Как разобрать эбу соренто
Опубликовано: 18.05.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
дизельный двигатель Kia Sorento , регулировка клапанов Kia Sorento , не заводится Kia Sorento
2. Система управления дизельными двигателями
Компоненты системы управления двигателем:
- Электронный блок управления двигателем (ECM).
- Датчик массового расхода воздуха (MAFS).
- Датчик давления наддува (BPS).
- Датчик температуры воздуха на впуске (IATS) №1.
- Датчик температуры воздуха на впуске (IATS) №2.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS).
- Датчик положения коленчатого вала (CKPS).
- Датчик положения распределительного вала (CMPS).
- Датчик давления в топливной рампе (RPS).
- Датчик температуры топлива (FTS).
- Лямбда-зонд №1.
- Лямбда-зонд №2.
- Датчик перепада давления (DPS).
- Датчик температуры выхлопных газов (EGTS) №1 (T4).
- Датчик температуры выхлопных газов (EGTS) №2 (T5).
- Датчик PM.
- Датчик воды в топливном фильтре.
- Датчик положения педали акселератора (APS).
- Датчик давления в системе кондиционирования (APT).
- Топливные форсунки.
- Клапан управления давлением топлива (FPCV).
- Клапан регулировки давления в топливной рампе (RPRV).
- Электромагнитный перепускной клапан охладителя EGR.
- Клапан подачи воздуха (ACV).
- Привод создания завихрений (VSA).
- Электроклапан управления EGR (EEGR).
- Электропривод управления VGT.
- Главное реле.
- Реле топливного насоса.
- Реле подогрева топлива.
- Реле вентилятора радиатора (выс).
- Реле вентилятора радиатора (низк).
- Реле предпускового подогрева.
- Разъем шины данных (DLC).
- Многофункциональный диагностический разъем (MPCC).
Электронный блок управления двигателем (ECM)
Снятие и установка электронного блока управления двигателем
Примечание:
После замены электронного блока управления двигателем (ECM) или топливных форсунок необходимо с помощью диагностического оборудования ввести индивидуальные данные (7 цифр) каждой топливной форсунки в память нового блока управления двигателем.
Примечание:
Если автомобиль оборудован иммобилайзером, после замены электронного блока управления двигателем нужно выполнить следующую процедуру:
А) В случае установки использованного блока управления двигателем:
- С помощью диагностического оборудования выполнить пункт меню «Нейтральный режим ECM» (ECM Neutral mode).
- C помощью диагностического оборудования выполнить пункт меню «Обучение ключа» (Key teaching).
В) В случае установки нового блока управления двигателем:
- Выполнить - C помощью диагностического оборудования выполнить пункт меню «Обучение ключа» (Key teaching).
Примечание:
Если автомобиль оборудован системой «Smart Key» (с кнопкой запуска двигателя), после замены блока управления двигателем нужно выполнить следующую процедуру:
А) В случае установки использованного блока управления двигателем:
- С помощью диагностического оборудования выполнить пункт меню «Нейтральный режим ECM» (ECM Neutral mode).
- Включить и выключить зажигание, нажав пусковую кнопку с интеллектуальным ключом внутри автомобиля. Электронный блок управления автоматически считает информацию интеллектуального ключа.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
3. Снять аккумуляторную батарею (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).
4. Снять корпус воздушного фильтра с воздухозаборником (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).
5. Отсоединить разъем электронного блока управления двигателем (А).
6. Отвернуть болты и гайку крепления и снять электронный блок управления двигателем (ECM) с монтажным кронштейном (В).
Примечание:
Момент затяжки: 9,8
7. Отвернуть гайки (А) и снять электронный блок управления двигателем (ECM) с кронштейна.
Примечание:
Момент затяжки: 9,8
8. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Настройки электронного блока управления двигателем (ECM)
1. Подсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
2. С помощью диагностического оборудования выполнить пункт «Замена ECM» (ECM Change):
- Выключить зажигание.
- Подключить диагностический сканер GDS к разъему шины данных (DLC).
- Включить зажигание.
- Выбрать «Модель автомобиля, модельный год, двигатель и система» (Vehicle, Model Year, Engine, System).
- Выбрать «Система управления автомобилем» (Vehicle S/W Management).
- Выбрать «Текущая замены компонентов» (Component Change Routine).
- Выбрать «Замена ECU» (ECU Change).
- Ввести значение пробега с одометра.
- При появлении подтверждающего сообщения выключить зажигание и подождать 20 секунд. После этого снова включить зажигание.
- Выполнить процедуру «Ввод индивидуальных данных форсунок» (Injector Specific Data Input).
- Выполнить процедуру «Обучение ключа» (Key Teaching).
Процедура проверки неисправностей электронного блока управления двигателем (ECM)
1. Проверить цепь массы электронного блока управления двигателем (ECM): измерить сопротивление между блоком ECM и массой шасси (проверять массовый вывод подсоединенного разъема со стороны проводки и точку заземления на кузове).
2. Проверить разъем электронного блока управления двигателем (ECM): отсоединить разъем ECM и визуально проверить состояние выводов разъема.
3. В случае обнаружения любых неисправностей на предыдущих этапах проверки заменить блок управления двигателем (ECM) новым и снова проверить автомобиль. Если автомобиль функционирует нормально, значит проблема заключалась в неисправном блоке управления двигателем.
4. Установить исходный блок управления двигателем (предположительно неисправный) на заведомо исправный автомобиль и выполнить его диагностирование. В случае, если электронный блок управления двигателем оказался исправным, причина неисправности заключается в каком-то другом компоненте системы управления.
Датчик массового расхода воздуха (MAFS)
Проверка датчика массового расхода воздуха
1. Визуально проверить датчик массового расхода воздуха (MAFS):
- Направление установки.
- Наличие загрязнений, коррозии или повреждений разъемов.
- Засорение или влажность воздушного фильтра.
- Деформация или засорение посторонними материалами цилиндра датчика MAFS.
2. Проверить герметичность систем впуска и промежуточного охладителя (интеркулера) турбокомпрессора.
3. С помощью диагностического сканера проверить форму сигналов датчика.
Примечание:
- Выходная частота: 1.2
14 кГц.
- Рабочий цикл: 5
Снятие и установка датчика массового расхода воздуха
1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха (А) и снять монтажный хомут (В).
3. Отвернуть болт крепления и снять датчик массового расхода воздуха (MAFS).
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание:
Соблюдать моменты затяжки при установке датчика массового расхода воздуха (MAFS):
- Болт крепления датчика массового расхода воздуха (MAFS): 3.9
5.9 Н·м.
- Винт монтажного хомута датчика массового расхода воздуха (MAFS): 2.9
Калибровка датчика массового расхода воздуха (MAFS)
Примечание:
После замены датчика массового расхода воздуха (MAFS) нужно выполнить процедуру «Текущая замена компонента» (Component Change Routine). В противном случае возможны неполадки в работе двигателя или системе снижения вредных выбросов до завершения процедуры обучения блока управления двигателем (ECM) новому компоненту.
1. Выключить зажигание.
2. Подключить диагностический сканер GDS к разъему шины данных (DLC).
3. Включить зажигание.
4. Выбрать «Модель автомобиля, модельный год, двигатель и система» (Vehicle, Model Year, Engine, System).
5. Выбрать «Система управления автомобилем» (Vehicle S/W Management).
6. Выбрать «Текущая замены компонентов» (Component Change Routine).
7. Выбрать «Замена датчика воздушного потока».
8. При появлении сообщения выключить зажигание и подождать 20 секунд. После этого снова включить зажигание.
Датчик положения коленчатого вала (CKPS) и датчик положения распределительного вала (CMPS)
Проверка датчика положения коленчатого вала (CKPS) и датчика положения распределительного вала (CMPS)
Проверить форму сигналов датчика положения коленчатого вала (CKPS) и датчика положения распределительного вала (CMPS) с помощью диагностического оборудования.
Снятие и установка датчика положения коленчатого вала (CKPS)
1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (А).
3. Снять стартер (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).
4. Снять пылезащитную крышку (А).
5. Отвернуть винт крепления и снять датчик положения коленчатого вала (CKPS).
6. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Внимание:
- Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений при установке.
- Иметь в виду, что в случае падения датчика положения коленчатого вала возможны внутренние повреждения. В этом случае допускается его использование только после тщательной проверки.
- Перед затяжкой болта пылезащитной крышки убедиться в правильности расположения провода датчика.
Снятие и установка датчика положения распределительного вала (CMPS)
1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (А).
3. Отвернуть болт крепления (В) и снять датчик.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Внимание:
- Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений при установке.
- Иметь в виду, что в случае падения датчика положения распределительного вала возможны внутренние повреждения. В этом случае допускается его использование только после тщательной проверки.
- Перед установкой датчика положения распределительного вала нанести на его уплотнительное кольцо моторное масло. Вставить датчик в установочное отверстие, соблюдая осторожность, чтобы не повредить его.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить разъем, корпус и уплотнительные кольца датчика положения распределительного вала.
Примечание:
Момент затяжки: 7.8
Датчик давления топлива в рампе (RPS)
Снятие и установка датчика давления топлива в рампе
1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика давления топлива в рампе.
3. Снять датчик давления топлива в рампе (RPS) (A).
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Внимание:
При установке соблюдать требуемый момент затяжки: 33
Датчик температуры топлива (FTS)
Снятие и установка датчика температуры топлива
1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика температуры топлива (А).
3. Удалить стопорный штифт (А) и снять датчик температуры топлива (FTS) (В).
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Лямбда-зонды
Снятие и установка лямбда-зондов
1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
Лямбда-зонд №1
2. Отсоединить разъем лямбда-зонда (А).
3. Выкрутить лямбда-зонд (В).
Лямбда-зонд №2
4. Отсоединить разъем лямбда-зонда (А).
5. Поднять автомобиль на подъемнике.
6. Выкрутить лямбда-зонд (А).
7. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Внимание:
- Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений при установке.
- Иметь в виду, что в случае падения лямбда-зонда возможны внутренние повреждения. В этом случае допускается его использование только после тщательной проверки.
- Не наносить чистящие средства, спреи или смазку на сенсорный элемент и разъем лямбда-зонда, поскольку это может стать причиной его неправильной работы.
- Лямбда-зонд или его проводка могут быть повреждены вследствие контактов с компонентами выхлопной системы.
Примечание:
Момент затяжки: 40.2
Калибровка лямбда-зондов
Примечание:
После замены лямбда-зондов нужно выполнить процедуру «Текущая замена компонента» (Component Change Routine). В противном случае возможны неполадки в работе двигателя или системе снижения вредных выбросов до завершения процедуры обучения блока управления двигателем (ECM) новому компоненту.
1. Выключить зажигание.
2. Подключить диагностический сканер GDS к разъему шины данных (DLC).
3. Включить зажигание.
4. Выбрать «Модель автомобиля, модельный год, двигатель и система» (Vehicle, Model Year, Engine, System).
5. Выбрать «Система управления автомобилем» (Vehicle S/W Management).
6. Выбрать «Текущая замены компонентов» (Component Change Routine).
7. Выбрать «Замена лямбда-зонда» (Lambda Sensor Change).
8. При появлении сообщения выключить зажигание и подождать 20 секунд. После этого снова включить зажигание.
Датчик положения педали акселератора (APS)
Проверка датчика положения педали акселератора
1. Подсоединить диагностический сканер к разъему шины данных (DLC).
2. Включить зажигание.
3. Измерить выходное напряжение APS 1 и APS 2 при полностью закрытой и полностью открытой дроссельной заслонке.
Снятие и установка датчика положения педали акселератора
Примечание:
Датчик положения педали акселератора встроен в модуль педали акселератора и не заменяется отдельно от него.
1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора (А).
3. Удалить верхний колпачок (В) и отвернуть гайку (С).
4. Удалить нижний колпачок (D) и отвернуть гайку (Е).
5. Снять модуль педали акселератора в сборе.
6. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание:
Момент затяжки: 12.7
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Сегодня я расскажу вам о том, что такое блок управления АКПП и какие проблемы могут быть у автовладельца из-за выхода из строя его. По сути у ЭБУ на автомобиле два процесса работы: собирать информацию о проблемах коробки и выдавать ее на монитор приборной панели и регулировать работу внутренних частей автомата. Но это легко только на словах, на самом же деле конструкция «мозга» АКПП сложная и действия его тоже не отличаются простотой.
Вы уже имели дело с модулем управления АКПП? Расскажите в комментариях.
Типы электронных блоков управления
ЭБУ АКПП бывают двух видов.
- внешние;
- внутренние.
У внешнего и внутреннего электронного блока управления АКПП есть свои преимущества и недостатки. О них вы узнаете из таблицы.
| Отдельный ЭБУ | Совмещенный модуль с ЭБУ двигателя | |
| Преимущества | Низкая цена, располагаться может как отдельно, так и внутри АКПП | Оптимизированное устройство, так как учитывается большинство внешних факторов, которые влияют на совместную работу мотора и автомата |
| Недостатки | Не имеет, разве что кроме большого количество проводов, идущих от датчиков автомата до него, если располагается вне коробки передач | Общий процессор, который отвечает за команды двигателю и АКПП быстрее выходит из строя |
Внимание! Совсем недавно был изобретен еще один тип модуля. Этот тип совмещается с гидроблоком АКПП. Устанавливается на таких автомобилях, как Ниссан и БМВ современных моделей.
Расположение ЭБУ
Вы знаете, где может находиться модуль АКПП? А он может устанавливаться как внутрь автомата, так и отдельно снаружи. Причем тип электронного блока управления совершенно не влияет на его расположение. Например, модуль с внешним креплением может быть как совмещенного типа, то есть управлять и двигателем и автоматом, так и отдельного, то есть управлять только АКПП.
Рассмотрим преимущества внешнего и внутреннего размещения.
Внешнее размещение
Внешний тип модуля расположен снаружи автомата и двигателя в любом месте подкапотного пространства. Преимущество такого ЭБУ АКПП в том, что к нему легко подобраться, открутить, снять и сделать ремонт.
Внешнее расположение защищает процессор и микросхему блока управления от постоянного повышения температур, от попадания влаги внутрь. Такие блоки управления редко выходят из строя.
Минусы внешнего расположения в большом количестве проводов. Они тянутся от датчиков АКПП до электронного модуля. Могут быть погрызены крысами или кошками. В зимнее время дубеют и шлейфы могут сломаться от легкого прикосновения незадачливого водителя.
Внутреннее расположение
Внутреннее же расположение модуля АКПП дарит минимальное количество проводов. Но вместе с этим возрастает риск ЭБУ быть перегретым от высоких температур коробки передач. Хоть такие блоки управления защищаются производителем от перегрева за счет изготовления их из качественного, стойкого к температурам металла, постоянный нагрев все равно отрицательно влияет на электронный чип и микросхемы.
Во время ремонта к таким блокам управления трудно подобраться. Порой, бывает, приходится снимать и разбирать полностью автомат, чтобы перепаять схемы ЭБУ или просто поменять его.
А где у вас располагается мозг автоматической коробки передач? Напишите в комментариях.
Устройство блока управления
ЭБУ АКПП состоит из следующих элементов:
- память, которая, как на жестком диске компьютера, хранит всю информацию, собранную за время действия автомата. Здесь же хранятся ошибки АКПП. Опытные механики могут вносить изменения в нее или очищать полностью;
- оперативная память. Она отвечает быструю обработка всех данных, которые приходят с датчиков и отправляет ответы на них, данные процессором;
- процессор или главный чип, от которого зависит вся работа электронного модуля. Выполняет или задает определенные команды. Автовладелец часто может найти, что процессор и оперативная память у блоков управления соединена в один чип;
- датчики, которые расположены в гидроблоке и любом другом месте АКПП для сбора информации и передачи ее электронного модуля коробки переключений скоростей.
Блоки управления разных производителей различаются по количеству начинки, производительности «мозга» и другим параметрам. ЭБУ АКПП – это важная и самая хрупкая часть в машине. Любое сотрясение или перегрев, замыкание электроцепи могут привести к выходу из строя его и падению всей автомашины или АКПП в аварийный режим.
Вы уже ремонтировали модуль управления самостоятельно?
Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач
Причиной выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач может послужить любой скачок напряжения. В этом случае автомобиль может встать в аварийный режим, переключение передач будет происходить невпопад или вообще машина остановится и не сдвинется с места.
Внимание! Неправильное прикуривание тоже может вывести из строя модуль управления.
А также ошибки, которые сломают мозг автомата, могут быть следующими:
- механическое повреждение;
- вибрация при неисправности одной из систем транспортного средства, например, торможения;
- стандартный перегрев, особенно в летнее время;
- обрыв проводов, окисление контактов;
- перепрошивка ЭБУ руками человека, который не имеет представления об этих блоках;
- агрессивная внешняя среда, дожди, повышенная влажность в осенне-весенний период.
При поломке ЭБУ я диагностирую и выявляю проблему. Затем ремонтирую его. Ремонт заключается в перепайке деталей, установке новой, перепрошивке мозгов. Если программное обеспечение показывает, что ЭБУ подлежит только замене, то выкидываю и устанавливаю новый.
Внимание! Никогда не проводите ремонт и диагностику ЭБУ самостоятельно, если не разбираетесь в ней. Лучше обратиться в сервис-центр.
Диагностика электронного блока управления
Диагностика ЭБУ АКПП начинается с прозвона проводов. Если они в целости и сохранности, то можно переходить на электронный анализ проблем «мозга» автомата.
Электронная диагностика заключается в подключения ноутбука с установленным специальным программным обеспечением. На экране монитора мы можем наблюдать все ошибки, которые когда-либо выявлял на АКПП и которые были устранены. Эти ошибки нужно обнулить.
Бывает так, что некоторые проблемы в узлах гидроблока, например, связанных с заменой с соленоидов, невозможно обнулить на компьютере. А машина падает в аварийный режим и не желает двигаться. Причину нужно искать в замыкании между вилками соленоида. Удаляя ее, мы устраняем проблему обездвиживания авто и выпадения коробки в «аварийку».
Существует еще один тип диагностики – это расширенная. Ее используют, когда обычное тестирование с помощью компьютера не помогает найти ошибку. В этом случае ЭБУ разбирается и просматривается визуально. Так как повреждение одной дорожки, если она перегорела или окислилась, компьютер не сможет вычислить.
И третий тип, когда заменяют поочередной электронные чипы, чтобы найти тот, который не работает. Но к этому методу прибегают редко. Проще купить новый блок управления и установить.
Я вам скажу, что окисление контактов датчиков и обрыв проводов встречается намного чаще, чем поломка внутри электронного блока. Поэтому прежде чем ехать на СТО проверьте ЭБУ на обрыв проводов. Если с этими элементами все нормально, то можете отправлять авто на СТО.
Тонкости ремонта ЭБУ АКПП
Ремонт блока управления в АКПП лучше не делать самому. Так как необходимо будет заменить платы и микросхемы. Если вы ни разу не разбирали микросхемы и не паяли их, то лучше не лезть.
Да и чипы, микросхемы ко многим машинам, особенно эксклюзивным или топовым, например, как Ленд Крузер 200, Вольво, Ягуар, малодоступны. В тоже время комплектующие на ЭБУ автоматических коробок, транспортных средств, которые выпускаются массово, найти можно.
Еще одной проблемой будет распиновка контактов. Например, у одной марки машины, может быть несколько модификаций модуля. На каждом будет разная распиновка. Поэтому подобрать тут сложно.
Решил сделать небольшой манул по разборке и подпайки к ЭБУ для прошивки.
Значит все начинаем с демонтажа ЭБУ с автомобиля, который расположен на левом стакане за корпусом воздушным фильтром.
Далее необходимо демонтировать воздухозаборник, аккумулятор и корпус воздушного фильтра, не оторвав попутно шланг вентиляции картера КПП и разъем ДМРВ, после чего снимаем разъемы ЭБУ, путем перевода фиксаторов на 90 градусов. Затем откручиваем крепления блока головой на 10 и снимаем его.
После этого его надо вскрыть, для чего откручиваем 4 винта шуруповертом, именно шуруповертом, так как отверткой очень трудно сорвать винты из-за герметика
и греем промышленным феном по окантовки.
Греть надо до тех пор, пока перестанет терпеть палец. Далее берем шлицевую отвертку и вставляем в прорезь между крышкой и корпусом, расположенную рядом с ухом крепежа около разъемов и используя ухо как опору рычага, медленно начинаем открывать. Особой силы применять не стоит, если хорошо разогрели, герметик начнет постепенно отходить, в противном случае, можно прогреть ещё. Также нельзя отвертку вставлять глубоко, так как есть шанс повредить печатную плату.
После того, как с одной стороны крышка немного отошла, делаем то же самой с другой стороны, тоже у разъемов, затем рукой медленно поднимаем крышку срывая остальной герметик.
И не бойтесь погнуть крышку, она легко правится))) После того, как крышка оказывается у нас в руках, откладываем её и теперь необходимо отделить саму плату от корпуса. Для этого, простым канцелярским ножом (или любым другим) отрезаем герметик от платы по окантовки.
Также необходимо срезать герметик у разъемов, как с правой,
так и с левой стороны.
И, уже по старой схеме, с помощью шлицевой отвертки медленно отделяем плату от корпуса. Тем же способом, что и крышку, то есть просовываем отвертку и медленно поддеваем, с каждой стороны, затем рукой поднимаем платы и снимаем её с корпуса.
Все, плата у нас в руках, можно паять. Паяем паяльником с тонким жалом и малой мощностью, что бы не убить дорожки, согласно схеме в инструкции программатора. Никуда не торопимся и не спешим. Площадку с задней стороны платы ещё необходимо залудить.
После того, как припаяли все провода, необходимо на всякий случай проверить правильность соединения согласно схеме.
Вот и все))) Прошиваем, собираем и ставим на место. Перед сборкой нужно удалить старый герметик, просто
соскоблив его ножом, при этом хорошо нагрев промышленным феном. Герметик нужно использовать с хорошей влагозащитой и желательно термостойкий. Я использую с температурным диапазоном от -50 до +100 градусов, его хватает.
Распространенные неисправности ЭБУ и их причины
Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.
По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.
В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.
Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:
Как самостоятельно осуществить диагностику блока?
Необходимые инструменты и оборудование
Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.
Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:
Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»
Алгоритм действий
Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.
Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:
Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.
В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.
После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.
Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»
Бывают случаи когда возникает необходимость вскрыть ЭБУ Bosch 17.9.7
Сейчас на рынке множество программаторов и загрузчиков, которые шьют
Bosch 17.9.7 и ему подобные, без вскрытия и доработки блока.
Что делать если блок уснул во время программирования?
Обычно это происходит из за неправильных действий мастера.
Неправильное использование оборудования, несоответствующая прошивка и тд.
Чтобы оживить эбу Bosch 17.9.7 его необходимо перевести в boot режим и записать
полный фул, flash 1,46 МБ и eeprom 32 Kb.
Для этого необходимо вскрыть верхнюю крышку блока и припаять к определенным
точкам резисторы 1-5 кОм.
Корпус эбу Bosch 17.9.7 склеен очень прочным черным герметиком,
с которым возникают некоторые трудности при вскрытии блока.
Некоторые мастера сверлят отверстия в определенных местах
корпуса блока, или открывают его как консервную банку.
Другие пилят болгаркой.
Все эти действия являются не правильными, во первых блок напроч
теряет герметичность (70% блоков выходят из строя из за влаги).
Во вторых при таких вскрытиях во внутрь блока попадает стружка,
которая может сделать короткое замыкание в электронных компонентах
эбу. И тогда покупка нового эбу будет неизбежна.
Немного терпения и блок с легкостью вскрывается с помощью обычного
канцелярского ножа.
Первым делом необходимо взять кусок доски и саморезами прикрутить к ней
блок. Далее аккуратно приподнимая крышку блока отверткой, подрезать по
периметру герметик.
Следует не забывать что рядом с герметиком, находится электронная
плата с расположенными на ней деталями.
Нож необходимо зафиксировать на определенную длину, чтобы он не
срезал и не повредил электронные детали эбу.
Читайте также: