Как снять разъем с блока абс шевроле лачетти
Опубликовано: 01.05.2024
Блок ABS снимаем для замены при выходе его из строя.
Снимаем расширительный бачок, не отсоединяя от него шланги (см. Снятие расширительного бачка), и отводим бачок в сторону.
Перед снятием блока помечаем расположение на нем тормозных трубок.
В моторном отсеке с левой стороны…
…специальным ключом «на 12» для штуцеров тормозных трубок отворачиваем штуцеры двух тормозных трубок 1, а ключом «на 10» штуцеры четырех трубок 2…
…и отводим трубки от гидравлического блока.
Головкой «на 12» отворачиваем болт…
…и гайку крепления кронштейна блока ABS к кузову.
Снимаем блок ABS со шпильки.
Поддев отверткой, поворачиваем фиксатор колодки жгута проводов…
…и отсоединяем колодку от блока управления.
Выводим колодку жгута проводов датчика скорости колеса из держателя на кронштейне блока ABS…
…и извлекаем блок ABS с кронштейном из моторного отсека.
Блок ABS крепится к кронштейну через две резиновые втулки. Если втулки потрескались или резина потеряла эластичность, втулки нужно заменить.
Ключом «на 12» отворачиваем болт крепления блока ABS к кронштейну…
…и разделяем блок и кронштейн.
Устанавливаем блок ABS в обратной последовательности.
После установки прокачиваем гидропривод тормозной системы (см. Прокачка гидроприводов тормозной системы).
Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.
Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.
Причины отказа системы ABS и что делать
Попадание воды в контакты блока управления АБС
Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.
Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.
Блок предохранителей
Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.
Открываем её, переворачиваем верхнюю крышку. На ней, обычно, написаны, где и какие предохранители находятся в блоке. Находим надпись «АБС» («ABS») и по схеме ищем предохранитель, который отвечает за эту систему.
Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.
Грязь и снег
Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.
На этой странице можно посмотреть, где находятся разъёмы датчиков АБС передних и задних колес Лачетти.
Необходимость отключения датчиков АБС может возникнуть по разным причинам, но чаще всего это связано с заменой самого датчика, а также при замене ступичного подшипника, если датчик наглухо прикипел и не получается его открутить.
Если человек первый раз сталкивается с этой ситуацией, то у него, естественно, возникают вопросы по поводу месторасположения разъёмов АБС. Поэтому я решил показать их на фото, чтобы облегчить поиски
Разъём датчика АБС переднего левого колеса
Разъём датчика АБС переднего левого колеса расположен под расширительным бачком системы охлаждения двигателя
Разъём датчика АБС правого переднего колеса
Разъём датчика АБС правого переднего колеса расположен под корпусом воздушного фильтра возле магистрали кондиционера
Разъём датчиков АБС задних колёс
Тут ситуация немного иначе. Разъёмы датчиков АБС задних колёс Шевроле Лачетти расположены непосредственно на датчиках. Сложного там ничего нет, их видно невооруженным глазом и ошибиться невозможно.
Но там есть ещё один разъём, который может доставить проблемы. В нашем сообществе уже были случаи отказа датчика АБС заднего колеса. Но, как оказалось, проблема была не в датчике и даже не в его разъёме, а в промежуточном разъёме над поперечиной задней подвески. Об этом я рассказывал и показывал в этом видео
Виктор, он не собирается магистрали снимать. он в разъём посмотреть хочет (может от водички просушить).
Но, возникли трудности со съёмом .
Добавлено спустя 4 минуты 21 секунду:
Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:
pol1964 , помнишь, как от магнитолки разъём отходит? Тут примерно такой же принцип. при отжатии запорного элемента одновременно отходит и разъём.
Виктор, он не собирается магистрали снимать. он в разъём посмотреть хочет (может от водички просушить).
Но, возникли трудности со съёмом .
Добавлено спустя 4 минуты 21 секунду:
Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:
pol1964 , помнишь, как от магнитолки разъём отходит? Тут примерно такой же принцип. при отжатии запорного элемента одновременно отходит и разъём.
Спасибо, Дим. я это видел пытался нажимать - получается , что нажать возможно только с левой, свободной стороны. справа, там где на фото стрелочки, как нажать? эта сторона вплотную к корпусу. даже пинцет не просунется. никак не пойму. а нижние две защелки - что с ними делать? и надо ли?
Добавлено спустя 1 минуту:
Прошу помощи, новую тему создавать не хочу.
Сейчас горит ошибка с1095, т.е. по всей видимости что-то с насосом/блоком. К тому же выяснилось, что выбило 30 А предохранитель, замена его и последующее стирание ошибок не помогло, та же ошибка выскочила снова. На всякий случай проинспектировал провода на все датчики - все в порядке. Прихожу к неутешительному выводу, что умер сам блок/насос.
Но надежда, как говорится, умирает последней - хочу завтра отсоединить колодку с проводами и при включенном зажигании проверить приход 3 "+" и 2 "-" в ней. Единственное что не знаю куда именно в этой колодке тыкать((
Потому прошу совета и наставления - как проверить приход плюсов и минусов в колодке ABS?
Ну и к предыдущим вопросам - как нажать на правое полукружие? Оно реально в упор к насосу((
Запись, которой сегодня уже почти никого не удивишь, но не написать её я тоже не могу… Напишу и постараюсь изложить всё интересно и познавательно.
Вводная теоретическая часть — Chevrolet Lacetti и Traction Control System (&JTC) — часть 1 — тут постарался максимально доступно дать информацию про разновидности ТКС и необходимые детали
Итак мне понадобилось:
— 96438441 [JD] — блок трекшн-контроля фирмы ATE, ставились на авто после 2007 года.
— 96813100 [9D] — проводка под авто с двигателем 1,8, поэтому для корректной работы на авто с двигателем 1,4/1,6 обязательна перепиновка одного контакта! То есть из 96813100 [9D] тем самым мы делаем 96813099 [9C] )))
Весь этот набор куплен за смешные 2000руб + 800руб (упаковка и доставка).
Учитывая меньший чем на вагоне вес авто, я всё же не стал ставить на хетч более производительный вагоновский ТЦ 96349919 [CX] под трубки на 12мм (хотя он и лежит в гараже давно купленный)…
УСТАНОВКА АНТИБУКСА / ТРЕКШН-КОНТРОЛЯ
На авто установлен обычный блок антиблокировочной системы 95245384 ATE TEVES без функции TCS.
Так как я меняю блок АБС АТЕ на блок ТКС АТЕ и не меняю тормозной цилиндр, то операция сводится к банальной замене блоков и проводки, ничего в проводке автомобиля и приборке перепаивать не надо, тормозные трубки так же остаются родными. Но обязательна перепиновка проводки — Дмитрий budaitis (очередная честь и хвала ему за труды) предельно ясно описал различия и способы переделки в своей записи Правильный кабель TCS для Lacetti .
Если Вы помимо блока ТКС АТЕ/TEVES решите ставить "правильный" тандемный ТЦ, то Вам понадобятся толстые тормозные трубки 96438456 и 96438457 (&BS7&JTC)
Если "обычный" вагоновский ТЦ под 10мм трубки — то 96438452 и 96438453 (&BS7&JL9)
Тормозная жидкость ATE 03.9901-6402.2, 1 литр, специально для авто с системами ASR, ESP, TCS (Autodoc, 483руб). Её характеристики в сводной таблице тормозных жидкостей на сайте oil-club.ru одни из лучших. И цена радует.
После замены одного блока на другой на приборной панели будет гореть лампа ошибки ABS — это нормально, прокатитесь несколько метров и индикатор погаснет (не забудьте потом вытереть кабелем ошибку).
Затем я обратил внимание на изменение при повороте ключа в положение "зажигание" — стало слышно намного более явный щелчок под капотом — это так называемая "процедура инициализации ABS"/ По словам очень многих ребят кто ставил ТКС АТЕ щелчок стал явно слышен только после замены родного блока ABS на TCS, значит это у всех и это нормально.
Случайно при разговоре с Русланом maxx096 зашёл разговор про этот щелчок при повороте ключа, а Руслан сказал обратить внимание на второй щелчок при наборе скорости. И действительно! Явно слышен второй щелчок блока ABS при наборе скорости ≈20км/ч. Дима предположил, что это та самая "магическая" скорость 22км/ч, при которой происходит сигнал непристёгнутого ремня, климат открывает заслонку рециркуляции воздуха ну и вторичная инициализация блока ABS ))) Вот такая петрушка!
СНОВА ПРО Oil Feeding Connector И ПОВТОРНУЮ ПРОКАЧКУ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Тормоза прокачал по науке ( расписано в предыдущей записи. Но, скажу я Вам, радость от установленного блока антибукса была недолгой — тормоза наполовину отсутствовали, просто отвратительное торможение! Добрый доктор Айболит Дима опять расставил всё на свои места — у него было так же и помогла повторная прокачка тормозной системы дня через два-три. Странно, что никто в записях не упоминал что качал тормозуху дважды…
Оставшийся в контуре воздух явно засел в блоке АБС (вроде по науке — "в модуляторах тормозной системы"). Именно для полного вытеснения воздуха при замене блоков антиблокировочный системах у дилеров и используется многими виденный странный разъём рядом с бачком охлаждающей жидкости.
Называется этот разъём Oil Feeding Connector, к нему подключаются диагностическим прибором и осуществляют заполнение контуров тормозной системы предусмотренной в нем программой прокачки тормозной системы. Ручная прокачка модуляторов не предусмотрена.
Дилерского прибора у меня нет, так что за два дня несколько раз специально проезжал стыки асфальта с нажатым тормозом, блок ABS интенсивно щелкал своими клапанами, и через два дня при прокачке вышло достаточное количество воздуха.
Итого ушёл 1 литр тормозной жидкости (2 раза по 0.5). Тормоза стали как надо! Ждём заморозков и возможности проверки антибукса.
Читайте также: