калибровкам тахометра с софтами 060,061,063,064
114_К66 не совместима по калибровкам тахометра с софтами 060,061,063,064
114_К65 не совместима по калибровкам тахометра с софтами 060,061,063,064 (блок не ляжет, если вы случайно зашьете не тот софт)
114 версией 060,061,063,064 можно менять как угодно (к примеру в 064 можно залить 060 и на оборот)
114_042 Газель с заводской установкой ГБО OMVL с распределенным впрыском.
Самое главное, всегда считывайте родные калибровки(флэш) и сохраняйте. епром по желанию.
После репрога ОБЯЗАТЕЛЬНО ДЕЛАТЬ сброс адаптаций и калибровку дросселя.
Зазоры на клапанах делали 0,40 по кругу на всех тестовых газелях. Проверка зазоров каждые 10-20тыс
Искровой Зазор на свечах 0,7 - 0,75

1,4 версии исправлен БАГ по ДТОж (при прогреве в холодное время года загорается ошибка по ДТОж, последствия не включается вентилятор)

iron Прошивки Микас 10.3/113 (софт 036) Газель

Варианты комплектаций прошивок:

В прошивках изменены углы опережения зажигания(92-95 бензин) и состав топливно-воздушной смеси
Убраны отсечки ограничения по оборотам и скорости движения
Можно использовать для авто с ГБО как один режим.

Данные прошивки подходят на замену заводских софтов M11311GA293034, M11311GA293035, M11311GA293036_UMZ4216

Все выше представленные файлы комплекта soft_36 в одном архиве
Весь комплект: Iron_Mikas_10.3_113(soft_36).rar

Калибровки: Iron

R83 - Нормы токсичности Росиия 83 (условные Евро 0).
E2 - Нормы токсичности Евро 2.
E3 - Нормы токсичности Евро 3.
GBO - Под газовое оборудование.
noMisfire - Отключена диагностика пропусков воспламенения.

Прошивки от Iron для УАЗ с эбу Микас 10.3/113 (Двиг. УМЗ-421)

Варианты комплектаций прошивок:

В прошивках изменены углы опережения зажигания и состав топливно-воздушной смеси.
Изменена тарировкой температурного датчика (устранено зашкаливание стрелки на щитке).
Можно использовать для авто с ГБО как один режим.

Данные прошивки подходят на замену заводского софта M113111UA293017

Все выше представленные файлы комплекта soft_113_UA в одном архиве
Весь комплект: Iron_Mikas_10.3_113_UA_017.rar

Калибровки: Iron

Размер файла прошивки 576 КБ - если вам нужен размер 512 КБ, то вы легко можете, самостоятельно обрезать снизу в любом хекс редакторе до размера 512 КБ. Либо использовать нормальный коммерческий загрузчик готорый принамает оба размера.
R83 - Нормы токсичности Росиия 83 (условные Евро 0).
Stok - Заводские калибровки.
E2 - Нормы токсичности Евро 2.
E3 - Нормы токсичности Евро 3.
GBO - Под газовое оборудование.
noMisfire - Отключена диагностика пропусков воспламенения.

В статье рассмотрена возможность замены электронных блоков управления (ЭБУ) двигателями на блоки от других моделей. Рассмотрение будет вестись на примере двигателей ЗМЗ и УМЗ с ЭБУ МИКАС.

Возможна ли установка в автомобиль ЭБУ, предназначенного для двигателя другой марки или модели? Теоретически, для управления двигателем автомобиля в составе электронной системы управления двигателем (ЭСУД) может быть использован любой ЭБУ, который поддерживает необходимый набор датчиков и исполнительных механизмов, а также имеющий программное обеспечение (ПО), соответствующее используемому двигателю. Если перечисленные условия выполнены, для перевода ЭСУД на другой ЭБУ понадобится установить набор датчиков и исполнительных механизмов, соответствующих этому ЭБУ, а также внести необходимые изменения в электропроводку автомобиля.

На практике трудоемкость подобных работ достаточно высока. Чаще всего операции по переводу на другой ЭБУ выполняются для спортивных (тюнингованных) автомобилей с целью обеспечения возможности более гибкой настройки ПО ЭСУД на максимальную эффективность (мощность). В этом случае достаточно большой объем работ компенсируется ростом целевых показателей, а высокие затраты (в том числе, на настройку ПО под конкретный экземпляр двигателя) не являются критическими.

Вторая ситуация, когда возникает необходимость замены ЭБУ — выполнение восстановительного ремонта, в ходе которого был установлен факт выхода ЭБУ из строя. Наиболее простой сценарий подобного ремонта — установка нового или заведомо исправного ЭБУ аналогичной модели, однако он не всегда возможен по причине того, что одна и та же модель автомобиля с одной и той же маркой/моделью двигателя может выпускаться с ЭБУ разных производителей. В ряде случаев те или иные ЭБУ могли применяться на сравнительно небольшой партии авто, что затрудняет поиск необходимых запчастей. Особенно, если речь идет о вторичном рынке. В то же время, запчасти на более массовую модификацию автомобиля могут быть доступны по сравнительно невысокой цене.

Для подобных ситуаций наиболее целесообразным является приобретение ЭБУ в комплекте с необходимой проводкой, датчиками (если используются датчики другого типа/модели), а также компонентами двигателя и органов управления. Например, если в исходной конфигурации использовалась электронная педаль акселератора, а устанавливаемый ЭБУ рассчитан на использование механического привода дросселя, то помимо самого ЭБУ и проводки понадобится заменить дроссельный узел и педаль акселератора, а также проложить связывающий их трос. Также часто может потребоваться адаптация или замена комбинации приборов. Перечисленные факторы следует учитывать даже при предварительной оценке стоимости ремонта.

Для наглядности рассмотрим ситуацию на примере автомобилей с двигателями ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, УМЗ-4213, УМЗ-4216 и их модификаций, которые могли оснащаться ЭБУ „МИКАС-7», „МИКАС-10.3» и „МИКАС-11».

Давайте сразу к главному – если для автомобиля чип тюнинг – это рекомендованная процедура, необходимая для увеличения мощности и динамики, то для ГАЗелей – чип-тюнинг обязательная процедура!

Правильная прошивка это та, на которой двигатель будет работать без плавания оборотов, без отключения цилиндров, без пропусков воспламенения, с хорошей тягой и разумным расходом топлива, - но при производстве Газелей про это видимо забыли! Складывается такое ощущение, что инженера ГАЗ специально сделали все наоборот.

Даже новые, только что сошедшие с конвейера автомобили, страдают такими проблемами:

- Самопроизвольное выключение форсунок при пропусках воспламенения - при постоянных ложных срабатываниях из-за колебаний двигателя происходит выключение форсунок, когда все исправно

- Постепенно, и неизбежно, возрастает расход топлива

- Автомобиль просто не едет, много жрет бензина, двигатель часто глохнет, отсутствует хорошая тяга, регулярные провалы при наборе оборотов, не стабильный холостой ход.

- Регулярные срабатывания датчика неровной дороги, соответственно постоянные дергания и рывки

- И, самое главное, в программном обеспечении ЭБУ Микас 11ЕТ устанавливаемых на автомобили ГАЗель допущены грубейшие ошибки, которые серьезно влияют на безопасность вождения и значит могут стоить водителю жизни.

Решить все эти и многие другие проблемы можно с помощью чип-тюнинга, заменив старое ПО на новое в нашей Первой Уральской лаборатории автомобильной диагностики.

Мы производим чип-тюнинг и полную прошивку ЭБУ автомобилей ГАЗ следующих моделей:

Газель Next – с УМЗ-А274, 2755 Evotech

Газель Бизнес – с УМЗ-А274, А2755 Evotech, УМЗ-4216

Соболь Бизнес – с двигателем Cummins

Баргузин – с двигателями ЗМЗ 406.2.10, ЗМЗ 405.22, ЗМЗ 405.24, УМЗ 4216, Крайслер

Газель 3310 Валдай

Внимание! Нужна предварительная консультация – свяжитесь с нами любым удобным способом для вас

Читайте также: