Как проверить дмрв м20б20

Опубликовано: 16.05.2024

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Приветствую всех читателей моего БЖ!
Решил я наконец то добраться до ДМРВ — (датчик массового расхода воздуха) М20-го двигателя. Сделаю эту запись в виде наглядного пособия. Может кому пригодится, буду только рад создать эту запись.
Начну с того что двигатель мне не нравился как заводится, обороты плавают иногда, жор бенза был немного. И решил я заглянуть что там натворили предыдущие хозяева, так как было видно что герметиком они там намазали здорово, с завода так не мажут))) И если заранее спланировать эту работу, то сразу надо запастись новыми деталями : фильтр очистки воздуха, прокладочный герметик, прокладка разъема ДМРВ, прокладка между ДМРВ и корпусом фильтра. Из инструмента понадобится: тонкая крестовая и плоская отвертка, ключ на 10,13, канцелярский нож, надфили круглого сечения.
И так, начнем!
1. Снимаем разъем ДМРВ, для этого нажимая на разъеме подпружиненую защелку, аккуратно вытаскиваем разъем. И откручиваем заодно рядом на кронштейне болт с головкой на 13 крепящий сам узел ДМРВ.

2. Ослабляем хомут гофры.

3) Снимаем верхнюю крышку ДМРВ. Как снять ее — отгибая слегка ту часть которая к крылу и за нижнюю часть тянем ее верх.

4) Корпус фильтра крепится к кузову на двух резиновых амортизаторах, третий нижний как подушка. Откручиваем 1-ю гайку на 10 крепления коруса фильтра к кузову.

5) Откручиваем 2-ю гайку на 10 крепления корпуса к кузову.

6) Отсоединеям от корпуса фильтра со стороны двигателя шланг системы охлаждения. С завода он крепится двумя хомутами к корпусу.

7) Теперь когда все отсоединили, смело, но потихоньку, вытаскиваем из подкапотного пространства корпус фильтра с ДМРВ.

8) Отщелкиваем 4-ре защелки чтоб добраться до фильтра. Отщелкнув их, снимаем нижнюю часть корпуса фильтра. Убираем фильтр.

9) Что мы видим внутри корпуса. Это раструб. Верхняя часть раструба имеет выступ, это защелка, отогнув ее слегка, вытаскиваем вверх это ратруб.

10) Вытащив раструб, мы видим четыре гайки с головкой на 10 крепления ДМРВ к корпусу фильтра. Откручиваем их.

11) И отделяем ДМРВ от корпуса фильтра.

12) Далее плоской отверткой аккуратно поддеваем крышку ДМРВ и там вот такая картина. У меня была проблема вот в этих контактах прижимных приходящих от разъема. Кто то наколхозил, и вместо гибких проводков, впаял жесткие, и один контакт висел в воздухе из-за того что не смог прижаться, прижиму мешал жесткий провод припаяный к нему.

13) Далее тонкой крестовой отверткой, откручиваем от корпуса разъем, к плате он электрически присоединен подвижными контактами, а датчик температуры воздуха сидит на разъемах, два белых провода это его. Запоминайте расположение проводов когда разъединяете.Хотя там ошибиться тяжело. Сопротивление датчика температуры воздуха у меня было 1840 Ом. Сняв разъем, осматриваем плату, на изношенность дорожек от ползунка, у меня было не критично, но решил все таки сдвинуть плату чтоб ползунок начал скользить по новым дорожкам, чтоб больше не касаться этого узла.

ДМРВ представляет собой датчик массового расхода воздуха. Именно эта деталь оценивает то количество воздуха, которое поступает в двигатель. Датчик принадлежит к аналогичным элементам, что контролируют работу автомобиля в контексте электронных систем, он измеряет температуру поступающего в двигатель воздуха.

По мере его получения двигателем – на датчике отклоняется бегунок, благодаря этому двигатель «видит», в каком положении открыта заслонка. К теоретическим поломкам можно отнести непосредственно плату с двумя контактами и бегунком. Точнее, она не ломается, а стирается от износа.

Процедура проверки

Сама процедура проверки выглядит так:

отщелкиваем фиксаторы, что крепят датчик под капотом вашего БМВ (процедура снятия проходит аналогично к той, как снимается воздушный фильтр);
откручиваем с помощью отвертки хомут;
достаем пластиковый короб, а чтобы изъять ДМРВ – откручиваем единичный болт снаружи и несколько гаек внутри, ключом на «10»;
выставляем тестер на режим сопротивления;
контакт, идущий сразу от бегунка и контакт слева от него – подключаем к прибору;
по мере поворота бегунка сопротивление будет возрастать;
если показатели возрастают и уменьшаются постепенно, при поворотах бегунка в разные стороны, значит, ДМРВ рабочее.

В противном случае это может обозначать, что плата протерлась. Как вариант, бегунок ходит по привычному маршруту, что стерся. В таком случае можно попробовать открутить плату и немного сдвинуть её.

Также рабочее состояние датчика можно измерить тестером в режиме «вольт» (на 20), при этом, подключив датчик к разъему, то есть, под напряжение к автомобилю, на свое место. На ДМРВ должно подаваться 5 вольт. Подключать нужно по такому же принципу и вращать бегунком – тоже. Если значения не «скачут», а плавно, согласно вашим движениям бегунка, возрастают до 5 и уменьшаются – перед вами полноценный рабочий ДМРВ!

Дадагие подписчики! Позвольте представить вашему вниманию результат трёхдневной неспешной возни с железячками.

Поскольку расходомер снят, вымыт и высушен — кощунством было бы не убедиться в его работоспособности.

Перед вознёй с расходомером, ознакомился со следующей информацией:
1) Ремонт потенциометра расходомера воздуха двигателя AUDI ABK (VW 2E) — audi-faq.ru/ing/digifant/rash/
2) e34.su — Расходомер М10 М20 М30 (ремонт)

Нашёл цоколёвку расходомера (номера выводов — прямо на разъеме):

Что на них нужно подавать — нашёл тут:
"на потенциометр расходомера подается опорное напряжение 5 В с блока управления двигателем (ECU).
Снимаю напряжение на контактах "2" и "4" (на разъеме они пронумерованы с наружной стороны)
В состоянии покоя (бегунок в крайнем правом положении) — 0.25 В и перемещая бегунок против часовой стрелки убедился, что идет плавное увеличение.
напряжения до 4,9В. Тут самое важное — плавность перехода."
Смотрим по схеме:

1 — это выходной сигнал датчика температуры.
2 — это выходной сигнал расходомера (AIRFLOW INPUT);
3 — это опорное напряжение расходомера (REFERENCE OUTPUT), со слов Master_VGS туда надо давать 5 В;
4 — это земля (GROUND);

Теперь можно посмотреть, есть ли пропадание контакта в бегунке расходомера. При перемещении заслонки, выходной сигнал расходомера на экране самописца должен выглядеть гладкой, безразрывной кривой. Поясню это примером из американского энторнета — Library of automotive preset waveforms:

Если же контакт пропадает (на протёртых участках контактной дорожки), то в определенных положениях заслонки, сигнал будет резко скакать. Пример, опять же, с америкосовского сайта.

В качестве самописца, мы будем использовать осциллограф с разверткой, установленной на большой период.

Для удобства измерений, приклеил изолентой нитку к заслонке:

Решил сначала промерить сопротивление тестером. Согласно фото с e34.su, внутри все устроено так:

Возможно, имеется износ платы с бегунком, а может быть — измерения надо проводить по-другому. Однако — непонятно-с! Зайдем с другого боку. Попробуем подключить питание к плате и посмотреть выходное напряжение — должно меняться плавно от 0 до 5 В.

Собрал нехитрую установку для проверки выходного сигнала, из блока питания, осциллографа, расходомера, и трёх щупов:

Проверим, заодно, и датчик температуры воздуха (терморезистор, он же IAT). Вернемся к материалу №1 и перечитаем:
"пару слов о датчике температуры водуха, упоминавшемся в начале. Не помешает убедиться в его исправности. Рабочий датчик должен при комнатной температуре иметь сопротивление около 2-3 кОм (у меня получилось 2,2). Нагревая датчик феном, можно проверить его сопротивление "на горячую" — оно должно быть около 0,3 — 0,7 кОм. Если датчик сильно загрязнен сажей и маслом, возможно его неверное функционирование. В этом случае можно попробовать аккуратно почистить его спиртом при помощи зубной щетки или ватной палочки. Только без фанатизма — датчик очень хрупкий"
Чистку я уже провёл, теперь посмотрим его сопротивление.

Собрал вот такую схему для эксперимента:

Как видим — расходомер до сих пор (25 лет, 233 тысячи километров, и это если пробег не сматывали!) работает прекрасно. Что ни говори — VAF, при всех его недостатках, намного более живуч, чем MAF.
Возможно, конечно, что есть просадка его пружины — но, во-первых:
1) для его проверки нужно вытащить из прошивки Motronic 1.3 таблицу преобразования вольтов в граммы воздуха — пока что этого я не умею.
2) проверку нужно делать на работающем двигателе, при разных оборотах (см. 1 ссылку вверху статьи, про "Ауди").
3) возможность ухода параметров датчиков от заводских значений из-за старения, ПМСМ, запланирована разработчиками Motronic 1.3 (монстры!) и, в некоторых пределах, должна быть скорректирована в процессе т.н. "адаптации" путем коррекции смеси по лямбда-зонду. Собственно, возможность такой адаптации является одним из мотивов применения лямбда-зонда в двигателе.

По результатам проверки, считаю расходомер исправным, и вскрывать его не буду!

P.S. Зелёненькую плату с ламелями, показанную на фотографиях выше (ремонтная плата для расходомера), можно приобрести у ее изготовителя — Андрея, у него на сайте. Я сам там брал, две штука, но вот не пригодились ) все хорошо только делает долго, я уж думал взял деньги и сбежал, ан нет — все прислал в лучшем виде. Имейте в виду и не кипешуйте зря.

P.P.S. Для продажи-обмена запчастей которые остались от разных апгрейдов, создал группу на вконтакте: vk.com/e34parts . Заходите, подписывайтесь :)

BMW 5 series 1989, 129 h. p. — scheduled maintenance

Comments 26

Пришла пора проверить свой ДМРВ. Ни один электрик за 3 года не выловил "фиксика", который как будто за провод дергает. Зимой. Но! От температуры и влажности не зависит. Совершенно рандомно. Просто словно пропадает искра под небольшой нагрузкой. В районе от 2 до 3 тысяч оборотов. Не тянет, дергается, если пытаешься газовать — вместо набора оборотов добротно хлопает в глушитель. Но если умудриться проскочить за 3000 — все проходит. ДПКВ менял, все реле (основное, топливного и прочие проверяли). Читал, что бегунок в расходомере может протереть дорожку в зоне наиболее часто выдерживаемых оборотов и оттого на этих самых оборотах врет и мозги с ума сходят: переливают, ставят хз какой УОЗ. К тому же поведение мотора в такие минуты очень напоминает ситуацию, когда снимаешь разъем с ДМРВ.

В общем, решил его пповерить. Попал сходу на вашу статью. Все как у вас — сопротивления один в один. Только осцилографа у меня нет. Напругу просто смотрел вольтметром. От положенных 0.25 до 4.67 при полностью открытой заслонке. Это меня смутило, т.к. вроде, должно быть 4.9 на максимуме. В остальном — порядок. Понятно, что микроразрывы выловить можно лишь осцом, но его нет. А так… заслонку двигал плавно, поднимая напряжение буквально по 0.01V. Скачков или провалов не выявил. Проверил резистор — работает отлично и меняет сопротивление в рамках калибровочных значений.

Под колодцем байпаса CO выбито 18.1 — но замеренная глубина (по бортику болта) составляет 20.1 мм. Не знаю — насколько это критично.

В остальном девайс порадовал. Апрель 1990 г.в. пробег за 500000 км, следов вскрытия нет. И я не стал вскрывать. Хоть и придется продолжать поиски глюка.

Вопрос к вам — насколько критично напряжение 4.67V при полностью открытой заслонке и стоит ли закрутить болт байпаса до выбитых 18.1 мм?)

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

индикация «check engine» на панели приборов;
затрудненный пуск двигателя;
невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
падение мощности, затрудненный набор скорости;
повышенное потребление топлива.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Читайте также: