Как прошить приору через диагностический разъем бош 1797

Опубликовано: 17.05.2024

Lada Priora (Lada 2172) приехала на чип-тюнинг, ради чип-тюнинга. Со слов хозяина, катализаторов у автомобиля уже не было, но его сей факт не беспокоил. Хотелось чтобы автомобиль поехал получше.

Машина 2011 года выпуска, под капотом 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный двигатель 21126, имеющий следующие характеристики:

Объём двигателя — 1597 см.куб.
Мощность двигателя — 98 л.с. / 5600 об.мин
Крутящий момент — 145 Нм / 4000 об.мин

Подробнее об этом моторе можно почитать на этой странице — wikimotors.ru — 21126 (в конце есть парочка оч.занимательных видео-ролика, на тему "железного" тюнинга Lada Priora).

Чип-тюнинг автомобиля Lada Priora 1.6L (21126)

Двигателем 21126 в Lada Priora управляет блок управления Bosch ME17.9.7. Собран этот блок на базе процессора Infineon TriCore SAK-TC17xx.

Для замены программного обеспечения, с помощью загрузчика ECU Flasher и адаптера OpenPort 2.0, ЭБУ разбирать не нужно. Можно прошивать через диагностический разъём OBD-II, однако автоэлектрики нашего сервиса решили снять его с автомобиля. Располагается блок управления традиционно, внизу центральной консоли.

Подключение OpenPort 2.0 адаптера к блоку, осуществляем "на столе". Пины для подключения следующие (А - разъём слева, B - разъём справа):

A-53, A-54 - Масса
A-55, A-56 - Неотключаемое, постоянное напряжение +12В (К30)
A-16 - Отключаемое напряжение, зажигание +12 (К15)
A-27 - K-Line (Линия диагностики)

В программе загрузчика ECU Flasher, выбираем нужный нам автомобиль.

Считываем идентификаторы программы, которая загружена в ЭБУ.

Обратили внимание, что в строке Software Part Number, находятся цифры 1037521254, что соответствует серийной прошивке:

B574DD04 1037521254 21126-1411020-40 - Приора 1.6L, 16v, серийная версия, нормы токсичности Евро-4.

Хотя если судить по наклейке ЭБУ, в блоке должна была быть прошивка:

B574DB03 1037513954 21126-1411020-40 - Приора 1.6L, 16v, серийная версия, нормы токсичности Евро-3.

Согласно считанной из ЭБУ прошивки, покупаем модифицированную прошивку, с нормами токсичности Евро2, в магазине "АДАКТ".

И записываем купленную прошивку в блок управления двигателем Bosch ME17.9.7.

Результаты чип-тюнинга автомобиля Lada Priora 1.6L (21126)

В прошивке существенно улучшена динамика и эластичность
Обеспечена плавность хода и запас момента на низких оборотах
Смещена, на безопасную величину, отсечка топливоподачи
Снижены расход топлива и нормы токсичности, до Евро2, что позволяет удалить каталитический нейтрализатор и второй датчик кислорода

Работы были проведены с использованием программного обеспечения производства АРС АДАКТ, соответствующий сертификат, с кодами проверки подлинности, отправляется клиенту.

• Программирование ЭБУ может быть произведено без снятия с автомобиля подключением к диагностической колодке через дополнительный кабель OBD‑ 2 , подключаемый к адаптеру CombiLoader v 3 (для версии без префикса J 2534 ) или через адаптер J 2534 (для версии с префиксом J 2534 ). Выбор и настройка адаптера J 2534 производится в меню «Конфигурация». B случае, когда обмен с ЭБУ происходит через интерфейс J 2534 , адаптер Загрузчика должен быть подключен к компьютеру для нормального функционирования ПО.

• Для работы с ЭБУ, снятого с автомобиля, произведите соединения в соответствии с типом ЭБУ. При использовании адаптера J 2534 сигналы Kline и CAN нужно брать с него.

• Чтение ЭБУ осуществляется по CAN-шине. Для чтения FLASH-памяти ЭБУ, при отсутствии шины CAN в автомобиле, снимите ЭБУ и произведите соединения в соответствии с типом ЭБУ.

• Для работы с EEPROM воспользуйтесь модулем BSL режим TC 176 x (J 2534 ).

• Запись только калибровок при использовании нестандартного ПО или запись калибровок от другого ПО недопустима и может привести к неработоспособности ЭБУ и к необходимости восстановления по BSL

• Для работы с ЭБУ на а/м «Приора» необходимо на время программирования снять 20 -контактный разъём с ЭБУ электропакета и установить перемычку между 13 и 20 контактами.

• Запись ЭБУ Bosch ME 17 . 9 . 71 производится по CAN-шине и модулем без J 2534 не поддерживается. Диагностика этого блока производится по Kline.

• Запись ЭБУ Bosch ME 17 . 9 . 71 с измененными прошивками может быть произведена только после предварительного отключения цифровой подписи.

• Модуль выполняет отключение проверки подписи в ЭБУ ME 17 . 9 . 71 при подключении ЭБУ в BSM-режиме. Отключение цифровой подписи возможно только при использовании в качестве J 2534 адаптера «Dialink». В случае сбоя при выполнении операции, ЭБУ можно восстановить, удерживая клавишу Shift при нажатии кнопки «Отключить проверку подписи». При этом в ЭБУ будет записана загрузочная область из текущего загруженного файла.

• После отключения цифровой подписи в блок Bosch ME 17 . 9 . 71 может быть записано абсолютно любое содержимое, что может привести к неработоспособности ЭБУ с последующим восстановлением по BSL. Пользуйтесь только совместимыми и проверенными прошивками с https://chiptuner.ru.

• Для сохранения прошивки в несжатом двоичном виде в соответствующей версии модуля необходимо удерживать клавишу Shift при нажатии кнопки «Сохранить» в диалоговом окне сохранения файла.

• Для установки пароля на доступ к файлу необходимо удерживать клавишу Ctrl при нажатии кнопки «Сохранить» в диалоговом окне выбора имени файла.

Окно программы содержит следующие вкладки:

Вкладка содержит окно информации о буфере программы контроллера и кнопок управления:

чтение Flash из контроллера во внутренний буфер программы

запись Flash из внутреннего буфера программы в контроллер

Вкладка содержит окно выбора опций работы программы:

Параметры соединения:

Скорость обмена – выбор скорости обмена с ЭБУ.

Дополнительные функции:

Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ

При программировании ЭБУ вы можете выбрать обновление области калибровочных данных FLASH на следующем запросе:

Подключение контроллера, снятого с автомобиля, необходимо произвести Универсальным кабелем Загрузчика.

Для этого расположите ЭБУ на столе разъёмами к себе и произведите соединения в соответствии с типом ЭБУ.

Здесь я вам расскажу как можно прошить "чипануть" ЭБУ Ваза 21703 Лада приора, так как я сам решил не платить не кому денег и сделать это сам, все получилось и прекрасно работает, а те кто говорит и пугает что ничего у тебя не получится просто хотят вытащить из вас деньги!

Не буду врать, вам прийдеться всё равно потратиться в районе 1000р. на приобретение адаптера и прошивки, но это того стоит, после вы сможете себе залить любую прошивку на ваш вкус и сделать это друзьям за не большую плату и деньги вернуться, и пива по пьете.

Для этого нам понадобиться:

Универсальный адаптер K-L-Line BM9213 USB МАСТЕР КИТ для тюнинга автомобиля с инжекторным двигателем, карбюратор вы им не чипанете,

подробнее о нем и как приобрести его можно прочесть здесь ещё для адаптера вам понадобится драйвер виртуального COM порта для Win XP, Vista можно скачать здесь , так же можно использовать другой адаптер VAG COM USB KKL v409.1 купить который можно у наших партнеров это тот же K-K-Line адаптер только в корпусе и за смешные деньги.

