Как работает климат контроль в автомобиле датсун он до
Опубликовано: 15.05.2024
Ваш автомобиль оборудован одной из систем климат-контроля, показанных ниже.
Система климат-контроля с ручным управлением
1 Регулятор температуры воздуха
Повернуть для установки необходимой температуры
2 Регулятор скорости вращения вентилятора
Повернуть для установки необходимой скорости вращения вентилятора
3 Переключатель распределения потоков воздуха
Для удаления конденсата с ветрового стекла выберите , задайте высокую температуру и высокую скорость вращения вентилятора, выберите приточный режим вентиляции и (для некоторых вариантов исполнения автомобиля) включите кондиционер.
4 Рычаг/переключатель режима рециркуляции воздуха
Поверните рычаг/нажмите переключатель, чтобы выбрать режим рециркуляции воздуха.
Пользуйтесь режимом рециркуляции воздуха, только когда это необходимо, чтобы не допустить проникновение в салон воздуха с улицы, содержащего отработавшие газы, пыль и т.д.
В обычных условиях должен быть включен режим приточной вентиляции. Он препятствует образованию конденсата на стеклах и появлению неприятного запаха в салоне автомобиля.
Датсун он-До. Автоматическая система климат-контроля
5 Кнопка включения кондиционера
Нажмите для включения или выключения кондиционера.
7 Кнопка выключателя обогревателя заднего стекла Нажмите для включения обогревателя заднего стекла.
В зависимости от исполнения автомобиля, при включении обогревателя заднего стекла также включаются обогреватели наружных зеркал заднего вида.
8 Кнопка включения максимального обдува ветрового стекла
Датсун он-До. БЕЗОПАСНОСТЬ – СИДЕНЬЯ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ
Система климат-контроля ставится не на все комплектации Датсун. Ею обладают только версии Trust и Dream. По сути, она во многом повторяет принцип работы кондиционера, с тем лишь отличием, что не нужно постоянно корректировать температуру – за водителя все сделает электроника. Кроме того, у нее немного измененный дизайн, но это не мешает быстрой ориентировке.
Органы управления
Блок управления климат-контролем он-До включает в себя два дисковых регулятора (скорости вращения вентилятора и температуры воздуха), переключатель различных режимов распределения воздушных потоков, кнопки кондиционирования, а также две клавиши, отвечающие за активацию режима обдува лобового стекла с максимальной производительностью и режима рециркуляции воздуха.
Блок управления климат-контролем Датсун
Режимы работы
Они могут быть разными:
- Автоматический;
- Кондиционирование воздуха;
- Эконом-режим;
- Работа с максимальной эффективностью.
Автоматика
Для установки нужного температурного режима требуется воспользоваться соответствующим дисковым регулятором ми-До. После этого можно полностью положиться на автоматику, которая, учитывая допустимые погрешности и физические возможности, будет поддерживать указанную температуру.
Чтобы активировать функцию работы системы в max эффективном темпе, достаточно повернуть диск, поставив его в положение AUTO. В результате этого электроника сама будет управлять скоростью вращения вентилятора. При высокой температуре в салоне, а также таковой на улице свыше 0 °С, рекомендуется включить кондиционирование, а система сама будет поддерживать выбранную температуру.
Чтобы оптимизировать работу климат-контроля Датсун, нужно лишь установить переключатель распределителя воздуха в положение, когда поток направлен на пассажиров. При заранее установленном режиме AUTO для ручки регулятора и холодном воздухе для регулятора температуры (крайнее леве положение на синей шкале), вентилятор самостоятельно начнет работать с максимальной скоростью.
Если же температура на улице опустилась ниже 0 °С – максимальная производительность системы Датсун будет при условии установки переключателя распределения воздуха в положение обдува ног пассажиров или ног и стекол. Для включения вентилятора на максимальные обороты достаточно убедиться, что регулятор температуры находится в секции горячего воздуха (крайнее правое положение на красной шкале).
Данные регуляторы отвечают за настройки.
Кондиционирование
Для начала требуется полностью закрыть стекла, после чего выполнить следующий алгоритм:
По окончании этого электроника, опираясь на свои возможности и разрешенные погрешности, будет поддерживать указанную температуру.
Чтобы выключить кондиционер достаточно просто еще раз нажать на кнопку включения кондиционера.
Нюансы
Имеется несколько тонкостей в подобном режиме работы климат-контроля mi-Do:
Показанными клавишами активируются некоторые опции (рециркуляция воздуха и т. д.).
Эконом-режим
Не секрет, что для обеспечения работы кондиционера и климат-контроля необходима мощность двигателя, а это несколько повышает расход топлива Датсун. Для сокращения аппетита необходимо придерживаться определенных рекомендаций:
Работа с максимальной эффективностью
При активации данного режима охлаждение воздуха в салоне Datsun проходит с наибольшей интенсивностью. Его использование оправдано после долгого стояния авто на солнцепеке или просто в чрезвычайно жаркую погоду.
Обдув лобового стекла
Для того чтобы в кратчайшие сроки прогреть лобовое стекло и освободить его от наледи, требуется сперва нажать на клавишу максимально интенсивного режима обдува лобового стекла он-До. Это активирует систему климат-контроля.
Прогрев лобового стекла в Датсун достаточно эффективный.
Важно помнить, что при наружной температуре ниже +5 °С кондиционер не включится, хотя индикатор на клавише загорится.
Рекомендации
Рекуперация – нежелательно включать данный режим надолго, так как это негативно скажется на качестве воздуха в салоне ми-До Это, в свою очередь, вызывает сонливость и чувство усталости у пассажиров и водителя.
Температура – после того, как климат-контроль создаст уютную и комфортную температуру внутри автомобиля, просто установите систему так, чтобы она его поддерживала.
Разница в температуре – важно помнить, что различие в температуре наружного и салонного воздуха не должно кардинально отличаться (в летнее время). Нужно следить, дабы салонный воздух был ниже по температуре, чем уличный, max на 12 °С. Это особенно актуально в отношении кратковременных поездок по городским улицам.
Не стоит направлять поток воздуха на стекла и голову пассажиров. В первом случае это приведет к образованию конденсата, а во втором – к переохлаждению и простуде.
Если проходит буксировка прицепа (особенно в горах или в заторах), возможен перегрев силового агрегата.
Работа компрессора кондиционера сказывается на функционировании силового агрегата – растут обороты и шумность, но это не является поломкой.
Если двигатель начинает перегреваться, требуется срочно выключить кондиционер.
Мягкая подсветка позволяет легко ориентироваться в темноте.
Система климат-контроля практически не нуждается в самостоятельном обслуживании. Необходимо только хотя бы 1 раз в месяц на 10 минут активировать кондиционер.
Ремонт
Все сервисные работы нужно проводить исключительно у дилера, потому как фреон в системе под давлением.
Datsun mi-DO продолжает верой и правдой служить в нашей редакции. В прошлый раз мы рассказывали о проблемах с автоматической коробкой передач. Продолжение этой истории не за горами. А сейчас поговорим о том, как тепло — в прямом смысле слова — Датсун относится к водителю и пассажирам. Ведь зимой помимо уверенного пуска в морозы важна и способность к прогреву салона и стекол.
климат-контроль Datsun
В нашем mi-DO стоит однозонный климат-контроль. Для небольшого салона его эффективности хватает с лихвой. В мороз уже через пять минут после пуска двигателя внутри Датсуна начинает заметно теплеть. А стоит поехать, как этот процесс ускоряется. За десять минут Datsun способен прогреть салон на семь-восемь градусов. Правда, поддерживать выбранную температуру mi-DO не умеет. В автоматическом режиме она продолжает расти. Так что приходится активно крутить регулятором температуры. С другой стороны, зимой пусть лучше салон будет перегреваться, нежели наоборот.
В итоге замечаний два. Во-первых, переднее правое стекло имеет дурную привычку к запотеванию. А во-вторых — хорошо нагретый салон быстро охлаждается. «Спасибо» слабым уплотнениям дверей, доставшимся в наследство от Калины.
Электрообогрев лобового стекла
В инфракрасном свете электрообогрев стекла
Климат-контроль далеко не единственная теплая опция нашего Датсуна. В подмогу ему кроме традиционных обогревов заднего стекла и боковых зеркал имеется обогрев передних сидений и лобового стекла. Первый работает хорошо. Жаль только, нет возможности выбрать интенсивность подогрева, зато со своей основной задачей он справляется отлично.
На инфракрасных снимках, которые мы сделали для этой публикации, отчетливо видна схема нитей нагрева. Пусть они проложены не слишком часто, зато располагаются не только на спинке и в центре подушки, но и в районе поддержки бедер.
Кнопки обогрева сидений
В инфракрасном свете электрообогрев сидений
Не вызывает вопросов и обогрев зеркал. Даже если отражающая поверхность будет полностью покрыта льдом, через три-четыре минуты он превратится в воду.
Боковые зеркала Датсуна
В инфракрасном свете электрообогрев зеркала
А вот к интенсивности обогрева заднего и ветрового стекол есть претензии. Хотя на тех же инфракрасных снимках видно, что по краям заднего стекла, там, где нити проложены близко друг к другу, есть большие очаги тепла. Тем не менее этого недостаточно, чтобы стекло быстро отогрелось, — на полную разморозку у него уходит до восьми минут. Приходится помогать щеткой стеклоочистителя, которая в холодную погоду из рук вон плохо прилегает к заднему стеклу. Зато чего у заднего стеклоочистителя не отнять, так это большой зоны очистки.
Обогрев заднего стекла
В инфракрасном свете электрообогрев стекла
То же можно сказать и о переднем. Щетки почти достают до верхней кромки стекла. Лишь по левой стороне лобового стекла остается большая неочищенная зона. Там и дворник не достает, и нити электрообогрева не проходят. Что касается обогрева, лобовое стекло отогревается чуть быстрее заднего — минут за пять-семь. Но и это не быстро. Хорошим бонусом является то, что у Датсуна на обогрев лобового стекла отведена своя собственная кнопка. В отличие от куда более дорогих автомобилей Lada XRAY или Renault Kaptur, где электрообогрев лобового стекла включается кнопкой максимальной интенсивности обдува.
И все же Datsun mi-DO отлично чувствует себя зимой — и прогревается быстро, и по снегу лазает уверенно (о чем я уже писал). Главное, чтобы не ломался — а вот с этим не все гладко.
Несколько лет назад Nissan устроил наступление на рынки развивающихся стран, возродив бренд Datsun. Только в XXI веке под этим названием предлагаются максимально бюджетные машины. А в России японцы и вовсе решили обойтись без оригинальных моделей, взяв за основу автомобили Волжского автозавода. Но неправильно думать, что японцы ограничились навешиванием собственных эмблем. В процессе создания хэтчбека Mi-DO и седана On-DO были доработаны и кузова, и многие агрегаты. Правда, истинно японской надёжности автомобили, конечно, не обрели — подержанный Datsun может подкинуть проблем, схожих с теми, что имеет родственная Lada. Вот семь самых распространённых.
1. Ремень ГРМ
На российские модели Datsun устанавливаются два двигателя ВАЗ, схожих по конструкции, – панный, мощностью 82 или 87 л.с., и панный (106 л.с.). В обоих агрегатах распредвалы приводятся зубчатым ремнём. Но если в первом его обрыв грозит владельцу разве что поездкой на такси, то в более мощном моторе придётся менять загнутые об поршни клапаны. Сколько проездит? Как повезёт.
Что делать
Официальные рекомендации по замене ремня – каждые Но опыт ремонтников показывает, что лучше это делать раз в не дожидаясь печальных последствий. И вместе с ремнём менять водяной насос, который тот тоже подводит.
2. Датчики двигателя
Электроника — пожалуй, самое слабое место современных вазовских моторов. Её элементы отказывают без какой-либо системы и закономерности: выходят из строя катушки зажигания, датчики кислорода, массового расхода воздуха, температуры. И Datsun, увы, не предлагает их японских (более надёжных) аналогов.
Что делать
Утешает тот факт, что большинство компонентов стоят совсем недорого, а заменить их просто. Лямбда-зонд стоит менее 2 тыс. рублей, катушка – полторы тысячи. Самый дорогой — расходомер: около 3,5 тыс. рублей.
3. Приводные валы
Шарниры приводных валов могут зашуметь или захрустеть при сильном повороте колёс уже к Но виноваты обычно не сами ШРУСы, а их резиновые чехлы, пропускающие грязь.
Что делать
Необходимо следить за состоянием чехлов и почаще заглядывать под днище. При появлении на резине трещин — снимать и ремонтировать приводные валы, меняя чехлы, промывая шарниры и заполняя их нужным количеством специальной смазки. А если ШРУС всё-таки зашумел, важно помнить — приводные валы от Калины на Datsun не подойдут.
4. Кронштейны передней подвески
Подвески Mi-DO и On-DO перенастроили ради большего комфорта и лучшей управляемости, но принципиально их конструкция не изменилась. Слабость кронштейнов, которыми продольные растяжки подвески крепятся к передней поперечине кузова, известна владельцам тольяттинских машин ещё со времён ВАЗ-2108. Но у Датсунов они почему-то ещё более хрупкие.
Что делать
На самом деле это даже не дефект. Разрушение кронштейна при попадании автомобиля в глубокую яму запрограммировано. Благодаря ему остаётся целой поперечина, к которой тот прикручен, и не страдает геометрия кузова. Так что стоит просто ездить аккуратнее, а при поломке – поменять кронштейн на такой же новый, не поддаваясь соблазну купить «усиленный» неизвестного происхождения.
5. Опорные подшипники стоек
Амортизаторные стойки передней подвески упираются в кузов через подшипники — это позволяет колёсам легко поворачиваться. Но Datsun может огорчить подклиниваниями руля уже через 10– что будет свидетельствовать об износе одного или обоих подшипников.
Что делать
Подшипники тоже портит грязь — увы, на этих машинах они защищены от неё слишком слабо. Как и на Ладах. Поэтому стойки придётся снимать и разбирать, а подшипники — менять на новые.
6. Рулевые тяги
Наконечники рулевых тяг тоже не отличаются надёжностью, но служат дольше — в среднем около Это уже сравнимо с реально импортными автомобилями, хотя и далеко от рекордных показателей.
Что делать
Изношенный наконечник выдаёт себя люфтом и ударами, которые передаются на руль при езде по разбитой дороге. Хорошо, что деталь эта простая и стоит недорого. Но после ремонта придётся посетить стенд регулировки схода-развала.
7. Климат-контроль
Лет тридцать назад владельцы «Жигулей», наверное, и представить себе не могли, что в Тольятти будут выпускать автомобили с кондиционером или даже с климат-контролем. Однако сегодня он есть в большинстве комплектаций и Но, увы, этот узел не отличается надёжностью.
Что делать
Если воздух в салоне начал дуть не той температуры, не туда, куда надо, а то и не дует вообще — виноват, скорее всего, блок управления климатом. Отремонтировать его вряд ли получится, поэтому готовьтесь покупать. Благо, цена у блока не «японская» — всего 3 тысячи рублей.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Datsun On-Do , характеристики Datsun On-Do , система охлаждения Datsun On-Do , система смазки Datsun On-Do , система питания Datsun On-Do , система управления Datsun On-Do , система впуска Datsun On-Do , система выпуска Datsun On-Do , электросхема Datsun On-Do , коробка передач Datsun On-Do , тормоза Datsun On-Do , кузов Datsun On-Do , подвеска Datsun On-Do
Общие сведения
Все работы рекомендуется выполнять на СТО квалифицированным персоналом при наличии специального оборудования.
Меры предосторожности при работах на автомобилях с климатической установкой и при обращении с хладагентом R134a
Опасность удушья, замерзания и отравления из-за вытекающего хладагента.
Опасность получения травм из-за вытекающего хладагента.
Работать с контуром циркуляции хладагента следует в хорошо проветриваемом помещении.
При обращении с хладагентом и при работах с контуром хладагента следует обеспечить хорошее проветривание (воздухообмен минимум 1 раз в час в цехе и 3 раза в час на расположенных ниже участках (напр. смотровые ямы). Имеющаяся в рабочем помещении вытяжная вентиляция должна быть включена.
Хранить емкости и приборы с хладагентом только в хорошо проветриваемых местах (напр. не в подвалах или вблизи входов в подвал).
Не вдыхать испарения хладагента.
При обращении с хладагентом и при работах с контуром хладагента надевать соответствующие защитные перчатки и защитные очки.
Рекомендуется иметь наготове ёмкость с водой для промывки глаз.
Работать с контуром циркуляции хладагента следует в хорошо проветриваемом помещении. Имеющаяся в рабочем помещении вытяжная вентиляция должна быть включена.
Хладагент нельзя хранить в низко расположенных помещениях (например, в подвалах) и на лестницах или в проёмах, ведущих к этим помещениям.
После вдыхания испарений хладагента высокой концентрации следует сразу же вывести пострадавшего из опасного участка на свежий воздух и уложить. Держать пострадавшего в тепле и покое. При нарушениях дыхания применить искусственное дыхание, при необходимости - подачу кислорода. Если дыхание пострадавшего очень слабое или вообще прекратилось, запрокинуть ему голову и сделать искусственное дыхание рот-в-рот. Проконсультироваться с врачом.
При попадании жидкого хладагента в глаза, необходимо тщательно промывать их около 15 минут. Затем закапать глазные капли и немедленно обратиться к врачу, даже если глаза не болят.
Никогда не вливать человеку, находящемуся в бессознательном состоянии, что-либо в рот. Если симптомы не проходят или присутствуют какие-либо сомнения, следует обратиться за помощью к врачу.
Врач должен быть осведомлён, что обморожения вызваны хладагентом R134a. Если, несмотря на соблюдение всех мер безопасности, хладагент попал на другие части тела, их следует также тщательно промыть холодной водой в течение не менее 15 минут.
При попадании в глаза или на слизистую оболочку немедленно промыть обильным количеством проточной воды и обратиться к окулисту.
При контакте с кожей сразу же снять смоченную одежду и промыть участки кожи большим количеством холодной или теплой воды, не использовать горячую воду. При обморожениях обратиться к врачу.
Хладагент имеет еле различимый собственный запах и, таким образом, не воспринимается.
Газ хладагента тяжелее воздуха, он скапливается в низко расположенных участках, таких как смотровые ямы, подвалы и углубления и вытесняет окружающий воздух и, таким образом, кислород. Нахождение в зонах с недостаточным количеством кислорода может быть опасным для жизни.
При негерметичности хладагент при окружающем давлении прибл. 1 бар начинает испаряться, при этом его температура составляет ок. -29,4 °C. Попадание хладагента на кожу приводит к обморожениям или холодным ожогам. Особой опасности подвергаются чувствительные участки тела, как например роговица глаза, крупные холодные ожоги могут быть опасными для жизни.
Хладагент распадается под воздействием огня или при контакте с горячей поверхностью. Опасность отравления при вдыхании ядовитых продуктов распада. Резкий запах свидетельствует о появлении продуктов распада. Вдыхать эти вещества категорически запрещается, иначе возможны повреждения дыхательных путей, лёгких и других органов.
Описания специфических опасностей от хладагента, данные о веществе и т.д. содержатся в сертификатах безопасности.
На узлах и деталях заполненной климатической установки нельзя выполнять никаких сварочных и паяльных работ. Это также касается сварочных и паяльных работ на автомобиле, когда существует риск нагрева деталей климатической установки. При покраске автомобиля температура в камере сушки или в её зоне предварительного прогрева не должна превышать 80 °C.
Читайте также: