Как снять трамблер на ауди а4
Опубликовано: 01.07.2024
Приведенная в данном подразделе информация относится только к системам с распределителем зажигания.
Конструктивные особенности распределителя и принцип функционирования регуляторов зажигания
Датчик-распределитель зажигания обеспечивает необходимую последовательность подачи импульсов на свечи зажигания; вырабатывает импульсы напряжения, посылаемые затем в ECU и управляющие прерыванием тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Основными составляющими компонентами распределителя являются: генератор электрических импульсов, схема разделения напряжения во вторичной цепи; центробежный регулятор и вакуум-корректор опережения зажигания.
Привод распределителя осуществляется от надетой на ось шестерни, находящейся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Частота вращения оси приводной шестерни в два раза ниже частоты вращения коленчатого вала.
Корпус распределителя зажигания сверху закрыт крышкой, крепление которой осуществляется посредством двух пружинных фиксаторов. Фланец корпуса предназначен для фиксации положения распределителя.
Крышка выполнена из нетокопроводного материала, выдерживающего высокие электрические нагрузки, оборудована пятью клеммами, заключенными в гнезда выступов крышки. К клеммам подсоединяются провода ВВ контура системы зажигания.
К центральной клемме крышки распределителя подсоединяется ВВ провод от катушки зажигания. Сама клемма посредством подпружиненного угольного контакта соединена с бегунком распределителя.
Оставшиеся четыре свечные клеммы напрямую соединены с запрессованными с внутренней стороны крышки латунными контактами.
Вблизи одной из клемм снаружи на крышки распределителя нанесена длинная вертикальная выпуклая риска. К данной клемме подсоединяется ВВ провод свечи первого цилиндра.
Вал распределителя закреплен в корпусе распределителя посредством двух самосмазывающихся втулок. В нижней части вала предусмотрен хвостовик, а на верхней установлена втулка, в которую вставляется бегунок. В верхнем торце данной втулки имеется паз, гарантирующий однозначность установки бегунка.
Бегунок изготавливается из диэлектрического материала. Сверху в него запрессованы две латунные пластинки, между которыми расположен резистор, предназначенный для подавления радиочастотных помех. Пластинка, установленная в центральной части бегунка, посредством угольной щетки соединена с центральной клеммой крышки распределителя. Благодаря такой конструкции, ВВ напряжение от катушки зажигания через помехоподавляющий резистор оказывается подведенным ко второй латунной пластинке, закрепленной на носике бегунка и при работе двигателя поочередно входящей в контакт со свечными клеммами крышки распределителя.
Магнитоиндукционный датчик (датчик Холла) состоите из 4-полсного ротора, кольца с полюсными сердечниками и индукционной катушки. При вращении ротора силовые линии магнитного поля периодически прерываются. Изменение магнитного поля приводит к вырабатыванию импульсов в обмотке индукционной катушки. Далее эти импульсы поступают в ECU, управляющий прохождением ВВ напряжения через катушку зажигания.
Центробежный регулятор корректирует угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала вне зависимости от величины нагрузки на двигатель. Принцип действия регулятора основан на использовании центробежной силы, воздействующей на специальные противовесы. Регулятор состоит из неподвижно закрепленной на валу распределителя пластины, к которой приклепаны два штифта. На штифты свободно посажены два противовеса, стянутые между собой пружинами. На верхней части вала распределителя закреплена втулка, основанием которой служит пластина с анкерами для крепления противоположных концов пружин и штифтами, входящими в пазы противовесов. На втулку посажен ротор индукционного датчика. Осевой люфт сборки распределителя контролируется подбором сочетания распорных шайб (шайбы выпускаются толщиной 0.05, 0.10 и 0.16 мм).
Подлежащим проверке параметром ротора служит величина его воздушного зазора (а), который следует выставлять ближе к верхнему пределу допустимого диапазона (см. Спецификации).
Распределитель зажигания соединен с коммутатором экранированным проводом, чтобы передаваемые импульсы не искажали характеристики электромагнитных полей и не вызывали тем самым сбои в работе коммутатора.
Коммутатор формирует амплитуду и длительность импульсов напряжения в катушке зажигания.
Коммутатор не нуждается в регулярном обслуживании. Достаточно лишь заботиться о надежном соединении корпуса с массой (контролируется надежностью затягивания правого нижнего винта крепления корпуса).
Чтобы предохранить наконечники проводов от коррозии, увеличивающей сопротивление контактных соединений, на поверхность наконечников следует нанести тонкий слой бескислотного вазелина, либо обрызгать их специальным консервирующим составом. Доступ к контактным клеммам открывается после снятия резинового защитного чехла. Не забудьте при сборке установить чехол на место.
Проверки следует производить быстро, так как одновременно включается спираль нагрева в устройстве автоматики запуска карбюратора, края легко может перегореть.
Приветствую. Решил я все таки заменить крышку трамблера с бегунком, так как контакты уже были не в очень хорошем состояние, и налет такой может образоваться при увеличении зазора между бегунком и крышкой, т.е. от сильной искры. А зазор появился в следствие износа и времени. Да и надеюсь может пройдут проблемы возникающие при дожде.
Немецкие инженеры поиздевались знатно, разместив трамблер в таком месте, и это хорошо, что я еще молодой и рука способна изгибаться по разному. Ну снять и ставить крышку без проблем я еще научился в прошлой записи…а вот снять в тот раз бегунок у меня не получилось, но вышло в этот раз…
Как оказалось, бегунок прикипел к валу трамблера, и по всему виду он похож на родной еще. Снять его рукой в таком положение я не смог, поэтому прибегнул к смекалке-взял его на удавку и рывками вверх снял…Идея получилось отличная…по другому я бы так и не смог снять…но когда бегунок вылетел из посадочного гнезда, то рука по инерции пошла вверх и угодила прямо в ребро капота безымянным пальцем…который в следствие опух…и образовался не большой синяк…даже не думал, что на пальцах могут быть синяки…
Производственная травма ну что ж поделать…
Посмотрел я на вал, а он в небольшой рже, которую я зачистил шкуркой, и новый бегунок зашел без проблем, и я наконец-то понял, как легко он должен ставиться и сниматься.
Новую крышку и бегунок заказал бреми…думал германия…но.в итоге китай…хоть и говорят, что делается по немецким технологиям, но если сравнивать немецкую крышку и новую, то заметны грехи даже при литье.Не знаю сколько отходит посмотрим, старую пока что кинул в багажник, мало ли чего.
Самый геморой был еще при выборе нужных запчастей. Из за разных устанавливаемых систем. Но слава богу я нашел номер на трамблере, он оказался еще родной, система бош вот номера с трамблера 0237520059 и 050905205AR номер на трамблере можно увидеть, если смотреть одним глазом вдоль генератора под впускным коллектором на трамблер ))
Меня смущала эта черная фигня на новых крышка, у меня ее не было, и поэтому мне казалось, что это не мое, но когда все пришло, то все нормально, снял я это фигню и крышки стали идентичны. А снял я ее потому что она мешает опускаться ВВ проводам дальше и они слишком мало заходят, ну и кстати на новой крышке они менее крепко сидят, чем на немецкой, но хорошо держатся.
Все установил, завел, вроде работает) будем смотреть)
Audi A4 Ремонтируем провода к катушкам на 1.8Т
Введу вкратце в курс дела: машина затроила, даже я б сказал затряслась, катушки в тот же миг ко всем котлам были перепробованы, ничего не менялось, в итоге сгонял за ноутом, номера ошибки к сожалению не скажу - не запомнил. но звучала как-то вроде "обрыв цепи к катушке".
Выбор для ремонта был между:
а) новой проводкой от Сеата 1J0 971 658 L, которую во всех магазинах надо было ждать минимум 20 рабочих дней;
б) ремкомплектов по типу фишка + 10-15см проводов 20113/40 от Bremi;
в) найти на разборке проводку во вменяемом состоянии.
Третье отпало после осмотра пары вариантов, которые были если не на уровне моих, то чуть лучше, а отдавать 1.5к за фигню, которая хрен знает, сколько проживет… Не комильфо.
Первое отпало из-за месяца ожидания, остался второй вариант, были заказаны 4 ремкомплекта (кому интересно, в конце записи будут рассмотрены эти ремкомплекты по-ближе).
Помимо всего этого были заказаны кабель-канал от более младших тфси, чтобы убрать туда новую проводку, и ваговская изолента (не знаю, зачем именно ее, оригинальную, но кстати вживую она довольно интересна, некий синтез обычной изоленты, тряпичной-совковой и обычной липучки).
Я подозревал, что с проводами все довольно печально, но чтоб настолько… Фишки банально рассыпались в руках, а изоляция проводов удалялась путем сдавливания плоскогубцами, со временем почему-то превратившаяся в подобие пластика. Провода же в районе фишек можно было разорвать только одним изломом.
Руководства какого-либо здесь, скорее всего, не будет, скажу лишь несколько важных моментов.
Все провода на фишках Бреми пронумерованы, 1-2-3-4 соотвественно черный-коричневый-желтый-коричневый, в стоке на машинах идет 1-красно-зеленый толстый, 2-коричневый толстый, 3-желто-зеленый тонкий, 4-желто-коричневый тонкий. Последний идет на массу, как можно заметить по фоткам.
Кабель-канал ставить не стал, все-таки он не очень хорошо подходит туда без шаманства (кстати, требовалось именно доработать напильником), решил сделать без него.
Четвертый ремкомплект экзист почему-то снял с поставки, в силу чего получил я только 3, даже не стал ни с кем прирекаться, просто забрал деньги, а сегодня при установке даже порадовался, что не было четвертого:
Во-первых, уже у третьей катушки провода были вполне живые, не сухие, в полном комплекте изоляции, но менять третью было необходимо, фишка там тоже доживала свое. Четвертая же оказалась самой бодрой.
Во-вторых, сплетать провода у четвертой самый гемор- развернуться негде, места нет, только если уже ремонтировать целиком всю проводку и лезть в пространство между двигателем и перегородкой с салоном…
Результатом не очень доволен в визуальном плане, поскольку получился ужасный колхоз, хотя под пластиковой крышкой и не видно, но все же неприятно знать, что под ней живет такой Ктулху из проводов.
Под нагрузкой пока не пробовал, но с первого запуска разница стала заметна — гораздо меньше вибраций на ХХ, да и если дать газу выше 3 тысяч оборотов, больше не выбивает ни один из проводов, нет моргающего чека и машина после этого не троит на хх, а снова так же спокойно работает. Поздно вечером проедусь, надеюсь под нагрузкой тоже не разочарует машинка.
Ремкомплекты Бреми детально.
Итак, за чуть более, чем 500 рублей мы получаем
фишку, крепящуюся к катушке:
провода из нее (как говорили мне, 10-15см, в реальности же оказалось больше — от первой катушки хватает до конца клапанной крышки), все одной длины и одного сечения в отличии от стоковых 2 толстых — 2тонких:
зажимы для проводов, 4шт
В общем остался доволен таким вариантом для ремонта проводов к катушкам, качество порадовало, цена тоже.
Кабель-канал от более младших версий тфси:
Номер детали 06F 971 824 C
на шкиве розп.валу метка "0Т" дивится на "свою" стрелку, метка на КВ - на свою, метка на маховике - "0", бегунок имеет смотреть на первую свечу. (Я имею в виду на контакт который идет в первой свечи, ну и с опережением на 3-6 градусов или сколько там у тебя должно быть)
Serg Ko » 07 ноя 2014, 21:34
Вот в том и дело, что так и делаю - не заводится.
Хлопают в фильтр, ставлю позже, все равно хлопает, беда какая
в свечной отверстие первого поршня отвертку всадил - когда пошень в ВМТ - метка " 0 "на маховике совпадает, на РВ тоже.
даже незнаю что делать, все метки на 180град перевернутые не могут быть же .
разве что крышку снимать, на клапана смотреть.
Serg Ko » 08 ноя 2014, 00:19
1. Не путай метки на трамблере с соответствием момента зажигания на первом цилиндре.
2. Если не путаешь - перестал провода в порядке 1-3-4-2 и обрадуешься.
Кстати, в пятицилиндровых двигателях порядок зажигания таков: 1-2-4-3-5
В шестибанякових - 1-5-3-6-2-4.
Serg Ko » 08 ноя 2014, 02:16
Метка на траблери раз и стоит напротив проволоки к свече первого цилиндра, для удобства вероятно
и порядок также стоит нормально
По такой вот инструкции ставил я его метку на маховике у меня видно хорошо
Dimon » 08 ноя 2014, 02:41
То же самое имел в Г2, ставлю по меткам, хлопали под фильтром, думал мозги сжег оказывается зажигание типа зааапизне, играл 2:00, поставил развернуто на 180 град, завелась, может Трамплер меняли или не туда смотришь.
Dimon » 08 ноя 2014, 04:50
Частая проблема в таких случаях - вместо правильного 1-3-4-2 ставят непраильний 1-4-3-2. Сам недавно удивлялся себя
Slavon » 08 ноя 2014, 06:00
Иногда бывает Но при таком порядке двигатель заводится, только приацюе на двух цилиндрах а вот когда 4-2-1-3 тогда только хлопки под фильтром (провода возвращено на 180град).
Nikola » 08 ноя 2014, 08:39
Завелся вчера.
Цилиндры я считал от маховика, а не от начала мотора
Трамблер отвечает за формирование электрических импульсов, за счет чего контролируется работа системы двигателя. Любые неполадки в нем приведут к трудностям при зажигании и во время движения авто. Бегунок – это одна из тех деталей, которая ломается чаще всего.
Причин для выхода из строя может быть несколько:
- стертые контакты;
- трещины;
- наличие пробоя.
Все вышеперечисленное может привести к неисправности самого трамблера, что скажется на качестве езды.
Признаки неисправности бегунка и что с этим делать
Одним из симптомов проблем с бегунком является тяжелый запуск двигателя и странные шумы при его работе. Если хоть что-то из этого было замечено, рекомендуется сразу же провести диагностику системы зажигания.
Главным звоночком неисправности бегунка является полное отсутствие искры на свечах.
Этого факта достаточно, чтобы снять трамблер и внимательно его изучить.
Прежде всего, нужно знать, что далеко не всегда бегунок получится снять. Если он успел прикипеть, то придется покупать всю делать целиком – бегунок невозможно будет оторвать без его поломки.
Чтобы снять его, потребуется достать сам трамблер. Потом нужно аккуратно снять крышку – под ней и будет находиться бегунок.
Многие автолюбители сталкиваются с тем, что бегунок так просто не вытаскивается. Многие просто бояться прилагать усилия, опасаясь сломать деталь.
Но бегунок можно и нужно тянуть с усилием. Иногда достаточно неспешно тянуть на себя, легко покачивая. Но в некоторых случаях достаточно просто с усилием потянуть.
Важно заметить, что в данном случае есть всего два варианта: или бегунок сломается, или деталь все-таки снимется.
Обязательно ли проводить замену бегунка?
При первых признаках неполадок можно и нужно провести диагностику. В частности, рекомендуется проверить наличие пробоя. В корме, показатель должен быть не более 1 Ом (или иной, указанный в технической документации). Если все в порядке, сама деталь не повреждена, то причины схожих симптомов – иные.
Читайте также: