Как проверить катушку зажигания на мерседес 112 мотор

Опубликовано: 17.05.2024

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ.

Самый профессиональный метод проверки катушки — воспользоваться осциллографом. Только он способен дать полную информацию о состоянии системы зажигания, и в частности, катушек зажигания.
Но, как принято у нас, или нет мастера рядом, или

Сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5…3,5 Ом, а вторичной — 5…10 MОм

Первичка: Что именно по проверке мультиметром катушки с M112, то первичная обмотка 12V будет между 1 и 3 контактом очень маленькое сопротивление, около 1 Ома.

Вторичка: Вторичная обмотка, а именно два выхода a и b, должна иметь сопротивление около 5 MОм между выходами a и b и 2 пином на разьеме катушки.

Ну опять таки, это прозвонка, только поверхностное тестирование на предмет обрыва обмотки, зачастую, вторичную. Или механическое повреждение от перегрева, вибрации.

Вот пример. Torque + EML327 v1.5 BT + Cable 38pin

P0300 означает, что в одном или нескольких цилиндрах двигателя автомобиля Мерседес обнаружены случайные пропуски воспламенения зажигания.
P0301 — P0306 означает, что в первом, втором и так далее до шестого цилиндра двигателя автомобиля Мерседес обнаружены пропуски воспламенения зажигания или случайные пропуски.

Если пропуски воспламенения (misfires) возникают больше чем в одном цилиндре, это увеличивает или уменьшает обороты двигателя. Если такие колебания составляют 2 процента и больше, то блок управления двигателем запишет в свою память ошибку с кодом P030Х.

Если процент таких колебаний находится в диапазоне от 2 до 10 процентов, то на приборной панели загорится «Check Engine». Если сигнализатор «Check Engine» начинает моргать, то это свидетельствует о том, что количество пропусков воспламенения превышает 10 процентов и дальнейшая эксплуатация автомобиля Mercedes-Benz может привести к серьезным поломкам.

Почему-то Exist выдает 2 кода катушки.

На Али кстати есть тоже, $16.

Пост-памятка на будущее)) Всем удачи!)

Личные замеры по одной стороне:

1 катушка:
Первичная обмотка: 0,9 Ом
Вторичная обмотка:
a — 0.64 МОм
b — 0.64 МОм

2 катушка:
Первичная обмотка: 1 Ом
Вторичная обмотка:
a — 0.88 МОм
b — 0.86 МОм

3 катушка:
Первичная обмотка: 0.9 Ом
Вторичная обмотка:
a — 0.83 МОм
b — 0.82 МОм

Катушка с разборки:
Первичная обмотка: 0.9 Ом
Вторичная обмотка:
a — 0.95 МОм
b — 0.97 МОм

Walter » 02 апр 2015, 16:28

всем привет. как наиболее часто задаваемые вопросы, решил обобщить и поделиться опытом информацией по проблемам и диагностике высоковольтной части двигателей М112/113.
начнем с определений, надеюсь возражений не будет, поправляйте.

катушки. используются с номером A 000 158 78 03 (в оригинале идет БОШ). ставятся на оба мотора.
на каждый цилиндр идет раздельная катушка с двумя свечами (линии А и В).
симптомы катушек проявляются в виде неравномерной работы в цилиндре. анализируется СтарДиагнозисом. в версии блока МЕ 2.0 еще нельзя проверить каждую линию по отдельности, А или В. начиная с МЕ 2.8 можно проверять по отдельности, что облегчает задачу.
проблемы катушек проявляются в межвитковом замыкании, при этом цилиндр может работать. явная неработоспособность катушки проявляется в пропусках зажигания. Старом это будет видно.
у меня был случай неравномерности в 4-м цилиндре, двигатель слегка трусило, подергивало при трогании. пропусков зажигания не было. при этом, наган на свечах был одинаков. не работала одна из линий, какая не помню. Поменял катушку - неравномерность ушла.
Нерабочую катушку проверяют путем перестановки местами. Если после замены катушки на другой цилиндр, неравномерность перешла в этот цилиндр - меняем катушку.
Срок эксплуатации катушек - по сути, расходник, но зависит от того в каких условиях жила катушка (родные ли свечи, не пробитый ли провод и т.д.)
у меня еще родные стоят (17 лет), поменял тока одну за 50 тыс.км. до меня был один хозяин, вродь не менял. во всяком случае, все стоят в оригинале. а оригинал почти в 3 раза дороже аналога в BOSCH. (все цены относительны).
вот еще методика проверки катушек "на коленке" тестером:
тестер в режиме измерения сопротивления, на коннекторе звонится первичка, там десятки Ом сопротивление. Между свечами звонишь вторичку, должны быть килоомы или десятки килоом. Эти значения для комплекта катушек не должны бы иметь разброса больше 10-15%.
Но самое важное что между первичкой и вторичкой, а также между каждой из обмоток и сердечником тестер должен показывать бесконечность. Если там бегает какое-то сопротивление значит катушка пробита и дорога ей в мусорку.

провода. шли двух видов, отличающихся длиной.
A 112 150 02 18 и A 112 150 01 18.
разница в цене - почти в два раза между оригиналом и BOSCH. последний я брал по 12 дол. за штуку.
вот разбивка по 112 мотору, в частности.
КАТУШКА ЗАЖИГ. 1A К СВЕЧЕ ЗАЖИГ. 1А - A 112 150 02 18 (BOSCH 0 356 912 950)
КАТУШКА ЗАЖИГ. 1В К СВЕЧЕ ЗАЖИГ. 1В - A 112 150 01 18 (BOSCH 0 356 912 948)
КАТУШКА ЗАЖИГ. 2A К СВЕЧЕ ЗАЖИГ. 2А - A 112 150 01 18 (BOSCH 0 356 912 948)
КАТУШКА ЗАЖИГ. 2В К СВЕЧЕ ЗАЖИГ. 2В - A 112 150 01 18 (BOSCH 0 356 912 948)
КАТУШКА ЗАЖИГ. 3A К СВЕЧЕ ЗАЖИГ. 3А - A 112 150 01 18 (BOSCH 0 356 912 948)
КАТУШКА ЗАЖИГ. 3В К СВЕЧЕ ЗАЖИГ. 3В - A 112 150 02 18 (BOSCH 0 356 912 950)
КАТУШКА ЗАЖИГ. 4A К СВЕЧЕ ЗАЖИГ. 4А - A 112 150 02 18 (BOSCH 0 356 912 950)
КАТУШКА ЗАЖИГ. 4В К СВЕЧЕ ЗАЖИГ. 4В - A 112 150 01 18 (BOSCH 0 356 912 948)
КАТУШКА ЗАЖИГ. 5A К СВЕЧЕ ЗАЖИГ. 5А - A 112 150 01 18 (BOSCH 0 356 912 948)
КАТУШКА ЗАЖИГ. 5В К СВЕЧЕ ЗАЖИГ. 5В - A 112 150 01 18 (BOSCH 0 356 912 948)
КАТУШКА ЗАЖИГ. 6A К СВЕЧЕ ЗАЖИГ. 6А - A 112 150 01 18 (BOSCH 0 356 912 948)
КАТУШКА ЗАЖИГ. 6В К СВЕЧЕ ЗАЖИГ. 6В - A 112 150 02 18 (BOSCH 0 356 912 950)
у проводов одна, по сути, проблема - пробивают.
пробитый провод в скором времени добьет катушку, также отразится на работе свечи.
свеча будет некорректно работать, мягко говоря. если будет работать.
провод под замену.
полезно периодически, раз в 15 тыс.км. пробега (мое мнение) делать инспекцию свечей, проводов, катушек.

обратите внимание, что черная юбка говорит о масле в камере сгорания. незначительное количество. иначе бы свечку заливало и она бы не работала.
причин попадания масла много. тема не об этом.

свечи. однозначно, только иридиевые. никакие другие. во-первых, ехать не будет, будет ощутимая потеря мощности, во-вторых, попалите катушки зажигания очень быстренько даже
в виду разного сопротивления свечей и рабочих характеристик.
вот вроде последний номерок в оригинале A 004 159 19 03.
в заменителях много чего идет, но в оригинальной упаковке чаще других попадаются BERU и BOSCH.
я пользую и те, и те. нареканий нет (на оригинал)))
для справки, много тем было разжевано на тему оригинала на 112/113. разница между оригиналом и заменителем (BOSCH или BERU) очень незначительна.
простым языком, есть смысл взять все 12/16 свечей в оригинале и забыть тысяч на 60-80 км. в зависимости от качества бензина.
я проехал почти 50 тыс.км. - все свечи рабочие, с одинаковым нагаром.
на некоторых СТО слышал, что и среди оригинала может быть типа брак - спустя 20-30 тыс.км. пробега свечки шьют по корпусу.

в целом, система зажигания на 112/113 весьма надежна если относиться должным образом и не экономить на оригинале, в частности, на свечках.
даже после помойки двигателя система выживает)))) главное, чтоб на солнышке подсохло. а самое правильное - если помойщик сжатым воздухом тщательно пройдется везде.
трудно диагностируемые проблемы по зажиганию проявляются в потере мощности. и никаких ошибок по зажиганию. т.е. проблема будет непостоянной.
тогда нужно путем перестановок пробовать. в явных случаях будут пропуски зажигания и колбасить в цилиндре. также умирающая форсунка будет давать повышенную неравномерность.
дабы избавить от потока предложений по любому случаю отписываться - поменяй провода, свечи, рекомендую делать тщательную диагностику ибо система зажигания в этих моторах не Ахиллесова пята и чуть что на нее не стоит все сваливать)
надеюсь в качестве F.A.Q. по системе зажигания будет полезно
дополняйте, исправляйте, ищущим будет только польза

уаз3153 2004 разбил беднягу-продан
w123 240d 1981 превая старушка-продан
w123 230акпп 1979 верный аппарат-продан
w126 500se 1989зверь была машина-продан
w123 200акпп 1980-продан
w123 200мкпп 1981-почти закончил проект, но увы продал не крашеным-продан
w124 300e 1988-продан
s124 300te 1989 трудяга, дачу строил-продан
w201 2.6 1990 передал на 3 литра-продан
w211 e270cdi 2003 умер дизель-продан
w203 c240 2001- верно возит везде

Город: Брянск
Автомобиль:
Mercedes-Benz

по старухе видно пропуски зажигания 5 и 6 цилиндра, куда смотреть колпачки новые свечи тоже(все менялось 10 000 тыс назад)

Город: МОСКВА
Автомобиль:
w203 c240 2001

запросто.
диагностируется отключением каналов.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь

Город: Краснодарский край,г.Крымск
Автомобиль:
W210 М112 2.4 1999

W124 1995 М104 3.2 спортлайн-продан,но остался в сердце
W210,1999 Е320 М112

Город: Москва

запросто.
диагностируется отключением каналов.

Проще посмотреть ровномерность работы двигателя (smooth running ) да и ошибки должны выскочить по определенным цилиндрам раз БУ их отключил

Город: Краснодарский край,г.Крымск
Автомобиль:
W210 М112 2.4 1999

Проще посмотреть ровномерность работы двигателя (smooth running ) да и ошибки должны выскочить по определенным цилиндрам раз БУ их отключил

W124 1995 М104 3.2 спортлайн-продан,но остался в сердце
W210,1999 Е320 М112

Город: Одинцово
Автомобиль:
w210

Самое простое - катушки 1 и 2 цилиндров поменять местами с 5 и 6. А там будет видно.

Город: курск
Автомобиль:
W124, 230TE, 1990

достаточно вырезать катализаторы и все пройдет.

W202, C180, 1995, Esprit
W123, 1981, М111, МКПП
W124, 230TE, 1990

Город: МОСКВА
Автомобиль:
w203 c240 2001

у меня та же проблема и тоже 112 мотор отключает то 4 то 6 цилиндр,кучу диагностик сделал, менял и катушки и и свечи и провода,компрессию мерили, пока до хорошего друга диагноста не заехал ошибки по передним лямбдам, и впрыск по левой головке идет на 1 м/с меньше и ввиду этого видит пропуски и отключает цилндры на левой головке, проверили заменой лямбд с такой же машины и прошло, сейчас заказал новые. так что посмотрите по показателям лямбд и время впрыска

Город: МОСКВА
Автомобиль:
w203 c240 2001

достаточно вырезать катализаторы и все пройдет.

у меня та же проблема и тоже 112 мотор отключает то 4 то 6 цилиндр,кучу диагностик сделал, менял и катушки и и свечи и провода,компрессию мерили, пока до хорошего друга диагноста не заехал ошибки по передним лямбдам, и впрыск по левой головке идет на 1 м/с меньше и ввиду этого видит пропуски и отключает цилндры на левой головке, проверили заменой лямбд с такой же машины и прошло, сейчас заказал новые. так что посмотрите по показателям лямбд и время впрыска

диагност диагносту рознь. лямбды в первую очередь проверяются на этих моторах.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

Двигатель M112 – это первая V-образная «шестерка» для автомобилей Mercedes, до него компания обходилась рядными двигателями с 6-цилиндрами.

Новый V6 получился компактным и легким. У него легкосплавный блок цилиндров, угол развала между полублоками – 90 градусов. В приводе ГРМ – двухрядная роликовая цепь.

В головках блоков цилиндров – по одному распредвалу. На каждый цилиндр приходится 2 впускных клапана и один выпускной. В приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. Еще одна особенность двигателя М112 – в каждом цилиндре по 2 свечи зажигания и впускной коллектор изменяемой длины.

Этот двигатель существует в 5 вариантах рабочего объема – 2.4, 2.6, 2.8, 3.2 и 3.7 литра. Разница рабочих объемов достигается не только несколькими вариантами хода поршней, но и разнообразием вариантов диаметра цилиндров.

Моторы М112 выпускались с 1997 по 2005 годы. Они прекрасно масштабировались под все заднеприводные (и полноприводные) модели Mercedes. Этот V6 устанавливали на С- (W202 и W203), E- (W210 и E211), S-класс (W220), на кроссовер ML (W163), Гелендваген (W463), купе CLK (W208), SLK (R170 и R171), SL (R129 и R230) и семейство бусов Vito/Viano (W639). Также этот двигатель достался Chrysler Crossfire 3.2 V6

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 3,2-литрового атмосферного двигателя M112.946.

Надёжность мотора M112

Двигатель М112 поразил своей высокотехнологичностью и долгие годы держал марку – нареканий в его адрес в принципе не много. Стоит отметить, что, разумеется, этот двигатель не терпит экономии на обслуживании. Со временем выяснилось, что этот мотор имеет небольшой врожденный жор масла, который может увеличиться до катастрофических величин из-за проблем в системе вентиляции картера.

Неуверенный запуск двигателя

С годами мотор М112 может начать вяло запускаться или запускаться с 2- или 3-й попытке. В большинстве случев виноват обратный клапан, который находится в погружном бензонасосе. Из-за этого клапана бензонасос не успевает создать в топливной рампе необходимое и достаточно высокое давление – 4 бара.

Если после остановки двигателя давление в рампе быстро снижается до 1 бара и менее, то надо разбираться с обратным клапаном.

Там же, в погружном насосе, находится регулятор давления топлива. Если давление подачи в рампе не достигает 4 бар, то нужно проверять регулятор или же бензонасос.

Двигатель глохнет, когда указатель топлива показывает уровень в полбака

Довольно распространенная проблема на автомобилях Mercedes связана с тем, что мотор глохнет и не заводится, когда уровень топлива достигает половины. В этом случае скорее всего виноват узел с эжекционным насосом, который перекачивает топливо из левой половины бака в правую, в который находится погружной бензонасос.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленвала – известный виновник того, что двигатель M112 глохнет на ходу, глохнет при остановке на светофоре, не заводится или работает с пропусками зажигания почти во всех цилиндрах. Все эти неприятности происходят на горячем двигателе, а при остывании мотор работает как ни в чем ни бывало.

Виновником этих проблем является датчик положения коленвала. Его просто необходимо поменять. Правда, он расположен очень неудобно – в труднодоступном месте сзади слева на двигателе.

Катушки зажигания

На моторе М112 установлены 6 катушек зажигания, каждая из которых обслуживает по 2 свечи зажигания (итого, 12 свечей зажигания). Каждая оригинальная катушка стоит около $140, хороший заменитель втрое дешевле.
Эти катушки в принципе служат хорошо, а нарекания они вызывают из-за окисления контактов к свечным наконечникам, реже – из-за межвиткового замыкания.

При неисправности катушки зажигания появляются пропуски зажигания, постоянные, либо в момент трогания. При диагностике можно определить неработающий цилиндр. Ну а чтобы убедиться именно в неработоспособности катушки зажигания, ее нужно поменять местами с любой другой катушкой.

Номинальное сопротивление исправной первичной обмотки (между средним и боковыми контактами) – около 0,45 Ом. Сопротивление вторичной обмотки (между высоковольтной и низковольтной клеммой) – 4 или 5 кОм, в зависимости от версии катушки зажигания.

Течь масла из-под теплообменника

Нередко наблюдаются течи масла из-под корпуса теплообменника и по стакану масляного фильтра. Как правило, подтекания масла появляются на фоне проблем с вентиляцией картера, поэтому не стоит ограничиваться только заменой прокладок.

Сам теплообменник уплотняется со стаканом масляного фильтра двумя кольцевыми прокладками, а стакан фильтра посажен на единственную прокладку. Их замена не сложная. Но, повторимся, если течь возобновится в течение года, то явно двигатель имеет повышенное давление в картере.

ВКГ

Не самая приятная особенность двигателя M112 – засорение лабиринтов маслоотделителей, находящихся в клапанных крышках. Из-за скапливания сгустков масла, закупоривания узких каналов маслоотделителей нарушается отток картерных газов и отсев паров масла.
Именно из-за засорения маслоотделителей мотор М112 начинает потеть и истекать маслом по клапанным крышкам и по уплотнениям маслоотделителя.

В этом случае нужно снять обе клапанные крышки, снять с них крышки маслоотделителей и тщательно их отмыть, и очистить от сгустков масла. При сборке клапанные крышки нужно установить на новые прокладки, а крышки маслоотделителей нужно посадить на герметик и заменить все трубочки системы вентиляции картера.
Сильный расход масла, измеряющийся парой литров на 1000 км, связан с закупориванием сливного канала в блоке цилиндров. Этот канал находится сзади на блоке цилиндров под задней крышкой. Закупоривание этого канала происходит из-за откровенной экономии на моторном масле.

Свечи зажигания

Двигатель М112 имеет по 2 свечи зажигания на каждый цилиндр. Этот двигатель любит качественные свечи. Оригинальные свечи зажигания – иридиевые от NGK, поэтому стоит подбирать именно изделия такого типа от хороших марок. К счастью, иридиевые свечи легко служат по 100 000 км.

Также стоит осматривать состояние высоковольтных проводов и проверять их сопротивление (номинал указан на них – 2,1 КОм), т.к. они тоже не вечные и едва ли выхаживают пробег в 150 000 км. А пробой искры через провода и наконечники вызывает пропуски зажигания и нагружает недешевую катушку зажигания.

Замена свечей зажигания на двигателе М112 не такая уж и простая – наконечники сдергиваются с трудом, лучше иметь под рукой подходящий ключ. Также труднодоступны свечи 3- и 6-го цилиндров. Умелые мастера умудряются поменять все 12 свечей зажигания за 1,5-2 часа.

Форсунки

Топливные форсунки двигателя М112 сегодня служат хорошо, а лет 10-15 назад быстро погибали из-за некачественного топлива.

При засорении эти форсунки негативно влияют на расход топлива, поэтому если стоит задача улучшить показатели экономичности, стоит в том числе почистить и форсунки. Каждая форсунка оснащена внутренним фильтром. Эти фильтры нужно выковырять и установить новые. К мерседесовским форсункам идеально подходят сетки-фильтры из ремкомплекта к форсункам ВАЗ-2110. Промывку этих форсунок стоит делать на специальном стенде, чтобы увидеть равномерность распыления топлива.

Привод ГРМ

Двухрядная цепь ГРМ двигателя М112 служит не менее 300 000 – 400 000 км. О необходимости поменять цепь говорит шелест в районе 1-го цилиндра. С этим лучше не затягивать, т.к. растянутая цепь может привести к износу шестерен ГРМ, тогда придется менять и их.

Цепь ГРМ на этом двигателе можно поменять протяжкой, т.е. без особых трудозатрат. Но если звёзды изношены, то двигатель придется подразобрать. Вместе с цепью ГРМ стоит заменить и ее гидронатяжитель.

Цилиндропоршневая группа

В легкосплавный блок цилиндров двигателя М112 залиты алюминиевые гильзы с алюсиловым покрытием. Вопросов по этому материалу – минимум. Алюсил прекрасно себя проявил, блок цилиндров способен пройти не менее 500 000 км. Износ алюсила может возникнуть по тем же причинам, что и на блоках с чугунными гильзами, то есть из-за отсутствия масла, плохого масла или перегрева. Некоторые особенности гильз с алюсиловой поверхностью – при перегреве могут отколоться фрагменты гильз, также эти гильзы невозможно точить – слой алюсила поверхностный.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.

При частичной или полной поломке катушки зажигания, двигатель не заведется или заведется и будет работать со сбоями. Проверить катушку можно своими руками. Для этого потребуется измерительное устройств - мультиметр. Правильная диагностика покажет, есть ли пропуск такта воспламенения топливно-воздушной смеси в каком-либо цилиндре, после чего остается быстро устранить эту поломку.

Катушка зажигания

Чтобы завести двигатель внутреннего сгорания, процесс подачи и преобразования энергии должен пройти несколько этапов. Одним из важных звеном в этой цепи является катушка зажигания. Как невозможно запустить ДВС без АКБ, так и невозможно это сделать без катушки (бобины).

Катушка не только нужна, чтобы запустить двигатель, но и поддерживать работу мотора всегда. Если при работе двигателя автомобиля катушка выйдет из строя, агрегат заглохнет.

Для чего нужна катушка зажигания

Катушка системы зажигания двигателя - это элемент системы зажигания, преобразующий низковольтное напряжение в высоковольтное. Низковольтное, понятное дело, катушка получает от аккумуляторной батареи на 6, 12 или 24 Вольт.

Главное назначение катушки - это сгенерировать и подать на свечу зажигания высоковольтный электрический импульс. Свеча создает искру от получения высокого электроимпульса.

Как работает катушка зажигания

Катушка состоит из:

первичной обмотки;
вторичной обмотки;
корпус;
изолятор;
железный сердечник.

Принцип работы:

На первичную обмотку подается напряжение с аккумулятора или генератора, то есть низковольтное. Там же создается магнитное поле. Время от времени, подаваемое напряжение на первичную обмотку отсекается прерывателем, после чего происходит резкое уменьшение магнитного поля и в витках катушки системы зажигания образуется оптимальная электрдвижущая сила. Из физики мы знаем, что значение электродвижущей силы прямо пропорционально числу витков контура. Прямо пропорционально - это означает равенство.
Так как во вторичной обмотке больше витков, то импульс высокого напряжения появляется именно в ней, а не в первой обмотке.
Импульс высокого напряжения подается на головку свечи зажигания, на которой между двумя электродами появляется искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь.

На машинах с прошлым поколением двигателей, свечи зажигания получали высокое напряжение от системы распределителя зажигания (трамблер). Конструкции новых же новых силовых агрегатов имеют систему, где свечные катушки объединены и распределены строго на каждую свечу.

Разновидности катушек зажигания

Для современных двигателей придумано пока три модификации катушек систем зажигания. Каждая катушка имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим более детально:

Классические катушки. Устанавливаются в машины, где система зажигания работает через распределитель, то есть трамблер.
Катушки с двумя выводами. Устанавливаются в современные авто, где подача напряжения на свечу осуществляется напрямую, без распределителя.
Индивидуальные. Это означает, что на одну свечу предусмотрена одна катушка. Подача осуществляется также напрямую.

Классическая катушка

Первый вид катушки, классический состоит из первичной и вторичной обмоток. Но, устроена так, что вторая обмотка располагается внутри первой. Отличие в обмотках - это толщина провода обмотки и число витков.

Внутри двух обмоток располагается сердечник. Материал сердечника - ферромагнитный сплав. (Fe-железо). На каждой обмотке есть по 2 выхода. Первичная обмотка имеет входные выводы (принимает напряжение). А вторичная обмотка имеет: один вывод - это соединение с первичной обмоткой, а второй вывод - это выходной вывод (выводящий напряжение).

Все эти составляющие устройства размещаются в эбонитовом корпусе. Корпус полностью герметичен. Выводы выходят на крышку корпуса катушки зажигания.

Двухвыводная катушка

В такой катушке установлены два сердечника. Один сердечник, как в первом варианте, находится внутри двух обмоток. Второй - внешний, располагается над обмотками. Вторичная обмотка имеет два вывода высоковольтного напряжения.

Индивидуальная катушка

Высокольвольтный вывод такой катушки соединяется со специальным наконечником, второй конец которого надевается на свечу зажигания. Вторичная обмотка у этой катушки располагается сверху.

Неисправности катушек зажигания

Есть несколько причин, которые нарушают частично или полностью работу катушек зажигания.

Вот самые распространенные:

Короткое замыкание (КЗ) внутри устройства.
Перегревание катушки. Возможно из-за выработки ресурса.
Требуется больше времени для заряда катушки. Обычно это связано со слабо заряженным АКБ. Если эксплуатировать автомобиль с низким уровнем заряда аккумулятора, то катушки быстрее изнашиваются.
КЗ снаружи катушки. Произошло замыкание вне корпуса катушки, например, при нарушении герметичности мотора и попадании жидкости на вывод наконечника с высоковольтным напряжением.

Причины и симптомы неисправностей

двигатель теряет мощность, что по прямой, что в гору;
на панели приборов выскакивают ошибки;
пропуск зажигания;
мотор перешел в режим safe-mode;
свеча перегорела. Если во время движения, то сразу водитель ощутит потерю мощности движка и увеличенный расход.

Инструкция: как проверить катушку зажигания мультиметром

Проверка сама выполняется в три этапа. Подготовка - осмотр - тестирование. Электротехнические устройства, конечно, тяжелее проверять в домашних условиях своими руками, да еще, если нет навыков, но это возможно сделать, если есть измерительный прибор.

Все, что нам нужно - это мультиметр. Кто не знает, это прибор, который включает в себя несколько отдельных приборов (вольтметр, омметр, амперметр и т.д.).

Подготавливаем

Берем мультиметр, переключаем его в положение измерения сопротивления или сразу берем Омметр. В книге - руководстве по эксплуатации конкретной марки и модели или в интернете надо найти, какие значения сопротивления в первичной и вторичной обмотках должны быть в исправной катушке зажигания.

Внешний визуальный осмотр

В зависимости от вида катушек, отличия могут быть в:

корпусе;
крышке;
центральной клемме;
контактах.

Проверка первичной обмотки

Ставим переключатель на Омметр. Подсоединяем иглы мультиметра к плюсовому и минусовому клеммам. В разных катушках сопротивление должно быть в пределах от 0,4 до 2 Ом. Если для вашего автомобиля, сопротивление в катушке должно быть, например 1 Ом, то, если прибор показывает другое значение, значит катушка негодная.

Если прибор показывает 0 Ом, то в катушке произошло короткое замыкание. Если показывает максимальные цифры, тогда обмотка оборвана. Если сопротивление показывает какое должно быть, то с первой обмоткой все хорошо. Начинаем тестить вторую.

Тестирование вторичной обмотки

Для проверки второй обмотки, надо подсоединить провода мультиметра к плюсу и проводу высокого напряжения на катушке. Если сердечник катушки пластинчатый, то сопротивление должно быть от 6 до 9 кОм (кило Ом). Катушки с обычным сердечником имеют вторичную обмотку с сопротивлением более 15 кОм.

Сравнение результатов с номинальными

Измерили, записали, проверили, совпадает ли с теми значениями, которые должны быть.

Бывает еще сдвоенная катушка. Проверка в этом случае будет проводиться так - подсоединить провода тестера к клеммам вывода высоковольтного напряжения. У сдвоенного катушки выходят два вывода.

Читайте также: