Как проверить расходомер рено трафик

Опубликовано: 24.04.2024

/Был на сервисе подключили — сказали все по машине супер. Но расходомер на замену…
Машина с опозданием реагирует на газ и туповатая до 2000 об.
Вот сейчас думаю что делать… Купить новый или что то с старым сделать.
Цена кусается.
Может кто в /Луцке может дать расходомер на проверку при встрече?

Renault Trafic 2007, engine Diesel 1.9 liter., 130 h. p., Front drive, Manual — dealership service

Comments 31

меняй… почувствуешь машину как новой :-) старый нет смысла курочить мыть также.

попробую поменять- вот только надо выделить деньги с бюджета.
и так весной скупился на 1к зелени.

да да да… я вообще молчу про оригинал… хотя мне дали хороший я год назад взял новый 1900грн и для меня ето было дорого. но стала совсем другой машиной.

дорого а что поделаеш…
на тазах ездить дешевле но каждый выбирает свое…

ой я помню як воно на копійці їздити у мене 2 роки назад була копійка і їй перевалило за 40 років… це найстарший мій жигуль в мому житті. але як сів на трафік то просто насолоджуюсь їздою а потім спробував сісти на копійку то наче в тазіку :-)

угу тоже була копійка — яку реанімував з куска желіза. Але позитивних вражень немає про неї.
після таза сідаєш в Трафік то як в самальот…

У меня на НЕрабочем расходомере разницы не было, что при снятой фишке, что при одетой — машина ехать не хотела. А вот при рабочем если снять фишку, то сразу тупит. Возможно проблема в контактах фишки. Хорошенько бы прочистить контакты на самой фишке. Было у меня, даже после установки НОВОГО ДМРВ она не хотела ехать (симптомы были как и при нерабочем ДМРВ). Пришлось о-о-о-очень хорошо прочистить те контакты, а через 4 месяца опять пришлось повторить процедуру (уже пришлось почти разобрать всю фишку, насколько было возможно). Теперь проблем нет. Только контакты фишки надо чистить очень аккуратно, есть возможность их обломать. Я их вынимал по одному с фишки и маленькой иголочкой чистил вместе с очистителем контактов, потом ваточкой на иголке протирал в середине. Есть возможность не достать оттуда ватку, надо аккуратно. Не все контакты удалось извлечь с фишки, там хитрая и неудобная система. Ушло у меня не меньше часа (уж очень дотошно и аккуратно чистил). Зато теперь проблем нет.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер) является важной деталью автомобиля, от исправной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива. Обнаружить его можно под капотом машины, где он располагается между воздушным фильтром и воздушным патрубком, направленным к дроссельной заслонке. Задачей ДМРВ является измерение количества воздуха, проходящего в цилиндры, и передача данной информации электронному блоку управления, то есть «мозгам» машины. На основе данных датчика массового расхода воздуха блок управления принимает решение о необходимости увеличения или уменьшения подачи воздуха в горючую смесь.

При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически никогда не ремонтируется, а просто меняется на новый. Его устройство довольно простое, и он состоит из корпуса, в который помещен прибор для измерения затрат воздуха – термоанемометр. Достаточно повредить диагностическое устройство в процессе демонтажа ДМРВ или его очистки, и потребуется замена всего датчика. Выйти из строя он может также при большом сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Перед тем как приступать к проверке ДМРВ, необходимо понять по первичным симптомам, что он неисправен. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:

На приборной панели машины горит значок «Проверить двигатель» (Check Engine);

Приведенные выше симптомы указывают, что воздух подается в горючую смесь не в том объеме, в котором необходимо. При этом данная проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В частных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или при появлении трещин в соединительных шлангах.

Как проверить ДМРВ на исправность

Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;

Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

Проверка ДМРВ мультиметром

Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
Зеленый: провод к заземлению;
Серый: провод к питанию;
Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

Датчик в хорошем состоянии, но уже поработал: 1,01 – 1,02 Вольт;
Датчик давно работает, но еще исправен: 1,02 – 1,03 Вольт;
Скоро потребуется замена ДМРВ: 1-03 – 1,04 Вольт;
Расходомер близок к выходу из строя, но продолжает справляться с задачами: 1,04 – 1,05 Вольт;
Датчик необходимо менять: 1,05 Вольт и выше.

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

Сканером надо , этож коммон рейльчик , а у него "своя жизнь" однако .

Вообще даже для холостого хода турбы , 0,2 бара - маловато будет как-то . . А 1,1 бара - это пик наддува под нагрузкой иль просто при номинале оборотов ?

Сканером надо , этож коммон рейльчик , а у него "своя жизнь" однако .

_________________
No turbo - no party

Если у вас кривые руки, согните инструмент в противоположную сторону

_________________
No turbo - no party

Если у вас кривые руки, согните инструмент в противоположную сторону

Понимаешь Kot , коммон рельчик очень трудно диагностируется , в плане механики , т.к. он жутко очень приспосабливаемый ко всяким мелочям и не очень !
Например падение компрессии по всему мотору можно заметить если она упадёт боле чем на 50% от нормы ( т.е. надо 30 , ремонт 20 , тогда тока при 25 моторчик еле "потряхивает" ) , а доселе даже " не ухом " . Про ваш конкретный случай - скока пробег , что делалось ранее , дымность при тупизме и без него , ранее какие болячки при фатале турбины ?

Так на вскидку при негерметичности тракта впуска и уже ране убитой турбе - самоубиение ЦПГ от пылевого износа - риск 100% вероятности . Факт тока сколько по времени моторчик так ездил - покажет степень износа .

По свечам - ошибку может показать ЭБУ не только по отличной коммутации свечек , но и по их работе - основанной на реакции пуска мотора . Зимой не было прецендента у соседа ?
Может ЭБУ и ошибаться например в ентом плане - может там форсы крякнули - покажет тока пролив ( шприцы ) - ЭБУ и сканер ентого могут и не увидеть . Да ещё - сканер показывал присутствие иль отсутствие компенсациию по форсункам в "+" иль "-" ?

п.с. понятно что при глушении - списываются временные адаптационные поправки в ЭБУ , но при следующем запуске они опять "прописываются" , но вот ЧТО именно заставляет так работать ЭБУ - только методом ИСКЛЮЧЕНИЯ ! Например начать с привода геометрии наддува , пролив форсунок и регулировка клапанов . Замер компрессии иль пневмотеста .

_________________
No turbo - no party

Если у вас кривые руки, согните инструмент в противоположную сторону

Тогда по вестгейту можно сказать вот что - убить турбу может как отключение так и включение лопаток иль как на максимум и минимум мощности ТКРа . Но при передуве на режимах мотора , ЭБУ сразу ограничивает мощность 1) клапаном вестгейта иль если он не срабатывает 2) подачей топлива . Поентому такой сценарий особо турбу не убьёт . А вот недодув при закисании привода , возможен чаще всего ( енто вам не байпас , там всегда на максимум "киснет" ) и ЭБУ никак особо не может и не умеет с ентим справляться .
Прогар за такой пробег ЕГРа - с топливом "Раша" - такое не так уж редко . Другое дело как симптом - догорание на выпуске или повышенная температура КС ( передув ) .
Пробег конечно хороший и бОльшой однако для ОБЯЗАТЕЛЬНОГО капремонта ТПА . А енти двигатели очень "жёсткие" по давлению в КС и потому даже подливающая иль льющая форса не даст о себе знать обилием дыма иль падением мощи , но потихонечку будет "съедать" мотор изнутри . Кстати как выход из строя ТКРа ( не одномоментно же он накрылся ) , так и проблемы с ТПА всегда сказываются на элементе свечи , как на керамике , так и на металле . Кстати разрушение элемента в цилиндре по ентому поводу - не редкость , причём при ещё работающих свечках и умеренном запуске .

Смотреть надо все параметры ранее описанные , а так много чё понаписать ещё можно , целую книгу , а толку то . .

Основными признаками неисправности DMRV являются потеря мощности двигателя, затрудненный запуск и частота вращения двигателя. Чтобы выяснить точную причину неисправности расходомера, вы должны визуально осмотреть устройство и затем проверить его с помощью сканера (через OpenDiag), вольтметра или тестера двигателя.

Что является причиной неисправности датчика воздушного потока?

Работа двигателя с холостым / неисправным расходомером вызывает детонацию консистенции топлива в камере сгорания. Это влияет на работу коленчатого вала (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может быть необходимым условием для «клина» двигателя.

Какие показания должен предоставить оперативный DMRW?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера с холостым двигателем должно составлять 0,996 В. Применяются характеристики 1,016 и 1025 В, но если они достигают более 1035 В, это означает, что датчик DMRV засорен. ,

Чтобы точно определить степень разницы между значениями рабочего расходомера и нормальными характеристиками, необходимо оценить работу двигателя на разных скоростях.

Например, для инжектора 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, в режиме холостого хода, на холостом ходу (860-920 об / мин) правильные значения составляют 9,5-10 кг / ч, а для 2 тыс. Об / мин. 19-21 кг / ч. Если расходомер при 2 тыс. Об / мин показывает около 17-18 кг, то машина будет ехать измеренная. Если значения составляют от 22 до 24 кг / ч, автомобиль будет двигаться стабильно, но расход топлива на 100 км будет составлять примерно 10-11 литров. Кроме того, автомобиль не заводится холодным из-за перелива топлива во время прогрева двигателя.

симптомы

DMRV находится в воздуховоде рядом с воздушным фильтром. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от показаний блок управления покажет, сколько топлива требуется для получения высококачественной консистенции топлива. Обычное соотношение 1:14. Следовательно, качество консистенции топлива-воздуха зависит от правильных показаний счетчика.

Практически все зависит от чистоты воздушного фильтра для качественной работы DMRW. Поэтому, если есть признаки неисправности DMRW, вам следует сначала проверить воздушный фильтр, прежде чем приступать к ремонту. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, он заменяется новым устройством. Но его цена довольно высока, поэтому сначала нужно убедиться, что предпосылки проблем лежат именно в датчике, а не в других дефектах машины.

Ниже приведены симптомы диагноза DMRV:

Проверьте Engine появляется на панели устройства;
сообщение об ошибке, указывающее низкий сигнал DMRV, отображается;
двигатель плохо запускается «на холоде», очень медленно разгоняется, глохнет, мощность падает;
самый высокий уровень расхода топлива;
двигатель не работает на холостом ходу;
двигатели останавливаются при переключении передач;
Обороты или завышены или понижены.

Есть и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, у него могут быть трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссель с датчиком. Если двигатель останавливается, возможны проблемы с питанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки публикации. Если дефекты обнаружены, электрики машины должны быть отремонтированы.

В дополнение к вероятным признакам отказа DMRV, перечисленным выше, уровень сигнала датчика должен быть диагностирован.

Низкий уровень сигнала может указывать на следующее:

DMRV не подключен;

Разъем датчика отсоединен

Не думайте, что датчик воздушного потока работает со сбоями, полагаясь только на вышеуказанные симптомы. Полная диагностика двигателя и машины должна выполняться, так как признаки неисправности расходомера могут возникнуть в случае неисправности других устройств (например, через засоренный воздушный фильтр). Затем вам нужно отремонтировать эти устройства, чтобы восстановить работоспособность вашего автомобиля.

Код ошибки DMRV

Следующие ошибки могут указывать на неисправность DMRV:

P0100. Повреждение схемы подключения электронного датчика. Чтобы устранить неисправность, проверьте целостность проводки, так как она может случайно отсоединить разъем или повредить электрические контакты.
P0102. На блок управления транспортного средства поступает слабый сигнал, который фиксируется на входе линии передачи DMRV. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить проводку и слой изоляции кабеля, может произойти окисление контактов разъема (так называемые цепи).
P0103. критически высокий сигнал, записанный на линейном входе DMRV. Если причина неисправности не в проводке, потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или его необходимо заменить на новый.

Домашний осмотр и ремонт

Существует восемь методов самотестирования по амплитуде и частоте DFID.

Метод № 1. Выключите расходомер воздуха

Метод состоит в том, чтобы отключить датчик от топливной системы машины и проверить систему без него. Для этого отсоедините устройство от разъема и запустите двигатель. Без DMRV контроллер получает сигнал тревоги для запуска аварийного режима. Он готовит топливовоздушную смесь только из положения дроссельной заслонки. Если машина движется быстрее, она не задерживается, это означает, что машина работает со сбоями и нуждается в ремонте или замене.

Метод № 2. перепрошивка электронного блока управления

Если стандартное микропрограммное обеспечение было изменено, неясно, какой ответ контроллера будет мигать в случае аварийной ситуации. В этом случае вам следует попытаться протолкнуть пластину шириной 1 мм под дроссель. Оборот должен увеличиться. Теперь вам нужно снять чип с расходомера воздуха. Если устройство продолжает работать, причиной неисправности является встроенная программа.

Метод № 3. Установка рабочего датчика

Установите предварительно обслуженную деталь и запустите двигатель. Если после замены он начал работать лучше, двигатель не задерживается, то необходимо заменить или отремонтировать устройство.

Метод № 4. Визуальный осмотр

Для этого с помощью отвертки Phillips открутите зажим, удерживая гофру в воздухе. Затем нужно отключить гофру и посмотреть на внутреннюю поверхность гофра воздухозаборника и датчика.

Обзор гофрированного канала

Они не должны содержать масла и конденсата, а поверхности должны быть сухими и чистыми. Если вы не смотрите на воздушный фильтр и время от времени меняете его, грязь может попасть на сенсорный элемент и стать необходимым условием его разрушения. В большинстве случаев это неисправность. Следы масла могут появиться на расходомере, если уровень масла в картере слишком высокий, даже если масляный поддон картера засорен. При необходимости поверхность необходимо очищать специальными чистящими средствами.

Метод № 5. Проверьте мультиметр DMRV

Для этого вам необходимо включить тестер в режиме проверки напряжения. Предел измерения должен быть установлен на 2 В.

Желтый провод расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала от расходомера.
Белый и серый провод. датчик напряжения на выходе.
Черный и розовый приводит к главному реле.
Зеленый провод используется для заземления датчиков, другими словами, он заземляется.

Проволока может иметь разные цвета, но их расположение постоянно. Вам нужно включить зажигание, но не заводить машину. Красноватый датчик мультиметра должен быть подключен к желтому проводу, а темный датчик к земле, другими словами, к зеленому проводу. Мы измеряем напряжение между этими двумя выходами. Мультиметровые щупы позволяют подключать без нарушения изоляции проводов.

На новом устройстве выходное напряжение находится в диапазоне от 0,996 до 1,01 В.

Во время работы это напряжение увеличивается равномерно, и его значение можно использовать для оценки износа расходомера:

при хорошем состоянии датчика. напряжение от 1,01 до 1,02 В;
в удовлетворительном состоянии. от 1,02 до 1,03 В;
срок службы датчика заканчивается, если напряжение находится в диапазоне от 1,03 до 1,04 В;
статус смерти. это значение в диапазоне от 1,04 до 1,05; если не противопоказано, вы можете продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, DMRV запрашивает изменение.

Показания счетчика АЦП

Диагностика ТКД не сложна и может быть сделана своими руками.

Если на удаленном датчике есть грязь, его можно очистить самостоятельно. Вы можете использовать WD-40, чтобы промыть его. Чтобы очистить DMRV, сначала необходимо снять трубку, а затем удалить само устройство. Внутри устройства находится сетка и несколько проводов. датчиков.

Их следует опрыскивать моющим средством и мыть. Затем дайте воде высохнуть. Если грязь остается, функцию следует повторить. Этот же инструмент следует использовать для очистки сопла. Его следует очистить от грязи и масляных пятен. После замены воздушного фильтра все детали должны быть заменены. После процедуры очистки эффективность устройства может быть возвращена до 80%, ошибка относительно пониженного уровня сигнала датчика исчезает (создатель видео. 24 часа).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Метод № 6. Проверьте с помощью сканера

Установите диагностический инструмент на свой телефон (телефон), планшет или ноутбук (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Auto Doctor).
Подключите с помощью специального кабеля, канала Bluetooth на мобильном устройстве или ноутбуке к диагностическому разъему на электрическом блоке управления автомобиля.
Запустите утилиту диагностики на вашем телефоне (телефоне) или компьютере.
Подождите, пока программа закончит сканирование всех аппаратных узлов. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифруйте коды ошибок, которые программа отобразит после завершения диагностики.

Тестеры используются для выполнения этого метода:

Метод № 7. Проверьте диагноз Вася

Чтобы определить неисправность DMRV, не удаляя его из машины, вы должны:

Установите программу под названием «ВАША Диагностика» на свой ноутбук (ноутбук) и запустите ее.
Подключите адаптер к диагностическому порту автомобиля.
На вкладках «Блок управления» выберите «Электроника 1» или «01». «Электроника двигателя» для подключения к блоку управления автомобиля.
Перейдите к Целевой группе.
Выберите 211, 212 (стоимость паспорта) и 213 (жизненная ценность).
Сравните ваши жизненные характеристики с вашими паспортными данными. Если различия самые высокие, то вам нужно заменить DMRV.

Метод № 8. Использование мотор-тестера

Этот метод используется для проверки частотомеров.

Чтобы проверить DMRV с помощью мотор-тестера (осциллографа), вам необходимо подключить его к датчику (в зависимости от марки машины) и запустить двигатель.

Особенности проверки DMRV:

время перехода при включенном воспалении;

индикация потока воздуха на холостом ходу и резкого увеличения частоты вращения двигателя;

напряжение в сенсорной сети.

Вывод персональный для разных типов двигателей. Перед диагностикой необходимо уточнить жизненно важные показания у официального дилера.

Замена DMRV

Чтобы поменять датчик своими руками, нужно подготовить отвертку и ключ на «10».

Процедура смены состоит из следующих этапов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить отрицательный вывод на аккумуляторе.
Следующим шагом является откручивание зажима, по которому гофра присоединяется к DMRV.
Затем удалите гофру с трубы.
Затем нужно согнуть расческу и отсоединить разъем датчика.

Отсоединить разъем датчика

Таким образом, если машина стоит, имеет все признаки неисправности DMRV, то перед ее ремонтом проверьте уровень сигнала, он не должен быть низким, выполните полную диагностику машины и отремонтируйте все неисправные компоненты и детали.

В принципе, вам часто нужно проходить проверку транспортного средства и иметь хорошее техническое обслуживание, тогда детали и компоненты прослужат дольше.

Читайте также: