Как проверить катушку зажигания сааб 9 3

Опубликовано: 04.05.2024

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Начнем описание с самой простой общей катушки. Здесь на первичной обмотке имеется 100. 150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Ее концы выведены на корпус катушки. Количество витков обмотки высокого напряжения составляет 30. 50 тысяч (зависит от модели). Естественно, что используемый здесь провод гораздо меньшего диаметра. «Минус» вторичной обмотки подсоединен к «минусу» первичной. А «плюс» подключается к выводу на крышке. Таким образом обеспечивается отвод полученного высокого напряжения.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5. 3,5 Ом, а вторичной — 6. 15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

• сопротивление обмоток;
• длительность искры;
• энергия искры;
• ток искры;
• индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

• мотор начинает «троить», причем эта проблема усугубляется со временем;
• на морозе мотор «троит», пока не нагреется;
• перебои в работе двигателя во влажную погоду;
• при резком нажатии на педаль акселератора наблюдается провал в работе мотора.

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания. При подключении диагностического сканера может показать ошибку P0363.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

• Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
• Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
• Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
• Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.

Обращаюсь к владельцам спорт седанов с 2008 г. 2,0T У меня проблема по пропускам зажигания - грешу на катушки, но что бы зря их не покупать может кто-нибудь сможет отдолжить катушки минут на 10 проехаться в присутствии хозяина. Электрик сказал спросить именно поновее катушки, иначе разницы можно не увидеть. Может кто сможет помочь?

2 Ответ от -=Mr@zE=-→ 26-06-2013 22:43:47

Ух ты решили все таки катушки глянуть )))

3 Ответ от Толяныч→ 26-06-2013 22:45:24

Ух ты решили все таки катушки глянуть )))

да Серёга сказал давай всё-таки их проверим!

4 Ответ от Толяныч→ 27-06-2013 10:30:26

покатушки на катушках.

5 Ответ от Saabwooffer→ 27-06-2013 11:00:05

Толяныч
Бак снимал Серега, смотрели,чистили топливную?

6 Ответ от Толяныч→ 27-06-2013 11:28:43

Толяныч
Бак снимал Серега, смотрели,чистили топливную?

бак снимал у калесона, почистили сетку и колбу, но пока грешу на катушки

7 Ответ от SyncMaster→ 27-06-2013 11:34:26

зачем снимать бак? что за бред. кто придумал)))

8 Ответ от Толяныч→ 27-06-2013 12:10:11

зачем снимать бак? что за бред. кто придумал)))

ну почему? причин пропусков зажигания много.

9 Ответ от SyncMaster→ 27-06-2013 13:30:36

зачем снимать бак? что за бред. кто придумал)))

ну почему? причин пропусков зажигания много.

тебе почистили - резултата ноль, требуй возврат денег за ремонт и диагности + моральный ущерб.

10 Ответ от Толяныч→ 27-06-2013 13:46:47

ладно, отодвинулись от темы, надеюсь кто-нибудь отзавется на помощь

11 Ответ от Telogreika→ 27-06-2013 14:48:59

зачем снимать бак? что за бред. кто придумал)))

ну почему? причин пропусков зажигания много.

тебе почистили - резултата ноль, требуй возврат денег за ремонт и диагности + моральный ущерб.

А какой ущерб морали то??))

9-3 SS не совсем уже Linear (давно не Linear) 2004 USA 175HP @ хз Скока щас 5МКПП ---> 5АКПП

12 Ответ от SyncMaster→ 27-06-2013 14:56:25

Толяныч пишет:

ну почему? причин пропусков зажигания много.

тебе почистили - резултата ноль, требуй возврат денег за ремонт и диагности + моральный ущерб.

А какой ущерб морали то??))

за потраченное время и обман

13 Ответ от Telogreika→ 27-06-2013 15:02:23 Отредактировано Telogreika (27-06-2013 15:10:55)

SyncMaster пишет:

тебе почистили - резултата ноль, требуй возврат денег за ремонт и диагности + моральный ущерб.

А какой ущерб морали то??))

за потраченное время и обман

Ну факт обмана еще доказать нужно, а моральный ущерб вроде подразумевает наличие нравственных либо физических страданий не связанных с материальной стороной вопроса)

P.S. тоже нужен человек с целыми катушками, для тестов. Есть подозрения. С меня пиво)

9-3 SS не совсем уже Linear (давно не Linear) 2004 USA 175HP @ хз Скока щас 5МКПП ---> 5АКПП

Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена ​​из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

• Внутренние короткие замыкания.
  Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
• Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
• Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
  
• Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

• Двигатель не запускается. .
• Плохое ускорение или потеря мощности.
• Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
• Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

• Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
• Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Далее, отключаем питающий разъем с катушки зажигания. Берем канцелярскую скрепку, делаем из нее два проводника и вставляем в фишку питающего разъема. Подключаем мультиметр, лучше использовать зажимы типа «крокодил». Мультиметр в режиме постоянное напряжение (DC).

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Благодарю за важную информацию по невозможности замера сопротивления во вторичной обмотке с высоковольтным диодом .
Странно ,что практически все пользователи сетей интернета , утверждают , что вторичная катушка со встроенным высоковольтным диодом проверяется в режиме замера сопротивления , в результате чего и определяется сопротивление вторичной катушки . Исходя из этой информации мне пришлось купить четыре индивидуальных катушки . И напрасно . Поскольку и у новых катушек определить сопротивление вторичной обмотки не удалось .

Если катушка потекла(зеленой жидкостью), есть шансы на выживание?

355 Автор ответа: Topa 28.06.16 22:05

• Topa
• Лампочки здесь я продаю.
• Offline

• Откуда: Питер

356 Автор ответа: Aswsx 20.09.16 06:57

• Aswsx
• Саабер
• Offline

• Откуда: Казахстан, Астана

Досталась мне кассета, точнее 2, одна стоит, вторая валяется в багажнике. Стоит безымянная, 99% китай, в багажнике оригинальная. Обе перепаяны. На китайской кассете симптомы такие- на холодную заводится без проблем, не троит, однако при включении третьей передачи под нагрузкой внатяг начинается детонация. Естественно тяги нет, разгон до 100 12 секунд. После прогрева периодически начинает троить. Ездил на 400 км по трассе, никаких проблем, троит только когда тошнишь по пробкам в городе.
Вчера поставил вторую. Машину не узнать, летит как самолет. Однако когда нагревается, начинает троить, причем постоянно, пока не остынет. Принес ее домой, вскрыл, увидел перепаянные конденсатор и транзистор. Конденсатор висит на ногах, ничем не закреплен. Покачал его, одна нога в плате шевелится. Пропаял все это дело и намертво притянул конденсатор к катушке стяжкой. Транзистор стоит не родной, аналог, название не запомнил, уточню позднее чуток. Но, бывший хозяин отдал мне комплект для ремонта, там конденсаторы 1.5 и 2 мкф и два транзистора родных. Транзистор вынесен наружу, ноги удлинены проводами, транзистор прикручен к корпусу через прокладку. В общем перепаял транзистор, прикрутил его к корпусу через керамическую прокладку и пошел проверять. Покатался полчасика в динамичном режиме, все нормально, не троит, детонации нет, в сиденье вдавливает. С 40 до 100 около 6 секунд получилось. Сегодня утром по дороге на работу она опять затроила. Вернул на место китайскую кассету.

Собственно суть всей эпопеи- имеет ли смысл ковырять кассеты дальше? Почему может троить, и именно после нагрева? Новая кассета у нас тут обходится примерно в $400-$500, как-то накладно. Конечно, если вариантов нет, то придется брать, но если есть шанс реанимировать родную кассету, я бы покопался. Катушки, кстати, сухие, не текут

Все автомобили Sabb 1996 года и новее, включая 9-3, 9-5, 900, 92x Aero (что идентично Subaru WRX), имеют небольшую сигнальную лампу на приборной панели, известную как лампа проверки двигателя.

В этом руководстве мы рассмотрим индикатор двигателя проверки Saab, что он означает, что вызывает его мигание и как его самостоятельно диагностировать.

• 1 Что означает индикатор проверки двигателя?
• 2 симптомы
• 3 Saab Check Индикатор двигателя мигает
  • 3.1 Общие причины
  • 3.2 Топливная форсунка
  • 3.3 Датчик положения коленчатого вала
  • 3.4 Свечи зажигания
  • 3.5 Датчик массового расхода воздуха
  • 3.6 Датчик температуры двигателя
  • 3.7 Сбой анти-тормозной системы
  • 3.8 Корпус дроссельной заслонки
  • 3.9 Как диагностировать Saab Check Engine Light

  Что означает индикатор проверки двигателя?
  

  
  

  Если индикатор Saab горит постоянно, это означает, что компьютер бортовой диагностики (OBD) обнаружил неисправность. Причина может быть связана с неисправностью двигателя, утечкой топливной системы или даже признаком проблемы с трансмиссией.

  Поскольку код неисправности будет храниться в вашем компьютере Saab OBD, вы можете использовать сканер OBD-II для чтения этих кодов.

  симптомы
  

  Когда загорится индикатор двигателя проверки Saab, вы можете заметить:

  • Двигатель работает неровно
  • Двигатель дрожит или дрожит
  • Отсутствие власти
  • Плохая реакция дроссельной заслонки
  • Проверьте, мигает ли индикатор двигателя
  • Дым от выхлопа

  В некоторых случаях вы можете вообще не заметить проблем с производительностью. Как было бы в случае, если вы забудете затянуть газовую крышку.

  Saab Check Индикатор двигателя мигает
  

  Обратите особое внимание, если индикатор Saab проверки двигателя мигает.

  Если ваш Saab CEL периодически включается и выключается, это указывает на пропуски зажигания. Топливо не сгорает в цилиндре.

  Проблемы обычно связаны с:

  • плохие свечи зажигания
  • катушки зажигания
  • каталитический нейтрализатор
  • датчик массы воздушного потока

  Мы не рекомендуем ездить на Saab, если индикатор проверки двигателя мигает , чтобы не повредить двигатель и каталитический нейтрализатор.

  Общие причины
  

  
  

  Топливная форсунка
  

  У двигателей Saab с турбонаддувом могут быть проблемы с топливными форсунками.

  Это приведет к чрезмерному выделению дыма из выхлопных газов при запуске и иногда во время вождения в сочетании с грубым движением и колебаниями.

  Основной причиной этого является грязное топливо, которое приводит к скоплению на форсунках и плохому распылению.

  Связанные коды неисправностей: P0245 и P0201 до P0201

  Датчик положения коленчатого вала
  

  Коды: P0336 или P0337

  Свечи зажигания
  

  Помимо мигания индикатора «проверьте двигатель», вы можете испытывать дрожь и колебания.

  Проверьте эти проблемы без каких-либо задержек, поскольку они могут легко нанести дополнительный ущерб.

  Связанные коды ошибок: P0300 и P0301 до P0304

  Датчик массового расхода воздуха
  

  Загрязненный датчик MAF даст ложные показания воздушного потока. Это может расстроить топливовоздушную смесь и привести к тому, что двигатель начнет работать неровно и заглохнет.

  К счастью, это можно легко очистить, но не используйте ничего, кроме чистящей жидкости MAF, для удаления грязи.

  Датчик MAF может быть проблемой, если у вас периодически возникают проблемы с освещением двигателя. Датчик MAF может нормально функционировать, когда двигатель холодный, а затем начать работать со сбоями, когда двигатель прогреется.

  Код: P0102 Датчик MAF

  Датчик температуры двигателя
  

  Датчик температуры охлаждающей жидкости со временем может выйти из строя, в результате чего двигатель будет работать на полную мощность и не сможет перейти в режим «замкнутого контура».

  Хотя это и не вызывает каких-либо непосредственных проблем, это повлияет на пробег газа и может повредить каталитический нейтрализатор в долгосрочной перспективе.

  Сбой анти-тормозной системы
  

  В некоторых случаях возможно наличие индикатора «проверки двигателя» в сочетании с сигнальной лампой ABS/TCS.

  Эта проблема обычно вызвана внутренней проблемой блока ABS/TCS, вызывающей ошибку связи.

  Корпус дроссельной заслонки
  

  Многие модели Saab 2000–2010 годов имеют проблемы с работой, вызванные неисправным корпусом дроссельной заслонки.

  Типичными симптомами являются срыв и плохая реакция на газ. В дополнение к сигналу «проверьте двигатель», ваш автомобиль может даже перейти в режим «безвольный дом», который ограничивает производительность и скорость.

  Проблема заключается в потенциометре, который поврежден в результате коррозии и грязи. Код: P2135

  Как диагностировать Saab Check Engine Light
  

  Эти устройства бывают любых форм, размеров и цен на выбор. Выбор варьируется от чего-то простого, например, от адаптера Bluetooth OBD, который подключается к приложению на вашем смартфоне, до специальных ручных инструментов сканирования до мощных диагностических инструментов.

  С любым из них вы сможете получить сохраненные коды неисправностей двигателя и прочитать параметры работы двигателя.

  Читайте также:

    
  • Распиновка эбу ниссан тиида 2011
    
  • Механизм кикстартера хонда дио 27
    
  • Гранта открыть капот где кнопка
    
  • Как установить зажигание на ауди 80
    
  • Мазда 3 электроусилитель руля не работает