далее для прошивки "чиповки" нам понадобится ChipLoader 1.96 так же вы можете использовать более новой версии ChipLoader 1.97.7 но и прошлая стабильно работает, так что не вижу необходимости пользоваться новым.

во вкладке Помощь > Справка вы найдете Руководство пользователя, так же зайдите в настройки и уберите все галочки как показано на рисунке выше. Для того что бы блок начал шиться его нужно доработать по инструкции, в Руководство пользователя, там всё подробно описано.

Ещё вам понадобятся прошивки, если вам просто хочется попробовать чипануть то для начала можно попробовать халявными Тюнингованные прошивки Ваз, но советовал бы сразу шить нормальными Коммерческие прошивки ВАЗ, разница существенная.

Так же многие начинающие задаются вопросом, почему ChipLoader после выбора прошивки размером 260 кбайт выдает ошибку? Ответ прост, ChipLoader поддерживает прошивки только в полноразмерном формате т.е. "Декрипт" размером 832 КБ (851 968 байт) что бы разкриптовать прошивку нам понадобится программа SMS Enigma new v 1.10

Для начала, нужно снять ЭБУ чтобы прочитать надпись на наклейке, потом нужно определить его тип сделать это можно здесь у меня наклейка выглядела так:

Я определил свой блок это Bosch 7.9.7+ что бы его за программировать его нужно доработать, написано как это сделать здесь

далее нам нужно собрать не хитрую схему, я её сделал просто из толстых проводов так что бы они могли одеться на штырьки выводов ЭБУ.

Питание 12 вольт я взял с 8 батареек по 1,5в, можно использовать блок питания, но только стабилизированный, не используйте импульсные от компа от того с которого будет шиться, блоки с приставок сега денди и прочей китайской аппаратуры не подходят, лучше питание взять от аккумулятора прям с машины, а шить на ноутбуке без подключения к сети, или использовать бесперебойник на тот случай вдруг свет отключат :)

Разбираем свой блок и перепаиваем резистор на плате

после репрога вернуть обратно.

подключение к разъему не составит труда, крайние выходы пронумерованы, остальные посчитать можно, разъем выглядит так:

Последовательность подключения желательно соблюдать: устанавливаем драйве на адаптер он и есть виртуальный ком-порт, и в настройках изменяем его на сом-1, Подключаем провода по схеме к ЭБУ, переключатель S1 должен быть включен вниз (смотри схему) S2 разъеден, далее всё соединяем с Адаптером мастер кит или VAG COM USB KKL v409.1 (плюс схемы к плюсу адаптера, GND - схемы к GND - адаптера, питание не подключаем, вставляем адатер в USB он определяется,теперь подключаем питание 12 вольт к нашей схеме, через несколько секунд включаем переключатель S2 (это зажигание), запускаем программу ChipLoader1.96 и выбрав там ваш виртуальный порт нажимаем установить связь, если установилась, выбираем прошивку и нажимаем загрузить, стирать ничего не нужно, если не установилась, отключаем S2 ждем несколько секунд и повторяем процедуру, всё нормально шьется.

После прошивки, устанавливаем блок на место подключаемся к колодке диагностики вот по этой схеме:

и обязательно делаем сброс самообучения с помощью InitECU. все готово, поздравляю теперь вы чипун

Прочиповал свою Приорку.Для работы нам понадобится официальный програматор типа Combiloader можно использовать Мотор-Лоадер он сейчас стал потдерживать програмирование этих блоков без вскрытия, как уже понятно при помощи Ромокабеля эти блоки не прошить даже со вскрытием.
Для работы был принесён АКБ, куплена прошивка для данного блока B574DD(LR)02 у Ledokol (в данный момент перешел на прошивку от Kstovchanin 1037524866_B574DD02_mod hi octane E2),модуль для работы с этими блоками по K-Line то есть без вскрытия блока, можно делать репрог как на столе так и через колодку диагностики в авто и конечно же кабель для репрога ME 17.9.7 и ключ защиты без которого модуль не активен.

Соединяем всё это дело, вставляем ключ защиты в порт и открываем программу.

Маркировка блока

Вот наше питание.

Начинаем процесс.Стоит заметить, что при прошивке ме17(любых)-обязательно менять фулл ! ( Правило шить всегда фулл флеш и никаких калибровок если не уверен в них на 100% возникло потому ! — Что если залить калибры от перемешанной прошивки -блок, , ляжет ),перед програмированием программа спросит, как делать репрог, заменить калибры или полный фулл
Спросит вот так, но его мы увидим уже непосредственно перед репрогом блока.

После того как открываем программу и выбираем модуль с которым будем работать увидим это окно.

Но для репрога нам нужна вот эта вкладочка, где в низу видим ЗАПИСЬ, перед нажатием выбираем путь к нашей новой прошивке.

Процесс занял минут 10 так как репрог делался на самой низкой скорости и сделав идентификацию видим вот это.

Теперь из ЕВРО 4 получили ЕВРО 2 идентификаторы все заводские и слететь с гарантии при ТО не получится ) если конечно не сверят КС в прошивке, но как правило официалам это лень и ещё есть другие факторы по которым скинуть с гарантии им втомобиль лишние проблемы себе.В крайнем случае если прям так страхово, возвращаем перед поездкой к ОФ дилеру стоковую прошивку )
Как видим сам процесс не сложен, главное иметь программатор который способен работать с нужными блоками.
Перед репрогом или после, а так же при пробной установке контроллера необходимо сделать СБРОС С ИНИЦИАЛИЗАЦИЕЙ посредством диагностического оборудования или воспользоваться в Combiloader вкладкой ДОПОЛНИТЕЛЬНО там есть эта функция, необходимо выполнить:
— адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое
включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться
выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до
начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя
должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в
аварийном режиме;
— адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во
избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания
автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести тормо-
жение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за
одну поездку.
Для чего нужно произвести СБРОС С ИНИЦИАЛИЗАЦИЕЙ, а не просто произвести СБРОС ЭБУ ? СБРОС ЭБУ равносилен снятию клеммы с аккамулятора обнуляет данные блока но не полностью и этого не достаточно, а ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ применяется когда надо поменять датчик или исполнительный механизм соответственно, чтобы блок не запомнил старые параметры, то есть неисправного узла и не работал в аварийном режиме нужно делать ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ — полный сброс блока.На старых наших блоках есть просто СБРОС ЭБУ, а на новых где драйверная диагностика есть ещё и ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ.
В кратце вроде всё.
Прошивки можно приобрести в этой группе vk.com/club105401050.

Время идёт, появился Флешер ME17_9_7 который позволяет прошивать блоки ВАЗ при помощи доступного К-Line адаптера и так же удалять иммобилайзер, выглядит программа вот так.

Вот интерфейс программки для удаления иммобилайзера.

Вот собственно описание к этому всему:
ИНСРУКЦИЯ ПО ПРОГРАММИРОВАНИЮ:

Программа "Флешер ME17.9.7" предназначена для записи FLASH памяти ЭБУ Bosch M(E)17.9.7 через диагностический разъем OBDII и сняв ЭБУ (на столе)
Работа с данным типом ЭБУ осуществляется через K-Line.

Репрог ЭБУ автомобилей УАЗ НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ. Этот загрузчик режим boot mode — НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТ.
ЭБУ автомобилей ВАЗ при обрыва связи при записи возможно восстановить, записав повторно прошивку через OBDII разъем.

На автомобилях Приора для успешной работы с ЭБУ через колодку OBD II необходимо снять 20-ти контактный разъем с ЭБУ электропакета и принудительно замкнуть между собой контакты 13 и 20. После операции записи необходимо вернуть все обратно.Рекомендуется работать на самой низкой скорости.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОТКЛЮЧЕНИИ ФУНКЦИИ ИММОБИЛАЙЗЕРА:

Иммобилайзер можно удалить только на блоках МЕ17.9.7 ВАЗ !
Внимательно выбираем софт указам именно тот, что в ЭБУ !

Удаление иммо делаеться программой "Удаление иммо"
1.Выбираем в программе иденты прошивки совпадающие с индентами вашего блока, автоматически начнется запись.
2.После записи нажимаем на кнопку "Очистить" после этого на кнопку "Старт"
3.Обязательно после удаления иммо(после пунктов 1,2) нужно записать подходящую вам прошивку в блок программой "Флешер ME17.9.7", можно и серийную СОБЛЮДАЯ КОД ПО !

Подключение к ЭБУ M(E)17.9.7:
Левый разъем, если смотреть непосредственно на него:

2. Кабель для прошивки. Можно использовать самый простой usb k-line адаптер. Я заказал с алиэкспресс за 230 руб. Устанавливаем драйвера на него с диска, который идет в комплекте.

5. Прошивка. Здесь уже каждый сам выбирает для себя прошивку. Выбрать есть из чего: Паулюс, Адакт, Ледокол, Мотор Мастер, Челяба и т.д. Долго я выбирал, что же залить. Явных лидеров нет, каждому нравится свое. Кто-то хвалит одного автора, другие другого. По поводу того где брать прошивки: тут тоже каждый решает для себя. Можно купить на специализированных сайтах\форумах, либо обратиться напрямую к автору прошивок, либо найти в свободном доступе( есть не все прошивки). Но обращаю внимание, что зачастую в сети большинство прошивок "левые", многие редактированные под себя, либо вообще не рабочие. Поэтому будьте осторожны, и лучше немного потратиться на прошивку от автора, чем качать и заливать непонятно что.
Для данного флешера нужна прошивка FULL FLASH (декрипт), размер 1504 Кб, формат Bin.
Лично для себя выделил двух авторов, прошивки которых буду пробовать. Это Челяба, которую я собственно и залил, и Мотор Мастер Клуб ( возможно буду пробовать чуть позже).

Программирование.

Подключаем в таком же порядке, как написано ниже: масса (53,54), плюс (55,56), зажигание (16), затем провода с k-line кабеля.
53,54 контакты — минус с источника питания;
55,56 контакты — постоянные +12 В с источника питания;
16 контакт — имитация зажигания(+12В) с источника питания;
27 контакт — k-line от нашего кабеля( фото будет ниже).

+12 в от источника питания
масса от источника питания
K-line от кабеля к 27 контакту на ЭБУ.
3. Запускаем нашу программу ( я запускал от имени администратора). В настройках выбираем скорость (средняя) и если драйвера на кабель установлены и программа видит кабель, то в ней будет указан Com порт.
Выбираем нужную прошивку. Остальное программа сделает сама. Пойдет процесс прошивки. После чего можно все отсоединять.
В данный блок этим флешером запрещается лить прошивки с перемешанными калибровками. Например, прошивка одна, а калибровки в ней от другой версии.Более подробно об подобных прошивках можно узнать на форумах или у автора. Если после выбора прошивки выйдет окошко с вопросом — "Загрузить только калибровки?" — нажимаем отказаться.
Данный флешер льет только калибровки, поэтому им можно залить только прошивку с таким же индексом, как и заводская (указана на ЭБУ).
Если не уверены, то лучше самостоятельно не прошивать, т.к. можно положить блок, а восстановить можно будет только платным софтом ( у специалиста). Поэтому будьте внимательны, правильно выполняйте последовательность действий.
Как я уже писал, пока залил и тестирую прошивку Челяба. После первого запуска некоторое время наблюдался неровный ХХ. Это происходит адаптация ( если я правильно понял). Поэтому стоит немного покататься, а уж потом делать конкретные выводы по прошивке (хорошо или плохо). При первом выезде я заметил, что педаль газа стала более отзывчивой ( нажал на нее как обычно, а машина очень резво подорвалась). Видимо изменения все таки есть, но пока рано делать какие-либо выводы.
На этом пока все. Всем спасибо и удачи!

Читайте также: