Как снять катушку зажигания шкода октавия

Опубликовано: 11.05.2024

В двигателе BSE на наших Октавиях немного устаревшая система зажигания: состоящая из одной катушки зажигания от которой на каждую свечу идёт свой бронипровод. Это например не так надёжно если бы на каждую свечу крепилась своя катушка, бронипровода в таком случае уже не нужны. Но не надо забывать двигатель BSE 1.6 выпускается с 2005 года.

Данный модуль зажигания периодически выходит из строя, по статистике в основном после 100 000 км пробега авто. Как правило загорается индикатор ASR либо EPC на приборной панели, у мотора пропадает тяга, двигатель троит, плохо заводится или глохнет на холостом ходу. Всё это признаки поломки модуля зажигания.

Модуль зажигания для двигателя BSE 1.6

Оригинальный номер: 032 905 106 B

Артикул был заменён на: 032 905 106 E

Затем номер снова поменяли: 032 905 106 F

BOSCH F 000 ZS0 210

AMD AMD.EL78

HELLA 5DA 358 000-171

HUCO 13 8425

Высоковольтные провода для BSE

Оригинальный номер бронепроводов на каждый цилиндр идёт отдельно:

06A 905 430 AH - на 1-Й цилиндр
06A 905 430 AJ - на 2-Й цилиндр
06A 905 430 AP - на 3-Й цилиндр
06A 905 430 AQ - на 4-Й цилиндр

Средняя стоимость одного оригинального провода, примерно составляет 1200 рублей, комплект выйдет где-то 5 000 рублей.

Как вариант, замену свечей можно совместить с заменой бронипроводов, какие свечи нужны для двигателя 1.6 bse смотрим здесь.

Комплект оригинальных проводов для BSE: 06A905409L

LYNXAUTO SPE8013

JP GROUP 1192003310

HUCO 13 4791

BREMI 206F200

JANMOR ABM92P

BOSCH 0 986 356 331

Рейтинг статьи:

Написать комментарий

По проводам с нулевым сопротивлением. Делал я себе такие на шевроле лачетти. Все работало исправно как надо. Наконечники оставил от оригинала, до момента пока настроился на самоделку, пока заказал провода, фирмы БОШ кстати они, сам сделал сам поставил, огонь. Bosch 6 181 090 100. На данный момент заказать их нет возможности на эмексе, только 50 метров, ппц.

А у меня проблема с катушкой прошлую зиму достала. И ведь по дурости своей не послушал автора сайта, а послушал старшее поколение, которое жёстко требовало-"пригони неисправную машину-и мы посмотрим")) ну-ну)) А так всё начиналось забавно-сначала могла не завестись, сбрасывание клемм на пару минут помогало-заводилась без проблем. Потом уже и после клемм не заводилась сразу. 7-8 раз пробовал-о, завелась! Потом вновь не заводилась-и подключенный компьютер (не вася диагност, а делфи) показал, что зажигание блокируется вообще сторонней сигналкой. Снял сигналку, оставил только заводскую-всё, заводилась без проблем, неделю ездил без вопросов. Думал, что где-то сигналка сторонняя глючит ну или иммобилайзер. Потом снова-на горячую не заводилась, на холодную всё ок. Глохла в пробке на светофоре. 5 минут постоял-завелась. Что самое забавное-на приборке никаких значков скользкой дороги не было, когда заводилась-то машина ездила без проблем, не тупила, расход был в норме. Поменяли мне датчик коленвала-бесполезно, всё равно то на холодную, то на горячую могла не завестись. Потом банально какой-то светлой голове пришла мысль-постучать отверткой (прошу не смеяться. )) ) по катушке зажигания-о ЧУДО, завелась сразу же! хотя за полминуты до этого заглохла НА ХОДУ, с диким выстрелом из выхолопной трубы!)) По итогу-взял на разборке катушку (благо катушка простая, ставилась на многие модели)-и проблема ушла. машина заводится без проблем и не глохнет. старую катушку осмотрел-вроде бы видимых трещин не было, но контакты были "закисшие", немного позеленели. Убрал этот налёт, подключил старую катушку-вроде заводилась, но симптомы вновь начали повторяться. Потому плюнул и выбросил старую катушку. Видимо там были микротрещины, потому и работала криво. По итогу что скажу-если столкнулись с проблемой неуверенного запуска-то попробуйте тупо пошевелить катушку, постучите по ней. Может банально закисли контакты и она не даёт ток на бронепровода и далее на свечи. Если причина в этом-то смело меняйте катушку-и проблема должна пропасть.

Здравствуйте. Аналогичная проблема,только немного другие симптомы. По городу езжу все ок,никаких проблем, выезжаю на трассу именно более 90км/ч загорается ASR ,мигает CHECK,троит, нет тяги, перезапустишь двигатель ошибка пропадает через какое то время опять все это возникает. Свечи поменял, njk ставил всегда. До этого пару тыс км назад поменял топл.фильтр UFI. На диагностику еще не ездил. Может у кого то подобное было?

Всем привет, в интернете (на ютубе) уже давно такая тема есть про высоковольтные провода нулевого сопротивления. Вроде как после их установки двигатель начинает работать ровнее, тяга с низов лучше. Хотел бы знать, можно ли ставить такие провода на наши моторы, может кто-нибудь уже имел дело с такими проводами? Я просто посмотрел, в основном переделывают российский автопром, по иномаркам информации мало, а про шкоды я вообще ничего не нашёл.

Вадим, а каког года у вас машина? Дядька был дилерский или из автосервиса обычного?

Дмитрий, у меня была такая проблемка, машина была на гарантии, раз пят ездил делать ,потом поругался с ними ,а потом дали мне ушлого дядьку ,короче я сильно не вникал ,но он мне сказал ,что был заводской брак толи чип или пин флешка, она соединяет контакты приводов, так она была алюминиевая, а должна быть позолоченая, он мне поменял и все супер стало 10лет , прошло всё ок.

Загорается только EPC , машина теряет тягу. Компьютер выдает ошибки дросселя, лямбды и вакуума тормозов. Поменяв дроссель (и адаптировав его) ничего не поменялось. Может кто подскажет что это? Катушка может?

Катушка зажигания – элемент системы зажигания, который распределяет и подает ток на свечи зажигания через высоковольтные провода. Для многих, уже само слово становиться проблемой, не говоря о замене. Но, не все так сложно, как кажется. Здесь рассмотрим поэтапный процесс выбора, замены и причин выхода из строя катушки зажигания Skoda Octavia Tour.

Почему катушка зажигания выходит со строя

Причины выхода со строя катушки зажигания:

механические повреждения, связанные с повреждением изоляции;
неисправность контактов. Частой причиной становиться попадания влаги;
термические. Избыточное образование теплоты в катушке;
вибрация. Сильная вибрация в ГБЦ.

Выбор катушки зажигания

Выбор катушки зажигания для Skoda Octavia Tour у многих ляжет на оригинал, но все же есть варианты аналогов, которые достойны внимания и установки. Рассмотрим, какие же аналогичные запасные части можно установить на Skoda Octavia Tour.

Наименование

Процесс замены своими руками

Рассмотрим поэтапный процесс замены катушки зажигания на Skoda Octavia Tour.

Снимаем клемму.
Готовим инструмент, который понадобится
Снимаем насос, как показано на фото.
Снимаем кабель питания насоса.
Откручиваем болты и гайки, которые показаны на рисунке.
Освобождаем кабель, который показан на фото стрелочкой.
Теперь получаем доступ к катушке. Отсоединяем провода и выкручиваем 3 болта. Меняем ее и собираем все так, как разбирали.

Вывод

Все не так сложно, как казалось в начале статьи. Поэтапный процесс замены с фотоотчетом откроет глаза многим автолюбителям Skoda Octavia Tour, что ремонт может быть не сложным, а если втянуться и читать такие мануалы, то весь процесс станет наркотиком, и владелец начнет делать все операции, не тратя безумные деньги на фирменных СТО.

Ошибка Р030… может возникать по многим причинам. Это как и отсутствие искры, так и отсутствие топлива в цилиндре, или что самое наихудшее это отсутствие компрессии в данном горшке.
Вторая ошибка Р130А, в моем случае, это тот самый ЕРС на приборной панели. В целях безопасности ЭБУ автомобиля отключал данный цилиндр.
Ошибки эти удалялись. После удаления, и запуска двигателя, он работал абсолютно ровно. Это первый признак радости. Значит всё же с компрессией всё хорошо. Есть один очень хороший дедовский метод, косвенно проверить проблемы с компрессией, если есть подозрение на прогревший клапан. Нужно поднести руку к выхлопной трубе. Если в каком то из цилиндров будет напрочь отсутствовать компрессия, выхлоп будет выходить неравномерно. Будет чувствоваться, что один из цилиндров "пролетает". В моем случае, во время троения, выхлоп, напротив, периодически вырывался хлопками, а после удаления ошибок, вовсе работал, как ни в чём не бывало. В общем, самое страшное, подозрение на прогревший клапан (ещё одна, будь она не ладна, болячка наших движков), к счастью отпала.
Итак. Ошибки удалил. На месте газовал, всё хорошо. Только выехал под нагрузкой — резкий газ, держим несколько секунд и снова Check. Читаем, опять Р0302.
Что делать в данном случае? Наверное начинать с малого. Удаляем снова ошибку. Перекидываем катушку из второго цилиндра на первый. Благо из специнструментов нужна только рука (лучше, конечно, две😁). Разъемы, желательно, для удобства, при этом, скидывать со всех четырёх, или хотя бы из трёх, если это первый и второй цилиндр. Разъемы скидываются легко. Катушку — просто вынуть. Далее тест-драйв. Выезд, снова ошибка. На этот раз Р0301. Хорошо. И ещё раз. Теперь первый и третий цилиндр меняем местами. Снова тест-драйв. Р0303.

Диагноз поставлен. Умерла одна катушка зажигания.
О замене катушек написано очень много. Кто-то меняет их полностью, кто-то говорит, что нужно ставить металлические, кто-то ставит красные. Тут, как говорится, каждому своё. Я решил пока не тратиться на замену всех 4 катушек, а решил поменять только одну, не рабочую.
Залез в каталог, посмотрел её номер, хотя он есть и на самой катушке.

Понял сразу, что в нашем колхозе искать данное изделие бесполезно, начал искать где заказать её с максимально быстрым сроком доставки. Тем более близились выходные в связи с 23 февраля.

Выбрал по скорости доставки, и получил вот такой список.

И вот, на следующий день она у меня в руках.

А теперь самое интересное.
Сравнив детально обе катушки, увидел следующее.

Кстати, как ни странно, хоть многие и говорят, что наши катушки не долговечны. Но, у меня, на мой пробег 250 тысяч, 3 из 4 оказались ещё заводскими, 11 г.в., и лишь одна идентична им, но 15 г.в. Поэтому, пусть себе работают и дальше. Считаю это более чем достойным результатом для катушек зажигания.

И, собственно и всё. Машина поехала в обычном для себя режиме. После проверил ещё раз, в ЭБУ ошибок по пропускам нету. Всё хорошо. Минус ещё один трабл, плюс в карму💪😁😁.
К слову, давно наблюдаю за ещё одним траблом. Заодно хочу поинтересоваться у знающих, есть ли какое-то простое решение этому.

Летом работает без нареканий, но только похолодает, снова перестаёт работать. И так каждый год. Благо, ни мне, ни жене, он совсем не нужен. Я, после моего фургона вообще не испытываю трудностей, и жену научил парковаться исключительно по боковым зеркалам. Да и живём мы не в огромном мегаполисе. Но, всё же, может кто сталкивался с подобным, и знает решение, подскажите. Если всё решится чисткой чего нибудь, то для полного фен-шуя 😁, готов пожертвовать свободным временем.
В общем, такая вот история. Берите на заметку артикул катушки, что бы не переплачивать за оригинал. Всем спасибо, кто забегает в гости. Не переключайтесь. Будет ещё много интересного.
Всем ровных и безопасных дорог!

Катушка зажигания в системе автомобиля выступает в роли преобразователя напряжения, поступающего от генератора или аккумулятора. Без этого чрезвычайно важного конструктивного элемента невозможна подача напряжения на свечи. Любые пробои и пропуски зажигания в большинстве случаев возникают по причине её выхода из строя.

Провести диагностику и, в случае надобности, демонтировать и заменить механизм, не так уж сложно. Для этого необходимо обзавестись необходимым инструментом и свободным временем. Расскажем о том, в каких случаях замена катушки зажигания на Шкода Октавия А5 оправдана и целесообразна.

Как проверить катушку зажигания на Шкода Октавия A5

Проверить работоспособность механизма можно с помощью мультиметра. Это приспособление позволяет получить наиболее правдивые показания без особых последствий для самой катушки. Так как этот элемент является трансформатором, его строение предопределено наличием двух слоев обмотки. Первая обмотка состоит из сравнительно небольшого количества витков толстого медного кабеля. Вторая обмотка выполнена из большого количества витков и расположена она непосредственно под первичной обмоткой.

Такая конструкция катушки зажигания позволяет добиться наибольшего импульсного напряжения высокого коэффициента. Таким образом, для проверки её работоспособности следует измерить сопротивление каждой из обмоток. Проверить пригодность устройства на Шкода Октавия А5 можно следующим образом:

Снимите катушку зажигания, путем отсоединения всех сопутствующих проводов;
Установите работу мультиметра в режим омметра;
Измерьте сопротивление первичной обмотки – подсоедините «плюсовый» и «минусовой» контакт;
Измерьте показатель вторичной обмотки.

Дальше нужно сравнивать итоговые результаты с теми, которые установил производитель. Для первой обмотки катушки зажигания на Skoda Octavia A5 нормальным сопротивлением считается 0.5-0.8 Ом. Для второй – от 2.4 до 3.5 кОм. Если измерения показали любые отклонения показателей от нормы, вероятней всего потребуется замена устройства. Не будет лишним визуальный осмотр катушки, возможно, удастся обнаружить механическое повреждение или прочие дефекты, что и будет объяснением перебоев её работы.

Процесс замены

Инструкция по замене катушки на Шкода Октавия А5 с двигателем BSE

Сперва выдергиваем вверх масляный щуп вместе с кожухом.
Отсоединяем питание продувки.
Путем одновременного нажатия с двух сторон и подтягивания вверх патрубков мотора продувки, демонтируем их.
Снимаем сам мотор продувки, предварительно освободим три гайки ключом на «10».
Демонтируем кожух мотора: 2 болта спереди и дальние – один под шестигранник на «6» и гайка на «13».
Освобождаем кожух и аккуратно отворачиваем провода катушки и контакты.
Теперь можно снять сам механизм с помощью T30.

Дополнительно с помощью специального ключа рекомендуется отцепить три провода от свечей и, если необходимо, заменить их новыми. Внимательно осмотрите старый экземпляр, зачастую на механизмах маркировки VAG/ELDOR со временем эксплуатации возникают серьёзные трещины на корпусе. Такая деталь не поддается ремонту. Установка новой катушки осуществляется в обратной последовательности. На автомобиль Шкода Октавия А5 можно поставить преобразователь такой же маркировки, которая была изначально, либо приобрести и установить более надежный и качественный фирмы BOSCH.

В данном фото отчёте наглядно показано как своими руками произвести замену катушки зажигания на автомобиле Skoda Octavia Tour A4 с двигателем 1,6 литра. Процедура не сложная, можно справится в одиночку.

Из инструментов нам понадобится лишь гаечные ключи на 5 и на 6, либо ключ-трещётка с удлинителем и головками на 5 и 6.

Итак, чтобы иметь доступ к катушке нужно снять Насос Дополнительного воздуха (достаточно геморойная операция).

Я решил снять насос вместе с кронштейном на котором он крепиться. Можно снять насос и без кронштейна но я подумал что он может помешать снять катушку и решил снять все вместе. Нужно для начала разъединитьтрубки. Нажимаем на стороны A и B чтобы открылись замки C и D одновременно вытягивая (не фанатично) трубку.

Снимаем кабель питания насоса с помощью плоской отвертки.

Теперь нужно снять три болта (1,2,3) и одну гайку (4) с помощью которых крепиться кронштейн насоса дополнительного воздуха. Гайка находиться в самом трудно-доступном месте так что придется помучаться. Правда у меня ее не было так что было немного легче.

Теперь нужно освободить кабели показаний на рисунке, который так-же крепится на кронштейне.

Для этого, используя нижнее изображение, нажимаем отверткой на замок (Z) с верху (A) что-бы он отошел в сторону (B) потом поднимаем зажим в верх (C ) тем самым освобождая кабель. После этого нам ничего не мешает осторожно снять насос вместе с кронштейном.

Теперь, получив полный доступ к катушке зажигания нужно отсоединить кабель тем же методом что отсоединили кабель насоса а потом снять три болта. Но не забудьте перед этим маркировать высоковольтные провода чтобы знать куда их подключить обратно.

Читайте также: