Как снять эбу хайлендер 1

Опубликовано: 04.05.2024

2. "Реакция" AFRS на активные тесты (A/F Control) обеднения и обогащения смеси (http://www.youtube.com/watch?v=YPx985dYVaA)
3. "Поведение тока и напряжения AFRS при различных режимах двигателя (http://alflash.com.ua/avtovideo/afrs/)

Позволю себе дать несколько советов.
1. Чтобы диагностическая программа TS правильно "автовыбирала" этот автомобиль перед диагностикой укажите (задайте) нужный бренд

2. Запишите этой программой логи, положите их в архив и присоедините к сообщению на форуме.
3.В набор вводимых (записываемых) параметров (Custom List) включите те, что относятся непосредственно к топливной системе

4. Запишите логи при ХХ и повышенных оборотах и при выполнении активных тестов A/F Control

5. Плиз, прикрепите файл (.mwf) проверки MAF (пример его осциллограммы по ссылке выше).

Для справки.
Параметр O2FT B1S2 подразумевает топливную коррекцию по кислородному датчику после катализатора. В этом автомобиле он не используется, хотя и указан в перечне параметров.
Код неисправности P0171 (SYSTEM TOO LEAN B1) записывается в память, когда БУ замечает избыточно бедную смесь. И причиной этого не может быть повышенное давление в топливной системе [DTC is set when the learning value of smoothed fuel trim (short FT + long FT) reaches the malfunction limit. This limit is basically +35% (too lean, adding fuel)].
Согласно мануалу этого авто с этим двигателем Fuel pressure: 304 − 343 kPa (3.1 − 3.5 kgf/cm2, 44 − 50 psi). А сколько получилось у Вас и как Вы побороли повышенное давление?
Значение параметра MAF при включенном зажигании, но незаведенном двигателе (aka KOEO)?

alflash писал(а): Позволю себе дать несколько советов.
1. Чтобы диагностическая программа TS правильно "автовыбирала" этот автомобиль перед диагностикой укажите (задайте) нужный бренд

4. Запишите логи при ХХ и повышенных оборотах и при выполнении активных тестов A/F Control

5. Плиз, прикрепите файл (.mwf) проверки MAF (пример его осциллограммы по ссылке выше).

хотелось бы увидеть повторно коррекции ,после сброса и потом,когда черный дым.
и соответственно,параметры Мар.

Мар рекомендую спиртиком.

Поправка.
Сорри за опечатки. Безусловно в этом авто Toyota Highlander есть кислородный датчик после ката. А тот текст должен выглядеть так
Параметр O2FT B1S2 подразумевает топливную коррекцию по кислородному датчику после катализатора. В этом автомобиле он А не используется, хотя и указан А в перечне параметров.
В тоже время есть некоторые наблюдения и версии того, что в 1MZ-FE этих лет есть непонятки с топливной коррекцией по O2S2 и влиянии состояния downstrean oxygen sensor (http://alflash.com.ua/phpBB2/viewtopic.php?f=15&t=854). Поэтому еще раз советую провести (и записать) активный тест обеднения/обогащения смеси и проверить состояние всех кислородных датчиков, тем более что "трудоемкость" этой проверки не более 2-3 минут.

Логи (записи) значений параметров могут не читаться только если просматриваются более ранней версией, чем та, которой создан лог. Чтобы не гадать, даваайте попробуем/проверим.
Поскольку авто 2001 модельного года, то в новых версиях TS для него ничего "нового" нет.
Кроме этого в Сети описаны случаи неустранимых проблем с китайскими "шнурками" после установки версий моложе 7.30 .

У кода неисправности P0171 two trip logic обнаружения/подтверждения. Т.е. при первом обнаружении избыточных топливных коррекции он записывается в память со статусом pending, но при это не включается индикатор Check Engine. И только после следующей поездки и повторного обнаружения негаразда, БУ включает индикатор и присваивает коду статус Current.
Кроме того, посмотрите FFD (freeze frame data) где записаны параметры системы при одтверждении нисправности, что может быть весьма полезным для поиска причины неисправности.

Итак, для меня очень важно написать об этом ремонте, потому что каждая проблема в машине изучалась именно на этом сайте, от таких же людей как я, которые не знают 2grfe и что с ним делать как и с Hilanderом XU40.
Мой кораблик попал ко мне со всеми стандартными проблемами и изъянами этой модели, такие как:
1. Треск(шум, кратковременное трещание) при запуске двигателя.
2. Дрожание руля при заводке, едва заметный хруст при вывороте руля, не плавный поворот рулевой колонки.
3. Пинки коробки после продолжительной езды на мелких передачах.
4. Ошибка P0420 по катализаторам.

Ну и к главным деталям моего ТО
В ходе исследования проблем с треском при запуске авто, уяснил одно на всех 2grfe причина треска муфты VVTI, их у нас 4 штуки, 2 впускные и 2 выпускные

Замена всех 4 штук, выходит накладненько, 12-14 тысяч оригинал новый(б/у брать не вижу смысла)
Поэтому решил углубиться и поизучать, стоит ли менять все 4 муфты и в ходе изучения нашел информацию, что официальный дилер меняет впускные муфты, т.к. треск при заводке издают именно они в виду износа стопорной шпильки и седла, и не дожидаясь налива нужного количества масла в муфту и создания давления, муфта начинает выскакивать с седла и работать без достаточного количества масла.

А справа потертая канавка — это и есть износ муфты и знак того, что седло не держит стопор муфты и стопор вылетает с седла, так как глубина седла меньше из за борозды и если внимательно посмотреть(на фото не так видно) на самом седле есть выемка с той сторону куда крутит муфта и седло уже не круглое а немного овальное из за износа.">

На фото именно мои муфты, после снятия, но до заводки решил разобрать и посмотреть что внутри.

Ну с муфтами надеюсь понятно, позже о результате.
Далее по проблемам, рулевой карданчик

который подвергается модернизации, в виде добавления металлических шариков диаметром 4,75 мм

Но при покупке оригинального нового рулевого карданчика, который не пригодился доброму человеку и отдал мне всего за 8000 рублей, обнаружил при разборке, что отсутствуют шарики вообще, а там просто шлицы без борозд под шарики(к сожалению не сфотографировал)

Хотя и коробка похожа на оригинальную, и вроде бы металл качественный, но строение посеяло сомнение в мою голову, но решение было неизменным — ЗАМЕНА!
По результатам так же потом.
В ходе разбора подкрылка переднего колеса мастером, я заметил непонятный радиатор, забитый грязью, но промолчал

Но мастер сам заметил это, рассказал что это радиатор охлаждения АКПП и часто, из-за тупого расположения закидывается грязью и гробит коробку. Защита между передним колесом и радиатором с отверстиями.

Ну и естественно было принято решение промыть его, заменить жидкость АКПП и заодно фильтр АКПП с прокладками.
И как обычно в конце расскажу что изменилось.
Ну и последняя проблема большинства двигателей, разрушающиеся катализаторы. Их было решено заменить на пламегасители и сделать прошивку Евро2 совместно с прошивкой абсорбера в бензобаке(или что то подобное я слышал от мастера)
Удалять я решил только два катализатора, которые идут после голов, третий катализатор удалять не стал, он идет по дну и не представляет опасности и проблем, по крайней мере я так решил)

Фото катализаторов не делал, но и не видел смысла, ошибка вылазила не просто так.

В ходе работ было проделано:
1. Замена впускных муфт VVTI — 2 шт.
2. Врезка 2 пламегасителей, прошивка на Евро2
3. Замена рулевого карданчика.
4. Ремонт рулевой рейки по SJR(обнаружили большой износ, люфт центрального штока, трещину в рулевой тяге, износ пыльников)
5. Промывка радиатора АКПП, замена фильтра АКПП и масла в АКПП
6. Замена подшипника обводного ролика и приводного ремня(обнаружили его износ в процессе)
7. Промывка гидрокомпенсаторов.
8. Естественно сход/развал.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Toyota Highlander , ремонт коробки передач Toyota Highlander , замена коробки передач Toyota Highlander , замена масла в коробке передач Toyota Highlander

3. Коробка передач в сборе

Снятие автоматической коробки передач в сборе

1. Снять двигатель в сборе с АКП.

2. Снять переднюю перегородку.

3. Снять стартер.

4. Снять распорку выпускного коллектора.

5. Снять ЭБУ АКП.

6. Отсоединить электропроводку.

a. Разъем датчика положения Park/Neutral

1) Вывернуть два болта и отсоединить электропроводку.

2) Отсоединить электрический разъем датчика нейтральной передачи и отсоединить семь хомутов электропроводки.

7. Снять кронштейн гибкого шланга.

1) Вывернуть болт и снять кронштейн гибкого шланга с корпуса распределительных валов левой головки блока цилиндров.

2) Отсоединить вентиляционный шланг от кронштейна гибкого шланга.

8. Вывернуть одиннадцать болтов и снять АКП.

9. Снять гидротрансформатор с АКП.

10. Вывернуть три болта и снять передний монтажный кронштейн двигателя.

11. Вывернуть четыре болта и снять четыре кронштейна хомутов электропроводки.

12. Вывернуть два болта и снять кронштейн № 1 троса управления АКП с АКП.

13. Снять крышку отверстия для привода спидометра.

1) Вывернуть болт и снять крышку отверстия для привода спидометра с АКП.

2) Снять уплотнительное кольцо с крышки отверстия для привода спидометра.

14. Отсоединить выпускной шланг маслоохладителя.

15. Отсоединить впускной шланг маслоохладителя.

Установка автоматической коробки передач в сборе

1. Проверить состояние гидротрансформатора.

2. Установить гидротрансформатор.

1) Ввести в зацепление шлицы входного вала.

2) Ввести в зацепление шлицы неподвижного вала со статором, вращая муфту гидротрансформатора.

Примечание:
Если шлицы неподвижного вала трудно ввести в зацепление со статором, необходимо отодвинуть гидротрансформатор назад примерно на 10 мм и затем ввести в зацепление шлицы неподвижного вала со статором, вращая муфту гидротрансформатора.

3) Повернуть муфту гидротрансформатора, чтобы ввести в зацепление шпонку ведущей шестерни масляного насоса с пазом на муфте гидротрансформатора.

4) Измерить расстояние «А» между установочной поверхностью АКП на двигателе (1) и установочной поверхностью гидротрансформатора на ведущем диске (2) при помощи штангенциркуля и прямоугольной планки.

5) Измерить расстояние «В» при помощи штангенциркуля и прямоугольной планки, как показано на рисунке, и убедиться, что расстояние «В» больше расстояния «А», полученного в предыдущем шаге.

Стандартное значение: «А» + 1 мм или более.

Примечание:
Если на двигатель будет установлена АКП с гидротрансформатором, установленным не до упора, то это приведет к повреждению гидротрансформатора.

Примечание:
Если АКП U660Е используется на модификации с двигателем 2GR-FE, то стандартная глубина установки составляет 14 мм или более.

3. Подсоединить впускной шланг маслоохладителя.

4. Подсоединить выпускной шланг маслоохладителя.

5. Установить крышку отверстия для привода спидометра.

1) Нанести ATF на новое уплотнительное кольцо и установить его на крышку отверстия для привода спидометра.

2) Установить крышку отверстия для привода спидометра на АКП и зафиксировать ее при помощи крепежного болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 5,5 Н·м.

6. Установить кронштейн троса управления АКП на АКП и зафиксировать его при помощи двух крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 12 Н·м.

7. Установить четыре кронштейн хомутов электропроводки на АКП и зафиксировать их при помощи четырех крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 8,4 Н·м.

8. Установить передний монтажный кронштейн двигателя и зафиксировать его при помощи трех крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 64 Н·м.

9. Установить АКП.

1) Нанести смазку вокруг поверхности контакта коленчатого вала с центральной частью гидротрансформатора.

Марка смазки: Toyota Genuine Clutch Spline Grease или аналогичная.

Количество смазки: около 1 гр.

2) Удерживая двигатель и АКП в горизонтальном положении, совместить установочные штифты двигателя с каждым отверстием на АКП и вкрутить одиннадцать крепежных болтов, как показано на рисунке. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки:

Примечание:
- Не применять больших усилий при установке АКП.
- Убедиться, что гидротрансформатор вращается плавно.

Примечание:
Длина болтов:
- Болт (А): 55 мм.
- Болт (В): 50 мм.
- Болт (С): 41 мм.
- Болт (D): 33 мм.

10. Установить кронштейн гибкого шланга.

1) Установить кронштейн гибкого шланга на корпус распределительных валов левой головки блока цилиндров и зафиксировать его при помощи крепежного болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 5,5 Н·м.

2) Установить вентиляционный шланг на кронштейн гибкого шланга.

11. Подсоединить электропроводку.

1) Подсоединить семь хомутов электропроводки и подсоединить электрический разъем датчика нейтральной передачи.

2) Установить электропроводку и зафиксировать ее при помощи двух крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки:

12. Установить ЭБУ АКП.

13. Установить распорку выпускного коллектора.

14. Установить стартер.

15. Установить переднюю перегородку.

16. Установить двигатель с АКП в сборе.

17. Проверить работоспособность АКП.

Датчик температуры ATF

Снятие датчика температуры ATF

2. Снять масляный поддон АКП.

3. Снять сетчатый масляный фильтр корпуса клапанов.

4. Снять датчик температуры ATF.

1) Отсоединить электрический разъем.

2) Вывернуть четыре болта, снять датчик температуры ATF и фиксатор с корпуса клапанов.

3) Снять уплотнительное кольцо с датчика температуры ATF.

Установка датчика температуры ATF

1. Установить датчик температуры ATF.

1) Нанести тонкий слой ATF на новое уплотнительное кольцо датчика температуры ATF и установить его на датчик температуры ATF.

2) Нанести ATF на резьбу четырех крепежных болтов.

3) Установить датчик температуры ATF и фиксатор на корпус клапанов, вкрутить четыре крепежных болта. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 11 Н·м.

Примечание:
Длина болтов:
- Болт (А): 25 мм.
- Болт (В): 85 мм.

4) Подсоединить электрический разъем.

2. Установить сетчатый фильтр корпуса клапанов.

3. Установить масляный поддон АКП.

4. Установить АКП.

Корпус клапанов

Снятие корпуса клапанов

2. Снять масляный поддон АКП.

1) Вывернуть восемнадцать болтов и снять масляный поддон с АКП.

Примечание:
Вывернуть крепежные болты и осторожно снять масляный поддон, чтобы избежать пролития оставшейся в масляном поддоне ATF.

2) Снять прокладку с масляного поддона.

3) Снять два магнита с масляного поддона.

4) Собрать любые металлические крошки со снятых магнитов и стенок масляного поддона. Осмотреть их и определить потенциально изношенные компоненты коробки передач.

Если найдены стальные крошки, то вероятен износ подшипников, шестерен или пластин.

Если найдены медные крошки, то вероятен износ втулок.

3. Снять сетчатый фильтр корпуса клапанов.

1) Вывернуть два болта и снять сетчатый фильтр с корпуса клапанов.

2) Снять уплотнительное кольцо с сетчатого фильтра корпуса клапанов.

4. Вывернуть одиннадцать болтов и снять корпус клапанов с АКП.

5. Снять механический клапан с корпуса клапанов.

Установка корпуса клапанов

1. Нанести тонкий слой ATF на механический клапан и установить его в корпус клапанов.

2. Установить корпус клапанов в кожух АКП.

1) Нанести тонкий слой ATF на уплотнительное кольцо электропроводки АКП.

2) Установить корпус клапанов и зафиксировать его при помощи одиннадцати крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 11 Н·м.

Примечание:
Убедиться, что штифт рычага механического клапана вставлен внутрь паза на конце механического клапана.

3. Установить сетчатый фильтр корпуса клапанов.

1) Нанести тонкий слой ATF на уплотнительное кольцо и установить его на сетчатый фильтр.

2) Установить сетчатый фильтр на корпус клапанов и зафиксировать его при помощи двух болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 11 Н·м.

4. Установить масляный поддон АКП.

1) Установить два магнита в масляный поддон.

2) Установить новую прокладку на масляный поддон.

3) Нанести герметик на резьбу восемнадцати крепежных болтов.

Марка герметика: Toyota Genuine Adhesive 1344, Three Bond 1344 или аналогичный.

4) Установить масляный поддон на АКП и зафиксировать его при помощи восемнадцати крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 7,0 Н·м.

Примечание:
- Нанести герметик на резьбу восемнадцати крепежных болтов, вкрутить и затянуть их рекомендуемым моментом затяжки не позже, чем через десять минут после нанесения герметика.
- Тщательно удалить следы любой смазки или масла с контактных поверхностей кожуха АКП и масляного поддона, перед установкой прокладки масляного поддона.

5. Установить АКП.

ЭБУ АКП

Снятие ЭБУ АКП

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять уплотнение впускного воздуховода воздушного фильтра.

3. Снять впускной воздуховод № 2 воздушного фильтра.

4. Снять аккумуляторную батарею.

5. Снять впускной воздуховод № 1 воздушного фильтра.

6. Снять ЭБУ АКП.

1) Повернуть стопорный рычаг и отсоединить электрический разъем от ЭБУ АКП.

2) Вывернуть два болта и снять ЭБУ АКП.

Установка ЭБУ АКП

1. Установить ЭБУ АКП.

1) Установить ЭБУ АКП и зафиксировать его при помощи двух крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 11 Н·м.

2) Подсоединить электрический разъем к ЭБУ АКП.

3) Повернуть стопорный рычаг, чтобы зафиксировать электрический разъем.

2. Установить впускной воздуховод № 1 воздушного фильтра.

3. Установить аккумуляторную батарею.

4. Установить впускной воздуховод № 2 воздушного фильтра.

5. Установить уплотнение впускного воздуховода воздушного фильтра.

6. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

7. Проверить работоспособность АКП.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Highlander

После пробега в 100 тысяч километров у Toyota Highlander может выскочить ошибка, расшифровывающаяся как рекомендация проверить мотор. Проблема чаще всего заключается в 1 цилиндре автомобиля. Дело в том, что в силу своей конструкции он скапливает пыль в обход фильтра. Это убивает мотор автомобиля. Вскоре после «стука» в двигателе он начнет выходить из строя и может подвести владельца в неподходящий момент.

Для того чтобы избежать этой проблемы, нужен тщательный уход за автомобилем. Если цилиндр уже начал стучать, то здесь не избежать капитального ремонта. Данная неполадка встречается у большого числа владельцев Toyota Highlander, и они советуют лайфхаки и рассказывают о способах, которые могут затормозить скапливание пыли или вообще его не допустить. Их ответы и пожелания будут приведены в статье ниже, а пока надо разобраться с вопросом: «Как не допустить поломку первого цилиндра?».

Признаки загрязнения цилиндра

Стоит сказать, что проблема свойственна как первому, так и пятому цилиндру двигателя. Поэтому лучше будет устранить оба недочета, чтобы потом через 10 тысяч километров не пришлось снова везти машину в автосервис. Для того чтобы удостовериться в источнике неполадки, обследуйте авто на предмет следующих признаков:

Мотор начинает «троить» и не слушаться управления. При наборе скорости высвечивается значок «Check Engine». На пониженных оборотах машина чувствует себя нормально, «жалоб» на приборной панели нет.
Слышны пропуски по зажиганию, которые выражаются в постукиваниях и шуме в моторе. Если такие симптомы были замечены, то стоит немедленно обратиться в сервис, так как езда на «стучащем» двигателе опасна.
Исчезло давление из силового агрегата. Данный симптом сможет установить автосервис, но эта неполадка появляется из-за причин, которые перечислены ниже.
Раскачанное компрессионное кольцо, которое неплотно прилегает к трубке. Это вызвано просчетом в конструкции, который можно устранить, следуя нижеприведенным советам.
Поломка масляного насоса, которая обусловлена его загрязнением. При обнаружении данной проблемы можно понять, что у машины есть неполадки в системе фильтрации.
Выпали вкладыши из шатунов цилиндра. Такое может случиться при очень сильной нагрузке на двигатель.
Впадение клапанов на несколько миллиметров, которое говорит о неполадках в системе фильтрации.

Совокупность этих факторов дает возможность сказать, что неисправность была вызвана пылью в отдельном насосе. Далее следует провести разборку агрегата в автосервисе и убедиться в правильности выводов.

Причины возникновения

Инженеры японского гиганта сотворили чудо для Тойота Хайлендер второго поколения. Но эта магия не принесет счастья владельцам, а, наоборот, лишь подпортит жизнь. Тойота славится своими «вечными» моторами, некоторые из которых откатывают 500 и даже 800 тысяч километров без капитального ремонта. Так что же случилось с XU40, который подводит своих хозяев?

При разборке мотора обнаруживается главный источник неисправностей – пыль, что скапливается вдоль всего цилиндра. Подсос воздуха из короба в силу конструкции выглядит не как гениальное инженерное чудо, а как работа троечника по физике. Причины, обуславливающие появление пыли, условно делятся на три типа:

Способы устранения

Герметик поможет не допустить пыль

Если были проверены крышки цилиндра и было установлено, что они находятся в верных положениях, то можно приступить к «апгрейду» фильтра. Налейте герметик, который улучшит задерживание пыли. Если на нем есть еще заводская пропитка, то такой фильтр окажется точно лучше родного.

Дополнительная информация! Желательно, чтобы была возможность самому обслуживать фильтр, так как это поможет сэкономить деньги на сервисах.

Заказать крышку из страны-производителя

Если герметик уже наложен, то для закрепления результата можно заказать крышку на цилиндр, которая стоит в районе 20 долларов вместе с доставкой. Верхняя крышка из штатов, например, имеет дополнительные фильтры, которые задерживают проходящую пыль. Однако стоит помнить о том, что она крепится в 4 точках и не является герметичной. Просчет японцев покарал и американских автолюбителей.

Использование части трубы от 3 поколения

Проблема 1 цилиндра существует у моделей Тойота Хайлендер второго поколения. У следующих версий такая неисправность не наблюдается. Отсюда простое решение проблемы – купить и установить впускную трассу от более взрослого «собрата». Конструкция короба изменится, «пробка» встанет плотно и герметично. Фильтр можно поставить прорезиненный, чтобы точно не допустить попадания пыли.

Помимо трассы, еще понадобятся родные крепления с Хайлендер 3 поколения. Заказать детали можно с сайта, но доставку придется ждать в районе месяца. Кроме того, цена на осуществление «антипыльной» мечты тоже не из маленьких. Но этот способ самый действенный из всех трех, на него стоит обратить внимание.

Другие проблемы двигателей на Хайлендер

Если после диагностики и профилактики стук в моторе не был устранен, то это может говорить о неполадках другого типа . На машины второго поколения устанавливались три двигателя:

1AR-FE 2.7 л;
2GR-FE 3.5 л;
3MZ-FE 3.3 л.

Моторы различаются по мощности, но наиболее интересным будет второй, так как он ввозился в Россию официально. Для 2GR-FE также существует проблема первого цилиндра, как и для остальных двигателей. У каждого из них существуют свои недостатки, но можно выделить общие минусы:

Проблемы не такие существенные и ужасные, как в случае с загрязнением первого цилиндра, но внимания тоже требуют. При должном уходе двигатель Хайлендер может протянуть 300 тысяч километров без серьезных вложений. Примерно через такой пробег начнет портиться цепной привод ГРМ.

4. Запишите логи при ХХ и повышенных оборотах и при выполнении активных тестов A/F Control

5. Плиз, прикрепите файл (.mwf) проверки MAF (пример его осциллограммы по ссылке выше).

4. Запишите логи при ХХ и повышенных оборотах и при выполнении активных тестов A/F Control

5. Плиз, прикрепите файл (.mwf) проверки MAF (пример его осциллограммы по ссылке выше).

Мар рекомендую спиртиком.

Читайте также: