Как проверить батарею в тойота приус
Опубликовано: 08.05.2024
Растет количество Приусов на дорогах Украины и увеличивается число желающих купить этот гибрид. Если и Вы хотите присоединиться к клубу счастливых приусоводов, то при покупке машины б.у. необходимо исключить возможность купить гибрид с убитой высоковольтной батареей (ВВБ). Для этого нужно знать, как проверить батарею Приус (Тойота).
Как проверить батарею Приус 20?
Точно так же, как и проверить батарею Приус 30. И лучший способ сделать это – диагностика ВВБ на специализированном СТО. Это не требует больших финансовых и временных затрат. Например, у нас это стоит 300 грн. и занимает не более полчаса. Если Вы находитесь в Киеве, то звоните и записывайтесь.
Но что делать, если при покупке машины нет возможности заехать на хороший автосервис? Тогда Вам будет полезно знать 4 способа проверить батарею Приус 20, Приус 30 и последующих моделей с никель-металлгидридной (Ni-MH) ВВБ. Вы можете сделать эти тесты самостоятельно, они не требуют диагностического оборудования. Конечно, они не точны, но убитую ВВБ вычислят наверняка.
Первый способ проверить батарею Приус – по расходу топлива
Для этого нужно знать средний расход топлива за последние пару сотен километров. Если ВВБ хорошая, то хозяин скорее всего не будет сбрасывать счётчик расхода, чтобы похвастаться его низким значением. Конечно, средний расход сильно зависит от многих факторов, но если за последние 500 км по городу он составляет 5,5 л/100км, то скорее всего ВВБ живая. Если же счетчик недавно обнулен, то переходим к следующему варианту проверить батарею Prius.
Второй способ проверить батарею Приус – по ускорению
номинальный уровень заряда на верхнем мониторе Prius-30
Прогретую машину при номинальном уровне заряда ВВБ паркуем возле участка, где можно безопасно разогнаться хотя бы до 80 км/ч, и ждём пока заглохнет ДВС. Затем начинаем медленное движение на батарее и резко жмём на газ до упора. Через секунду ДВС наберёт обороты и гибрид для разгона включит все свои ресурсы.
Если при этом Вы получите впечатляющее равномерное ускорение без дёрганий и провалов, а после разгона уровень заряда не упадёт больше, чем на одно деление, то с гибридной системой всё Ок. Если Вы продлите это удовольствие до 120 км/ч, то допускается падение заряда ВВБ на два деления. Понятно, что Вы заодно проверили и ДВС.
Третий способ проверить батарею Приус – по пробегу на ВВБ
Полностью прогрейте машину. Заряд ВВБ должен быть номинальным: два деления до полного. Разгоняемся примерно до 50 км/ч и выключаем кондиционер, печку и все другие потребители. Ждём, когда двигатель заглохнет и обнуляем одометр. Едем равномерно. Если пробег до включения ДВС составит около 2 км, то батарея не убита.
Если Приус оборудован кнопкой EV, то Вы можете ехать на электротяге прямо со старта. Но машина также должна быть прогрета. В этом случае энергия ВВБ тратиться ещё и на разгон, поэтому «электрический пробег» будет несколько меньше. Но он не должен быть ниже 1,5 км.
Четвёртый способ проверить батарею Приус – на стоянке
номинальный уровень заряда на центральном мониторе
Подведем итоги проверки батареи Приус:
- Сразу оговоримся, что при минусовой температуре машину нужно очень хорошо прогреть: активно проехать хотя бы 10 км, иначе результаты тестов 3 и 4 будут значительно ниже.
- Если по второму и третьему тесту ВВБ показала себя на высоте, то четвертый можно и не делать, батарея живая.
- Если расход большой, или не понятный, а по второму и по третьему тесту ВВБ не выдержала проверки, то четвертый тоже можете не делать, лучше ехать на диагностику. Или откажитесь от покупки. Или звоните нам и узнавайте, какая сейчас стоимость замены высоковольтной батареи Prius.
- Если один из тестов, второй или третий, показал результаты ниже нормы, то его нужно повторить. И еще сделать четвертый тест. Если по ним будет всё ОК, то значит один низкий результат выскочил случайно и его можно не учитывать. Но если будут повторы, то ВВБ уставшая. Откажитесь от покупки, или торгуйтесь, чтобы окупился её будущий ремонт. Звоните нам и узнавайте стоимость ремонта ВВБ Prius.
- Если проверка батареи Приус привела к индикации ошибки гибридной системы – тесты прекратите и действуйте как указано в п.3.
В заключение порадуем Вас тем, что подобным образом Вы сможете проверить Ni-MH ВВБ почти всех гибридов Toyota/Lexus, чтобы не попасть на мёртвую батарею. Но более точное состояние ВВБ можно узнать только на профессиональной диагностике.
В последнее время возникает много споров о том, как правильно выполнять тест батареи, при этом выкладываются ссылки на различные инструкции от создателя программы.
Давайте я расскажу как делаю я и мои действия подтверждены автором программы, после личной переписки.
Остаточную емкость, как и слабые элементы можно узнать только при РАЗРЯДЕ батареи.
Для чего нужно нагрузить батарею током 6-8А. Чем выше ток, тем быстрее процесс.
Весь процесс тестирования должен начинаться при заряде батареи свыше 60% и продолжаться до 40% (пока не заведется двигатель). Однако в инструкции автора указано, что тест можно закончить после того, как батарея разрядилась на 10% от первоначального значения заряда в момент начала тестирования, при этом полученное значение будет не точным.
Чтобы наглядно это увидеть, я произвел два теста на своей машине. Первый — 10%, второй до разряда до 40% (до запуска двигателя).
Итак, смотрим картинки и мои пояснения под ними.
Итак, мы видим начальный экран программы, на нем показана температура батареи 20 градусов, заряд батареи 61%, чуть выше заряда шкала с двумя уголками. Эти уголки показывают нам границы мощности в данный момент. Положение этих уголков зависит от состояния батареи в текущий момент. Т.е. если она холодная и не прогретая, эти ползунки будут в середине и очень близко друг к другу. Например вы замечали как тяжело ехать машине в мороз, а причиной этого именно этот показатель — показатель выдаваемой мощности (тока — если так кому то удобнее).
Итак, первоначальные данные — выше 60% заряда и прогретая батарея соответствуют инструкции.
В этот момент должны быть отключены все потребители энергии — фары, кондиционер, печка, обогревы, освещение, а печка выставлена на минимальную температуру
Жмем на кнопку с ключиком и жмем на 2 сверху кнопку — Проверка.
Именно в этот момент и начинается наша проверка и мы быстро должны дать нагрузку — включить кондиционер, установить максимальный обдув, включить обогрев заднего стекла, фары, освещение салона.
Мы видим перед собой такое изображение. Самое важное для нас в этот момент это сила тока — Current.
В идеале нужно нагнать силу тока 6-8А и ждать момента запуска двигателя, после чего отключить тест и открыть результат в программе Hybrid reporter, но мы же делаем 10% тест и по этому сделаем это раньше.
Сейчас холодно и компрессор не особо много потребляет, по этому можно догрузить коробкой, но я вас этому учить не буду, так как считаю это насилием над коробасом.
Далее мы видим пункты Start SOC и Actual SOC. Start SOC — это процент заряда батареи в момент начала теста. Actual SOC — текущий процент заряда (будет уменьшаться до 40% — т.е. до запуска двигателя).
Inst power — энергия полученная от батареи — нам этот параметр не особо интересен, впрочем как и Energy.
Est. capasity — остаточная емкость. Это тот самый параметр состояния вашей батареи.
В программе он имеет два цвета. Изначально он серый и таким он будет ровно до того момента, пока не произойдет снижение показателя Start SOC на 10%. Как только показание в этой строчке стало белого цвета — это и будет менее точное значение остаточной емкости.
Для примера, показываю результаты графика после остановки теста при уменьшении заряда на 10%.
Итак, на что тут нужно обратить внимание.
Если у вас какой либо элемент в паре начинает умирать, показание снижения напряжения на нем будет сильно выделяться на фоне остальных. Номер элемента будет соответствовать определенному цвету ниже таблицы.
Так же в таблице Blocks stats мы видим таблицу значений в котором есть параметр %Time@ Min V.
Этот параметр показывает нам какая ячейка в процессе теста имела наименьшее напряжение. При этом не страшно, если у вас какая то ячейка имеет значение в несколько единиц. Ведь кто то же должен быть слабее, одинаковых не бывает. В этой таблице, желтым цветом отмечаются предельные значения.
Не буду влазить в дебри и расписывать все параметры т.к. их описание есть в программе, расскажу про AVG Local Delta. Этот параметр показывает нам разницу между напряжениями ячеек. В машине по умолчанию исправным значением разниц напряжений является 0,20V, либо превышение напряжения одной ячейки над остальными на 0.5V. Каким образом — если в батарею установлена ячейка большей емкости, чем все остальные. Но это отдельная тема, вернемся к тесту.
Смотрим на следующую табличку Global stats.
Самым нужным значением в ней будет параметр Estimated Capasity — остаточная емкость.
Как видим в тесте №1 у моей батареи остаточная емкость составила 5.16 Ah, при этом новая батареи имеет емкость 6,5Ah.
Но давайте продолжим нашу проверку и сделаем тест номер 2. Я немного прокатился по городу и приехал домой. При этом в начале теста у нас были такие параметры.
Тут картина немного иная. Причиной этому является разряд ячеек до предельного значения — 40%. Если создать условия, при которых машина не сможет завестись и разряд продолжится, мы сможем увидеть самую слабую батарею, но во время нашего теста, мы ограничиваемся именно 40%.
В итоге мы имеем остаточную емкость 5,65Ah, что на 0.5Ah отличается от первого теста. Но если считать этот тест приблизительным и условия при котором он был выполнен (разная температура нагрева батареи) немного отличались, думаю вполне себе тест на 10% жизнеспособен. Но как правильно писал автор программы, тест до 40% дает более точное значение.
Если у вас возникнет вопрос, почему у меня в машине 2008 года такая хорошая батарея, отвечу, потому что она была заменена в прошлом году на батарею от Ауриса 2013 года выпуска.
Я описал на мой взгляд самый правильный тест батареи, который был неоднократно проведен на огромном количестве других машин. Если вы считаете, что я в чем то ошибся, я буду рад узнать новую для себя информацию и внести изменения в свой текст, ведь я тоже могу в чем то ошибаться.
Обязательно спрашивайте если вам что то не понятно, я обязательно вам подскажу.
Из статьи - почему такое может произойти как обычно все просто и как вариант основная масса работников
 | TOYOTA PRIUS HV Battery |
Сегодня поговорим о высоковольтной батарее автомобиля Prius. Но для начала посмотрим на общую схему этого автомобиля.
Как Вы видите, устройство достаточно простое:
1. Двигатель внутреннего сгорания
2. Electric motor – MG 2
3. Generator – MG 1
4. Редуктор и планетарная передача
5. Блок управления
6. Батарея – HV battery
Знание «общего» устройства необходимо, потому что в «народе» частенько бытует и такое название автомобиля Prius, как «электромобиль».
Что является в корне неверным определением.
И почему: сама по себе батарея автомобиля Prius не является основным «движущим устройством», HV battery – это своеобразный «демпфер», куда постоянно запасается лишняя энергия, произведенная двигателем внутреннего сгорания и потом «отдается» в тот момент, который определяется бортовым компьютером автомобиля.
Давайте вспомним, как и насколько эффективно работает «обычный» автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Если ДВС работает на ХХ, то практически вся произведенная им энергия постоянно выделяется в тепло.
При движении «накатом» - тоже.
И только когда педаль нажата «в пол», только в этот момент двигатель «выдает» всю свою мощность и вся произведенная им энергия используется практически полностью.
Инженеры Toyota решили сделать по-другому.
В результате многолетних исследований и экспериментов они поняли, что для массового потребителя совсем необязательно иметь мощный бензиновый двигатель. Кроме того, на первом месте стояли вопросы экологии.
Они резко «занизили» мощность двигателя внутреннего сгорания до «достаточной», а недостающую мощность для «передвижения» автомобиля решили брать от электромотора. На фото вверху - справа как раз и показан один из таких исследовательских экспериментов.
Батарея Prius (HV battery) служит не для передвижения автомобиля, она служит демпфером, своеобразным «складом энергии».
Например, если автомобиль Prius двигается на скорости 50 км. час, двигатель выделяет «избыточную» энергию – она «запасается» в батарею.
Начинаем тормозить, здесь тоже образуется «лишняя» энергия – она тоже «запасается» в батарею.
Стоит на месте – без необходимости, мотор заглушен и расходуется энергия с тяговой ВВБ, если нужно прогреть ДВС или салон, то выделяемая энергия запасается в ВВБ.
И так происходит всегда, когда бортовой компьютер определяет «избыток» энергии и начинает «запасать» её впрок.
Но если начинаем движение и нам надо резко ускориться – тут уже бортовой компьютер «понимает», что одной энергии ДВС недостаточно и начинает ему помогать: энергия из HV Battery используется для работы электромотора MG 2.
Скажем определеннее: на автомобиле Prius «езда на батарее» - побочный эффект. И нежелательный без использования бензинового двигателя.
Для Prius, в принципе, не очень важно, какой двигатель внутреннего сгорания установлен, главное, что бы был «источник энергии».
Основные неисправности HV battery
На фото внизу показаны все имеющиеся на данный момент элементы высоковольтной батареи автомобилей Prius. Сверху - вниз: элементы HV battery
Название батарей «бамбуки» пошло как раз от внешнего вида батарей первого Prius в 10 кузове.
Обслуживание HV battery
Как ни странно, но обслуживание высоковольтной батареи надо начинать не с багажника, где она установлена, а…с подкапотного пространства автомобиля. Ничего удивительного, если еще раз вспомнить то, о чем говорили выше:
«Батарея Prius не является основным «движущим средством». Она «склад энергии». А двигатель внутреннего сгорания и является основным источником энергии для HV battery.
И если ДВС работает плохо, «не выдает» своих характеристик по мощности, крутящему моменту, то и батарея будет жить в «обедненном режиме».
Простой пример: приезжает в мастерскую Клиент и говорит: «Поменяйте мне «батарейку», совсем перестала заряжаться».
Клиента остановили: «Давайте проведем Диагностику и постараемся найти причину «незаряжаемости батарейки».
Как всегда, все оказалось банально и просто: воздушный фильтр ДВС был настолько забит грязью, тополиным пухом и чем-то еще, что совсем не давал двигателю «дышать».
Вот вам и причина того, что «батарейка не заряжалась». Откуда ей брать «энергию», если мощности двигателя внутреннего сгорания едва-едва хватало что бы «просто жить» самому.
И таких примеров множество. Поэтому:
- Прежде чем «приговаривать» HV battery,- попытайтесь сначала найти причину того, почему «нет заряда» или почему «машина не едет».
Высоковольтная батарея автомобиля Prius «боится» сварочных работ. Надо помнить, что в багажнике стоит не только одна высоковольтная батарея. Там еще есть Battery ECU, System main relay, которые, как и другие электронные устройства, «плохо переносят» и сварочные работы, и высокую температуру. Если такие работы планируется проводить, то правильнее
всего будет HV battery снять и унести в соседнее помещение. На фото справа это показано.
За время работы с «гибридами», в мастерской В. Когута было «осознано» несколько «законов гибридной техники». Не улыбайтесь, они есть, и они правильные, что подтверждается многолетней практикой работы.
Законы гибридной техники:
1. Не ездить без бензина
2. Не ремонтировать автомобиль самостоятельно
3. Не оставлять автомобиль надолго на стоянке
«Не ездить без бензина»
Человек, который купил «гибрид» и не знает «Законов гибридной техники», наверняка и сам восторгался, и восторгал своих друзей, показывая, как машина ездит только на электродвигателе. Тихо, бесшумно, просто сказка…
И откуда ему знать, что работа этого автомобиля подчинена строгим и незыблемым физическим законам: автомобильный компьютер постоянно следит за тем, что бы во время работы HV battery никогда не разряжалась ниже 30% от своей ёмкости и не заряжалась свыше 70% (основной режим, о других поговорим позже).
Разработчик этой батареи, фирма Panasonic, применила «закрытую» технологию и даёт для этой батареи 5.000.000 циклов «заряд-разряд».
И в основном на панели приборов уровень заряда всегда стоит на 50% - что есть «норма» и не является чем-то «критическим».
Иногда, во время проведения «теста эквилизации» - «выравнивания заряда по банкам», бортовой компьютер «сажает» заряд батареи приблизительно до 20% и потом заряжает её до 90-95%.
Так вот, когда хозяин автомобиля начинает «ездить без бензина», то какое-то время автомобиль еще будет передвигаться. Но батарея не вечная. И наступает момент, когда уровень заряда в ней опускается ниже 20%. В батареи происходит необратимая химическая реакция, которая в итоге приводит к выходу банки из «нормального» состояния. Если одна из банок выходит за пределы «нормы», она начинает перегружаться и «закипать» что приводит к тому, что показано на фото:
 |  |
«Банки» разрывает» и HV battery выходит из строя.
А стоимость батареи – высокая.
«Не оставлять автомобиль надолго на стоянке»
Есть такое понятие, как «саморазряд». HV battery автомобиля Prius имеет саморазряд приблизительно 10% в месяц.
А теперь представьте, что Вы оставили свой автомобиль на полгода.
Оставили, думая, что за шесть месяцев батарея разрядится «всего» на 60%, и в батарее останется еще 40%.
Мысль неправильная. И почему:
- как уже говорилось выше, HV battery никогда не заряжается на 100%.
«Теоретическо - практический» уровень заряда в батарее составляет около 60%.
Дальше можете посчитать самостоятельно.
И вспомнить, что когда уровень заряда опускается ниже 20% (приблизительно), то в «банках» батареи начинают происходить необратимые химические процессы, приводящие к разрушению «банок».
«Не ремонтировать автомобиль самостоятельно»
Многие владельцы автомобилей Prius, особенно, если имеют знания в «механике», компьютерной технике, радиоделе, - они полагают, что «дешевле отремонтировать самостоятельно». Типа: «Это просто, сделаю сам, а если будет сложнее – поеду в мастерскую».
Врать не буду, иногда Это получается, иногда – нет.
В большинстве случаев «нет».
«Неквалифицированное вторжение» как в «механику», так и в «электронику» может привести к очень дорогостоящему ремонту.
По разным причинам владельцы автомобилей Prius пытаются заряжать HV battery самостоятельно.
Можеть быть, у кого-то получается это сделать самостоятельно.
Но по опыту мастерской В. Когута – «не рекомендуется».
И почему: нужны высокоточные устройства для заряда HV battery, потому что при неграмотном «заряде» возможен «перезаряд» батареи и выход ее из строя.
И эти «высокоточные» устройства для контроля заряда должны для исключения перезаряда Ni-MH аккумуляторных батарей применять такие методы (и\или):
- метод прекращения заряда по абсолютной температуре
- метод прекращения заряда по скорости изменения температуры
- метод прекращения заряда по отрицательной дельте
- метод прекращения заряда по максимальному времени заряда
- метод прекращения заряда по максимальному давлению
- метод прекращения заряда по максимальному напряжению
Ну, а кроме «высокоточных» устройств, нужно иметь достаточный Опыт проведения таких мероприятий.
Информация предоставлена Московской Мастерской по Диагностике и ремонту гибридной техники
Когут Владимир Владимирович
Ник «Мираж»
г. Москва
8-903-629-62-11
В работе над статьей принимал участие
Гордеев Сергей Николаевич
Свердловская обл., Белоярский р-н, с. Кочневское ул. Садовая 33
тел.: 8 902 444 23 35
Ник «FERMER»
Мы сняли аккумуляторную батарею с автомобиля Toyota Prius .
Пробег автомобиля более 300 000 километров.
Следы на нескольких гайках, крепящих контакты к элементам АКБ. Хозяин автомобиля категорически отрицал чье-либо воздействие , но следы его слова не подтверждали.
АКБ автомобиля Toyota Prius состоит из 28 аккумуляторных батарей, каждая из которых, в свою очередь, состоит из 6 аккумуляторов.
АКБ производится на совместном предприятии Panasonic – Toyota.
Как пишет производитель : «Электролит, используемый в модуле батареи NiMH является щелочной смесью калия и гидроксида натрия. Электролит всасывается в сотовые пластины батареи и обычно не протекает, даже при столкновении.»
Каждая из 28 АКБ имеет свой оригинальный номер.
В нашем случае последние четыре цифры начинались с 61, затем следовали еще две цифры.
Электрические параметры АКБ были измерены с помощью анализатора электрохимических источников питания AEA30V . Ниже приведены полученные результаты, оформленные в виде гистограмм.
В гистограммах нумерация отражает фактическое расположение 28 АКБ на основании. Буква «B» в обозначении АКБ в гистограмме не приведена. То есть если в гистограмме мы видим номер элемента «33», значит его оригинальное обозначение оканчивается на «6133B».
По величине активного внутреннего сопротивления можно определить, что худшими по совпадению параметров – « низкое напряжение » и « высокое сопротивление » являются элементы с номерами, заканчивающимися на « …6131B » и « …6126B ».
Напротив, элемент « …6142B » имеет существенно лучшие характеристики относительно элементов с номерами « …6131B » и « …6126B » (но не лучшие из всех 28 элементов).
По величине реактивного внутреннего сопротивления ( в общем случае оно характеризует емкость элемента ) можно определить, что худшими по совпадению параметров –« низкое напряжение » и « низкое сопротивление » также являются элементы « …6131B » и « …6126B ».
Элемент « …6142B » опять имеет существенно лучшие характеристики.
А вот по величине полного внутреннего сопротивления (импеданса) ничего определить нельзя .
Импеданс - это как раз та величина, которую измеряют недорогие тестеры аккумуляторных батарей ( стоимость до 600 долларов США ).
Гистограммы приведены для справки и подтверждают лишь то, что система заряда автомобиля зарядила 28-элементную АКБ настолько, насколько это было в ее силах.
Далее была осуществлена проверка выявленных « проблемных » элементов « …6131B » и « …6126B » и, относительно них, неплохого элемента « …6142B ». Относительно неплохим называем его потому, что нам известно, каким должно быть активное сопротивление исправного элемента.
У элемента « …6142B » оно на 7-8 % выше , чем у заведомо исправного.
Проверяем выбранные элементы с помощью активатора аккумуляторов AEAC-12V .
Всё большую популярность приобретают автомобили в которых применяются электрические двигатели для приведения в движение ведущих колёс. В качестве источника электроэнергии используется генератор, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания.
Для надёжной и стабильной работы такой схемы электообеспечения в подобных автомобилях устанавливают специальные высоковольтные батареи. Купить батарею гибрида Тойота, Лексус по выгодной цене можно в интернет-магазине samiko-parts.com.ua.
Высоковольтная батарея: назначение и характеристики
Характерным представителем семейства таких автомобилей является Toyota Prius. Он оснащён высоковольтной батареей (ВВБ), которая выполнена в виде блока аккумуляторных модулей.
Каждый модуль представляет собой никельметалгидритный элемент (NiMH). Конструкция батареи позволяет при необходимости заменять только одну, вышедшую из строя ячейку. Это позволяет значительно снизить расходы на её обслуживание и ремонт.
Основными задачами, которые должна решать высоковольтная батарея являются: обеспечивать необходимой электрической энергией электрические двигатели во время движения, осуществлять накопление электричества, поступающего от генератора
Основными характеристиками высоковольтной батареи являются:
- номинальное напряжение (для батареи в автомобиле Toyota Prius оно составляет 280 В);
- электрическая ёмкость составляет 6,5 А/ч;
- количество модулей (ячеек) – равно 28;
- максимальный ток, который может протекать в цепи с полностью заряженной батареей составляет 80 А, в процессе разрядки ток снижается до 50А;
- габаритные размеры ВВБ составляют: длина 284 мм, ширина 118 мм, высота 20мм;
- масса одной ячейки равен 1,04 кг;
- полная масса всей батареи (в зависимости от комплектации) может достигать 41 кг (для Prius 30).
Номинальный запас энергии полностью исправной батареи равен 6,4 мДж. В среднем во время движения используется только 2,56 МДж.
Способы проверки ВВБ
Специалисты предлагают следующие способы проверки высоковольтной батареи:
- итоговому расходу топлива;
- развиваемому ускорению;
- величине пробега автомобиля на ВВБ;
- проверка осуществляется на стоянке.
Первый способ предполагает измерение потраченного топлива на работу двигателя внутреннего сгорания за определённый промежуток времени или на заданном расстоянии.
Во втором способе проверяю развиваемое ускорение, то есть способность автомобиля достигать определённой скорости за наименьший промежуток времени. В качестве общего итогового показателя можно использовать общий пробег автомобиля.
Проверка на стоянке заключается в определении общего временного ресурса работы ВВБ при включённых потребителях.
Существует много предложений по самостоятельной зарядке и восстановлению ВВБ. Однако целесообразно производить эту операцию в условиях сервисного центра. В Условиях гаража можно легко заменить отдельный элемент или всю батарею в целом.
Читайте также: