Как снять актуатор сцепления лада веста

Опубликовано: 03.05.2024

После снятия актуатора механизма сцепления нельзя разбирать актуатор и снимать резиновую манжету штока.

Если актуатор случайно упал, то его нужно заменить.

Если случайно упал актуатор, то его нужно заменить.

Нельзя подключать актуатор к электропитанию и приводить в действие без нагрузки.

Нельзя держать актуатор за шток и резиновую манжету, нельзя вручную утапливать шток в корпус актуатора, если шток выдвинут.

Нельзя касаться контактов разъема актуатора незаземленными предметами или руками, возможно повреждение датчиков из-за электростатического разряда.

Если обнаружен, какой либо дефект актуатор ремонтируется фирмой ZF.

Снятие актуатора механизма сцепления

Устанавливаем автомобиль на подъемник, затормаживаем стояночным тормозом.

Убеждаемся, что актуатор находится в положении "сцепление включено", для чего выполняем следующие процедуры:

- выключить зажигание и подождать выключения контроллера управления роботизированной коробкой передач – 1 мин.;

- убедиться, что сцепление включено полностью (толкатель актуатора поджат к вилке сцепления с небольшой нагрузкой, ориентировочно 25 - 50 Н);

- в случае если актуатор не вернулся в положение "сцепление включено", нажимаем на педаль тормоза, включить зажигание, выждать не менее 10 с, снова выключаем зажигание и ждем выключения контроллера управления;

- если актуатор не удается установить в положение "сцепление включено", необходимо проверить надежность подсоединения колодок жгутов проводов к разъемам на актуаторе и на контроллере управления.

Проверить надежность подсоединения колодки жгута проводов к выключателю сигнала торможения.

Проверить жгуты проводов на отсутствие обрывов, повреждения изоляции и замыкание.

Провести диагностику роботизированной коробки передач.

После этого отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора.

Снимаем брызговик двигателя.

Отсоединяем патрубки резонатора 1, рисунок 1.

Отсоединяем колодки 3, рисунок 2, жгута проводов дополнительного от разъемов 2 актуатора 1 механизма переключения передач.

Отсоединяем скобы 7 и 2, рисунок 3, крепления жгута 1 проводов дополнительного от шланга 6 и кронштейна 3 левой опоры подвески двигателя.

Отсоединяем колодку 4 жгута проводов дополнительного от датчика 5 частоты вращения первичного вала.

Отсоединяем колодку 2, рисунок 4, жгута 3 проводов дополнительного от контроллера 1 управления роботизированной КП.

Отсоединяем скобы 4 крепления жгута 3 проводов дополнительного от корпуса 5 вентилятора.

При снятии актуатора выключения сцепления соблюдать осторожность, при отворачивании болтов крепления возможно самопроизвольное перемещение актуатора.

Головкой на 13 ослабляем затяжку гайки 4, рисунок 5, и двух болтов 2 крепления кронштейна 3 для снятия нагрузки со штока актуатора.

Окончательно откручиваем гайку и болты крепления и снимаем актуатор выключения сцепления с кронштейном и жгутом проводов дополнительным в сборе.

Отсоединяем колодку 4, рисунок 6, от разъема 2 актуатора 1 механизма выключения сцепления, отсоединяем от кронштейна 3 две скобы 6 крепления жгута 5 проводов дополнительного и снимаем жгут.

Насадкой Torx Т30 отворачиваем три самонарезающих винта 2, рисунок 7, крепления актуатора к кронштейну и снимаем кронштейн 3 с актуатора 1.

Установка

Установить актуатор 1, рисунок 7, выключения сцепления на кронштейн 3 и завернуть три самонарезающих винта 2. Момент затяжки винтов 7 - 12 Нм (0,7 - 1,2 кгс.м).

Присоединить колодку 4, рисунок 6, жгута проводов дополнительного к разъему 2 актуатора 1 механизма выключения сцепления и закрепить жгут на кронштейне 3 двумя скобами 6 крепления.

Установить актуатор 3, рисунок 5, выключения сцепления в сборе с кронштейном и жгутом проводов дополнительным на КП, установить на кронштейн актуатора кронштейн шланга отводящего и завернуть, не затягивая, два болта 2 и гайку 4 крепления.

Отрегулировать вылет штока 6, рисунок 8, актуатора, для чего необходимо:

- переместить актуатор 5 в направлении стрелки до касания штоком 6 вилки 7 выключения сцепления и отметить безударным способом положение кронштейна 4 относительно коробки передач;

- используя отметку дополнительно переместить актуатор в направлении стрелки на величину 6 ± 2 мм и затянуть окончательно два болта 1 и 2 и гайку 3 крепления. Момент затяжки болтов и гайки 16 - 25 Нм (1,6 - 2,5 кгс.м).

Присоединить колодки жгута проводов дополнительного к разъемам актуатора переключения передач, к разъему контроллера управления и к датчику числа оборотов первичного вала.

Закрепить жгут проводов дополнительный скобами, встроенными в жгут, на шланге радиатора отводящем, на кронштейне левой опоры подвески двигателя и на корпусе вентилятора.

Установить резонатор 1, рисунок 1, впуска на место, подсоединить патрубки резонатора к воздухозаборнику и корпусу воздушного фильтра и завернуть два болта крепления.

Роботизированная коробка передач лада веста несет в конструкции два актуатора: переключения передач и сцепления. Если с первым устройством не возникает проблем в принципе, то актуатор сцепления является головной болью многих владельцев лада веста. Дело в том, что через определенное время он начинает издавать скрип, кроме того возникают и другие сопутствующие проблемы.

При обращении с этой проблемой к официальному дилеру владельца ждет еще один сюрприз. Узел неремонтопригоден, а подлежит замене в сборе, если гарантия на ладу весту уже закончилась, предстоит оплатить запчасть из собственного кармана, сумма ее составляет порядка 16 тысяч рублей.

Автолюбители, которые не готовы отдавать такие деньги за замену узла решают вопрос с помощью ремонта старого экземпляра. Стоит понимать, что полноценный ремонт произвести вряд ли удастся. Дело в том, что компания производящая актуаторы, установленные на автомобилях лада веста, не поставляет ремкомплекты к своим изделиям, а подходящих аналогов попросту нет.

Как снять актуатор сцепления своими руками с автомобиля Лада Веста

Работы по демонтажу производятся в моторном отсеке. Для того, чтобы получить доступ к креплению актуатора сцепления, первым делом снимаем воздушный фильтр, для этого отсоединяем патрубки от корпуса фильтра и выкручиваем два крепежных болта, после чего убираем воздушный фильтр в сторону.

После снятия корпуса фильтра приступаем к непосредственному демонтажу актуатора сцепления, для этого выкручиваем крепежный болт колодки проводов (расположение указано стрелкой на фотографии выше).

Теперь откручиваем три болта крепления блока актуатора, расположение болтов указано на фотографии выше. После откручивания болтов, снимаем актуатор сцепления потянув его вверх, предварительно отсоединив колодку кабелей.

Раскручиваем корпус узла, на этом этапе сложностей возникнуть не должно, разобрав его видим следующую картину:

Внимательно осмотрите рабочие поверхности актуатора на возможные дефекты, при необходимости снимите белый компенсатор.

Пластиковые детали актуатора больное место механизма. Дело в том, что они работают при высоких температурах и со временем смазка испаряется, вследствие чего на деталь увеличивается нагрузка, пластик не выдерживает и трескается, эффективность работы механизма падает, появляются скрипы и другие посторонние звуки. Заказать подобные комплектующие не выйдет их попросту нет в наличии, однако когда проблема касается пластиковых деталей их можно запаять, а актуатор смазать, что значительно продлит срок его службы, а также устранит скрипы.

Актуатор сцепления, смазка рабочих поверхностей своими руками Лада Веста

В связи с тем, что составные части актуатора на автомобилях лада веста не встречаются в отдельной продаже, единственное чем его можно вернуть к жизни это смазкой рабочих поверхностей. Спустя десятки, а иногда и сотни тысяч километров, вся смазка в механизме испаряется и узел начинает работать на "сухую" отсюда и появляется скрип и другие посторонние звуки. Кроме того, повышается износ деталей узла. Смазку рекомендуется проводить с помощью LIQUI MOLY Thermoflex Spezialfett, это самый близкий вариант к той, что использовалась на заводе во время производства.

Тюбик объемом 370 миллилитров такой смазки обойдется в 1,5 тысячи рублей, что достаточно дорого, однако дешевле чем полная замена механизма. Разумеется можно использовать и другую смазку, которая способна работать в условиях высоких температур. Смазка LIQUI MOLY имеет широкий диапазон температур от -50 до +140 градусов по Цельсию, срок службы смазки также высок, что в свою очередь снизит частоту обслуживания узлов.

Полностью смазывать весь механизм актуатора не нужно, акцентируем внимание на его рабочих поверхностях. В первую очередь это пружина, белый компенсатор и внутренний шарнир.

Внимание:
Пр и выполнении операций снятие/установка актуатора механизма выключения сцепления не допускается:

- разборка актуатора и снятие резиновой манжеты штока;

- падение актуатора, в случае падения актуатор заменить на новый;

- подключать актуатор к электропитанию и приводить в действие без нагрузки;

- держать актуатор за шток или резиновую манжету;

- вручную утапливать шток в корпус актуатора, если шток выдвинут;

- касаться контактов разъёма актуатора незаземленными предметами или руками (возможно повреждение датчиков из-за электростатического разряда).

Внимание: Актуатор не ремонтопригоден. При обнаружении какого либо дефекта актуатор проверяется, ремонтируется или заменяется фирмой ZF.

Крепление актуатора сцепления: 1 - актуатор; 2 - кронштейн; 3, 6 - болты; 4, 5, 7 - держатели жгута проводов; 8 - колодка

Установить автомобиль на подъёмник, или эстакаду и застопорить стояночным тормозом (подъемник двухстоечный типа ПЗ,2Г грузоподъемностью 3,2 т).

Убедиться, что актуатор находится в положении "сцепление включено", для чего выполнить следующие процедуры:

- выключить зажигание и подождать выключения контроллера управления роботизированной коробкой передач - 1 мин.;

- убедиться, что сцепление включено полностью (толкатель актуатора поджат к вилке сцепления с небольшой нагрузкой, ориентировочно 25. 50 Н);

- в случае если актуатор не вернулся в положение "сцепление включено", нажать на педаль тормоза, включить зажигание, выждать не менее 10 с, снова выключить зажигание и подождать выключения контроллера управления;

- если актуатор не удается установить в положение "сцепление включено", необходимо проверить надежность подсоединения колодок жгутов проводов к разъёмам на актуаторе и на контроллере управления. Проверить надежность подсоединения колодки жгута проводов к выключателю сигнала торможения. Проверить жгуты проводов на отсутствие обрывов, повреждения изоляции и замыкание. Провести диагностику роботизированной коробки передач (см. тут).

Отсоединить клемму "–" от АКБ (ключ "на 10").

Снять брызговик (защиту) двигателя (см. тут).

Отсоединить патрубки резонатора 1, рисунок 3-1, впуска от воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра, отвернуть два болта крепления и снять резонатор (головка "на 10").

Отсоединить колодки 3, рисунок 8-1, жгута проводов дополнительного от разъёмов 2 актуатора 1 механизма переключения передач.

Рисунок 8-1 - Отсоединение колодок жгута проводов дополнительного от актуатора механизма переключения передач: 1 - актуатор механизма переключения передач; 2 - разъёмы актуатора; 3 - колодки жгута проводов дополнительного к актуатору механизма переключения передач

Рисунок 8-2 - Отсоединение жгута проводов дополнительного: 1 - жгут проводов дополнительный; 2 - скоба крепления жгута проводов дополнительного к кронштейну левой опоры подвески двигателя; 3 - кронштейн левой опоры подвески двигателя; 4 - колодка жгута проводов дополнительного к датчику частоты вращения первичного вала; 5 - датчик частоты вращения первичного вала; 6 - шланг отводящий радиатора; 7 - скоба крепления жгута проводов дополнительного к шлангу отводящему радиатора

Отсоединить скобы 7 и 2, рисунок 8-2, крепления жгута 1 проводов дополнительного от шланга 6 и кронштейна 3 левой опоры подвески двигателя.

Отсоединить колодку 4 жгута проводов дополнительного от датчика 5 частоты вращения первичного вала.

Рисунок 8-3 - Отсоединение колодки жгута проводов дополнительного от контроллера управления роботизированной КП: 1 - контроллера управления роботизированной КП; 2 - колодка жгута проводов дополнительного к контроллеру; 3 - жгут проводов дополнительный; 4 - скобы крепления жгута проводов дополнительного к корпусу вентилятора; 5 - корпус вентилятора

Отсоединить колодку 2, рисунок 8-3, жгута 3 проводов дополнительного от контроллера 1 управления роботизированной КП.

Отсоединить скобы 4 крепления жгута 3 проводов дополнительного от корпуса 5 вентилятора.

Внимание: При снятии актуатора выключения сцепления соблюдать осторожность, при отворачивании болтов крепления возможно самопроизвольное перемещение актуатора.

Рисунок 8-4 -Снятие актуатора механизма выключения сцепления: 1 - кронштейн крепления шланга отводящего радиатора; 2 - болты крепления; 3 - актуатор механизма выключения сцепления с кронштейном крепления в сборе; 4 - гайка крепления; 5 - шайба пружинная

Ослабить затяжку гайки 4, рисунок 8-4, и двух болтов 2 крепления кронштейна 3 для снятия нагрузки со штока актуатора. Окончательно открутить гайку и болты крепления и снять актуатор выключения сцепления с кронштейном и жгутом проводов дополнительным в сборе (головка "на 13", удл.).

Рисунок 8-5 - Отсоединение жгута проводов дополнительного: 1 - актуатор механизма выключения сцепления; 2 - разъём; 3 - кронштейн крепления актуатора; 4 - колодка жгута проводов дополнительного к актуатору сцепления; 5 - жгут проводов дополнительный; 6 - скобы крепления жгута проводов дополнительного к кронштейну крепления актуатора

Отсоединить колодку 4, рисунок 8-5, от разъёма 2 актуатора 1 механизма выключения сцепления, отсоединить от кронштейна 3 две скобы 6 крепления жгута 5 проводов дополнительного и снять жгут.

Рисунок 8-6 - Отсоединение кронштейна актуатора: 1 - актуатор механизма выключения сцепления; 2 - винты крепления актуатора к кронштейну; 3 - кронштейн крепления актуатора

Отвернуть три самонарезающих винта 2, рисунок 8-6, крепления актуатора к кронштейну и снять кронштейн 3 с актуатора 1 (насадка Torx Т30).

Установить актуатор 1, рисунок 8-6, выключения сцепления на кронштейн 3 и завернуть три самонарезающих винта 2.

Момент затяжки винтов 7. 12 Н.м (0,7. 1,2 кгс.м).

Присоединить колодку 4, рисунок 8-5, жгута проводов дополнительного к разъёму 2 актуатора 1 механизма выключения сцепления и закрепить жгут на кронштейне 3 двумя скобами 6 крепления.

Установить актуатор 3, рисунок 8-4, выключения сцепления в сборе с кронштейном и жгутом проводов дополнительным на КП, установить на кронштейн актуатора кронштейн шланга отводящего и завернуть, не затягивая, два болта 2 и гайку 4 крепления.

Отрегулировать вылет штока 6, рисунок 8-7, актуатора, для чего необходимо:

Рисунок 8-7 - Установка актуатора механизма выключения сцепления: 1, 2- болты крепления актуатора к коробке передач; 3 - гайка крепления актуатора к коробке передач; 4 - кронштейн крепления актуатора; 5 - актуатор механизма выключения сцепления; 6 - шток актуатора; 7 - вилка выключения сцепления

- используя отметку дополнительно переместить актуатор в направлении стрелки на величину 6 ± 2 мм и затянуть окончательно два болта 1 и 2 и гайку 3 крепления.

Момент затяжки болтов и гайки 16. 25 Н.м (1,6. 2,5 кгс.м).

Присоединить колодки жгута проводов дополнительного к разъёмам актуатора переключения передач, к разъёму контроллера управления и к датчику числа оборотов первичного вала.

Установить резонатор 1, рисунок 3-1, впуска на место, подсоединить патрубки резонатора к воздухозаборнику и корпусу воздушного фильтра и завернуть два болта крепления.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление LADA Vesta , регулировка сцепления LADA Vesta , трансмиссия LADA Vesta , коробка передач LADA Vesta , сцепление ВАЗ Веста , регулировка сцепления ВАЗ Веста , трансмиссия ВАЗ Веста , коробка передач ВАЗ Веста

6. Актуатор механизма выключения сцепления (версия с роботизированной коробкой передач)

Снятие и установка актуатора механизма выключения сцепления

Внимание:
При выполнении операций снятие/установка актуатора механизма выключения сцепления не допускается:
- разборка актуатора и снятие резиновой манжеты штока;
- падение актуатора, в случае падения актуатор заменить на новый;
- подключать актуатор к электропитанию и приводить в действие без нагрузки;
- держать актуатор за шток или резиновую манжету;
- вручную утапливать шток в корпус актуатора, если шток выдвинут;
- касаться контактов разъема актуатора незаземленными предметами или руками (возможно повреждение датчиков из-за электростатического разряда).

Актуатор не ремонтопригоден. При обнаружении какого либо дефекта актуатор проверяется, ремонтируется или заменяется фирмой ZF.

Снятие актуатора механизма выключения сцепления

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник и затормозить стояночным тормозом.

2. Убедиться, что актуатор находится в положении "сцепление включено", для чего выполнить следующие процедуры:

выключить зажигание и подождать выключения контроллера управления роботизированной коробкой передач – 1 минута;
убедиться, что сцепление включено полностью (толкатель актуатора поджат к вилке сцепления с небольшой нагрузкой, ориентировочно 25… 50 Н);
в случае если актуатор не вернулся в положение "сцепление включено", нажать на педаль тормоза, включить зажигание, выждать не менее 10 с, снова выключить зажигание и подождать выключения контроллера управления;
если актуатор не удается установить в положение "сцепление включено", необходимо проверить надежность подсоединения колодок жгутов проводов к разъемам на актуаторе и на контроллере управления. Проверить надежность подсоединения колодки жгута проводов к выключателю сигнала торможения. Проверить жгуты проводов на отсутствие обрывов, повреждения изоляции и замыкание. Провести диагностику роботизированной коробки передач.

3. Отсоединить клемму провода "массы" от АКБ (ключ гаечный 10).

4. Отвернуть тринадцать болтов 1 крепления и снять брызговик 2 двигателя (головка сменная 10, вороток и удлинитель).

Брызговик двигателя:

болт крепления;
брызговик двигателя

5. Отсоединить патрубки резонатора 1 впуска от воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра, отвернуть два болта крепления и снять резонатор (головка сменная 10, вороток).

Резонатор впуска:

резонатор впуска;
патрубок воздушного фильтра;
патрубок воздухозаборника

6. Отсоединить колодки 3 жгута проводов дополнительного от разъемов 2 актуатора 1 механизма переключения передач.

Отсоединение колодок жгута проводов дополнительного от актуатора механизма переключения передач:

актуатор механизма переключения передач;
разъемы актуатора;
колодки жгута проводов дополнительного к актуатору механизма переключения передач

7. Отсоединить скобы 7 и 2 крепления жгута 1 проводов дополнительного от шланга 6 и кронштейна 3 левой опоры подвески двигателя.

Отсоединение жгута проводов дополнительного:

жгут проводов дополнительный;
скоба крепления жгута проводов дополнительного к кронштейну левой опоры подвески двигателя;
кронштейн левой опоры подвески двигателя;
колодка жгута проводов дополнительного к датчику частоты вращения первичного вала;
датчик частоты вращения первичного вала;
шланг отводящий радиатора;
скоба крепления жгута проводов дополнительного к шлангу отводящему радиатора

8. Отсоединить колодку 4 жгута проводов дополнительного от датчика 5 частоты вращения первичного вала.

9. Отсоединить колодку 2 жгута 3 проводов дополнительного от контроллера 1 управления роботизированной коробки передач.

Отсоединение колодки жгута проводов дополнительного от контроллера управления роботизированной коробки передач:

контроллера управления роботизированной коробки передач;
колодка жгута проводов дополнительного к контроллеру;
жгут проводов дополнительный;
скобы крепления жгута проводов дополнительного к корпусу вентилятора;
корпус вентилятора

10. Отсоединить скобы 4 крепления жгута 3 проводов дополнительного от корпуса 5 вентилятора.

Внимание:
При снятии актуатора выключения сцепления соблюдать осторожность, при отворачивании болтов крепления возможно самопроизвольное перемещение актуатора.

11. Ослабить затяжку гайки 4 и двух болтов 2 крепления кронштейна 3 для снятия нагрузки со штока актуатора. Окончательно открутить гайку и болты крепления и снять актуатор выключения сцепления с кронштейном и жгутом проводов дополнительным в сборе (головка сменная 13, удлинитель, ключ трещоточный).

Снятие актуатора механизма выключения сцепления:

кронштейн крепления шланга отводящего радиатора;
болты крепления;
актуатор механизма выключения сцепления с кронштейном крепления в сборе;
гайка крепления;
шайба пружинная

12. Отсоединить колодку 4 от разъема 2 актуатора 1 механизма выключения сцепления, отсоединить от кронштейна 3 две скобы 6 крепления жгута 5 проводов дополнительного и снять жгут.

Отсоединение жгута проводов дополнительного:

актуатор механизма выключения сцепления;
разъем;
кронштейн крепления актуатора;
колодка жгута проводов дополнительного к актуатору сцепления;
жгут проводов дополнительный;
скобы крепления жгута проводов дополнительного к кронштейну крепления актуатора

13. Отвернуть три самонарезающих винта 2 крепления актуатора к кронштейну и снять кронштейн 3 с актуатора 1 (насадка сменная Torx Т30, вороток).

Отсоединение кронштейна актуатора:

актуатор механизма выключения сцепления;
винты крепления актуатора к кронштейну;
кронштейн крепления актуатора

Установка актуатора механизма выключения сцепления

1. Установить актуатор выключения сцепления на кронштейн и завернуть три самонарезающих винта. Момент затяжки винтов 7…12 Н·м (насадка сменная Torx Т30, вороток, ключ динамометрический).

2. Присоединить колодку жгута проводов дополнительного к разъему актуатора механизма выключения сцепления и закрепить жгут на кронштейне двумя скобами крепления.

3. Установить актуатор выключения сцепления в сборе с кронштейном и жгутом проводов дополнительным на коробку передач, установить на кронштейн актуатора кронштейн шланга отводящего и завернуть, не затягивая, два болта и гайку крепления (головка сменная 13, вороток).

4. Отрегулировать вылет штока 6 актуатора, для чего необходимо:

переместить актуатор 5 в направлении стрелки до касания штоком 6 вилки 7 выключения сцепления и отметить безударным способом положение кронштейна 4 относительно коробки передач;

Установка актуатора механизма выключения сцепления:

болты крепления актуатора к коробке передач;
болты крепления актуатора к коробке передач;
гайка крепления актуатора к коробке передач;
кронштейн крепления актуатора;
актуатор механизма выключения сцепления;
шток актуатора;
вилка выключения сцепления

используя отметку дополнительно переместить актуатор в направлении стрелки на величину 6 ± 2 мм и затянуть окончательно два болта 1 и 2 и гайку 3 крепления. Момент затяжки болтов и гайки 16…25 Н·м (головка сменная 13, вороток, ключ динамометрический, линейка или штангенциркуль).

5. Присоединить колодки жгута проводов дополнительного к разъемам актуатора переключения передач, к разъему контроллера управления и к датчику числа оборотов первичного вала.

6. Закрепить жгут проводов дополнительный скобами, встроенными в жгут, на шланге радиатора отводящем, на кронштейне левой опоры подвески двигателя и на корпусе вентилятора.

7. Установить резонатор впуска на место, подсоединить патрубки резонатора к воздухозаборнику и корпусу воздушного фильтра и завернуть два болта крепления (головка сменная 10, вороток).

8. Установить брызговик двигателя и затянуть тринадцать болтов крепления (головка сменная 10, вороток и удлинитель).

9. Присоединить клемму провода "массы" к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4…6 Н·м (головка сменная 10, ключ динамометрический).

Добрый день! Решил я значит поменять колеса и поставить коврики🤣😃😄😂😁😀 шутка! Да хорош уже, я не об этом, этих инструкций полно уже на драйве за последнее время!Хороший денёк нынче выдался, решил я заняться машиной. Моей машине исполнилось в марте уже три года и пробег в 45000, не много, да и не мало. И коробка у меня 🤖 робот, как в следствие времени заскрипел актуатор сцепления. Погуглив и начитавшись интернета я значит решил снять и смазать его сам (благо с ключами гаечными я дружу). Так вот, очковал я его (актуатор) этот снимать, многие пишут, что надо делать адаптацию, кто нихрена не делал, так ставили, а кто и вовсе говорит, что там этот актуатор регулируется в длинну 6 мм. И главное, везде видос про то, как мажут (смазывают) снятый актуатор, а как его демонтировать, снять, толком видоса или записей пошаговых нет (ну или я не нашёл). Так вот, значит я решился. Решил через верх вытягивать его(многие писали, что так можно). Снял я воздухан(резонатор), и был немного удивлен! А как его снимать с верху то этот актуатор? Там пару болтов крепления его кронштейна и всё, остальное крепление с низу! Пападос, думаю, лень ложиться на землю, складываюсь и еду на эстакаду. Кстати, без этого резонатора(воздухана) тачка резвее, значит тоже надо заказывать впуск со спорта. Но, не об этом.

Заехав на эстакаду снял брызговик (пыльник или защиту кто как их называет) двигателя.

И вот он красавец, во всей своей красе! Крепится он на кронштейн 3 болтами торекс 30! И ни каких регулировок нет! Всё чётко!

Снимаем, отсоединяем разьем актуатора, для этого сначала тянем не сильно вниз жёлтый фиксатор(5 мм гдедо), он опускается, далее по бокам сжимаем, надавливая на фишку и разъем отщелкивается. Снимаем, отводим в сторону.(не забываем снять клемму минус с АКБ на всякий случай)!

И вот он самый интересный момент, если откручивать его (актуатор) с кронштейном, то там этот кронштейн регулируется, как раз эти 6мм где-то, и, если его снять, то надо делать адаптацию

Я же этот кронштейн трогать не стал. Открутил три торекса (фото ваше) и потянув в сторону, я вытянул боком правда, этот актуатор! Ура!

А вот далее всё просто, отворачиваем крышку, снимаем, и видим такую картинку, смазка вся высохла то! Кусками лежит рядом с шарнирами. Далее все просто, смазал я его, все что можно, заряжал, мазал, разряжал, мазал! Мазал пластичной смазкой, искал ликви моли, но не нашел, нашел эту

Смазав этот механизм, собрал всё в обратной последовательности! Да, смазал ещё шарнир на вилке выжимного, отодвинув резинку с вилки и залез пальцем, помазал, поставил на место резинку. И смазал шарнир, где шток актуатора толкает(упирается) в вилку. Сборка труда не доставила, так же засунул бочком, закрутил три болта торекс, всё садится на место, ни чего не регулируется. Ставим фишку, ставим защиту, и поставил впускной воздушный резонатор на место. Запуск, и тишина, скрипы ушли! Вот так, а я боялся. На все про всё ушло 2 часа с переездом. Я рад. Советую, сложного нет ничего в этом! Спасибо за внимание!

Читайте также: