Как проверить трамблер мазда 626 ge

Опубликовано: 17.05.2024

Мазда 626 - автомобиль, мягко говоря, не новый. Поэтому, когда он внезапно глохнет в дороге, удивляться не стоит, а надо искать причину такого поведения. Часто она в том, что нет искры . Как выяснить, куда подевалась и будет изложено ниже.

Проверка исправности зажигания и наличия искры

Следующий метод подойдет для всех авто, где работает система прерыватель-распределитель, в том числе и к Маздам.

Как выставить бегунок

Надо снять крышку с трамблера, запомнив положение бегунка. Это сделать проще, если поставить его определенным образом. К примеру, напротив крепления крышки. Чтобы выставить так бегунок, надо поставить на нейтралку и повернуть коленвал за болт крепления, пока бегунок установится как надо.

Когда трамблер будет снять, ни в коем случае нельзя снимать с нейтралки и проворачивать коленвал.

Вытащив трамблер, надо положить его на мотор и взять свечку, которая точно работает. Затем подключить ее к ВВ-проводам катушки зажигания и тоже положить на мотор так, чтобы образовался контакт между металлом движка и резьбой свечи.

Теперь надо включить зажигание, не включая стартер, и проворачивать вал трамблера рукой. Исправная система зажигания сообщит о себе яркой искрой.

Далее доступны два варианта:

Искра есть. В таком случае надо установить на трамблер крышку с проводами к свечам зажигания и подсоединить к ней провод от катушки. Затем выкрутить свечи и положить на двигатель. Наблюдая за свечами, провернуть вал трамблера; отсутствие искры говорит о том, что неисправность кроется в бегунке или крышке трамблера.
Искры нет. На то может быть 4 причины - коммутатор, катушка зажигания, датчик в трамблере или нет питания с замка зажигания.

Проверка коммутатора - подключить лампочку (3 Вт и 12 В) к разрезу провода, идущего от катушки к трамблеру по низковольтной цепи. Затем включить зажигание и повернуть вал трамблера: лампочка не вспыхивает - неисправность коммутатора или датчика (который придется проверить); лампочка вспыхивает, но искры нет - дело в катушке зажигания.

Куда подключать омметр

Проверка датчика трамблера - датчик на 626 Мазде собран с коммутатором, и для проверки его надо вытащить - открутить пару болтов, снять бегунок, открутить еще болт и демонтировать часть с центробежным регулятором. После этого следует отсоединить провода с коммутатора, выкрутить крепления и снять коммутатор. Далее, сама проверка, которая заключается в подключении омметра к выводам датчика и замере сопротивления, которое должно быть близким к 900 Ом.

Таким образом можно провести проверку и методом исключения установить, почему на Мазда 626 нет искры. И устранить эту неисправность, исходя из результатов проверки.

вообще все началось с того, машина заводилась, потом могла не завестись. а еще в обратку двигатель заработать а вообще свечи все в каменном налете, плюс компрессия сказачно высокая, стрелку на компрессометре ложит, ВВ провода под 50 кОм.

Добавлено через 1 час 4 минуты

клиенту объяснил, что с такими проводами и с такой работой двигателя далеко не уедешь.. хватило буквально на три дня

Valerianych

Slonyra

butch.44

Изображения:

Мазда 626.JPG

Valerianych

И-и-и? Почему искры нет? Нет управления транзистором или нет управления первичкой?

Добавлено через 1 минуту

Не доглядел. Вижу управление на транзистор есть. Первичка?

Изображения:

мазда 626 перв.JPG

Valerianych

Изображения:

Mazda 626..jpg

Valerianych

дело ясное, что дело темное.
на счет первички, при прокрутке стартером, идет падение напряжения, а сигнала не видно.
коммутатор завязан с ЭБУ, на прямую он не соединяется. при выключенном разъеме 3 -х конт. на зеленом должен быть импульс управляющий (я так понимаю)?

Добавлено через 4 минуты

спасибо Вам за помощь.

Valerianych

Изображения:

Mazda 626..ст.jpg

Grey_earl

Valerianych

Grey_earl

Slonyra

Valerianych

Игорь автодок

Да не боится трамблёр перезаряда, ну отключите на время запуска генератор.

Grey_earl

так у меня она завелась. у него с дроселем еще проблемы. заглоха, после не завелась
Grey_earl, пробовать вал крутить трамблера, при включенном зажигании?
Игорь автодок, массы все пересмотрел (уже после сгорания). но явных окислений и ослаблений масс не нашел. а проВОДКА.. ее там очень много явных протиров нет, жгут протрес.

Добавлено через 5 минут

трамблер забрали. привезет транзисторы 2..

Valerianych

Grey_earl

Игорь автодок

Grey_earl, хорошо

Добавлено через 6 часов 3 минуты

Мазда Часть 2
поставил транзистор, кручу за вал трамблера, ура искра есть.. касаюсь до массы кузова трамблером, проходит искрение. и ах, нет искры. отвожу есть. на массе сидит плюс, где пока не знаю.

Добавлено через 6 часов 11 минут

вечером буду смотреть. при выключенном зажигании ничего не искрит.

Добавлено через 7 часов 45 минут

е мое. транзистор с алюминиевым корпусом. масса транзистор легла на общую массу

Суть проблемы в следующем. Имеется трамблер S3 По ошибке замкнул в диагностическом разъеме контакты F/P (принудительное включение бензонасоса при замыкании данного контакта на землю) и IG (если не ошибаюсь выход с катушки зажигания, а так же подключении тахометра). После чего машинка перестала заводиться, а именно пропала искра, так как бенз идет и свечи все мокрые.
Думал спалил катушку, либо пробило крышку трамблера, так как контак идущий на бегунок с силового выхода катушки не прозванивался. Но увы это не так, заказал аналогичную катушки, а именно Mobiletron CF-19 , и новую крышку, в которой контакт бегунка и силового выхода катушки прозванивался, после сборки трамблера с новыми комплектующими машина все равно не завелась, значит остается одно - коммутатор, знаю что они отдельно не продаются, но возможно есть вариант его отремонтировать своими силами, так как он состоит из двух как я понимаю оптопар или датчика Холла, который считывает положение КВ и самой микросхемы коммутатора, которая напоминает коммутатор с отечественных авто, только в разы меньше, при чем на ней есть маркировка - M67580 6X97, возможно вот ее и можно найти отдельно.

Адрес: Екатеринбург Сообщений 5,616 Адрес: Екатеринбург Сообщений 5,616

Никак не дает мне покоя мой коммутатор, а вернее сомнения в его работоспособности. И так как еще выходные и прикупить транзистор, который посоветовал DMITRY POPOV нет возможности, решил проверить исправность датчиков на коммутаторе.
Взяв распиновку выводов , и когда то прочитанную подобную тему, повторно которую найти не смог, пошел следующем путем,
А именно:Н+ и Н- само собой питания (12В), а S1 и S2 выходы датчиков на ЭБУ, к которым подсоединял минус светодиода, плюс которого был запитан теме же 12В.
В итоге получил следующие, датчик S1 за один оборот трамблера выдает 4-ре сигнала (4-ре вспышки светодиода), а датчик S2 за один оборот выдает один сигнал (одна вспышка светодиода).
Теперь вопрос, так как не помню и не могу найти подобную тему по проверки данных датчиков, верна ли их работа, по выходным сигналам при вращении трамблера? И еще, может кто подскажет как правильно должны быть расположены шторки датчиков, у меня сейчас одна цельная с 4-мя шторками, а вот вторая одинарная, но стоит на полкорпуса позже противоположной.

И еще, потратив на поиски не мало времени, выявил, что аналог моего коммутатора все таки IG-M026 (аналог оригинального коммутатора J842), только вот защелки на разъеме у него отличаются и сам разъем не угловой как у меня, но думаю это не беда, так же нашел и еще один аналог, вернее оригинальный номер J845, которой имеет отличие от моего лишь тем, что разъем не под углом, только вот этот номер нигде не пробивается и у мобилитрона его аналога нет, нарыл все это благодаря вот этому сайту http://пилот39.рф/бензонасос-купить. category_id=13

Адрес: Екатеринбург Сообщений 5,616

там может что и найдёшь. Это мультимедийная программа по ремонту машин. В данном варианте по MAZDA 626.

Mazda 626 – модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.

Историю данной модели можно представить следующим образом:

первое поколение CB2 – компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC – двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
второе поколение GC – выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 – объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF – объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
третье поколение GD с более четкими линиями кузова – появилось в 1987 году, универсал GV – в 1998;
четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек – представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW – автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.

Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.

Поколение GE

Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.

Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.

Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 – низкая, но это компенсируется комфортными креслами.

Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.

Система зажигания

Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.

В модели Mazda 626 GE она состоит из четырех свечей зажигания, высоковольтных проводов и распределителя зажигания (в обиходе имеет название «трамблер»), в корпус которого также встроены катушка (также иногда называется «бобина») и выключатель зажигания.

С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.

Проверка свечей

Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.

Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.

Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.

Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.

Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.

Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.

Проверка высоковольтных проводов и распределителя

Задача высоковольтных проводов – соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера – со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.

Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.

Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание.
Потом следует отсоединить крышку, снять ротор. Осмотреть, есть ли на их контактах неровности, вмятины, были ли они подвержены коррозии.
Проверить, легко ли перемещается средний контакт крышки, после чего отшлифовать, к примеру, наждачной бумагой.
Определить, есть ли трещины или неправильные тонкие линии на поверхности крышки. Если таковые имеются, то крышку следует заменить.

Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.

Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами – устройствами для присоединения проводов – и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.

Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:

Снятие и установка распределителя

Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:

Проверка реализуется определенным образом.

Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.

Чтобы ее выполнить, нужно:

Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:

более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.

Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
Снова осуществить проверку, а при необходимости – и регулировку.
После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.

Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.

Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.

Для этого нужно провести несколько манипуляций.

Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
Подключить многоконтактные штекеры.

После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.

Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.

На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:

0 комментариев

Итак, вчера купил коммутатор трамблера, бюджетный вариант — mobiletron IG-M005, взамен родного митсубишевского J117. Сегодня снял старый, ну и, пользуясь случаем, решил измерить сопротивления между контактами коммутатора. Всё видно на фото, предел измерений 200 КОм.

Далее результаты измерений неисправного коммутатора:

На новом коммутаторе прозваниваются только две цепи :

Промазал подложку коммутатора термопастой, посадил на радиатор, установил, собрал трамблер. Аккум был уже изрядно подсевший, но попробовал глянуть искру. Смотрел через подмерзшее лобовое, т.к. рядом никого не оказалось. Заметил только что искра стала белой и ярче. Учитывая почти пустой бак, залитые свечи и состояние АКБ не стал мучать двигатель запусками. Ну почти не стал :)
Выкрутил мокрые свечи, понес прокаливать. АКБ на цикл разряда-заряда.
Остальное позже.

Mazda 626 1992, engine Gasoline 2.2 liter., 115 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 19

А можно пошагово выложить фоты проверки рабочего коммутатора? Заранее благодарен.

А я для проверки искры, что бы не садить акум, вытаскивал трамблер включал зажигание и крутил валик рукой.

да, я тоже так делал. Просто сейчас холодновато, руки мерзнут, да и иногда хреначит высокое по рукам :)

А я для проверки искры, что бы не садить акум, вытаскивал трамблер включал зажигание и крутил валик рукой.

Подскажи пожалуйста, зеленый бочонок который к трамблеру идет, стрелка на нем куда должна смотреть?

я не помню. убрал его совсем, вакуум от карбовой поставил с одной пипкой.

Тоже такой же коммутатор себе ставил прошлой осенью.Вроде норм.

Да куда он денется :) Будет работать.
Сейчас прокаливал свечи, потом поломал голову, как их проверить по быстрому, да не в машине. Собрал минут за 30 "тестер" из начинки пьезозажигалки. В итоге, после прокаливания и чистки свечей, одна дает нормальную искру, вторая похуже, третья раз искрит на электрод, раз на изолятор, четвертая вообще только по изолятору искру пускает.
Спрашивается, каким духом я ожидал запустить двигатель? :)
Свечи NGK ZFR6F/ Что-то у меня к ним доверия нет. Может трёхэлектродную бошевскую попробовать? Не пробовал?

Нет не пробывал.У меня NGK

и у меня NGK три года езжу уже

а буковки-цифирки какие NGK?

наверно в бж не писал, сегодня в гараж пойду напишу.

а буковки-цифирки какие NGK?

NGK BPR7E до них вот эти были вроде DENSO W20EPRU

Спасибо. Думаю попробовать Beru Z158

Привет, думаю между мобилитроном и коммутатором от волги. Как мобилитрон испытание временем перенес ?

нормально. Без проблем

Спасибо, значит тоже возьму.

да, главное не спеша поставить, с термопастой и не оборвать проводочки катушки датчика

Вчера поставили. В общем мое мнение на счет мобилитрона нехило пошатнулось. Новый коммутатор на вид и на ощупь сделан довольно качественно. В комплекте даже слишком много термопасты. Пропаяли пятоки крепления катушки там был плохой контакт и иногда не заводилась или глохла. Еще заменили пружинки на кулачки, одна от старости лопнула и ее разбросало по всему трамблеру.
Завелась с пол тычка.

Читайте также: