Как протянуть провод из моторного отсека в салон дастер

Опубликовано: 02.05.2024

После того как Дастер — автодом стал зимним благодаря Планару, появилась необходимость протащить силовой кабель питания от аккумулятора в салон.
И тут помогло то, что педаль газа электронная, а отверстие под тросик для обычной педали присутствует.

Диаметр гофры Планара идеально подходит по размеру, единственное, пришлось разобрать разъем, он не пролезал.

Далее смотрим в салон, а там у водителя в ногах вылез наш провод! Красота!

Провод мне нужно на правую сторону, оказалось, что его можно спокойно пропихнуть за вертикальной консолью, вылез он за салонным фильтром:

О том, что за приспособа у меня торчит из окна можно почитать здесь: www.drive2.ru/l/578040751586280993/

Renault Duster 2015, двигатель дизельный 1.5 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Renault Duster, 2012

Renault Duster, 2016

Renault Duster, 2017

Renault Duster, 2015

Комментарии 32

Не знаю как на Дастере, на других авто попытки протянуть проводА в салон часто заканчиваются течами воды. На моей предыдущей машине люди часто тянули провод через заглушку, под которой со стороны салона электронный блок, который часто и заливался водой (
Тоже хочу протянуть + в салон и присматриваю подходящий путь.

Мне кажется, если там потечёт вода, то судно уже безвозвратно пошло ко дну) но я это место ещё изолоном герметизировал на всякий случай, чтоб не дуло.

Да, выглядит оно безопасным, но вода может появляться в неожиданных местах ( Планирую силиконовым герметиком фиксировать.

Да, вода такая… (
Добавил в конец записи ещё фото с заклеенным изолоном отверстием.
Если надо провести один провод, я бы использовал штатную заглушку, прорезал (просверлил, может) в ней аккуратно дырку чётко по размеру провода внатяг, это было бы, мне кажется, максимально надёжно и герметично.

это типо дизельный отопитель? он всю ночь тарахтит или запускается иногда?

Да, как в микрики и грузовики ставят. Может всю ночь, может по температуре включаться. Там, кстати, горелка, а не двигатель, поэтому слышен звук, практически, только от вентилятора, гоняющего воздух, звук как от печки Дастера между первой и второй скоростью, ближе к первой.
Вот тут подробнее
www.drive2.ru/l/578040751586280993/

Ну про зуб соглашусь, а вот остальное то точно верно, нет в технике дырок, может только в колесах.

+100500 и у меня та же ботва .
банально на всё не хватает времени.
философия жизни проста . есть работа, есть бабло, но нет свободного времени, нет работы то времени свободного навалом, но тогда нет бабла и реализовываться просто не на что .

этот процессор с реализацией как у Head Shoulders , т.е. фсё ф одном , нынче очень распространён во многих ШГУ.

Спасибо, все так и есть, то не хватает времени, то сил Как раз сейчас разобрал в очередной свою магнитолу, тестирую шину i2c, чтобы команды ШГУ для управления minidsp получать. В общем, боремся по-маленьку

Если Вы впервые на нашем Форуме:

Ушел в ППЛ Начальник кадров

Жаль конечно,но это уже не важно в данном случае - практика немного другое показывает.Ладно,не будем об этом в этой теме говорить больше.,

Авторитет Старший мастер

7 часов ковыряния кода и он наконец заработал как нужно, теперь я получаю все нужные мне команды с ШГУ на ардуино. Все, на сегодня хорош

Миниатюры

Авторитет Начальник кадров

Ну вот, как межблочный кабель был приготовлен, можно двигаться и дальше .
Ещё раз, вот он мой межблочный кабель на базе кабеля Canare L-2B2AT BLK, т.е. витая экранированная пара длиной 3.5м на две стерео пары :

в котором сторона с короткими ответвлениями это сторона к источнику, т.е. ШГУ, ну, а сторона с длинными, это соответственно сторона к усилителям.
Лежать межблочному кабелю, как я ранее написал, по правой стороне центрального тоннеля, посему, опять снимаю кресло переднего правого и подымаю ковролин, чтоб не корячиться пропихивая межблочный кабель, а нормально его положить. Благо конструкция крепления передних кресел такова, что снять их это дело пяти минут и поставить назад столько же, и чтоб ковролин поднять ни чего, ни каких саморезов откручивать нет нужды, т.к. их для этого вообще не предусмотрено конструкцией фиксации ковролина к порогам.
Поехали .
Вот в этом месте метал по краю торчащий, поэтому перед тем как укладывать в этом месте кабель, тупо молотком край подгибается, т.е. делаем закруглённый торец края. Краска естественно облупится, посему подкрашиваем грунтовкой и краской.

Кроме этого расправляем кабеля внутри змейки в плоскость, получая тем самым минимально возможную толщину кабеля, укладываем межблочный кабель на приготовленное место и фиксируем его скотчем :

Всё, вопрос фиксации решён и вопрос пережатия межблочного кабеля краем основания заднего дивана тоже решён.
Ну как на счёт очередного примера вызывающей крамолы по вопросу фиксации кабелей по правилам разного формата соревнований?
Одно это только делает мне закрытой все дороги туда , т.е. на соревнования .
Вопрос какого то маниакального подхода к этому вопросу согласно правил/требований разного рода соревнований я ни когда на понимал от этого и бесил, как к сожалению и некоторые другие дебиловатые требования и правила не имеющие под собой ни какой логики.
Данным скотчем Скотч Момент-Супер (серебристый) для фиксации кабельных проводок к кузову использую давно и успешно, проблем не было ни разу. Вот такой :

Хотя нет, слукавил , возникаю проблемы, тогда, когда нужно по каким то причинам вытянуть провода, не вытягиваются они просто так из под ковролина, нужно опять разбирать салон, подымать ковролин и снимать этот скотч .

Силовые и акустические кабеля.
Была от меня тема про кабельные продукты от Урал : Кабельные и некоторые инсталляционные продукты Урал. .
Мне они ещё тогда очень понравились по всем вопросам, т.е. и своим качеством, и своим честным содержанием и при всём при этом и своей ценой, о чём я собственно говоря честно тогда уже и написал в теме.
А забегая чуть вперёд по вопросу укладки кабелей в автомобиле, сразу отмечу, что после этого процесса, практического их применения их в своём инстале, все акустические и силовые кабеля от Урал мне понравились ещё больше , т.к. работать с ними, укладывая их в салоне и протягивая в нужных местах одно удовольствие.

Акустические провода по правой стороне автомобиля и по левой стороне плюс силовые кабеля, я прокладывал параллельно траекторий прокладки кабелей штатной автомобильной проводки. При этом используя и штатные системы фиксации кабелей к кузову и сами пучки штатных проводов для фиксации кабелей аудио системы.
Правая сторона :

думаю, что тут всё понятно

Пара фоток про заднюю переход проводов в заднюю дверь:

Штатные провода как видно на фото заходят в дверь через разъём.
Но сам разъём находится не в двери а в центральной стойке на входе в резиновую гофру перехода из стойки в дверь, поэтому он мешается протягивать провод в дверь. Т.ч. для удобства протяжки акустического кабеля в гофру перехода, правильнее разъединить разъём, вынуть гофру из стойки и спокойно делать свои дела .
По левой стороне всё тоже самое только добавляются силовые кабеля которые тянем от АКБ из моторного пространства.
Делал я это вот так.
Т.к. автосик на АКПП то место под трос селения в моторном щите свободно и отверстие в моторном щите под проход троса сцепления закрыто заглушкой.
Мот это место с заглушкой :

Оно же но со снятой заглушкой :

Сама заглушка :

замечательная заглушка .

Силового кабеля из моторного отсека т.е. от АКБ мне нужно пара штук 4Ga.
Посему закуплено с некоторым запасом 10м :

Сверлим в заглушке пару отверстий под проход через неё пары кабелей :

Пропускаем кабеля через заглушку и с наружной стороны для того чтоб уж совсем было хорошо и надёжно, заделываем герметиком :

Когда герметик "встал", далее уже всё просто, логично и понятно, пихаем провода из моторного отсека в салон и штатным образом фиксируем заглушку в теле моторного щита :

В салоне силовые провода выходят вот тут :

Далее формирую линии изгибов по геометрии трассы их прокладки по салону и увязываю их тряпичной изолентой

В багажнике силовые провод выходят в приготовленный короб для монтажа усилительной части системы :

вот столько их выходит под работу с подключением к потребителям при такой их трассе прокладке и длиной по 5-ть метров.
Потом проложил и акустические кабеля точно так же как и по правой стороне, точно так же крепя их к этому уже зафиксированному к кузову жгуту проводов штатной и силовой проводки.

вот с картинками как просунуть провод - -сам делал не сложно- штатная гофра- протаскивал провод для вебасто

P.S. Если всё читать лениво - -то начинать с картинки номер 18

Вложения

Вебасто.pdf (2.15 Мб, 390 просмотров)

Меню пользователя carlo21

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от carlo21

Меню пользователя Garya

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Garya

Просмотр загрузок

Файловый архив

Скачиваний: (3) 17.08 Мб

Меню пользователя Сергей@touareg

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Сергей@touareg

Просмотр загрузок

Меню пользователя Демиург

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Демиург

Меню пользователя megavolt300

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу megavolt300

Найти ещё сообщения от megavolt300

добрый день братья по разуму,

собрался в переднюю.. решётку (эмблему) камеру поставить

нужно протащить колокольчик из салона в моторный отсек, смотрел смотрел так и не понял как протянуть

сверху слева (водительская сторона) есть коробка с предохранителями, её вытащить не удалось, насколько я понял именно там есть место для провода

Меню пользователя Aivan

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Aivan

Просмотр загрузок

Файловый архив

Скачиваний: (1) 4.81 Мб

добрый день братья по разуму,

собрался в переднюю.. решётку (эмблему) камеру поставить

нужно протащить колокольчик из салона в моторный отсек, смотрел смотрел так и не понял как протянуть

Компания Рено начала реализацию полностью обновленного Дастера. После внимательного изучения интерьера и экстерьера, проведения первого тест-драйва невозможно не заметить ряд недостатков.

Устойчивость на дороге

Новый Дастер сохранил недостатки предшественника. При скоростном вхождении в поворот машина сильно кренится.

Защита днища

На Дастере нет защитных кожухов на всем днище. Металлическая защита установлена на картер двигателя, на муфту и на топливные магистрали. Есть вероятность повреждения узлов автомобиля при движении по пересечённой местности.

Ручки дверей

Ручки на всех дверях выглядят хлипко и по меньшей мере странно. На сколько такая конструкция практична – под вопросом. В любом случае внешний вид ручек дешевит машину.

Верхняя часть передних дверей

Изгиб дверного полотна в верхней части не продуман. Можно удариться головой о металлический изгиб и получить травму. Зимой такая конструкция также непрактична. При открытии двери снег нападает с крыши в салон.

Удобства багажника

Неудобный хват ручки закрытия багажника. При закрытии рука водителя может соскользнуть.

Только 1 светильник в багажнике. Поставил сумку с левой стороны – перекрыл освещение багажника.

Дизельный вариант Дастера

Renault Duster с дизельным двигателем не оснащается подогревом лобового стекла даже в дорогих комплектациях. Представители компании Рено заявили, что подогрев невозможен из-за особенностей дизельного мотора.

Кроме этого исчез круиз контроль в дизельной модификации Дастера. При движении по трассе на большие расстояния этой функции будет не хватать.

Защита двигателя от загрязнения

Несмотря на то, что стихия Дастера – бездорожье, отсутствуют уплотнительные резинки для защиты подкапотного пространства. Из-за чего двигатель быстро покрывается грязью.

Экономия на деталях салона

Нет ни одного крючка в салоне. Негде повесить одежду.
Нет ручки с хватом на заднем сиденье. Новую ручку установили только на передние двери.
При движении по пересечённой местности и тряске в салоне пассажирам не за что держаться.

Renault Duster часто покупают мужчины старшего поколения, у которых проблемы со спиной. К сожалению, автомобиль не оснащен ручкой над местом водителя, благодаря которой облегчается выход с машины для человека с больной спиной.
Нет заднего подлокотника во всех комплектациях.
Регулировка руля по вылету всего лишь 2см – некоторым водителям будет сложно настроить удобное положение сиденья.

Спидометр

На шкале спидометра почему-то прописано нечётное число десятков. Не удобно, нужно привыкать.

Широкие стойки

Дастер 2021 получил новый кузов с очень прочной силовой структурой с использованием высокопрочных и сверхпрочных сталей. Результат повышения безопасности – широкие стойки автомобиля, которые ухудшают обзор по сторонам. Для того чтобы получить полную картину происходящего водителю придется нагибаться при движении.

Зеркало заднего вида

Они информативны. Однако в зеркалах заднего вида не видно задние колеса. На бездорожье и в узких местах неполный обзор может привести к повреждению автомобиля.

"+" от аккумулятора в салон (силовой провод)

так через тот жгут под торпедой(над педалями) отлично протаскиваеться силовой кабель.
примотай кабель изолентой к спице металической(или к любой другой протяжке гибкой-например тонкие железки от дворников) проткни ету резинку протяжкой со стороны салона,побрызгай ВДшкой,чтобы легче пролазило,и тяни в подкапотное пространство..там уже ловишь протяжку и тянешь неспеша кабель.

прежде чем начинать тянуть,нужно открутить 2 гайки на "10"(или болта,я не помню точно),чтобы снять коробку,которая етот жгут прикрывает со стороны салона)
потом кабель уложить и прикрутить коробку на место.

__________________

да там нету ничего сложного
нырнул под торпеду с трещёткой и головкой на "10" открутил крышечку над педалями
увидел жгут проводки,которая через резиновый уплотнитель проходит сквозь моторный щит в подкапотное пространство,проткнулся сбоку(чтобы родные провода не покоцать) и затянулся под капот

можна ещё и через подкрылок.. у меня например через родной жгут протянут провод 20квадратов,а через правый подкрылок 35 квадратов плю и минус на сабовый усь..
но так как ты не можешь подкрылок снять,то тянул бы через родной жгут. и не парился.

__________________

Прежде всего хочу сказать спасибо ДЯДЬКА ЛУИ за "вселение" уверенности.
Итак.
Место входа проводов из под капота находится под водительскими педалями

вот здесь:

Пластиковая крышечка держится на двух 10-ках.
Берем стальную проволоку (для эффекта иголка-нитка), зажимаем нужный нам провод (в моем случае провод, который пойдет на усилитель/активный сабвуфер)

Потом для уверенности я смотал их малярным скотчем (изоленту не использовал исходя из практических соображений… жалко… потом все равно размотать и выкинуть…)

И пошли-поехали… вставил прутик в резиновую гофру

И, собственно, без особых проблем вытащил провод из под капота

Прямо вот от туда)))

Затем воспользовался пластиковой гофрой для провода, которая была в купленном комплекте, стяжками и колбой предохранителя сделал все как того требует матчасть… все НЕ сложно и доступно каждому.

Немного уверенности и сноровки позволит вам сэкономить достаточно денег. По времени у меня все это заняло около 2-х часов… да, может быть долго, но в своей работе я уверен на 100%, все красиво и ничто ничему не мешает, ну и я делал это впервые, поэтому может немного затянул на некоторых этапах.
Дальше провод пойдет по порогу (левому) некоторые его части буду укутывать в матерчатую изоленту, для некоторого противошумного эффекта.

Читайте также: