Как разобрать подрулевой шлейф тойота

Опубликовано: 18.05.2024

Сегодняшний мой визит в сервис лишь добавил головной боли. Когда уже все было готово и я выезжая крутанул руль он неожиданно легко крутанулся и сделав очень легко несколько оборотов остановился, из руля донеслось отчетливое "щелк!".
Я не буду описывать все те выражения которые пронеслись в голове в адрес "мастеров" которые и так накосячили до этого, тема не о том.

В руле оторвался подрулевой шлейф. Тот который отвечает за "би-би", аирбаг и управление магнитолой.

Конечно можно было бы заказать оригинал, вот его код: B01A-66-CS0. Но 14тыс за коробочку со шлейфом 40см это не по нашему как то)

Для лечения нам понадобятся (помимо ключей для демонтажа):

Паяльник
Маленькая плоская отвертка
Канцелярский нож (лезвие)
Желательно тестер для финального прозвона.

Вскрываем и снимаем руль (Этих фото нет, наверное завтра дополню когда буду ставить обратно), отсоединиям фишки и достаем вот такой бублик

По периметру обманчиво блестят защелки - отщелкни и раскроется. но не тут то было.
Сначала смотрим в центр бублика. Там стоит такой неприметный подшипник на защелках внутри.
Отстегиваем их плоской отверткой, при этом удобно выдавливать его пальцами давя на два выступа.
Там нам открывается вид до внутреннего места крепления шлейфа.
А сам "подшипник" можно установить только в одном положении, для этого на нем сделаны две прорези.

А вот и сам виновник торжества. И бубен. ну т.е. внутренний диск с роликами.

Увы расположение шлейфа по штату между роликами наблюдать после обрыва не приходится, потому смотрим внимательно на ролики.
Желтый ролик явно не просто так выделяется, думаю, что он служит меткой при выставлении центра через окошко (видно на первом фото слева), но после сегодняшнего все этим метки мало чего стоят. Потому смотрим в правую верхнюю часть и видим очевидное место для выпуска шлейфа. Так и запоминаем.

Теперь переходим к месту обрыва.
У меня это была часть возле разъемов. Как видно, кусочек шлейфа остался зажат под контактами.

Поддеваем белую часть отверткой что бы поднять ее целиком, переворачиваем и видим шлейф.
Черная пластинка до этого пряталась в щели корпуса "бублика". На фото выше видно только две черный точки ее крепления.
Она используется как прижим шлейфа и не защелкивается, а вытаскивается как показано стрелками на фото.
Как видно, зажим достаточно прочный, т.к. шлей лопнул раньше, чем оторвался от контактов.

Освободили и выбросили огрызок.
Как видно на шлейфе две дорожки заметно шире. Это очень удобно, т.к. не позволит перепутать стороны.

Оставшуюся часть ровно подрезаем (как можно меньше, а если обрыв далеко от края шлейфа, то тогда лучше шлейф спаять между собой зачистив контакты на обоих частях, пропаять их и проклеить хорошим скотчем).

Итак. Далее нам нужно зачистить контакты. Для этого потребуется канцелярский нож (лезвие), отвертка и железные нервы.
Я убил около 4х см шлейфа пока смог нормально зачистить этот долбанный шлейф не оборвав его жилки. Особенно узкие.
По "правилам" нужно сначала лезвием аккуратно поскрести покрытие под острым (. ) углом (я скреб "торцом" лезвия, правильнее будет сказать держал лезвие и тянул шлейф под ним) и когда оно уже истончится, начнут появляться просветы меди, плоской отверткой зачистить контакты. Это нужно проделать с обоих сторон

Всем привет.
Потихоньку начинаю исправлять косяки в машине.
Первым решил отремонтировать подрулевой шлейф:
-Для начала надо снять подушку безопасности, открываем заглушки с торцов руля, выкручиваем болтики TORX отверткой, вынимаем подушку, отключаем 2 разъема (если не вынимается значит не до конца выкрутили болтики, или чуток пошевелите подушку туда-сюда, выйдет). Убираем подушку в сторону, как написано в мануале, лицевой стороной к верху (перестраховка).
(Снятие руля не фотографировал)
— Далее заводим машину, поворачиваем руль на 90 градусов влево, выкручиваем открывшийся шурупчик на кожухе под рулем, то же самое с правой стороны. Аккуратно снимаем сначала нижнюю часть кожуха, потом верхнюю.
-Ставим руль в положение — колеса прямо. Глушим машинку, вытаскиваем ключ, крутим руль чтоб заблокировался.
-Теперь надо открутить гайку руля. Откручиваем гайку (ключом сложно будет, желательно головкой с удлинителем, и воротком), как только сорвали, она легко пойдет от руки, выкручиваем не до конца.
-Теперь волнительный момент — снятие руля. В основном попытки выбить его силой не к чему не приводят, т.к. все удары сглаживает сама конструкция руля. Надо схватить руль в положении 3-9 часов и раскачивающими движениями (одной рукой тянуть, другой давить, по очереди), можно резкими движениям. В таком ритме уже не один руль снимал. Срывается он резко, для этого и нужна гайка что бы по башке не получить.

Далее видно шлейф! Откручиваем 4 шурупа, несем домой:

Что бы разобрать шлейф нужно высверлить 2 типа пломбы:

Далее шлейф отщелкивается из зажимов и легко разбирается, снимаем боковой кожуж, придерживая центральную (крутящуюся) часть. В разобранном виде:

Вот тут видно участок на шлейфе с перегибами, там видимо переломился.

Аккуратно разматываем, попутно протирая шлейф от пыли и грязи.

Чтоб добраться до проблемного участка надо снять пластиковый язычек

Видимо место излома

Отрезаем проблемный кусок. Назад пути нет))))

Зачищаем контакты с обеих концов, и запаиваем

Я не мастер по пайке, 2 раза перепаивал. Нервничал. Так что пайку не сфоткал))
После того как спаяли, прозваниваем каждый контакт, я еще "массировал" место спайки чтобы быть уверенным что там нет трещин и т.д. После заизолировал куском изоленты, ничего лучше не придумал))

Далее долгий процесс сматывания шлейфа обратно (не забудьте поставить на место пластиковый язычек). При сматывании я попутно смазывал шлейф, просто размазывал тооооонким слоем литола. Сматываем, собираем корпус шлейфа.
Проверяем как вращается шлейф, чтобы без закусываний. У меня от одного конца до другого получилось 4,5 оборота. Закручиваем шлейф до упора в одну сторону, потом возвращаем так что бы надпись "TOP" была сверху (на 12 часов), а разъем с нижней стороны шлейфа был внизу (на 6 часов). Потом делаем еще ровно 2 оборота, получается что теперь у шлейфа есть ход в два оборота в одну сторону и в 2 оборота в другую сторону. Типа поймали центр (положение колеса прямо). Фиксируем данное положение куском изоленты.

Еще раз проверяем — прозваниваем контакты. Если всё ОК, идем ставить обратно.
Собираем в обратной последовательности. Ставим шлейф, подключаем шлейф, устанавливаем верхний и нижний кожух рулевой колонки, ставим руль, закручиваем гайку, достаем подушку, подключаем 2 разъема, ставим подушку и прикручиваем два болта с торцов. Закрываем торцевые заглушки на руль. Проверяем нет ли лишних деталей.

Вставляем ключ в положение "ON", и ждем пока потухнет ошибка SRS!

На картинке двигатель уже заведен, просто у меня не работает (пока что) тахометр =)).

Ремонтом шлейфа я хотел получить 2 результата — первый это убрать ошибку SRS, а второй это починить бибику! Но почему то бибика не работает, хотя шлейф теперь полностью исправен. Попробовал напрямую (без шлейфа замкнуть контакт бибики на массу, но никакой реакции. Что же, значит сами бибики видимо дохлые, или контакты под капотом окислились. Будем смотреть…

На этом всё. Может быть кому то будет интересно, ведь это можно сказать происходит рано или поздно у всех автомобилей этих годов (недавно то же самое делали с Toyota Ipsum 1997 г.в. моего друга).

Цена вопроса — 0 рублей. Хотя цена на контрактный шлейф который неизвестно сколько проходит, у нас 15000тенге (3тыс.руб), а цены на новый шлейф я даже и не смотрел, пожалел свою психику)))

Отказ подрулевого шлейфа подключения органов управления и подушек безопасности является типовой неисправностью автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет. Есть такая проблема и в автомобилях Тойота Камри 40.

Основные причины и признаки неисправности подрулевого шлейфа

Типовые причины неисправности подрулевого шлейфа:

естественный износ гибкого шлейфа;
облом дорожек шлейфа при экстремально низких температурах;
коррозия контактной зоны шлейфа;
повреждение шлейфа при дорожно-транспортных происшествиях, сопровождающихся повреждением кузова;
нарушения технологии монтажно-демонтажных работ в рулевой колонке;
срабатывание подушки безопасности водителя, превышение тока;
нарушение эксплуатационных параметров рулевого управления.

Признаками неисправности подрулевого шлейфа являются:

сообщение индикаторной лампочки системы подушек безопасности;
отказ работоспособности всех кнопок управления на руле, либо не работают отдельные кнопки управления климат-контроля;
не работает звуковой сигнал;
нехарактерные звуки при повороте рулевого колеса.

При появлении перечисленных признаков неисправности подрулевой шлейф необходимо демонтировать, в случае необходимости произвести ремонт или замену.

Демонтаж подрулевого шлейфа

Как поменять подрулевой шлейф. Последовательность демонтажа шлейфа:

Снять заглушки рулевой стойки. Для демонтажа можно использовать обычную кредитную карточку. Это предотвратит повреждение защелок.

Открутить гайку рулевого колеса. Гайку следует откручивать первоначально не полностью. Во время демонтажа руля он обычно закреплен на стойке с натягом. При этом возможно, что в момент его отделения его от рулевой оси, движения будут неконтролируемые. Можно получить травму или порвать соединения. После того, как руль будет отделен от оси, следует открутить гайку полностью, демонтировать руль.
Снять фишку, соединяющую проводку подрулевого шлейфа. Для этого следует переместить защелку на указано на картинке ниже.

При демонтаже датчика положения руля следует свести к минимуму приложение физических усилий, иначе возможно повреждение хрупких защелок.
Демонтировать старый подрулевой шлейф.
Оценить внешне техническое состояние устройства.
Последующая установка шлейфа производится в обратной последовательности.

Выбор варианта восстановления работоспособности подрулевого шлейфа

Стоимость оригинальной модели подрулевого шлейфа составляет от 7.000 рублей. Артикул оригинала 84306-48030. Сколько стоит аналог. В сети можно найти множество альтернативных вариантов на российских сайтах. Можно купить аналог в китайских интернет-магазинах. На алиэкспресс следует искать деталь по запросам типа «Spiral Cable 84306-48030 8430648030 for Toyota Camry». Можно только ввести номер узла. Один из вариантов стоит 482 рубля. Можно найти модели в пределах от 300 до 800 рублей. Похоже, что большинство из них будут от одного производителя. По посадочным и электрическим параметрам полностью подходят взамен оригинальной модели. Они будут исполнены в черном пластике.

Замена подрулевого шлейфа является самым простым вариантом ремонта, тем более, что цена аналога не так высока.

В некоторых ситуациях возможен ремонт подрулевого шлейфа:

когда требуется экстренное восстановление работоспособности шлейфа;
имеется достаточный опыт пайки электронных схем;
ремонт должен быть сверхбюджетным.

Последовательность восстановления работоспособности шлейфа

В первую очередь, следует разобрать пластмассовую конструкцию, в которой размещен щлейф. Далее необходимо размотать шлейф на всю длину. Если он имеет облом, либо другой характер повреждения токоведущих дорожек, можно с помощью последовательной прозвонки дорожек определить конкретную дорожку, которая имеет обрыв. Прозвонку можно произвести обычным мультиметром.

Самым трудным этапом является обнаружение конкретного места нарушения проводки (дорожки). Для этого следует применить увеличительное стекло (лупу) и мощный источник света. Есть специальные электронные средства для обнаружения места обрыва электрической цепи, но они дорогостоящие. Обычно в месте обрыва есть слабо видимые повреждения изоляции, либо само место можно увидеть на просвет.

Следующим этапом является зачистка места обрыва от изоляции. Это можно сделать при помощи локального нагрева паяльником или с помощью скальпеля. Желательно при этом не задеть соседних токоведущих дорожек, иначе придется восстанавливать и их работоспособность.

Далее место обрыва залуживают с помощью низкотемпературного припоя, например ПОС-60. Для этого можно использовать активный флюс. Восстановление места обрыва производят при помощи пайки с использованием многожильного медного проводника малого сечения.

Camry 40

Подрулевой шлейф Тойота Камри 40 обеспечивает работу водительской подушки безопасности и кнопок управления на руле. В случае неисправности шлейфа рекомендуется не затягивать с устранением проблемы. Рассмотрим характерные признаки и причины неисправности, а также порядок ремонта и замены подрулевого шлейфа Camry 40.

Признаки неисправности

Подрулевой шлейф Тойота Камри 40 нередко выходит из строя. В результате повреждения шлейфа Camry 40 может наблюдаться отказ следующего оборудования:

звуковой сигнал;
система управления мультимедийного комплекса;
подушки безопасности (SRS);
круиз-контроль;
другие элементы, которые управляются с руля.

К основным признакам, указывающим на повреждение шлейфа Camry 40, относятся:

отказ в работе одной или нескольких управляющих кнопок на руле;
периодическое отсутствие звукового сигнала;
хруст со стороны рулевой колонки;
загорание светового индикатора SRS на приборной панели.

Поиск повреждения рекомендуется начинать с компьютерной диагностики. Затем проверяется целостность проводов мультиметром. Перед выполнением операции потребуется обесточить бортовую сеть, отключив контакт от минусовой клеммы АКБ. При наличии в комплектации Камри 40 отдельного переключателя системы SRS, достаточно установить его в отключенное положение – OFF.

Причины неисправности

Подрулевой шлейф Тойота Камри 40 представляет собой ленточный кабель, который состоит из изолированных проводов. Идентичные элементы используются на персональных компьютерах.

Уложенный в специальную бухту шлейф руля обеспечивает передачу управляющих импульсов от вращающего по оси рулевой колонки электронного устройства. Такая конструкция позволила достичь большей надёжности, по сравнению с используемой ранее. Она состояла из ленточного кабеля, который передавал сигналы непосредственно от небольших переключателей.

Несмотря на доработку конструкции, проблемы с отказом в функционировании подрулевого шлейфа Camry 40 периодически случаются. Среди основных причин неисправности выделяются:

Естественный износ – эксплуатация ленточного кабеля сопряжена механическими нагрузками, которые со временем приводят к разрыву отдельных проводников.

Повышенные токи при срабатывании системы SRS – в цепи питания подушек безопасности установлен резистор с сопротивлением 2.2 Ом. Для перегорания его плавкой вставки требуется время, в течение которого шлейф излишне перегревается.
Образование ржавчины – проникновение влаги в рулевое колесо провоцирует коррозию отдельных проводников в местах пайки ленточного кабеля Камри 40.
ДТП – попадание в аварию, также опасно чрезмерными механическими усилиями на руль. Что может привести к разрыву подрулевого шлейфа Camry 40.

Артикулы

Для замены подрулевого шлейфа Камри 40 на оригинал используется запасная часть фирмы Toyota – артикул 8430648030. В качестве аналога можно использовать детали следующих производителей:

Quattro Freni – каталожный номер QF00E00010;
Premium Parts – TY8430448030;
Henshel – K8430648030;
Roadrunner – RR3002FX;
Sunko – S8430648030;
Ruei – RU843030T.

Замена подрулевого шлейфа Камри 40

Процесс замены подрулевого шлейфа Camry 40 состоит из следующих этапов:

Обесточивается бортовая сеть Камри 40 посредством отсоединения минусового контакта с АКБ, чтобы исключить срабатывание подушки безопасности.
С торцевой части руля отвёрткой с тонким жалом извлекаются пластиковые заглушки, и ключом под звёздочку (подходит и шестигранник на четыре) выкручиваются фиксирующие винты подушки безопасности.

Подушка извлекается из посадочного места. Отключаются три разъема питания. Два, отщелкнув фиксаторы, а один – стянув контактный наконечник.

В освободившемся пространстве выкручивается, но не до конца, крепежная гайка ключом на девятнадцать руля Камри. В дальнейшем при демонтаже (сдергивании) рулевого колеса гайка послужит упором, чтобы предотвратить повреждение различных элементов.

На ось и руль наносятся метки, которые потребуется совместить при сборке.
Отключается разъем питания, идущий от подрулевого шлейфа Камри 40 к кнопкам управления.

Расшатывая и постепенно выдергивая на себя, демонтируется рулевое колесо.
Выкручиваются два фиксирующих винта крестовой отверткой, и снимается пластиковый кожух рулевой колонки.

От шлейфа отсоединяются три фишки питания – одна сверху и две снизу.
Отстёгивается одна защёлка сверху и две снизу, затем подрулевой ленточный кабель Камри 40 снимается и меняется;

Если в процессе демонтажа ленточного кабеля было нарушено центральное положение, то потребуется его восстановить. Для этого необходимо прокрутить механизм до упора в любую сторону. Затем вернуть обратно, сделав два с половиной оборота. Ещё один показатель центрального положения – красный флажок под прозрачным окошком в левой части.

Обламывается фиксирующее кольцо ленточного кабеля оранжевого цвета.
По ранее нанесенным меткам устанавливается рулевое колесо Camry 40, и остальные элементы в обратной последовательности.

Ремонт

Для ремонта подрулевого шлейфа Тойота Камри 40 потребуется подготовить паяльник и олово. Первоначально выполняется демонтаж устройства, как описано в пункте по замене.

Если вдруг загорелась лампочка подушек безопасности или пропал сигнал, а диагностика подушек указывает на обрыв подушки, то вероятная причина в обрыве шлейфа подрулевого блока (часовой пружины).

Перед началом работ обязательно отключите АКБ и дайте системе разрядиться в течении 20 минут.

Открутите крепление подушки безопасности слева и справа. Понадобится Torx30