Как разобрать разъем катушки зажигания тойота

Опубликовано: 13.05.2024

Так уж вышло, что во время очередного ТО, при замене свечей, у меня обломался фиксатор на разъеме одной катушки зажигания. За те годы, что машинка ездит по разным дорогам, вряд ли кто-то до меня занимался заменой этих разъемов. Время же не проходит бесследно, перепады температур и годы эксплуатации сделали пластик очень ломким. Как только я нажал на фиксатор чтобы отсоединить разъем от катушки, он тут же отвалился. Даже усилий прилагать не пришлось.

Не смертельно, да и не видно, так как все это закрывается декоративной крышкой, но неприятно и сам факт того, что что-то в машине не так меня нервировал. Обломанный разъем вблизи:

Решил глянуть по чем разъемы на месте и увидев, что за один просят около 6$ понял, что надо искать их в других местах. В итоге наткнулся на лот из 4 штук по цене $6.29. Именно он и был заказан. К слову, артикул разъема для поиска и заказа 90980-11885.

Перед оформлением заказа продавец был проверен при помощи местного сервиса. Результаты проверки показали, что продавец надежный и ему можно доверять. Подробные данные, полученные в ходе этой проверки можно посмотреть по этой ссылке.

На то, чтобы добраться из Китая в Беларусь у посылки ушло около месяца. На почте мне выдали небольшой бумажный конверт внутри которого и находился заказанный мною товар. Содержимое посылки было упаковано в полиэтиленовый пакет на застежке и выглядело следующим образом:

А вот так все это дело выглядит россыпью:

Как видно, здесь есть все необходимое для того, чтобы собрать 4 полноценных разъема: корпуса, уплотнительные резинки, контакты, заглушки. Но сразу хочу сказать, что я не стал менять контактную группу, ограничившись только заменой корпуса. Все-таки провода, обжатые на заводе, дают более надежный контакт, нежели обжатые кустарным способом. Да и с длиной проводов могли бы возникнуть проблемы, если бы я их начал обрезать. Так что нам надо сам корпус, белая заглушка и резиновый уплотнитель (прямоугольный). К качеству изготовления претензий у меня не было, резинки мягкие и эластичные, пластик ровный, без остатков облоя и постороннего запаха.

Для того, чтобы освободить провода можно было бы воспользоваться экстракторами, но так как вопрос сохранения целостности корпуса не стоял, то я взялся за бокорезы :) Пластик разъемов ломается при малейшем прикосновении, чтобы высвободить все 5 провода даже напрягаться не пришло. Времени ушло от силы минута-две. Во время замены главное не перепутать провода. Я чтобы ничего не запоминать высвобождал по одному проводку и сразу вставлял их в новый разъем:

Провода надежно защелкивались в разъемах, никаких проблем с заменой не возникло. После того, как все провода будут на своих местах, надеваем резиновый уплотнитель:

Последний этап - установка пластиковой "направляющей" сердцевины:

Вот так выглядит новый разъем, уже зафиксированный на катушке:

Оставшиеся три разъема по состоянию ничуть не отличались от уже замененного, поэтому и они были заменены новыми. Но все про все ушло около 10 минут. Новенькие разъемы на катушках:

С запуском и последующей работой двигателя проблем не возникло, что свидетельствовало о том, что разъемы надежно зафиксированы на катушках и провода не перепутаны.

Если верить тому, что указано на страничке продавца, то данные разъемы подходят для следующих автомобилей: LEXUS HS250h 2010-2012 L4 2.4L, PONTIAC VIBE 2009-2010 L4 2.4L, SCION tC 2005-2010 L4 2.4L, TOYOTA CAMRY 2009-2010 L4 2.4L Hybrid, TOYOTA CAMRY 2007-2008 L4 2.4L, TOYOTA CAMRY 2006 L4 2.4L, TOYOTA CAMRY 2002-2005 L4 2.4L, TOYOTA COROLLA 2009-2010 L4 2.4L, TOYOTA HIGHLANDER 2001-2007 L4 2.4L, TOYOTA MATRIX 2009-2010 L4 2.4L, TOYOTA RAV4 2001-2003 L4 2.0L, TOYOTA RAV4 2004-2008 L4 2.4L, TOYOTA SOLARA 2004-2006 L4 2.4L, TOYOTA SOLARA 2002-2003 L4 2.4L. Совместимы с двигателями: 2000-2002 CHEVROLET PRIZM L4-1.8L, 2003-2009 PONTIAC VIBE L4-1.8L, 2000-2005 TOYOTA CELICA L4-1.8L, 1999-2010 TOYOTA COROLLA L4-1.8L, 2003-2008 TOYOTA MATRIX L4-1.8L, 2000-2005 TOYOTA MR2 SPYDER L4-1.8L, 2004-06 Scion xA Ignition Coil for L4 1.5L (Engine ID 1NZFE), 2004-06 Scion xB Ignition Coil for L4 1.5L (Engine ID 1NZFE), 2000-05 Toyota Echo Ignition Coil for L4 1.5L (Engine ID 1NZFE), 2001-09 Toyota Prius Ignition Coil for L4 1.5L (Engine ID 1NZFE), 2006-10 Toyota Yaris Ignition Coil for L4 1.5L (Engine ID 1NZFE).

В завершении хочу сказать, что я остался доволен. Во-первых, удалось купил 4 разъема по цене одного (если брать цену оффлайн). Во-вторых, с качеством и работоспособностью разъемов проблем не возникло: они отлично подошли к катушкам. Не люфтят, не сваливаются, обеспечивают надежный контакт. В-третьих, теперь меня ничего не нервирует, а если вдруг потребуется менять катушки, то проблем с разъемами не возникнет :) Ну и осталась куча разъемов "мам" и резиновых уплотнителей, которые обязательно куда-нибудь пригодятся)))

Так что данную деталь точно можно брать в Китае :) На этом, пожалуй, все. Спасибо за внимание и потраченное время.

******ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА ЭТОТ КАНАЛ*******заранее Как!

благодарю разбирать разъемы автомобильной проводки

рассказать Постарался, как выглядят и разбираются разъемы проводки автомобильной на примере. За качество прошу не пинать, Приятного. исправлюсь просмотра!

Основной канал
Второй Инстаграм
VK:
канал:

Разбираем автомобильный разъем и вытаскиваем Honda пины.

Обучающее видео: Автомобильные электрические Диагностика. разъёмы. Разборка

Обучающее видео по диагностике и автомобильных разборке электрических разъёмов.

Разъем электропроводки автомобильной, разбор без гемора и нервяков.

вытащить Как пин из фишки Ауди А6 С6 4F.

Как разъем разобрать (фишку) панели приборов Honda

+WhatsApp 380982907566 для РФ
+380965798244 Viber для Для

Украины общения на тему Honda CR-V Украина
без Разбираем проблем и переносим пины туда нам куда нужно. На примере Honda CR-V rd1, rd7, rd2,rd8. При установке оптитроника.

Показываю разобрать как автомобильный разъем . Пины проводки Показываю

мазда как разобрать автомобильный разъем . проводки Пины мазда
Зачем бежать за новым,можно когда перебрать пропаять и еще прослужит временеи же столько. сбережете свои деньги.

ТОВАР ПРИОБРЕСТИ МОЖНО ЗДЕСЬ:

Ремонт генератора:
ремонт Замена:
Стартера ГБЦ:

На канале вам точно не скучно будет и вы найдете самую полезную информацию ремонта для своей машины. Поделитесь со своими состоянии о друзьями и работе
Показываю как разобрать разъем автомобильный . Пины проводки мазда

Как пин вытащить диагностического разъёма OBD

Приветствую! просьбе по Видео подписчика. И действительно, если вы собираетесь вытащить впервые пин из диагностического разъёма OBD, повозится можете. Возможно и вам пригодится это Основной.

видео канал:
Второй канал
Я на Драйве:
VK:
Ремонт:

Инстаграм автомобильного разъема

Кратко о ремонте автомобильной разъемов проводки.

Основной канал
Второй Инстаграм
VK:
канал:

Замена разьема фары

Шок находится что внутри разъема генератора тойота.

пинов Съёмник, как вынуть контакт. З разъёма, разобрать как фишку.

Альтернативный способ извлечения Как

пина разобрать евро фишку магнитолы (распиновка) и её ISO

В сегодняшнем обзоре я хочу поделиться с вами своими впечатлениями о наборе Pin экстракторов (не знаю как более правильно обозвать эти штуки), заказанных мною на eBay. Было это давно, но ввиду неблагоприятных погодных условий, руки до их практического тестирования дошли у меня совсем недавно.

Так как мне периодически приходится ковыряться в проводке авто и извлечением/установкой обратно в колодки пинов заниматься приходится периодически, то о покупке чего-то подобного я размышлял давно. Конечно, можно было бы продолжать пользоваться парой булавок, но это, скажу я вам, занятие для мазахистов. Особенно если приходится извлекать пин из разъема, расположенного в не самом удобно месте.

Посылка была отправлена с треком, отслеживающимся по территории Китая, вся информация по нему доступна для просмотра по этой ссылке.

Пришли экстракторы в обычном полиэтиленовом пакетике.

В продаже есть несколько вариаций: можно купить 3 штуки, можно 8 штук, а можно 11. Я выбрал последний вариант, так как никогда не знаешь какой провод придется выдергивать из пластиковой обоймы.

Все экстракторы были соединены между собой скруткой, кольцо также было в комплекте. Почему было не одень их на него — загадка.

В комплекте имеются экстракторы трех различных типов: четыре штуки для пинов с одним фиксатором, четыре штуки для пинов с двумя фиксаторами и три штуки для круглых пинов. В общем, варианты на все случаи жизни. Выглядят они следующим образом:

К качеству изготовления претензий особых нет. Металл достаточно твердый, во время работы не гнется. Но если задаться целью, то тоненькие «иголки» можно без проблем согнуть в ручную. Но так как особой нагрузки во время использования по назначению на них не приходится, то проблем с этим быть не должно. Кольца покрыты чем-то черным, не то пластиком, не то резиной. Покрытие в меру мягкое, не скользит в руках. Одел все экстракторы на одно комплектное кольцо и понял, что так делать нельзя. Из кольца получился щетинистый ёж, который толком в руки не взять.

Теперь о размерах:
1. экстракторы для пинов с одним фиксатором (ширина «иглы»): 0,8 мм., 1 мм., 1,2 мм. и 1,4 мм.;
2. экстракторы для пинов с двумя фиксаторами (расстояние между «иглами»): 2 мм., 3 мм., 4,5 мм. и 6 мм.;
3. круглые экстракторы (диаметр): 2 мм., 2,6 мм. и 3,2 мм.

В общем, ни одна колодка не устоит :)

Больше ничего интересного в их внешнем виде и устройстве нет, а значит можно переходить к практическим испытаниям. Так как за окном была зима и холодно (да и сейчас не лучше), то для тестового испытания были использованы разъемы, найденные в кладовой. Постарался взять максимально разнообразные, правда, не сильно получилось. В общем, тестовая проверка будет проводиться на них:

Суть работы экстракторов сводится к следующему: вставляем его со стороны подключения разъема, «иглы» (или «игла») экстрактора сжимают усики-фиксаторы, тянем за провод в обратном направлении и достаем его из колодки. Вот на этой картинке все более наглядно:

Но теория теорией, а как оно будет на практике надо удостовериться самому. Начал с самого большого разъема с 5 проводами:

Вставляем — тянем — получаем результат:

Через 15 секунд:

Прям аж затягивает процесс :)

Переходим к следующему разъему, на этот раз более компактному. Также никаких проблем, а на извлечение провода ушло секунд 5, не больше.

Последний подопытный:

Провод из него:

При ближайшем рассмотрении контакта типа «мама» видно, что каких-либо повреждений на нем совершенно нет. Единственное, что свидетельствует о его извлечении — небольшая царапинка на усике-фиксторе, а значит он без проблем может быть установлен обратно:

Оказывается, экстракторы и вправду, работают :) Причем очень даже неплохо. Раньше приходилось мучиться используя иглы или скрепки, а в самых критических случаях перекусывать провод или ломать разъем. Сейчас же с этим покончено. На то, чтобы извлечь пин из разъема требуется пара секунд, если к нему есть прямой доступ, и немного дольше времени если разъем находится в неудобном или труднодоступном месте.

Экстракторы уже прошли испытание в реальных условиях. Надо было «выдернуть» из колодки провод, отвечающий за автоматическую работу омывателя фар. Проблем не было:

В завершении хочу сказать, что эту покупку, однозначно, можно считать удачной. Возможно, тем, кто никогда не пытался выдернуть проводок из пластиковой коробочки это не актуально, но тем, кто периодически сталкивается с подобной задачей, следует обратить внимание на это набор. Ну и главное его преимущество даже не в том, что он способен сократить время, а в том, что он сбережет нервы :) Ведь ковыряться в разъеме и пытаться выдернуть последний неподдающийся провод — то еще мучение, способное вызвать кучу эмоций (не самых положительных). Так что я остался доволен. А для большего удобства использования разделил экстракторы на два набора, повесив их на 2 разных кольца.

Как разобрать катушку зажигания

Если современная бобина или катушка зажигания функционирует плохо, скорее всего, её следует разобрать и посмотреть в чём дело. Как правило, мало кто знает, как разобрать катушку зажигания правильно.

Из чего состоит современная бобина

Материал современной бобины довольно хрупок. И самое первое, что должен помнить разбирающий её – не надо раскачивать деталь, тянуть предельно внимательно и осторожно!

Современная бобина имеет цилиндрический корпус. Сам элемент представляет собой импульсный преобразователь с двумя обмотками.

Признаки «плохой» бобины

Как можно разобрать катушку зажигания

Вот каковы признаки плохо функционирующей бобины:

Двигатель автомобиля запускается не сразу, а с подхватами;
Наблюдается в ходе работы мотора в холостом режиме ощутимая вибрация;
Расход горючего увеличен.

Причиной всему этому являются бобины, которым либо осталось всего ничего, либо у которых плохой контакт внутренних компонентов.

Кроме того, разбор модуля часто осуществляется после мойки силового агрегата, когда начинают чувствоваться «пробои» зажигания, двигатель явно «троит». Катушки нуждаются в чистке, если наконечник попал в масло или сальники свечных колодцев негерметичны.

Алгоритм проведения разборки

Разбор бобины осуществляется так:

Со штуцерных разъёмов вынимаются заглушки из резины;
От ВВ модуля отгибается уплотнитель;
Модуль снимается с наконечника;
Из наконечника вынимается пружинка с резистором (очень аккуратно).

Внимание. Нужно обязательно запомнить при разборке, в каком положении была пружина! Это делается во избежание ошибок при сборке.

Как разобрать разъем катушки зажигания

С пластикового изолятора снимается большой грибок путём отгибания края резинки (при разборке запрещается использовать режущие или острые предметы);
Все детали продуваются с обеих сторон контактным очистителем, а затем ставятся сушиться;
Пружины растягиваются (если имеется запас), шлифуются наждачной бумагой и тоже обрабатываются очистителем.

Примечание. Растяжке подвергаются только те пружинки, которые контактируют со свечами зажигания. Пружины нужно растянуть буквально на 5 мм. Растягивается только кончик, опирающийся на свечу зажигания. Делается это из-за «проседания» пружин, длительного воздействия на металл высокой температуры и напряжения. Растяжка поможет наладить первичный контакт, поспособствует увеличению тяги у двигателя.

Рекомендуется внимательно осмотреть электрод. Часто на нем оказывается непонятный белый налёт. Он же может появиться на пружине. В этом случае следует пройтись по электроду надфилем и контактным очистителем. Просушить ватной палочкой. Можно использовать для очистки также технический спирт.

Видео про разборку катушки зажигания Приора

Помните, что чем дольше эксплуатируется бобина, тем выше вероятность её прогрева и внутреннего замыкания. Ремонт современных катушек возможен, но только если температурные условия эксплуатации не превысили 150 градусов, иначе бобина повреждается навсегда и восстановлению не подлежит.

Проверить катушку зажигания автомобиля можно разными способами, но мы рассмотрим самые простые, которые под силу даже начинающим автолюбителям.

В нашем с Вами мире на данный момент используется три основных вида систем зажигания:

Классическая система с разносчиком искры (трамблёр). Эта система морально устарела и уже давно не ставится на новые автомобили. Но на старых авто она ещё встречается часто
Double ignition system (DIS) — эта система не имеет разносчика искры и за счёт этого получила широкое распространение. В народе она получила название — система с холостой искрой. Всё дело в том, что к одной катушке подключено две свечи и, соответственно, искровой пробой происходит одновременно сразу в двух цилиндрах — в одном на такте сжатия, а во втором на такте выпуска (холостая искра). Именно данная система установлена на Шевроле Лачетти
Coil On Plug (COP) — дословный перевод — «катушка на свече». Название говорит само за себя. То есть, на каждую свечу одета собственная катушка. Это самая современная на данный момент система зажигания.

Системы зажигания постоянно модернизируются и усовершенствуются, но одно остаётся неизменным — применение принципа индуктивности для преобразования низкого напряжения в высокое. Другими словами — все эти системы объединяет использование катушек зажигания. Они могут отличаться по виду, мощности, напряжению и так далее, но принцип работы неизменен. Это значит, что и методы проверки практически одинаковы.

Принцип работы катушки зажигания

Катушку зажигания на простом языке можно назвать обычным повышающим напряжение трансформатором. Её задача преобразовать низковольтное напряжение (6-15В) в высокое (20-30кВ). Она, как и трансформатор, состоит из двух обмоток — первичной и вторичной. Первичная низковольтная катушка состоит из небольшого количества витков, а вторичная из большего.

Но есть ещё один нюанс. Витки в катушке расположены определённым образом, что позволяет катушке, кроме индуктивности, иметь ещё и ёмкость. То есть, своего рода — колебательный контур.

При подаче тока в первичную обмотку в катушке генерируется магнитное поле. Наведенное напряжение генерируется в катушке путем самоиндукции. В момент воспламенения ток в катушке прерывается выходным каскадом (в старых системах — контактами прерывателя). Мгновенно сворачивающееся магнитное поле генерирует высокое индукционное напряжение в первичной обмотке. Оно трансформируется на вторичной обмотке катушки и преобразуется в соотношении — количество витков вторичной обмотки отнесенное к количеству витков первичной обмотки. В свече зажигания происходит высоковольтный разряд с ионизацией искрового промежутка и прохождением тока. Это продолжается, пока накопленная энергия не будет истрачена.

Эти все физические явления, наверное, мало кому интересны, поэтому давайте отвлечёмся и посчитаем, на мой взгляд, интересные факты. Сколько раз свеча зажигания «производит» искру за свой срок службы?

Количество искрообразований = «об/мин» умножить на «количество цилиндров» и всё это разделить на 2. Возьмём обычный 4-цилиндровый 4-тактный двигатель. Допустим, обороты двигателя составляют 3000 об/мин. Значит количество искрообразований = 3000 х 4/2 = 6000 искр / мин!

Свечи я меняю раз в 30000 км.

Если пройденное расстояние составляет 30 000 км со средней частотой вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин при средней скорости 60 км/ч, то количество искрообразований составляет 45 000 000 на каждую свечу зажигания! Во как трудится катушка зажигания! Как Золушка, прям

Поэтому катушка зажигания вполне заслуженно может когда-нибудь устать и молча выйти из строя.

Как проверить катушку зажигания

Катушку зажигания можно проверить несколькими способами:

заменой на заведомо исправную — это самый точный метод проверки
осциллографом мотор-тестера
омметром
«на искру»

Допустим, мы обычные автолюбители и у нас нет в запасе рабочих катушек и, уж тем более, мотор-тестера. Остаётся два последних варианта.

Но вариант «на искру» также требует некоторого оборудования, а именно — высоковольтного разрядника

Банальным выкручиванием свечи и проверкой искры абсолютно ничего не выяснишь. Искра будет и при исправной катушке и при уставшей. А вот при установке свечи обратно в цилиндр во втором случае искры уже не будет. Почему?

Потому что на напряжение пробоя влияет несколько факторов и самый главный из них — давление! Чем выше давление, тем больше требуется напряжение пробоя на одном и том же искровом промежутке.

То есть, чтобы пробить зазор 1мм в свече зажигания при атмосферном давлении (выкрученной свече) требуется гораздо меньшее напряжение, чем при большем давлении (вкрученной свече), так как давление в цилиндрах при работающем двигателе гораздо больше атмосферного.

А разрядник даёт возможность изменять расстояние между своими электродами в широких пределах. Это позволяет выставить зазор для проверки в несколько миллиметров. Но эти несколько миллиметров требуют такого же напряжения пробоя, как и 1мм на свече, ввернутой в цилиндр при работающем двигателе.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Остаётся самый простой способ, как проверить катушку зажигания — мультиметром. Этот прибор уже есть практически в каждом доме, поэтому это самый доступный способ проверки.

Суть проверки заключается в измерении сопротивления первичной и вторичной обмоток. Алгоритм действий одинаков для всех видов катушек. Отличия есть в сопротивлении первичной обмотки новых катушек по отношению к катушкам старого образца. Новые катушки имеют меньшее сопротивление первичной обмотки и за счёт этого удаётся получить более высокую энергию. В старых — около 3-4 Ом, а в новых — около 1-2 Ом.

Первым делом проверяем вторичную обмотку. Для этого необходимо установить мультиметр в режим измерения сопротивления до 20 кОм и подключить щупы к высоковольтным выводам катушки зажигания

Сопротивление должно быть около 13-14 кОм

Примечание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания имеет допуски. При температуре окружающей среды 21 градус сопротивление вторичной обмотки может составлять 11.5 кОм — 14 кОм. Также учитывайте температуру, погрешность Вашего омметра и сопротивление самих щупов!

То же самое делаем и со второй катушкой

Затем отключаем низковольтный разъём от катушки зажигания

Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и подключаем щупы к низковольтным выводам катушки. Сопротивление должно быть около 1 -2 Ома при температуре окружающего воздуха 21 градус по Цельсию.

Так же проверяем вторую катушку зажигания.

На этом проверку можно закончить, но лучше ещё, конечно, снять катушки зажигания, очистить их и визуально осмотреть на наличие следов пробоя или трещин.

Снятие или замена катушек зажигания

Для этого понадобится всего два инструмента — торцевой ключ на 10 мм и крестовая отвёртка.

Отворачиваем три гайки крепления пластины катушек зажигания. Одна под первой катушкой

вторая между катушками вверху

третья под второй катушкой

Снимаем обе катушки в сборе

Останется только крестовой отвёрткой открутить 4 болтика и снять катушки с пластины.

Хочется отдельно обратить внимание на то, что если выйдет из строя одна из катушек, тогда перестанут работать сразу два цилиндра, что, согласитесь, будет ощущаться гораздо ярче, чем пропуски воспламенения в одном цилиндре. Поэтому если проблема возникает в одном конкретном цилиндре, тогда ищите проблему не в катушке зажигания.

Есть вопросы или дополнения? Пишите в комментариях.

Как замерить сопротивление на катушке зажигания Тойота Королла?

Toyota Corolla (E140,E150) 2006 — 2013

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, как померить сопротивление омметром катушку зажигания TOYOTA DENSO №90919-02248. Ощущение что катушка работает в полсилы. Заранее благодарю.

Не работает электрика в Тойота Королла – 2 ответа
Мигает подсветка приборной панели в Тойота Королла Е140 – 2 ответа
При подключении АКБ зажглась аварийка в Королла Е140 – 2 ответа
Не включается подстветка возле рычага скоростей в Тойота Королла 10 – 2 ответа
Не горят габариты в Тойота Королла – 1 ответ

У вас их четыре — сравните показания по всем 4-м.

Вот будет полезно.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Какая распиновка проводов на замке зажигания Тойота Королла Филдер?

Не горят габариты в Тойота Королла

Не работают магнитола, регулировка зеркал и прикуриватель в Тойота Королла 10

Не показывает панель приборов Тойота Королла Е150

Тойота проверка катушки зажигания. Как проверить катушку зажигания на Тойоте витц

Делается это. Нам понадобится только один инструмент, головка на Откручиваем декоративную накладку двигателя, которая держится на двух гайках и двух клипсах и сразу видим катушки!

Откручиваем катушки и ещё две гайки которые держат планку со шлейфом проводов иначе катушки не вылезут из колодцев. При работающем двигателе начинаем вытаскивать катушки по. Указанную проверку проводите не более 5 с, чтобы не повредить нейтрализатор отработавших газов при попадании в него несгоревшего в цилиндрах двигателя бензина. проверка катушки зажигания тойота авенсис

Если искры нет, замените катушки зажигания. Если искра есть, но двигатель не заводится, замените свечи зажигания новыми. Если и после этого двигатель не заводится, проверка катушки зажигания тойота авенсис исправность системы управления двигателем.

Наиболее частая причина выхода из строя катушек — перегрев или межвитковое замыкание, вызванные работой двигателя с чрезмерно большими искровыми зазорами свечей зажигания или при наличии зазоров в соединениях высоковольтных проводов.

Катушки можно проверить без снятия их с автомобиля. Вам потребуются: Наличие искры между электродами свечи указывает на исправность катушки.

Кроме того, катушки можно проверить искросвечным диагностическим прибором 1АП Для этого отсоедините от катушки провода высокого напряжения и вместо них подключите диагностический прибор.

Затем проверните коленчатый вал двигателя стартером, в разряднике диагностического прибора должна проскакивать искра в такт работе цилиндров.

Проверено Oleg KorybutHace 3 meses ага, догадался, потом резинка катушки приклеится к свече и при снятии катушки резинка останется в колодце на свече Скидывать лучше провода с форсунок а не с катушек. Как она будет работать, попробуй.

Но для чистоты эксперимента я бы сделал. Да и подписчикам будет интересен результат.

Проверка катушек зажигания тойота

Доктор сказал пропускает в 4 цилиндре катушка зажигания, было решено поменять местами катушки вначале 2 и 4, но TRC, VRS и check загорелись вновь, это был тревожный звоночек, но мы с доктором не запомнили на какой катушке был пробой пришлось поменять местами еще раз катушки 1 и 4, проверка катушки зажигания тойота авенсис в этот раз я записал что да как мы меняли Даже далеко не успел отъехать как трио лампочек загорелось вновь, было ясно что катушке трындец.

Поехал для подтверждения диагноза к доктору, показало, что первый цилиндр в отключке.

Присмотрелся к ценам кусаются немного, а что делать.

Катушка (катушки) зажигания (бензиновые двигатели) – проверка, снятие и установка

Для проверки сопротивления первичной обмотки катушки зажигания в моделях 1 998-2000 годов выпуска, а также проверки сопротивлений узлов модуль зажигания/катушка в системах зажигания моделей выпуска с 2001 года данных спецификации нет.

Следующие проверки должны быть проведены при холодном двигателе. При прогретом двигателе величина сопротивления будет выше.

1) Проверьте сопротивление первичной обмотки катушки зажигания. Поверните ключ зажигания в положение OFF, отсоедините разъем (разъемы) проводки от всех катушек зажигания. Подсоедините омметр к выводам первичной обмотки катушки (см. рис. 7.1). Величина сопротивления должна соответствовать предписанной Спецификацией этой главы, в противном случае катушку нужно заменить.

Рис. 7.1. Проверка сопротивления первичной обмотки катушки зажигания – модели выпуска 1996 и 1997 годов

2) Проверьте сопротивление вторичной обмотки всех катушек зажигания. Поверните ключ зажигания в положение OFF, промаркируйте и отсоедините высоковольтные провода от всех катушек. Подсоедините омметр к выводам вторичной обмотки каждой катушки (см. рис. 7.2,а,б).

Рис. 7.2,а. Проверка сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания – модели выпуска 1996 и 1997 годов

Рис. 7.2,б. Проверка сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания – модели выпуска 1998-2000 годов

Величина сопротивления должна соответствовать предписанной Спецификацией этой главы, в противном случае катушку нужно заменить.

Снятие и установка

4) Отсоедините разъем проводки от катушки зажигания. Отсоедините центральный провод.

5) Отверните болты крепления кронштейна и отделите сборку кронштейн/катушка зажигания от двигателя (см. рис. 7.5).

Рис. 7.5. Кронштейн с катушкой зажигания в моделях выпуска 1996-1997 годов установлен в моторном отсеке ка моторном щите

6) Отверните болты крепления катушки зажигания к кронштейну и снимите катушку.

8) Снимите корпус дросселя с впускного коллектора (см. главу 4А).

9) Снимите крышку с корпуса воздушного фильтра (см. главу 1 А).

10) Отсоедините разъем (разъемы) проводки от каждой катушки. Промаркируйте разъемы, чтобы не перепутать их при установке. Промаркируйте и отсоедините высоковольтные провода.

11) Отверните болты крепления кронштейна катушек зажигания и снимите его с двигателя (см. рис. 7.11).

Рис. 7.11. Катушки зажигания в моделях выпуска 1998-2000 годов установлены на кронштейне в левой части головки блока цилиндров

12) Отделите катушки от кронштейна.

13) Установку катушек зажигания производите в порядке, обратном их снятию.

14) Снимите переднюю половину корпуса воздушного фильтра (см. главу 1 А).

15) Каждый узел катушка/модуль зажигания крепится одним болтом. Отверните болт, отсоедините разъем проводки и выньте сборку прямо вверх, покручивая ее вправо-влево.

Читайте также: