Как снять моторчик печки форд скорпио
Опубликовано: 15.05.2024
Не в первый раз сталкиваюсь со сложностями при доступе к различным узлам из-за кондиционера.
Теперь вот сгорел вентилятор обдува три дня назад.
Оказалось что заменить его по-правильному — разобрать весь моторный щиток и торпедо, попутно разморозив кондиционер.
Но это не наш путь. Почитав на www.souleyman.ru что можно ограничиться только работами под капотом, решил сделать примерно так как там описано. То есть по-русски =)
Итак…
1 – Открываем капот. Отключаем аккумулятор. Снимаем резинку на моторном щитке. Выкручиваем 3 самореза ключом торкс Т30, снимаем пластиковую решетку под стеклом
2 – Выкручиваем кажысь 5 таких же саморезов, крепящих рамку трапеции дворников. Можно открутить и правую «пустую» рамку чтобы потом не мешало.
Ещё 2 самореза Т30 крепят сам механизм дворников в сборе. Болты (3 шт.) на механизме нет необходимости откручивать
3 – Вынимаем механизм целиков с рамкой. С обратной стороны отсоединяем широкий разъём.
Видим ужас сколько мусора под механизмом щёток. Я вычистил и залил всё там мовилем.
4 – Снимаем крышку отсека резисторов для вентилятора, крышка сверху по центру. Снимаем все разъёмы, выкручиваем 2 самореза крестиком и вынимаем резисторы
5, 6 – Выкручиваем 3 самореза сверху корпуса печки, крепящих крышечку, за которой по идее должен находиться салонный фильтр (на самом деле там его нет). Выковыриваем крышку
Справа от корпуса – бочёнок (не знаю что за он), откручиваем саморез на пластине, отсоединяем разъём, идущий к бочёнку и снимаем с него же вакуумный шланжик.
7 – Внутри корпуса печки выкручиваем 2 самореза. После этого верхняя часть корпуса печки крепится только на защёлках по швам
8 – Для доступа к защёлкам нужно отогнуть моторную перегородку (точнее, центральную часть). Видел пластиковые перегородки, у меня металлическая. Крепится на 4 болта по два с каждой стороны.
Для доступа к нижнему болту с правой стороны потребовалось демонтировать аккумулятор. Да уж, состояние полки под ним оставляет желать лучшего…
После этого отгибаем перегородку, снимаем защёлки которые ближе к перегородке, и по бокам с обеих сторон. Защёлки пытаемся ловить, хотя бы половину из них нужно будет поставить.
9, 10 – Ножовочным полотном вертикально разрезаем верхнюю часть корпуса печки примерно так, как показано на фотографиях, до шва.
11 – Снимаем отрезанную крышку
12 – Выкручиваем саморез, отгибаем скобу и вынимаем дефектный вентилятор
При необходимости перепаиваем разъём на вентиляторе и всё собираем в обратном порядке.
Защёлок ставим хотя бы по паре с каждой стороны.
Все швы тщательно замазываем чёрным герметиком. Верхнюю крышечку для фильтров также промазываем.
Радуемся теплу и тишине.
Понадобится:
— ключи рожковые 10, 13
— головы с трещёткой 10, 13
— ключ для снятия аккумулятора
— ключ звёздочка Т30
— ножовочное полотно
— отвёртка крестообразная
— отвёртка тонкая плоская
— паяльник, припой, изолента
— смазка для резьб (я применял графитку)
— wd-40
— герметик чёрный или любой для прокладок
— исправный вентилятор печки
— более 4 часов свободного времени
сайт домашних мастеров, профессиональные советы и полезные сведения для всех, кто любит мастерить и умеет работать своими руками
Рубрики
-
(3) (23) (3) (19)
- Александр к записи Реле регулятор напряжения.
- віра к записи Слоеный пирог Шмуш.
- Валерий Черкашин к записи Реле регулятор напряжения.
- Бурмистр к записи Реле регулятор напряжения.
- Александр к записи Замена подшипника насоса ГУР своими руками
-
(6)
Свежие записи
Архивы
Свежие комментарии
Яндекс ИКС 40
Ремонт электродвигателя отопителя салона Ford Scorpio
В автомобиле Ford Scorpio (1990г DOHS 2.0i с кондиционером) вышел из строя электродвигатель отопителя салона. В статье описан ремонт электродвигателя.
Предпосылкой неисправности появился посторонний звук при включении вентилятора печки. Потом вентилятор не стал включаться. Эксплуатация автомобиля зимой без отопителя салона процесс малоприятный, поэтому было принято решение вентилятор демонтировать для диагностики и ремонта электродвигателя. Процесс добывания вентилятора из недр моторного салона Ford Scorpio в этой статье не приводится. Он хорошо описан с фотографиями на сайте
Мы сами разбирали, руководствуясь этими сайтами.
При осмотре снятого электродвигателя был обнаружен предельный износ щеток коллектора якоря и износ самого коллектора. Подшипники якоря электродвигателя в нормальном состоянии, без люфтов.
Для свободного доступа к коллектору, со стороны коллектора с вала электродвигателя была снято рабочее колесо вентилятора. Перед снятием, колесо на несколько минут погрузили в горячую воду, после чего он легко снимается с вала.
Для доступа к коллектору нужно снять щеткодержатели. Для этого необходимо из проволоки диаметром 1,0-1,5 мм изготовить крючок для демонтажа – монтажа пружин щеткодержателей.
Крючком снимаются пружины щеткодержателей, потом снимаются сами щеткодержатели с кронштейнов. К коллектору открывается свободный доступ. Для приведения коллектора в порядок, необходимо вал вентилятора зажать в патрон шуруповерта. Так как у нас наблюдался значительный износ поверхности коллектора (глубокая прямоугольная канавка с острыми краями), было необходимо снять фаски с обоих краев выработки.
Это нужно для того, чтобы в дальнейшем не ломало щетки краями выработки при осевом смещении якоря. Для этой операции один человек держит шуруповерт и корпус вентилятора, а другой круглым надфилем, на небольших оборотах шуруповерта снимает фаски с краев выработки.
Должно получиться как на фото.
На выходе паза для прочистки можно применить канцелярский нож.
Проводники щеток приварены медью к выводам щеткодержателей, поэтому их нужно откусить. Щетки мы подобрали по старым, в магазине по запчастям для ремонта бытовой техники. Щетки подошли с немецкой угловой шлиф машины 1000Вт без доработок. Единственная доработка – со щеток откусили контактные пятаки и сняли пружинки. Вставили щетки в щеткодержатели и припаяли проводники.
Щеткодержатели с новыми щетками установили на место и, прижимая пальцами щеткодержатели к поверхности коллектора, на больших оборотах шуруповерта притерли щетки к поверхности коллектора. На щетках появилась радиальная выемка от коллектора. После этого необходимо снять щеткодержатели, прочистить пазы между ламелями коллектора от графита и протереть поверхность коллектора растворителем. После этих операций щеткодержатели ставятся на место, крючком ставятся прижимные пружинки и масленкой добавляется по несколько капель масла для смазки подшипников.
Вентилятор подключается к источнику постоянного тока 12В для испытания. У нас после ремонта электродвигатель вентилятора работал тихо, без вибраций и посторонних звуков. На вал электродвигателя было возвращено рабочее колесо, и вентилятор в сборе был установлен обратно на автомобиль. Так был произведен ремонт электродвигателя отопителя салона автомобиля Ford Scorpio.
Замена вентилятора отопителя на скорпе с кондеем(фотоотчет)+
Замена вентилятора отопителя на скорпе с кондеем(фотоотчет)+
сразу оговорюсь. Замена проведена правильным в моем представлении, но "неоригинальным путем" - корпус кондея был разрезан.В 2006м году накрылся на скорпе моторчик печки. накрылся не весь и сразу, а просто свистеть начал противно при вращении.
кондей был врезан на Бондовском сервисе в МСК годом ранее. Корпус моторчика печки взяли от машины 1991года. тогда, чтобы не заморачиваться , взяли все в сборе с начинкой. моторчик в то время еще работал абсолютно бесшумно.
Иду в магазин и выясняю,что новый оригинальный моторчик стоит столько, что известная всем амфибия сразу же рекомендует обратить свой взор на аналог из Испании, который существенно дешевле и красиво упакован в пенопластовый бокс. покупаю.
итак через некоторое время я еду в МСК по делам и попутно заруливаю к Лехе (Бонду).
Леха, увидев мой "аналог из Испании", сразу же сказал выбросить его на помойку, и приобрести у него нормальный практически не изношенный б\ушный, однако, я настоял на своей глупости. поэтому сегодня мне есть о чем написать отчет:)
он сказал, что-то типа "любые капризы за ваши деньги" и сразу же предложил не сливать исправно работающий кондей с целью доступа "по Хайнесу", а распилить корпус моторчика отопителя для "человеческого" доступа к нему. тогда все работы были проведены довольно быстро, остановлюсь лишь на пяти моментах:
1. Купленный мною моторчик не имел разъема штатного типа и его пришлось делать из косы старого моторчика.
2. Еще этот моторчик было толком не сориентировать, потому что форма его корпуса не предусматривала однозначного положения в "постели" в отличие от оригинального моторчика.
3. были извлечены из корпуса фильтров перегородки и поставлен фильтр от фокуса, который разве что в булочной не продается:))
4. Единственный косяк, который был сделан: хреновый герметик для шва по линии распила, который ничего не держал.но об этом я узнал лишь на прошлой неделе.
5. после установки мотор пишлось дважды регулировать, чтобы он не задевал за стенки корпуса, но все равно при рабте он жутко шумел. гудел и вибрировал.
с месяц назад я по случаю приобрел у МАГа моторчик от лупатого с минимальным износом и идеальной тишиной в работе:)
В субботу 18го июля 2009 меня окончательно задолбал этот "аналог" стоящий и гудящий в недрах кондейного корпуса и я его заменил:
Во-первых, подготовил фильтр от фокуса. угольный. его надо немного разрезать.
а из лишнего я потом сделал полностью изолированным тот участок корпуса мотора печки, который в норме пыленегерметичен.
Далее открутил решетку дворников 4 самореза сверху
4 пластиковых самореза с клопами по краям
+ 2 гайки поводков на 13 - снял поводки, вынул решетку.
открутил еще 4 болта на 8 крепления трапеции дворников
и извлек последнюю в сборе с мотором, отсоединив разъем проводки с нее и, сняв крышку отсека резисторов на самом корпусе мотора печки, с него тоже скидываем разъем.
после этого откручиваем 3 самореза крышки отсека фильтров,
еще один саморез слева, котороый фиксироует трубочку вакуума рециркуляции и еще саморез крепления моторчика этой самой рециркуляции (там же слева, но ближе к моторному щиту) и винт соединения тяг баночки вакуумного привода заслонки рециркуляции.
отсоединяем все это, оставляя боночку на корпусе, почему? а потому что при попытке открутить ее, срывая две сильно закисших гайки на 10, в 90% случаев уже сильно подгнившая по периметру завальцовка банки лопается и приходится ее собирать "колхозом " из хомутов, а вот живая банка Б\У мне пока не попадалась ( про новую не выяснял еще).
получаем вот такой вид.
внутри корпуса печки под крышкой отсека фильтров есть еще 2 самореза точно по центрам лопастных цилиндров моторов. их откручиваем. теперь корпус из двух половинок по переднему краю держится лишь на скобочках, которыми он стянут по периметру.
корпус готов к разрезке. в моем случае он был уже разрезан. и я лишь могу на фотографии передать где и как его надо резать. Делать это лучше всего половинкой полотна ножовки по металлу, обмотанной изолнтой для удобства или бормашинкой или маленьким лобзиком, которым туда просто тяжело влезть, трубки мешают.
итак справа ( если смотреть с "морды")
и слева
(на банке уже видны хомуты - последствия ее ремонта на скорую руку, к слову, забегая вперед, все работает прекрасно)
после этого скидываем осторожно все, а их не меньше 4х, скобочки , соединяющие половинки сбоку и еще минимум 4, отогнув пластиковый моторный щит, спереди. мне пришлось с этим немного повозиться, поскольку у меня стоит абажевская распорка, которая буквально лежит на плоскости этого щита, не давая его отогнуть. пришлось снять распорку. скобочки мелкие и отлично летают, отпружинивая, так что либо имейте запас, либо спасите хотя бы 4 из них, остальные могут и не потребоваться.
снимаем отпиленную переднюю часть копуса и видим:
мотор печки.
у меня он порядком сгнил в металлических деталях:(( и баллансом при работе не отличался)
его можно снять, открутив всего один саморез и отведя скобу.
берем сменный моторчик и , если он от лупатого, то ему тоже надо переделать разъем.
причем провода соединять надо так:
как бы "наоборот" оранжевый с полоской - плюс, чернокрасный - масса.
кстати, на испанских моторчиках провода красного и красночерного цвета. красный - плюс, а красночерный - масса.
Далее мотор савим на штатное место, закрепляя его скобой и саморезом.
После этого (если будете делать как у меня) устанавливаем фильтр от фокуса, который предварительно порезан
и по краям добавляем то, что было лишним на первом рисунке, заполняя пустоты справа и слева. это уже не будет меняться при смене фильтра, зато салон будет теперь полностью изолирован от пыли, вчера проверил на пыльной песчаной дороге - держит отлично.
если у вас фильтры штатные от лупатика, то их ставим потом, когда еще крышка не прикручена.
после этого устанавливаем на место крышку, отпиленную ранее. Я поставил ее, смазав край по всему периметру черным герметиком для прокладок. осторожно позиционируем ее, после чего закручиваем 2 самореза внутри корпуса напротив лопастей мотора,
затем фиксируем скобки по боковым поверхностям. по "фронту" это делать не обязательно, герметика хватит за глаза и за уши.
скобки ставил так: испачкал шлицевую отвертку слегка герметиком , прилепил к ней скобку, левой рукой завожу к стыку половинок, прижимаю по месту и правой при помощи длинной тонкой деревянной палочки давлю до щелчка на нижний край скобки, где загиб есть.
этим же герметиком аккуратно промазываем шов линии распила.
и собираем все "навесное" на места.
выглядеть ( с фокусными фильтрами ) будет вот так
крышку отсека фильтров тоже поставил на черный герметик,
после чего собираем все оставшееся : трапецию и решетку под дворниками в обратном порядке.
вуаля.
в первый раз со всеми подводными камнями, разговорами и выносом мотора ОНС на помойку в соседний с гаражами двор ушло 4 часа
konan » 22.07.09 21:22
Tollman » 22.07.09 21:49
Hint
Motor Assy - Vacuum - finis code 6420780 цена 1320 р. на сенябрь 2008 за новый оригинал в Спринтах.
konan
Конденсат должен вытекать между моторным щитом и двигателем из резиновых патрубков в виде буквы Г, которые находятся слева и справа от двигателя и торчат из моторного щита. В оригинале на конце каждого патрубка находится клапан, не позволяющий пяли и грязи попадать внутрь его, но позволяющий конденсату по мере накопления в патрубке вытекать, открывая пластинку собсвенным весом. Требуют переодической чистки от дерьма, которое не дает конденсату протечь. Снимаются легко, но на холодной машине (на горячей там можно руки от двигла обжечь). И главное их крепко держать, чтоб не уронить за двигун.
Подробности тут - http://www.fordscorpio.co.uk/acdrain.htm
Здравствуйте ещё раз
Пожалуйста по подробнее про датчик заказал привези . такой же датчик 4шт''Varnet made in Francie спасибо за информацию .
про провода вопрос как откуда и куда что бы потключить вентеляторы как один или два подключать ? Куда выводить от компа не играеть роль температурный датчик ?
Сказал электрик там комп дает каманду включения на мозг ! Теперь воопше запуталься скажите откуда и куда датчик температуры подключать или Ват сапп маякните на +77758917295 спасибо
Здравствуйте. такой момент- ну а сам моторчик от чего взяли?
Или новый заказывали (ну или в магазине. )
@Александр Мак Здравствуйте.
Спасибо что ответили .
То есть аналогов (новых) - нет.
Ваапще .
Найти б.у.с хорошими щетками и ламелями . считаете надо искать ?
моторчик от старого скорпио,беушныйно с хорошими щетками и ламелями на якоре.Смазал мторным маслом.и вокруг намазал литолом 24,главное смазка в этом деле.и накапать на вал и втулку моторного масла синтетики .
Не Я тоже думал как температуру от другого который менше градусов включяет вентелятор о у вас и машина такая и тоже самое ХОТЯ это у всех но не все знают
@Александр Мак Спасибо за ответы
А у меня Форд Скорпио 2.3 л .1997 г . Термостат на 88'с стойт значит его тоже менять как у вас на 80'с отрывался что бы ?
Постораюсь найти дачик как у вас и зделать тож видео запишу позже как начну собирать
Спасибо и Удачи А Самое Главное Здаровье .
датчик 82-68,номер по Вернету 6993.маде ин Франция.на два контакта,подключамся ко 2 скорости быстрой,и забудете за перегрев и трещины в головках.Я езжу уже 17 лет,пробег 332000 км без проблем.
Здраствуйте у меня тоже гбц микротрещина
Мне ваш вариаант бы на охлаждения от чего датчик у вас на 82'с и схему скинте пожалуйста или видео если вас не затруднит. пока матор разобран тож делаю если делать то качественно Respect
@Александр Мак тоесть как я понел теже провода или плюс на 82 'с датчик перекинуть провода так ?
@Александр Мак Спасибо посмотрю еще ваше видео ото не понять где 1 где 2
Как подключить еще лутше если два дачика хорошая идея блин видео снимите как что куда пожалуйста. или уже есть видос?
у меня стоит запаралелено два датчика ,один на радиаторе,второй на патрубке возле термостата,видео есть во второй части,он стоит в алюминиевом тройнике.Если накрылся один датчик,то сработает второй датчик.И температура в головах всегда будет 80 гр и головки не трескаються,иначе кирдык головкам а они дорогие.Я ставил б,у от крайслера по 100 баксов одна,но оригинальные,а не АМС,которые подделка.
датчик незнаю от чего,82 вкл и 68 выкл,датчик фирмы Вернет,стоил 8долларов,я их купил 5 штук,остался один в запасе.заказывал по интернету.подключил я его к 2скорости штатного четырехконтактного датчика.Родной был на 105.и 95 градусов вкл 1 и2 скорость.Окусил провода сделал переходник на новый датчик и вуаля!
Здравствуйте ещё раз Пожалуйста по подробнее про датчик заказал привези . такой же датчик 4шт''Varnet made in Francie спасибо за информацию . про провода вопрос как откуда и куда что бы потключить вентеляторы как один или два подключать ? Куда выводить от компа не играеть роль температурный датчик ? Сказал электрик там комп дает каманду включения на мозг ! Теперь воопше запуталься скажите откуда и куда датчик температуры подключать или Ват сапп маякните на +77758917295 спасибо
Вася Негодяйкин
Здравствуйте. такой момент- ну а сам моторчик от чего взяли? Или новый заказывали (ну или в магазине. )
Вася Негодяйкин
@Александр Мак Здравствуйте. Спасибо что ответили . То есть аналогов (новых) - нет. Ваапще . Найти б.у.с хорошими щетками и ламелями . считаете надо искать ?
Александр Мак
моторчик от старого скорпио,беушныйно с хорошими щетками и ламелями на якоре.Смазал мторным маслом.и вокруг намазал литолом 24,главное смазка в этом деле.и накапать на вал и втулку моторного масла синтетики .
Баха Ураган Бахти
Не Я тоже думал как температуру от другого который менше градусов включяет вентелятор о у вас и машина такая и тоже самое ХОТЯ это у всех но не все знают
5 месяцев назад
Баха Ураган Бахти
@Александр Мак Спасибо за ответы А у меня Форд Скорпио 2.3 л .1997 г . Термостат на 88'с стойт значит его тоже менять как у вас на 80'с отрывался что бы ? Постораюсь найти дачик как у вас и зделать тож видео запишу позже как начну собирать Спасибо и Удачи А Самое Главное Здаровье .
Александр Мак
датчик 82-68,номер по Вернету 6993.маде ин Франция.на два контакта,подключамся ко 2 скорости быстрой,и забудете за перегрев и трещины в головках.Я езжу уже 17 лет,пробег 332000 км без проблем.
Баха Ураган Бахти
Здраствуйте у меня тоже гбц микротрещина Мне ваш вариаант бы на охлаждения от чего датчик у вас на 82'с и схему скинте пожалуйста или видео если вас не затруднит. пока матор разобран тож делаю если делать то качественно Respect
5 месяцев назад
Баха Ураган Бахти
@Александр Мак тоесть как я понел теже провода или плюс на 82 'с датчик перекинуть провода так ?
5 месяцев назад
Баха Ураган Бахти
@Александр Мак Спасибо посмотрю еще ваше видео ото не понять где 1 где 2 Как подключить еще лутше если два дачика хорошая идея блин видео снимите как что куда пожалуйста. или уже есть видос?
5 месяцев назад
Александр Мак
у меня стоит запаралелено два датчика ,один на радиаторе,второй на патрубке возле термостата,видео есть во второй части,он стоит в алюминиевом тройнике.Если накрылся один датчик,то сработает второй датчик.И температура в головах всегда будет 80 гр и головки не трескаються,иначе кирдык головкам а они дорогие.Я ставил б,у от крайслера по 100 баксов одна,но оригинальные,а не АМС,которые подделка.
5 месяцев назад
Александр Мак
датчик незнаю от чего,82 вкл и 68 выкл,датчик фирмы Вернет,стоил 8долларов,я их купил 5 штук,остался один в запасе.заказывал по интернету.подключил я его к 2скорости штатного четырехконтактного датчика.Родной был на 105.и 95 градусов вкл 1 и2 скорость.Окусил провода сделал переходник на новый датчик и вуаля!
5 месяцев назад
Скрибченко Михаил
молодец мужик сейчас таких машин в отличном состоянии почти нет
8 месяцев назад
Tania Grygorus
Добрый день как с Вами можна связаться и поговорить по Вайберу . Спасибо Игорь.
Александр Мак
можно номер вайбера0632971524
Маркетинг Тайфун
Александр я с вами переписывался в вейбере сейчас удалился вейбер, если есть возможность помогите найти провод который отвечает за обороты, не показывает обороты двигателя тахометр, под капотом не можем найти, можете на почту написать если есть возможность фото или видео sultanibnabdumalik@gmail.com
Александр Мак
провод на тахометр идет с датчика коленвала,проводка посыпалась и замкнула поэтому не работает тахометр.проводка идет под топливным фильтром
Читайте также: