Как снять эбу пассат б4

Опубликовано: 17.05.2024

Определение VIN-номера (ECU) & ID/Challenge-иммобилайзера

[Выбор]
[01 - Двигатель]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 081.
[Go!]
Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID (может не поддерживаться некоторыми моделями).
[Готово, назад]

На моделях, которые не поддерживают IMMO-ID, необходимо использовать IMMO-Challenge.
[Advanced ID - 1A]
Посмотрите текущее значение поля IMMO-Challenge. Имейте в виду, что данное значение изменяется при каждом цикле включения/выключения зажигания!
[Закрыть контроллер, назад - 06]

Определение VIN-номера (приборная панель) & ID/Challenge-иммобилайзера

[Выбор]
[25 - Иммобилайзер]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 081.
[Go!]
Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID (может не поддерживаться некоторыми моделями).
[Готово, назад]

Замена блока управления двигателем (ECU), прошивка блока (б/у блок ECU)

Предварительные требования:

Новый (б/у) блок установлен на автомобиль.
Напряжение бортовой сети минимум 12.5 V.
Все необходимые значения кодировок и адаптаций записаны со старого блока в рабочий (б/у).
.Убедитесь в том, что у вас есть оба значения PIN, со старого блока и замененного (б/у).

[Выбор]
[01 - Двигатель]

[Security Access - 16]
Для данной процедуры используйте PIN-код от нового б/у блока..

4/5-значный PIN
- PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
[Do it!]
- Приборная панель теперь должна показывать, что адаптация иммобилайзера активна. Подождите, пока не будет показано, что иммобилайзер активен - может занять до 2 минут.
[Адаптация - 10]
Введите 050 в "Номер канала".
[Прочитать]
Для данной процедуры используйте PIN-код от старого оригинального блока.
- 4/5-значный PIN
  - PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
  [Тест]
  Check the 1st measuring value.
  [Сохранить]
  [Готово, назад]
  [Закрыть контроллер, назад - 06]
  - Выключите зажигание на 1 минуту, затем включите зажигание.
  - Убедитесь, что замененный б/у блок показывает VIN и (если поддерживается) IMMO-ID вашего автомобиля.
  Замена блока управления двигателем (ECU), прошивка блока (новый блок ECU)
  
  Предварительные требования:
  - Новый (б/у) блок установлен на автомобиль.
  - Напряжение бортовой сети минимум 12.5 V.
  - Все необходимые значения кодировок и адаптаций записаны со старого блока в рабочий (б/у).
  - .Убедитесь в том, что у вас есть оба значения PIN, со старого блока и замененного (б/у).
  [Выбор]
  [01 - Двигатель]
  [Адаптация - 10]
  Введите 050 в "Номер канала".
  [Прочитать]
  Для данной процедуры используйте PIN-код автомобиля.
  - 4/5-значный PIN
    - PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
    [Тест]
    Проверьте первое измеряемое значение.
    [Сохранить]
    [Готово, назад]
    [Закрыть контроллер, назад - 06]
    
    Достался мне автомобиль с неработающим РХХ и металлическим штырем в придачу: ". утром при запуске упрешь штырь в педаль газа, а когда двигатель прогреется – уберешь и можно ехать…". Порывшись в сети, нашел много информации по системе MonoJetronic. Снял РХХ, отревизировал его, убедился в его работоспособности и понял, что нет управления от ЭБУ. Здесь приведена схема ЭБУ. Блок расположен с правой стороны рядом с воздухозаборником (или фильтром) системы вентиляции салона под пластиковым кожухом.
    
    и нашел сгоревшие в 2-х местах печатные проводники и микросхему TLE 4202 с поврежденным корпусом.
    
    Печатные проводники восстановил, проверил диоды, установленные на выходе микросхемы и заменил 2 из 4-х (Imax=5A), выпаял саму микросхему TLE 4202 и, т.к. она снята с производства, заменил ее в соответствии на микросхему TLE 5205 с бОльшим запасом по напряжению питания и току нагрузки. По справочнику "Микросхемы для управления электродвигателями" издательства ДОДЭКА, 1999 г. вроде бы все было правильно:
    
    Приобретенная микросхема имела маркировку 5205-2, может быть, именно в этом кроется причина неудачи, но в результате ремонта РХХ начинал работать только после нажатия на педаль газа (после размыкания концевика РХХ) и, в дальнейшем, двигался безостановочно до выключения зажигания. При этом очень сильно грелся корпус РХХ. Нашел даташит на микросхему TLE 5205-2 и понял в чем разница (см.таблицу).
    
    -------------------------------------------------
    |_входы_|_____TLE_4202______|____TLE_5205-2_____|
    |In1|In2|Out1|Out2|двигатель|Out1|Out2|двигатель|
    |---+---+----+----+---------+----+----+---------|
    |_0_|_0_|_0__|_0__|__стоп___|_1__|_0__|вращение-|
    |_0_|_1_|_0__|_1__|вращение+|_0__|_1__|вращение+|
    |_1_|_0_|_1__|_0__|вращение-|_0__|_0__|__стоп___|
    |_1_|_1_|_1__|_1__|__стоп___|_Z__|_Z__|__стоп___|
    
    Таким образом, когда ЭБУ давал команду на РХХ двигаться - двигатель стоял, а когда надо было остановиться - двигатель вращался.
    Но оказалось, что не все потеряно. На плате рядом с микросхемой TLE 4202 c 7-ю выводами было 2 места под микросхемы с 5-ю выводами, причем, судя по печатным проводникам, каждая из них подключалась параллельно одному из каналов микросхемы TLE 4202. В том же справочнике, название которого приведено выше нашел схему управления коллекторным электродвигателем с помощью 2-х микросхем L165V:
    
    Расположение выводов и схема включения соответствовали печатной плате. Эти микросхемы мне найти не удалось, но удалось подобрать другие. Это микросхемы усилителя звуковой частоты TDA-2030 (их отечественный аналог - К174УН19).
    
    (страница из справочника "Аналоговые интегральные микросхемы для бытовой аппаратуры" Д.И.Атаев В.А.Болотников, издательство МЭИ, Москва, 1991 г.)
    
    Они встали на плату ЭБУ как родные (естественно, после демонтажа TLE 5205), корпуса микросхем закрепил на предусмотренный для этого в корпусе ЭБУ теплоотвод через токоизолирующую теплопроводную прокладку с использованием теплопроводной пасты.
    
    Восстановленный таким образом ЭБУ работает уже 3 года.
    
    В статическом состоянии на выходе каждого канала
    
    1/2 напряжения бортовой сети. При поступлении команды на перемещение штока РХХ, на одном из выходов, в зависимости от направления, появляется практически полное напряжение бортовой сети, соответственно к двигателю РХХ прикладывается
    
    Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Фольксваген Пассат Б4 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
    
    Краткое содержание:
    
    Введение
    
    На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Siemens, Simos, Magneti Marelli и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
    
    На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Volkswagen Passat B4, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Фольксваген Пассат Б4 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
    
    Часто встречающиеся неисправности
    
    Частой проблемой ЭБУ Фольксваген является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
    
    Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
    
    Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
    
    Блок управления не выходит на связь.
    
    Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
    
    Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
    
    Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Пассат Б4 в Москве указана в таблице ниже.
    
    Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
    
    внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
    
    не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
    
    не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
    
    при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
    
    не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
    
    не давать лазить тем, кто в них не разбирается
    
    Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
    
    Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
    ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
    ABS/ESP - от 3 т.р.
    Другие блоки - от 1.5 т.р.
    
    Примеры работ
    
    Небольшой отчет о ремонте Магнети Марелли 7GV на Фольксваген Поло - попала вода после ДТП.
    
    Сам блок расположен у левой, по ходу движения, стойки. Защитный герметик не очень хорошего качества..
    
    Чаще всего MM7GV приносят после лобового удара - аварии. В большинстве случаев при ударе или ломает пополам, или сносит с платы микросхемы, или расплющивает корпусом.
    
    В данном случае раскололо микросхему управления дроссельной заслонкой. Которая и была заменена. Также были удалены окислы.
    
    Небольшой отчёт по решению проблемы с блоком управления двигателем Т5 Bosch EDC16U1.
    
    Плавающая неисправность - при глушении мотора и оставления автомобиля, особенно в холодную погоду, постояв - не выходит на связь ЭБУ Bosch EDC16U1 (естественно не заводится). При нагреве блока управления Т5 заводится и может ездить как ни в чем не бывало. Никакой системности со слов хозяина выявлено не было.
    
    Последующая замена эбу Фольксваген Т5 Bosch EDC16U1 с переносом родного программного обеспечения на другой блок управления двигателем. Готово.
    
    вслед за ней снимаем фишку с катушки(у меня она круглая) и вытягиваем, в моем случае(часть проводки) только зеленый коннектор
    
    на схеме от N41 зеленый провод к N (катушке)
    
    отключаем сам разъем ЭБУ
    
    J202
    
    вроде ничего не забыл, дальше просто вытягиваем жгут, предварительно вынув круглую резинку из отверстия от мозгов в подкапотку, тудой же вытягиваем два последних разъема
    вот что получаем на выходе
    
    он же в каталогах жгутов проводов:
    
    берем все это добро домой)
    и распутываем жгут
    
    вот такая осьминожка))))
    далее берем тестер, и начинаем звонить все подряд, и записывать что с чем звонится
    
    отфотошопил для наглядности
    
    распишу теперь что к чему, все что тут может понадобится, это номер контакта в колодке(фишке) цвет провода, некоторые сечения я уже подписал, буквы б1, б2, б3 в квадратике — к первой картинке название "блока" …ну блин вот так я назвал эти пару коннекторов
    просто не все фишки идут напрямую к ЭБУ и к его разъему, некоторые просто идут к соседней фишке…и для того чтобы перезвонить все что можно, я брал каждую фишку, и каждый контакт прозванивал с каждым контактом из этих трех "блоков"
    значения справа, через слэш " / " — это номер контакта на разъеме с которым он прозвонился…
    и только после ЭТОГО, я смог разобраться в схеме
    мне понадобилось только 3 схемы, из всей кучи что я скачал
    
    -какой тип проводов выбрать
    -может земляки подскажут ГДЕ приобрести полосатые провода
    
    а вот это 2й кусок, который у меня остался установленн на машине, как-то пока нет желания на морозе снимать его, да еще и не понятно он с чем-то объединен
    
    прикрепляю архив со схемами, там же и книга PDF, хоть она и чернобелая, но всеже удобно когда все обозначения и элементы. а цветные схемки. удобно для соблюдения цветности, хотя может быть такой затуп как-основной и вспомогательный цвет, по картинке можно не угледеть, а в книге отмечен сразу основной, а потом вспомогательный) 1.rar 17,61МБ 3229 скачиваний
    
    Для удобства поиска в пределах страницы, фрагмента схемы, ниже представлены ссылки. Возврат на начало страницы, клавиши Ctrl+Home.
    
    Генератор,аккумулятор, стартер, замок зажигания.
    
    Топливная система.
    
    Освещение багажника.
    
    Фары и габаритное освещение.
    
    Указатели поворотов и аварийная сигнализация.
    
    Указатели поворотов и задние фонари.
    
    Подсветка номерного знака и переключатель освещения.
    
    Противотуманные фары и фонарь заднего хода.
    
    Вентиляторы радиатора и отопителя.
    
    Обогреватель заднего стекла и звуковой сигнал.
    
    Омыватель ветрового стекла.
    
    Переключатель освещения, подсветка номерного знака, подогрев сопел омывателя ветрового стекла.
    
    Противотуманные фары и фонарь заднего хода.(Двигатель 2E).
    
    Вентиляторы радиатора и отопителя.(Двигатель 2E).
    
    Обогреватель заднего стекла и звуковой сигнал.(Двигатель 2E).
    
    Электрические стеклоподъемники 1.
    
    Электрические стеклоподъемники 2.
    
    Электрические стеклоподъемники 3.
    
    Система центральной блокировки 1.
    
    Система центральной блокировки 2.
    
    Зеркало с электрическим приводом.
    
    Очиститель и омыватель заднего стекла.
    
    Датчик минимального уровня охлаждающей жидкости.
    
    Счетчик, указатели уровня топлива и температуры.
    
    Многофункциональный индикатор и датчики индикатора 1.
    
    Многофункциональный индикатор и датчики индикатора 2.
    
    Система зажигания и блок управления Digifant и датчик детонации.
    
    Блок управления Digifant, лямбда-датчик, и форсунки.
    
    Устройство запуска холодного двигателя.
    
    Система зажигания. Двигатели KR.
    
    Стабилизация холостого хода. Двигатели KR..
    
    Топливная система и датчики температуры охлаждающей жидкости.Двигатели KR.
    
    Топливная система Mono-Jetronic и Лямбда-датчик.
    
    Топливная система Mono-Jetronic.
    
    Система зажигания и подогрева впускного коллектора Мono-Jetronic.
    
    Топливная система и датчики температуры охлаждающей жидкости Ke-Motronic.
    
    Система впрыска топлива Ke-Motronic, блок управления, датчик детонации и Лямбда-датчик.
    
    Система впрыска топлива KE Motronic и самадиагностика
    
    Генератор, аккумулятор, стартер и замок зажигания.
    
    Система питания топливом.
    
    Система питания топливом и Лямбда-датчик.
    
    Система питания топливом.ДвигательPR.
    
    Система зажигания и подогрева впускного коллектора ДвигательPR.
    
    Система зажигания, блок управления Digifant, датчик детонации. Двигатель 2Е.
    
    Блок управления Digifant, Лямбда-датчик и топливные форсунки.Двигатель 2Е.
    
    Система питания топливом Digifant. Двигатель 2Е.
    
    Генератор, стартер, подогрев впускного коллектора.
    
    Блок управления, потенциометр дроссельной заслонки, топливные форсунки и датчик положения дроссельной заслонки.
    
    Блок управления, система зажигания и топливная система.
    
    Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z.
    
    Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z. (продолжение).
    
    Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z. (продолжение 1.)
    
    Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z. (продолжение 2).
    
    Блок управления системой впрыска Digifant
    
    Блок управления системой впрыска Digifant, датчик положения дросельной заслонки и датчик температуры охлаждающей жидкости.
    
    Блок управления системой впрыска Digifant, топливные форсунки и клапан оборотов холостого хода.
    
    Многофункциональный индикатор.
    
    Генератор, стартер, подогрев впускного коллектора и система впрыска топлива.
    
    Блок управления, датчик положения дроссельной заслонки, топливные форсунки и выключатель положения дроссельной заслонки.
    
    Блок управления , лямбда-датчик, система зажигания и топливная система. Двигатель ADZ.
    
    Блок управления системой впрыска Simos, система зажигания, датчик скорости и датчик детонации.
    
    Блок управления системой впрыска топлива Simos, лямбда-датчик, датчик температуры охлаждающей жидкости, топливные форсунки и датчик температуры выпускного коллектора.
    
    Блок управления системой впрыска топлива Simos, клапан дроссельной заслонки и электромагнитный клапан фильтра.
    
    Датчик давления масла, датчик спидометра, датчик температуры поступающего в двигатель воздуха.
    
    Генератор и стартер дизельного двигателя AFN.
    
    Блок управления дизельным двигателем AFN.
    
    Блок управления дизельным двигателем AFN.( продолжение)
    
    Блок управления дизельным двигателем AFN.( продолжение 1)
    
    Блок управления дизельным двигателем AFN.( продолжение 2)
    
    Многофункциональный индикатор. датчик температуры охлаждающей жидкости дизельного двигателя AFN.
    
    Комбинация приборов автомобилей с дизельным двигателем AFN.
    
    Комбинация приборов автомобилей с дизельным двигателем AFN (продолжение).
    
    Читайте также: