Как проверить термостат на шевроле круз
Опубликовано: 17.05.2024
Многие эксперты области считают неисправности системы охлаждения самыми критичными. Объясняется это важностью агрегата для нормальной работы всей силовой установки. Выход из строя относительно небольшого термостата провоцирует перегрев двигателя, что чревато более крупными проблемами.
Далее в статье описан процесс замены термостата на автомобиле Chevrolet Cruze, а также возможные осложнения, связанные с несвоевременным ремонтом узла.
Назначение термостата
Предназначение – обеспечение правильной циркуляции антифриза в большом или малом круге системы охлаждения.
Во время эксплуатации температура силовой установки может изменяться, в зависимости от нагрузки. При небольших значениях температура антифриза не превышает показатель 82 градуса Цельсия. В таком случае циркуляция происходит в обход основного радиатора, принудительной части охлаждения. Такое решение позволяет поддерживать рабочую температуру в запроектированном пределе и сэкономить топливо, так как мотору не нужно дополнительно обогревать себя.
Когда порог номинального значения превышается (увеличение нагрузки на агрегат), элемент срабатывает и начинает открывать запорный клапан, пропуская тем самым часть антифриза в радиатор. Так происходит выравнивание температуры.
Когда этих мер недостаточно, по преодолении отметки 96 градусов Цельсия прибор полностью открывает заслонку, что способствует циркуляции жидкости по большому кругу полным объемом. Такой прием дает возможность эффективно охлаждать двигатель во время переменных режимов, что не позволяет возникать критическим, резким перепадам температур.
Устройство и принцип работы
Термостат Chevrolet Cruze отличается элементарностью и эффективностью конструкции.
Агрегат состоит из таких деталей:
- Корпус – представляет собой колбу, изготовленную из меди, латуни или термостойкого пластика. Подбор материалов основан на устойчивости к перепадам температур, коррозии.
- Рабочий цилиндр с вмонтированным восковым шариком.
- Металлический клапан, плоской формы, через опорный стержень связан с шариком. Сверху элемент придавлен пружиной.
Сборная конструкция работает по принципу наименьшего сопротивления:
- Холодный аппарат перекрывает ход рабочей жидкости через большой круг (основной радиатор).
- Во время разогрева воск плавится, параллельно расширяясь.
- Это провоцирует постепенное поднятие запорного клапана и начало поступления антифриза в большой круг охлаждения. Переход через порог 96 градусов Цельсия провоцирует полное открытие клапана, свободный поток жидкости в основной радиатор.
- При падении температуры воск остывает, уменьшается в объеме, что вызывает постепенное перекрытие клапана, восстановление циркуляции антифриза по малому кругу.
Вышеупомянутый принцип обеспечивает простоту, надежность агрегата.
Усовершенствованный термостат для chevrolet cruze
Для моделей двигателей Z18xXER (1,8 литра), а также 1,4 литра изготовитель устанавливал запчасти нового поколения, отличающиеся повышенной эффективностью. Некоторые автолюбители самостоятельно меняли термостат на конструкцию нового поколения. Необходимо учесть, что это чревато возможными проблемами по электронной части машины – новый образец требует наличия сигнала от бортового компьютера.
Обновленный вариант Chevrolet Cruze собран по следующему принципу.
Изначальная конструкция оборудована дополнительной крышкой, которая питается от бортового компьютера автомобиля. Таким образом, конструкция работает одновременно механически (контакт основной камеры с антифризом) и интеллектуально (ответ на сигнал электроники). Повышается эффективность установки при больших нагрузках.
- Оба клапана работают параллельно, обеспечивая точное дозирование жидкости на средних оборотах силовой установки.
- При повышении нагрузки компьютер посылает сигнал для электронного клапана, который в свою очередь открывает ход жидкости в большой круг охлаждения.
Суммарно получается – узел при повышении нагрузки заранее охлаждает часть антифриза, что повышает эффективность конструкции.
Виды поломок и их последствия
Стандартных проблем с термостатом автомобиля Chevrolet Cruze две:
- растрескивание корпуса или рабочего элемента;
- заклинивание.
Далее стоит более подробно разобрать каждый случай отдельно:
- Трещина корпуса. Поломка часто возникает с пластиковыми модификациями, которые подвержены быстрому износу и перегрузкам. В качестве ремонта выполняется замена корпуса. Если лопнул непосредственно термостат, дело обстоит куда хуже – воск просачивается наружу, не задействовав привод открытия заслонки. Это чревато перегревом, закипанием мотора. Лечится полной заменой узла.
- Второй случай подразумевает заклинивание металлического штока ввиду постоянного контакта с антифризом. Это взаимодействие провоцирует появление окислений, что приводит к подклиниванию рабочего органа. Устранить поломку можно только заменой узла.
Дополнительно обнаружить проблему подклинивания поможет мониторинг температурного режима машины. Любые изменения поведения (например, длительный прогрев или, наоборот, слишком быстрый набор температуры во время невысоких нагрузок) свидетельствуют о возможной поломке конструкции.
Примечание! Шток подклинивающего термостата не рекомендуется зачищать для продления срока службы – материал долго не прослужит.
Какой термостат выбрать
Изготовитель рекомендует заменять вышедшие из строя детали исключительно оригинальными – это связано с надлежащим качеством изделия. Существует большое количество аналогов других фирм-производителей. Конечный выбор лежит на плечах потребителя.
Для правильного выбора необходимо знать такие параметры:
- модификацию, год выпуска машины;
- модель, мощность мотора.
Руководствуясь этими показателями, можно безошибочно подобрать запчасть.
Среди автовладельцев популярны оригинальные модели, а также аналоги фирмы Luzar или других европейских брендов.
Артикулы оригинальных запчастей и аналогов
Существует такой перечень заводских и аналогичных термостатов для Chevrolet Cruze различных модификаций. Популярные фирмы, производящие аналоги, указаны ниже.
| Производитель | Артикул |
|---|---|
| General Motors | 55578419 |
| General Motors | 55597008 |
| General Motors | 96984104 |
| General Motors | 19372522 |
| CGA | 13THR4104RA |
| General Motors | 96980318 |
| DAEWOO | 96984104 |
| GATES | TH445105G1 |
| H&Q | 5010FI110 |
| KRAFT | KT019524 |
| KRONER | K203220 |
| LUZAR | LT0550 |
| LUZAR | LT0557 |
| MAHLE | TM41105 |
| MEAT & DORIA | 92767 |
| MV PARTS | MV96984104 |
| NSP | NSP0155597008 |
| QUARTZ | QZ96984104 |
| STELLOX | 2340046SX |
| WAHLER | 4431105D |
| ZIKMAR | Z68554R |
Проверка работоспособности
Для проверки работоспособности термостата необходимо выполнить такие действия:
- Запустить холодный мотор, прогреть до рабочей температуры. При этом входящий патрубок радиатора должен быть холодным.
- После прогрева, перешагнув порог 85 градусов Цельсия, патрубок должен резко разогреться. Это значит, что элемент исправен.
- Патрубок радиатора не нагревается (циркуляция антифриза идет только по малому кругу охлаждения).
- Патрубок радиатора нагревается при любой температуре двигателя (циркуляция антифриза идет постоянно по большому кругу охлаждения)
В таких случаях термостат неисправен, требуется замена.
Замена
Для пользователей, которые не знают, как поменять термостат, ниже приведена краткая инструкция по выполнению операции.
Как говорится, не было печали – купила бабка порося…
Ну а я начиталась ваших записей о том, как плохо греются крузики в мороз и дело оказывается в неисправном термостате… И конечно же задумалась – а вдруг и у меня он неисправен, а я об этом не знаю. Решено было проверить. Ибо были подозрения, что машина греется на ХХ слишком долго. Всё, описанное далее, ни в коем разе не претендует на истинность и правильность, а является лишь личным опытом блондинки :)
Для начала немного теории (а вдруг кому-то пригодится). В системе охлаждения существует так называемый малый контур циркуляции ОЖ (антифриза) и большой. При температуре ОЖ до 82 градусов она циркулирует по малому контуру, то есть не проходит через радиатор, потому что термостат полностью закрыт. Это ускоряет прогрев двигателя. При температуре 82 градуса термостат начинает открываться и при 96 открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор, то есть по большому контуру.
Термостаты иногда клинит. Если термостат заклинило в открытом положении, получаем слишком длительное время прогрева двигателя, т.к. антифриз сразу идет по большому контуру. Если же наоборот – получаем проблему перегрева, т.к. через постоянно закрытый термостат ОЖ не может попасть в радиатор и гоняется только по малому контуру.
Условия проверки были такие: машина провела ночь на улице, температура ночью опускалась до -20. На момент пуска двигателя температура была -15.
Шаг 1. Перед запуском двигателя проверяем наличие и количество ОЖ в бачке. Открываю капот и вижу такую картину… Казалось бы – полный ахтунг, ибо таким низким он ещё не был (ровно середина между min и max). Но вспоминаю, что при охлаждении данной жидкости её объем уменьшается (об этом я читала в одной чудесной книжке). Пока рука непроизвольно тянется к телефону, чтобы звонить ОД, судорожно пытаюсь понять, а проверяла ли я когда-нибудь объем ОЖ перед пуском двигателя в такой мороз? Возможно, что нет… Решаю не поддаваться панике, главное что ОЖ есть, значит машина поедет.
Шаг 2. 13.45. Пуск двигателя. Печка вылючена. Датчик температуры ОЖ показывает минимум. Исполняю танцы с бубном щеткой вокруг машины, счищая выпавший за ночь снег и пытаюсь не мерзнуть.
Шаг 3. 13.53 Стрелка сдвигается с мертвой точки минимума примерно на четверть, температура начинает расти. Самый важный момент – проверить температуру шлангов. Трогаем шланг, ведущий от корпуса термостата к радиатору. Он холодный. Так и должно быть, потому что для открывания термостат ещё рано. Разумеется шланг ведущий от радиатора тоже ледяной. Уровень ОЖ в бачке начинает расти.
Шаг 4. 13.57 Стрелка движется дальше в сторону рабочей температуры. Шланг ведущий от термостата кажется чуть теплым. Шланг от радиатора – холодный. Уровень ОЖ в бачке продолжает расти.
Шаг 5. 14.01. Вуа-ля, достигли рабочей температуры! Уровень ОЖ почти на максимуме.
Шланг от термостата становится горячим. Радиатор тоже горячий, значит пошла циркуляция по большому кругу. Итого, время прогрева до рабочей температуры при -15 на улице составляет 16 минут с выключенной печкой.
Шаг 6. Включаю печку на максимум, скорость обдува среднюю. Предвкушаю, что сейчас стрелка температуры свалится, но этого не происходит, она стоит на месте.
Шаг 7. Ради интереса решаю подождать, когда включится вентилятор. По идее, это происходит при температуре 95 градусов (как мы помним при этой температуре термостат уже полностью открыт). Идёт 25-я минута работы авто на ХХ. Все шланги, по которым бегает антифриз, горячие. Уровень антифриза в бачке на максимуме. Вентилятор молчит… Автомобиль полностью очищен от снега, делать больше нечего. Сидеть и ждать? Нет уж, надоело. Всё-таки вентилятор, не работающий в минус 15, это не такая большая проблема.
А если больших проблем нет – трогаемся и едем за новой щеткой и омывайкой.
Итог: термостат скорее жив, чем мертв, но возможно не совсем исправно работает (открывается рановато). А вот жив ли вентилятор и в порядке ли датчик температуры ОЖ, который регулирует его работу? По этому поводу надо будет провести следующий эксперимент и всё же дождаться его включения. Но это как потеплеет. Ну и обязательный контроль уровня ОЖ.
Спасибо всем, кто осилил так много букв. Для меня очень важен ваш опыт, ваши наблюдения и мысли, поэтому если вам есть что сказать на эту тему – пожалуйста, пишите комментарии, буду признательна.
Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального температурного режима работы двигателя – ускоряя его прогрев зимой и предотвращая перегрев летом. На всех типах двигателя от 1,4 до 2,0 литров система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.
Состоит из подкапотного и печного радиаторов, электровентиляторов, рубашки охлаждения мотора, водяного насоса, термостата и патрубков. По системе циркулирует антифриз, который сохраняет свои свойства до -40º.
Назначение термостата
Термостат предназначен для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости по большому или малому кругу в зависимости от её температуры. В процессе работы мотор нагревается, отдавая тепло антифризу, который гоняет по системе водяной насос. Термостат определяет его температуру – если она ниже 82°, то клапан закрыт и жидкость циркулирует по малому кругу, минуя радиатор.
Как только температура повышается выше 82° – клапан начинает открываться и направлять часть антифриза по большому кругу. В радиаторе антифриз охлаждается и направляется к двигателю для его охлаждения. При температуре 96° клапан открывается полностью и обеспечивает циркуляцию всей жидкости через радиатор. Термостат находится на передней поверхности головки блока цилиндров, с правой стороны.
Устройство и принцип работы
Корпус термостата изготовлен из медно-латунного, алюминиевого сплава или высокотермальной пластмассы. Такой состав пообобран для того, что бы предотвратить коррозию при контакте с жидкостью. Внутри располагается небольшой цилиндр с шариком, основной компонент которого изготовлен из искусственного воска.
При нагревании антифриза выше 82° воск начинает плавиться, расширяться, оказывая давление на стержень, связанный с клапанной тарелкой, которая перекрывает путь жидкости в малый круг и направляет её через радиатор. При снижении температуры воск вновь затвердевает, уменьшается в объёме, клапан под действием специальной пружины перекрывает большой круг охлаждения.
Усовершенствованный термостат для chevrolet cruze
На двигатели 1,4 автомобилей chevrolet cruze мощностью 109 и 124 л с, а так же на моторах z18xer, заимствованных на опель астра h стоят термостаты нового поколения, имеющие небольшие конструктивные отличия. У всех встроен нагревательный элемент для принудительного открытия малого клапана.
Это более совершенная модель, позволяющая оптимизировать температурный режим работы двигателя. В состав входят две клапанные тарелки – на одну способен воздействовать восковой шарик, а на вторую – нагревательный элемент. Последний состоит из нагревательного сопротивления, мини-термостата с твёрдым наполнителем и штифта, соединённого с малой клапанной тарелкой. Новая модель способна работать в двух режимах – при тепловом контакте с антифризом и при воздействии на него электрического тока.
В первом случае термостат функционирует как обычно – степень его открытия зависит от температуры охлаждающей жидкости, которая определяет вязкость и объёмы воскового шарика, оказывающего давление на большую клапанную тарелку. При воздействии на нагревательный элемент электрического тока, посылаемого под контролем бортового компьютера – его наполнитель начинает плавиться, что способствует открытию клапана и направлению части жидкости по большому кругу.
Уникальность новой модели в том, что при работе двигателя на средних температурах обеспечивается более точная корректировка направления охлаждающей жидкости. При повышенных оборотах двигателя бортовой компьютер сразу же подаёт сигнал на нагревательный элемент, который обеспечивает охлаждение части антифриза заранее.
Виды поломок и их последствия
Самая распространённая проблема – заклинивание термостата. При длительном контакте металлического штока с антифризом возникает коррозия, что затрудняет его перемещение. Вследствие чего стержень начинает подклинивать. Вторая проблема – повреждение корпуса. Если термостат лопнул, при нагревании воск начинает течь наружу, не оказывая никакого воздействия на клапан. В результате антифриз циркулирует только по малому кругу охлаждения.
При подклинивании термостата первыми звоночками обычно бывают нарушения температурного диапазона двигателя – автомобиль долго прогревается или работает на предельно высоких температурах. Полное заклинивание в закрытом положении или вытекание воска чревато подъёмом температуры выше критической отметки и закипанием охлаждающей жидкости.
Какой термостат выбрать?
Завод рекомендует устанавливать только оригинальные запчасти. Стоимость таких запчастей дороже, но производитель гарантирует качественное изделие. Аналоги оригинальных моделей обойдутся по недорогой цене, но риск брака возрастает. Поэтому что лучше – сэкономить или переплатить с гарантией результата – решать вам.
При покупке запчасти необходимо знать:
- серию автомобиля и год выпуска – например Chevrolet Cruze J308 2013;
- номер, мощность и тип двигателя – например бензиновый двигатель z18xer мощностью 140 л.с.
Руководствуясь этими параметрами вам подберут нужную модель. С оригинальными запчастями всё проще – в мануале указан артикул, по которому можно не глядя приобрести термостат. Согласно отзывам автолюбителей наибольшей популярностью пользуются оригинальные запчасти. В качестве альтернативы широким спросом пользуются отечественные алюминиевые термостаты фирмы Лузар. Также положительные отзывы набирают Германские, Бельгийские, Итальянские и Датские аналоги.
Проверка работоспособности
Проверить термостат на Шевроле Круз можно стандартным способом – необходимо дать двигателю остыть, затем произвести запуск. В процессе работы потрогайте верхний (подводящий) патрубок радиатора – он должен быть холодным. Когда температура на приборной панели достигнет порядка 82-87°, патрубок должен резко нагреться, что означает, что охлаждающая жидкость начала циркулировать по большому кругу и термостат работает. Если шланг остался холодным – термостат не работает, и требуются ремонтные работы по его замене.
Замена термостата
Работу по замене термостата можно выполнить своими руками. Последовательность снятия подписана на фото ниже под соответствующими цифрами.
Вам потребуется: торцевая головка E10, съёмник хомутов, ёмкость для охлаждающей жидкости (не менее 8 литров).
Слейте жидкость из системы охлаждения:
- открутите крышку расширительного бачка и ослабьте пробку для стравления воздуха в правом бачке радиатора (1);
- подставляем ёмкость под правый расширительный бачок радиатора, где находится сливания трубка. Отворачиваем на несколько оборотов пробку и сливаем охлаждающую жидкость (2).
Снимите фишку с температурного датчика (3).
Съёмником хомутов разожмите хомут (4) и сдвиньте патрубок в сторону.
При помощи торцевой головки E10 открутите четыре болта крепления (5) термостата и извлеките его из корпуса.
Удалите следы от старой прокладки с корпуса двигателя. Новая прокладка идёт в сборе с новым термостатом.
Сборку производите в последовательности, обратной снятию.
В процессе работы автомобильный двигатель неизбежно нагревается. Холодный мотор потребляет больше горючего. Перегрев чреват различными неприятными последствиями, вплоть до заклинивания двигателя. Подержать оптимальный тепловой режим позволяет термостат. Любому водителю стоит знать, как проверить термостат, не снимая с машины, если температурный режим нарушается.
Для чего нужен термостат и как он работает
Итак, как уже стало понятно, термостат – это часть системы охлаждения двигателя. Его назначение заключается в том, чтобы открывать или перекрывать движение жидкости по малому или большому кругу охлаждения. Принцип работы основан на том, что при нагревании физические тела расширяются.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как найти утечку антифриза или тосола. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах обнаружения неисправности в том случае, если охлаждающая жидкость течет.
Устройство термостата относительно простое: цилиндр, заполненный специальной смесью из воска, порошковой меди, графита и алюминия. Также имеется шток, помещенный внутрь этого цилиндра, два подпружиненных клапана (основной и малого круга), прикрепленные к указаному штоку. Во время работы двигателя цилиндр омывается охлаждающей жидкостью. Благодаря этому тепло передается воску. При нагревании последний сильно расширяется, выдавливая шток с клапаном малого круга. В результате малый круг перекрывается и жидкость начинает циркулировать через радиатор.
Где расположен термостат
Для того чтобы проверить работу термостата на автомобиле, нужно для начала его найти. То есть, необходимо точно знать, где данная деталь располагается. Сделать это довольно легко.
Прежде всего, в подкапотном пространстве следует отыскать самый толстый патрубок – верхний шланг радиатора, который идет от радиатора (он всегда перед мотором) к двигателю. Этот патрубок неизбежно своим вторым концом будет прикреплен к термостату, а точнее, к его корпусу. Такая схема используется на большинстве отечественных машин и на многих авто иностранного производства.
Какие признаки поломки термостата
Как уже говорилось выше, термостат открывает один круг теплообмена и перекрывает второй. Если этот элемент выходит из строя, то возможны два варианта:
- термостат все время перекрывает большой круг циркуляции охлаждающей жидкости. Это приводит к перегреву мотора, что будет заметно на приборной панели. Перегрев в свою очередь влечет массу негативных последствий: деформация и разрушение отдельных узлов, заклинивание;
- Термостат заклинило в открытом положении. То есть, охладитель циркулирует все время через радиатор. В теплое время года никаких проблем может не возникать. Но на холоде и, тем более, на морозе двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры (около 90 градусов по Цельсию). Это приводит к существенному перерасходу топлива, не работает внутрисалонный отопитель (печка) и т.д;
Если есть признаки неполадок, то можно проверить термостат, не снимая его и не загоняя машину в автосервис.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить помпу, не снимая с двигателя. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах проверки водяного насоса прямо на машине своими руками.
Как проверить работу термостата
Выполнить эту операцию сможет даже новичок. Главное – это уметь завести двигатель и открыть капот. Итак, основной порядок базовых действий такой:
- заводим двигатель;
- ждем 2 минуты и идем открывать капот;
- щупаем шланг, который ведет от радиатора к термостату. Сначала (пока термостат не сработал) он будет холодным;
- после того, как двигатель прогреется достаточно, исправный термостат откроет большой круг и пустит жидкость через радиатор.
Температура, при которой это произойдет, зависит от модели и марки автомобиля. Диапазон довольно широк: от 75 до 85 градусов по Цельсию. При открытом клапане термостата все шланги, идущие к нему, будет горячими на ощупь. Если же один из них остается холодным, это свидетельствует о поломке термостата.
Затем проверяем новый термостат. Несмотря на относительно низкую стоимость детали, никому не хочется отдавать деньги за некачественный товар. По этой причине стоит проверить новый термостат. Сделать это также можно дома:
- набираем в кастрюльку такое количество воды, чтобы термостат был покрыт ею полностью;
- ставим кастрюлю на огонь и ждем;
- при достижении рабочей температуры (она указана на корпусе прибора), термостат должен сработать. Если этого не произошло – меняем его у продавца на другой;
Получается, хотя отклонения от нормы могут возникать по разным причинам, указанную деталь стоит проверять в первую очередь. С учетом того, что определить работоспособность термостата довольно легко, данная процедура не потребует особых знаний, инструментов и большого количества времени. При этом снимать его с двигателя также вовсе не обязательно.
Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.
Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.
Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.
Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.
Устройство и принцип работы элемента. Конструктивные особенности и виды терморегуляторов. Рекомендации по выявлению неисправностей, замена термостата.
Радиатор в системе охлаждения, устройство и принцип работы, терморегуляция охлаждающей жидкости. Диагностика неисправностей и самостоятельный ремонт
Как известно, на линейке моторов XER/LET/NET (или FxxD4 в корейской интерпретации) с завода установлен двухуровневый термостат с цепью подогрева, имеющий механическое (парафиновое) открытие на 105 градусах, и принудительный подогрев элемента, рассчитанный на кратковременные снижения температуры до 90 градусов, работающий преимущественно в режиме мощностных нагрузок, а также включающийся на время устоявшегося трассового режима с фиксированным положением дросселя, и относительно высокими оборотами. В реальности, в повседневной городской эксплуатации, двигатель имеет повышенную тепловую нагрузку, выраженную в постоянном пребывании температуры ОЖ в диапазоне 102-114 градусов.
Отсюда проистекают такие побочные явления, как ускоренный износ (выгорание) масла, быстрая усталость резинотехнических изделий (прокладки маслоохладителя, сальники коленвалов, прокладки клапанной крышки), старение и разрыв пластиковых элементов контура охлаждения (цепь подогрева дроссельного узла), течь уплотнений термодатчиков, выпаривание антифриза, снижение детонационной стойкости топливной смеси, перегрев масла акпп и так далее…
Не говоря уже о том, что выход из строя цепи управления термостатом — одна из самых частых проблем семейства моторов (кроме NET).
Комплекс состоит из:
1. Замены термостата на простой механический термостат производства GM, имеющий точку открытия 90-92 градуса;
2. Доработки прошивки ДВС для оптимизации работы двигателя под сниженную температуру (отключения работы цепи управления термостата, или изменения его логики; перенастройки контроллера вентилятора охлаждения на новый алгоритм)*
2а. Для моторов NET/NEL (1.4 турбо) комплекс осуществляется без замены термостата, программной перенастройкой - цепь управления термостатом абсолютно надёжна .
2б. Опция для Astra H/Zafira B/Astra J/Mokka 1.8/Zafira C 1.8/Corsa D/Aveo T300/Cruze/Orlando (двигатели XER/LET ): возможна программная перенастройка штатного термостата под сниженную температуру. Внимание: длительная работоспособность цепи управления термостатом не гарантирована, претензии по быстрому выходу из строя не принимаются.
В результате рабочая температура двигателя зажимается в нормальные, классические, здоровые температурные рамки: в пробочных летних условиях 93-98, в трассовых 88-92.
Бонусы: долгожительство мотора, РТИ, компонентов системы фазовращения, масла ДВС, снижение детонационной опасности, дополнительное противодействие перегреву акпп; ну и навсегда можно забыть про вечно проблемную цепь подогрева термостата (никакие резисторы и прочие обманки не используются, фишка разъёма не используется).
Стоимость оздоровительного комплекса условно сопоставима со стоимостью нового оригинального термостата, но имеет набор бонусов.
* Если у вас уже имеется чип-тюнинг от стороннего автора - это не является препятствием, мы отредактируем имеющуюся прошивку. А также бесплатно, объективно и честно оценим её качество.
| Марка, модель | Термостат+ замена+ прошивка | Программное охлаждение, со штатным термостатом | Если установлен свой (правка ПО): |
| AVEO T250 Z14XER (F14D4) | 5800 | X | 2500 |
| AVEO T300 A16XER (F16D4) | 5800 | 3000 | 2500 |
| Cruze 1.6/1.8 Z16/18XER | 5800 | 3000 | 2500 |
| Cruze 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
| Orlando Z18XER (F18D4) | 5800 | 3000 | 2500 |
| Tracker F18D4/A14NET | 6300 | 4000 | 3000 |
| Astra H/Zafira B Z16/18XER | 5800 | 3000 | 2500 |
| Vectra C Z18XER | 5800 | 3000 | 2500 |
| Astra J 1.6/1.8 A16/18XER | 5800 | 3000 | 3000 |
| Astra J 1.6T A16LET | 5800 | 3000 | 3000 |
| Astra J 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
| Corsa D A12/14XER | X | 3000 | X |
| Zafira C 1.8 MT A18XER | 5800 | 3000 | 3000 |
| Zafira C 1.8 AT A18XER | 6300 | 4000 | 3000 |
| Zafira C 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
| Insignia 1.8 MT A18XER | 5800 | 3000 | 3000 |
| Mokka 1.8 MT A18XER | 5800 | 3000 | 3000 |
| Meriva B 1.4 A14XER | X | 4000 | X |
| Meriva B 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
| Mokka 1.8 AT A18XER | 6300 | 4000 | 3000 |
| Mokka 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
Холодные термостаты для двигателей линейки XER (Z14XER|A14XER, Z16XER|A16XER, Z18XER|A18XER), они же F14/16/18D4 и турбомоторов A16LET/14NET/NEL.
Читайте также: